En detalle: hágalo usted mismo reparación de cremallera de dirección Toyota Corolla 120 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Cualquier unidad y mecanismo en un automóvil tiene una cierta vida útil, que puede reducirse significativamente con cargas constantes y un uso inadecuado. Uno de los elementos más expuestos al desgaste es la columna de dirección, que se utiliza constantemente debido a los giros del volante. En Toyota Corolla, un golpe en la columna de dirección indica un mal funcionamiento en el sistema de control y requiere una búsqueda temprana de las causas de su aparición y, si es posible, su eliminación.
Como ocurre con la mayoría de los autos modernos, el Corolla usa las ruedas delanteras para controlar la dirección de viaje. Son de dirección y están controlados por el mecanismo de dirección y la unidad. La columna de dirección conecta las ruedas al sistema de dirección.
Las características de la cremallera de dirección del Toyota Corolla en el cuerpo 120, como en el 150, así como en los automóviles fabricados en 2001, 2002, 2003, son similares, y la mayoría de las veces las fallas son de la misma naturaleza, el diagnóstico y esquema de reparación.
Las fallas, así como las fallas, que aparecen con mayor frecuencia en el mecanismo de dirección, son la aparición de un golpe ligero. Dice que los casquillos se han desgastado, lo que, debido al juego, crea un ligero golpeteo. La sustitución de este componente se puede realizar a mano y no presenta grandes dificultades.
El segundo elemento, que a menudo falla durante el funcionamiento y que puede reparar usted mismo, es el travesaño inferior.
Otro motivo para prestar atención al mecanismo de dirección es el deterioro en el manejo del vehículo. Esto puede indicar que el varillaje de la dirección se ha desgastado: se ha deformado o se han arrancado las roscas.
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La pipa de dirección es otro elemento importante del sistema. La causa de su falla puede ser la entrada de humedad y polvo en la goma de mascar, así como su secado.
La cremallera de dirección incluye mecanismos como una cremallera eléctrica, una columna, puntas de dirección, ejes cardán y varillas. El fracaso de cualquiera de ellos suele estar determinado por el método de eliminación.
Antes de desmontar y comenzar a reparar la cremallera de dirección en la carrocería del Toyota Corolla 150, debe excluir el mal funcionamiento de las puntas. Para tal diagnóstico, necesitará un asistente. Una persona debe balancear el manillar con facilidad y no rápidamente, y la otra debe revisar cada rodamiento (modelo ZZE122 Koyo). En uno defectuoso, el golpe se sentirá con la palma de la mano. Es un elemento de este tipo, ZZE122 Koyo, que es original y recomendado por el fabricante para su reemplazo.
La cremallera de dirección en un Toyota Corolla (carrocería 120 o 150) de cualquier año de fabricación, incluso con un mantenimiento a largo plazo y en funcionamiento constante, falla con bastante frecuencia, lo que no se puede decir sobre la columna de dirección o el eje que se extiende desde ella.
La humedad y la sal, las cargas constantes y la presencia de polvo proporcionan a la cremallera de dirección de un Toyota Corolla una vida útil más corta. Para reparar este elemento, no siempre se requiere la extracción completa de la pieza. Para llevarlo a cabo, necesitará un engrasador, así como un taladro y una herramienta de roscado (eléctrica o manual).
La máquina se conduce a un foso o ascensor y se proporciona un alto nivel de acceso a la luz. En el mismo carril se selecciona un segmento al que se puede acceder con instrumentos.
La perforación debe ser muy cuidadosa, tratando de no dañar otras partes, profundizando solo hasta la profundidad requerida.
Se atornilla un engrasador en la rosca preparada y se vierte grasa en la columna. Luego, debe limpiar el exceso de la superficie y ponerse la tapa de goma. La mayoría de las veces, después de eso, los golpes debajo del volante ya no ocurren.
En algunos modelos de 2011 con carrocería de 120 y 150, tanto el volante izquierdo como el derecho están fabricados con un gran retroceso de la cruz, no proporcionando un contacto estrecho, lo que provoca un golpe en un futuro muy próximo después de la compra. Además, el desmontaje de algunos modelos, independientemente del año del modelo de la carrocería, indica una mala fijación de los pernos de la pieza transversal, que pueden girar y desenrollarse durante el funcionamiento.
Como regla general, los golpes aparecen en la mayoría de los casos después de 90-100 mil kilómetros, pero al mismo tiempo requieren comunicarse con una estación de servicio lo antes posible. Es lo suficientemente fuerte y se escucha bien, y el volante no se vuelve menos apretado o mal controlado.
Si es necesario reemplazar el buje, se deben realizar las siguientes acciones:
- para reemplazarlo, debe quitar el protector de la columna de dirección desatornillando los pernos y desenganchando los pestillos;
- también se quita parte de la salida de aire;
- todos los sujetadores que fijan la columna de dirección están desatornillados;
- la columna en sí se elimina.
Después de quitarlo junto con el volante, debe instalarse en una superficie preparada cubierta con goma espuma o un trapo. El eje se saca y se limpia de grasa vieja, se vuelve a engrasar y se vuelve a instalar.
Si la causa del golpe es una cruz desgastada o deformada, es necesario reemplazarla. Para ello, se desenroscan los sujetadores de la cubierta protectora de la columna de dirección (se retiran los tres tornillos). La cruz desgastada se retira del asiento y su superficie se limpia de suciedad y polvo y se lubrica. Después de eso, se instala un nuevo elemento.
Si el motivo del golpe está en las varillas de dirección, para reemplazarlas, será necesario:
- llave de globo;
- Jack;
- extractor estándar de elementos esféricos;
- dos juegos de varillas de dirección nuevas (cualquiera que sea la carrocería, se reemplazan por pares).
Desde el lado del reemplazo, se quita el volante y el volante se gira en la dirección en la que no se realiza el reemplazo. El pasador de chaveta está doblado y la tuerca se desenrosca. Una vez retirados todos los sujetadores, se retira el extremo de la barra de dirección. Después de eso, la tracción en sí se desenrosca. Un nuevo juego de piezas se lubrica y se vuelve a instalar en orden inverso.
El ruido de golpe causado por un rodamiento defectuoso (original - ZZE122 Koyo) debe eliminarse lo antes posible. Este es un proceso bastante complicado y lento que debe confiarse a profesionales experimentados.
Cualquiera que sea la carrocería de tu Toyota Corolla, Fielder o un coche de otro modelo, independientemente del año de fabricación y generación, debes prestar suficiente atención al mantenimiento eficaz del coche. Es necesario identificar oportunamente las fallas en su funcionamiento, especialmente aquellas que afectan la controlabilidad y, en consecuencia, la seguridad. Y si se detecta, realice la eliminación oportuna de los problemas.
Llamo su atención sobre un reportaje fotográfico sobre la reparación de la cremallera de dirección de un Toyota Corolla 2001, cuerpo 120 con volante a la derecha.
La necesidad de reemplazar el buje se señaló a diario con un terrible estruendo y estrépito al conducir sobre pequeños baches / irregularidades (hay muchos en nuestra ciudad).
Entonces:
1. Conducimos el coche hasta el garaje, giramos las ruedas en línea recta. Fijamos el volante con un cinturón de seguridad para evitar que gire. Coche en gatos. Desmontaje de las ruedas delanteras.
2. Desatornille la camilla. Los tornillos y tuercas están marcados en rojo.
3. Y un perno de subchasis más a cada lado.
4. Desatornille las tuercas del extremo de la dirección a cada lado y desatornille las tuercas.
Obtenemos una imagen así
Luego, retire con cuidado las puntas de dirección del muñón de dirección. Idealmente un tirador. Usé un martillo porque las puntas iban a cambiar.
5. En el lado derecho debajo del volante, retire la protección de plástico. Hay dos clips (marcados en rojo).
6. Desatornille el perno que sujeta el eje intermedio y doble los pestillos del maletero (indicados por flechas). ¡Hacemos marcas en el eje!
7. El bastidor auxiliar se baja sujetándose de las rótulas y los puntales estabilizadores.
8. Desatornille los 4 tornillos que sujetan la cremallera de dirección.
10. Quitar la funda y desenroscar el eje intermedio. ¡Haciendo etiquetas!
once.Desatornille la contratuerca con una llave de gas.
12. Con estos "alicates de punta fina" se desenrosca perfectamente la tuerca.
13. Retire las anteras de las varillas de dirección.
14. Apague las varillas de dirección.
El riel se sujeta con una llave 22. La varilla se desenrosca con una llave 32. No había arandelas de seguridad.
15. Con una llave de gas, desenrosque la contratuerca de la tuerca de ajuste.
Desenrosqué todo junto.
16. Quitamos el resorte y el empujador.
17. Extraiga el eje con un poco de esfuerzo con la mano.
19. En el lado izquierdo de la carcasa del bastidor, detrás de un anillo de retención de aluminio, se esconde el héroe de la ocasión: una funda de plástico.
20. Quité este anillo de seguridad usando este perno y dos (insertados entre sí desde la extensión del juego de herramientas).
Con una cabeza de perno grande, enganchó el borde de una funda de aluminio, y adentro golpeó el perno con una extensión de metal (golpeó la extensión con un martillo).
La manga salió volando en 3 ligeros golpes.
22. Limpiamos todo. Aquí puede ver el rodamiento interior.
23. Después de la limpieza global, engrase el riel. Usé este.
24. Inserte un buje nuevo. Pongo el original. De fluoroplásticos, etc. No lo encontré, tal vez serían más duraderos, aunque no lo sé.
Colocamos un anillo de retención en la parte superior del manguito instalado.
Y presione con un cabezal de tamaño adecuado.
25. Inserte el riel y el eje. Apretamos la tuerca y la contratuerca en el eje.
26. Vuelva a colocar el empujador, el resorte y apriete la tuerca de ajuste.
27. Fijamos las varillas de dirección. Usé un bloqueo de hilo (azul, dividido).
29. Las abrazaderas están perfectamente apretadas con alicates.
30. Apretamos las puntas de dirección (la izquierda y la derecha son diferentes).
31. Vuelva a ensamblar en orden inverso + viaje a comba / convergencia.
Síntomas: golpes en la cremallera de dirección, que se manifiestan al conducir a través de pequeñas irregularidades (enfermedad de todos los korollopodobnye con dirección asistida eléctrica).
Diagnóstico de militares: reemplazo del riel (en la práctica, no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho).
Solución: reemplazar cualquier elemento del riel que pueda golpear. Y solo hay dos lugares que golpean en dichos rieles: la unidad de ajuste y en el área del buje ubicado en el extremo opuesto del riel (en el caso de los automóviles con volante a la derecha, el lado izquierdo del riel). Y dado que no es necesario cambiar nada en la unidad de ajuste, todas las reparaciones se reducen a reemplazar el buje de fábrica por uno hecho a medida.
Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (dirección asistida eléctrica!)
Subimos al conjunto de pedales y retiramos la protección del eje de dirección, lo desenroscamos con la mano y lo retiramos fácilmente:
Desenroscamos por completo el perno que sujeta el eje intermedio al travesaño:
¡IMPORTANTE! Ponga las ruedas rectas, retire la llave del encendido, bloquee el volante. Esto se hace con el fin de evitar, después de retirar la rejilla, girar el volante un número de revoluciones más de lo debido. De lo contrario, una rotura en los cables del "caracol" del airbag y el mal funcionamiento resultante de este último son inevitables.
Pasamos el rato delante del coche y tiramos las ruedas (lo suficientemente delanteras).
A continuación, se quita la cremallera de dirección. Se ha demostrado por nuestra propia experiencia que es posible desatornillar los sujetadores del riel sin un desmontaje adicional, pero sacar el riel lleva mucho tiempo. No pierda tiempo, gire la camilla, ahorrará mucho tiempo y esfuerzo.
Pero primero, los consejos de dirección: saque el pasador de chaveta, desenrosque la tuerca, golpee el lugar indicado a continuación con un golpe de martillo fuerte y penetrante, y el dedo se caerá solo (lo hacemos con ambos lados
Desatornillamos el subchasis, 4 tornillos a la carrocería, 3 tornillos en la zona del soporte motor trasero y 3 tuercas en el mismo lugar.
Después de eso, el bastidor auxiliar, junto con la rejilla, baja suavemente (si planeaba desatornillar el último perno correctamente) y se cuelga de las palancas y la barra estabilizadora. Todo - el riel de un vistazo: desenroscar:
Nos lo quitamos y lo llevamos al banco de trabajo.
Empecemos a desmontarlo:
1) Retire la funda de goma.
2) Tome la llave 12 y desatornille el perno que se muestra en la foto.
3) Retire el eje intermedio.
4) Desatornille la contratuerca (use una llave de gas)
5) Desatornille la copa de sujeción del eje de la cremallera.
6) Luego volvemos a colocar y fijar el eje intermedio, luego sacamos todo el eje con el cojinete con un ligero golpe con un martillo de cobre.
7) Dar la vuelta al riel, desmontar la unidad de ajuste: desenroscar la contratuerca con una llave 41
8) Luego desenroscamos la copa de ajuste con cualquier objeto plano, sacamos el resorte y el pistón de presión.
9) Retirar la antera izquierda, con mucho cuidado para que no se rompa (dibujamos dentro a lo largo de la circunferencia de la antera con un objeto no puntiagudo)
10) Desatornillar la varilla izquierda del riel con las claves 29 y 22.
11) En la parte trasera, aflojamos la abrazadera grande y despegamos la bota.
12) Saque el rodillo del riel y déjelo a un lado.
13) Miramos el riel desde el extremo izquierdo: vemos una arandela de sujeción de aluminio, detrás de ella está el notorio buje.
14) Enganchamos la arandela con un gancho y la sacamos, luego sacamos la manga.
Aquí está: la manga, por lo que todas las dolencias. ) 
Para volante a la izquierda
Modificación de un casquillo de PTFE prefabricado según el plano adjunto.
15) Sobre el manguito nuevo realizamos un corte longitudinal necesario para su compresión y colocación. Orientamos el corte en la dirección del movimiento del automóvil; en esta dirección, el riel experimenta la menor tensión.
16) Lubrique el manguito y enderece suavemente el manguito, verifique el ajuste del manguito con el extremo libre del rodillo.
17) Presione la arandela de aluminio con un cabezal adecuado. Inserte el rodillo en su lugar. Insertamos el eje en su lugar, para esto, con una llave 22, giramos el rodillo alrededor de su eje y al mismo tiempo empujamos el eje; en un momento determinado, los engranajes están alineados y el eje cae. Apretamos el manguito de sujeción del eje hasta que se detenga, lo contrarrestamos con una contratuerca. Montamos la unidad de ajuste, apretamos la copa de ajuste hasta el tope y la soltamos 90 grados, contratuerca con contratuerca. Posteriormente, el par de apriete se puede ajustar en la máquina después de una prueba de manejo con cierta habilidad, el mecanismo debe apretarse hasta que el volante vuelva a la posición recta al salir de la curva. Coloque en su lugar, las anteras en su lugar, apriete. Carril para camilla, camilla para coches. Cerca de las fijaciones traseras (en relación con la parte trasera del automóvil) del bastidor auxiliar a la carrocería hay orificios en la carrocería y en el bastidor auxiliar, cuya combinación excluye la extracción de la rueda. (agujeros en la foto)
Consejos para las palancas, coloque las ruedas rectas, el volante está recto desde el principio. Tiramos de todo y nos metemos en el salón. Allí debilitamos el travesaño superior, movemos el eje entre los travesaños hacia arriba y colocamos el travesaño inferior en el eje intermedio. Estamos ajustando todo. Posteriormente, puede alinear de manera similar el volante si, al conducir en línea recta, el volante mira ligeramente hacia un lado.
El ajuste bastante costoso y lento con el reemplazo de la columna de dirección del Toyota Corolla 120 se puede realizar tanto en una estación de servicio para automóviles de la familia Toyota como en su propio garaje con sus propias manos. Pero, antes de embarcarse en "todo en serio", es necesario asegurarse de que la causa de los golpes extraños que se emiten en el volante y la carrocería es precisamente el mal funcionamiento de la cremallera de dirección.
En la experiencia de los automovilistas descritos en el artículo, también existen métodos de reparación más fáciles.
Apague el motor y comience a agitar el volante de lado a lado con un balanceo de unos 5-7 cm. Si escucha un sonido de golpeteo, entonces el motivo son los mecanismos del sistema de dirección. Sin embargo, si el golpe se parece, por así decirlo, a un golpeteo en algún lugar muy cerca debajo del volante, entonces este es el sonido de un circuito eléctrico. No deberías prestarle atención.
Los mecanismos de dirección del Toyota Corolla incluyen una columna de dirección, ejes cardán, así como la propia cremallera de dirección con varillas y puntas. Es mejor determinar la falla de un mecanismo individual mediante el método de eliminación.
Primero debe excluir el mal funcionamiento de las piezas de mano como la causa del golpe. Aquí se necesita un asistente. Cuando sacude suavemente el volante a los lados, debe agarrar alternativamente las puntas con la palma. En una bisagra defectuosa con un gran juego que requiera reparación, el sonido se sentirá con la palma de su mano.
La propia columna de dirección o el eje que se extiende desde ella hasta el riel prácticamente fallan muy raramente.La cremallera de dirección sufre mucho más con el alto kilometraje. Además, se oxida mucho por la humedad y la sal. Esto también puede provocar su falla prematura.
Una de las formas más económicas de restaurar la cremallera de dirección del Toyota Corolla es repararla sin desmontarla. Para esta operación es necesario abastecerse de un engrasador M6 con tapón de goma y 400 g de grasa Mannol.
La figura muestra dos engrasadores con tapas, pero se debe seleccionar uno para esta reparación. Aquel para el que hay taladro y grifo.
A continuación, debe conducir el automóvil a un agujero, organizar una buena iluminación en la ubicación de la cremallera de dirección. En el propio riel, elija un lugar donde pueda acercarse con un taladro, una herramienta de enhebrado y una prensa de jeringa.
En el lugar seleccionado, primero perforamos un agujero, luego intentamos extraer la mayor cantidad posible de las virutas y las migas de metal formadas durante la perforación. Para ello, puede utilizar una aspiradora y todo tipo de ganchos de alambre con tiras de trapos.
Además, hacemos la perforación con mucho cuidado para que después del momento de pasar el cuerpo del carril, el taladro no profundice y no dañe otras partes.
Cortamos las roscas y enroscamos la lata de aceite en el agujero. Para evitar que el engrasador se desenrosque espontáneamente durante la operación adicional, puede aplicar un bloqueo de rosca a su parte roscada antes de atornillar. Esta composición se vende en cualquier concesionario de automóviles. Compre el volumen más pequeño de los que se ofrecen.
Luego, usando una prensa de jeringa, llene la columna con grasa.
La cantidad de lubricante para reparaciones se tomó arbitrariamente: 400 g. Limpie la superficie del riel al lado del engrasador, coloque una tapa de goma. Se nota que el volante se vuelve un poco más pesado, pero los golpes del riel ya no son audibles.
Esta reparación puede considerarse universal para la mayoría de los automóviles, tanto para el Toyota Corolla 120 como para los modelos de la familia Toyota de modelos posteriores y de clase superior.
Y, sin embargo, antes de tomar la decisión de perforar la carcasa del bastidor, debe verificar el juego en dos cruces más del mecanismo de dirección, que se encuentran en la cabina debajo del volante. Otra fuente de golpes puede ser un tubo telescópico que regula el alcance del timón. Muy a menudo, el golpe proviene precisamente de estas partes, y será muy ofensivo cuando, al realizar todo el trabajo de relleno de grasa en el riel, el golpe no se detiene.
A veces, las cruces con un gran juego se instalan directamente en la fábrica y comienzan a golpear después de una carrera corta. A pesar de la marca del automóvil, a veces el golpe puede ser causado por los pernos para fijar los travesaños en el eje. A menudo no están bloqueados, se dan la vuelta y se producen golpes en estas articulaciones.
Son las cremalleras de dirección del Toyota Corolla las que comienzan a golpear y generalmente requieren reparación solo después de una carrera de más de 100 mil kilómetros. En primer lugar, el golpe comienza a escucharse cuando las ruedas golpean los baches en la carretera: baches y baches. Este sonido es bastante fuerte, pero con un matiz apagado y no emite al volante, los golpes de vibración no se sienten con las manos.
Para este tipo de servicio de la cremallera de dirección Toyota Corolla 120, el lubricante recomendado es AZMOL FIOL-1. Si lo comparamos con Litols, gana mucho, ya que pertenece a la clase NLGI 1 y se caracteriza por una baja viscosidad incluso a bajas temperaturas. Además, esta grasa no contiene disulfuros de molibdeno, que pueden afectar negativamente a los elementos poliméricos de la cremallera de dirección.
