Bricolaje reparación de cremallera de dirección nissan bluebird

Un elemento indispensable de la dirección es una cremallera de dirección de automóvil. Esta pieza está presente en casi todos los automóviles que se producen en los tiempos modernos, incluidos los automóviles Nissan. Es la cremallera de dirección la que asegura la rotación de las ruedas del automóvil debido a la influencia del conductor en el volante. Por tanto, es muy importante conocer las causas probables de averías, así como también cómo apretar y reparar la cremallera de dirección de un coche Nissan.

Hay tres tipos de cremalleras de dirección:

• La cremallera hidráulica se instala en casi todos los turismos modernos. Ella es la más popular. El conductor no necesita hacer mucho esfuerzo para conducir el vehículo porque la dirección asistida es de tipo hidráulico.
• Un dispositivo más simple es característico de una cremallera de dirección mecánica. El mando del timón está en contacto con una cremallera, que a su vez tiene contacto con un mecanismo de engranajes ubicado en uno de los extremos de la cremallera de dirección.
• La cremallera de dirección eléctrica es fundamentalmente diferente de los dos tipos anteriores. Para aumentar el esfuerzo del conductor, se instala un motor eléctrico separado en el automóvil.

Dependiendo del modelo de automóvil, el dispositivo de cremallera de dirección es ligeramente diferente. Puede ubicarse en la parte superior e inferior. En el primer caso, el riel se fija a la carrocería detrás del motor, en el segundo caso, la conexión a la carrocería se realiza mediante una viga o un bastidor auxiliar.

La estructura de la cremallera de dirección consta de los siguientes elementos:

El principio de funcionamiento de la cremallera de dirección hidráulica es transferir potencia mediante un dispositivo hidráulico desde el motor a la cremallera. La presión en el sistema de dirección asistida crea una bomba, que está unida al motor y es impulsada por una correa de alimentación. Como resultado de la presión, el aceite fluye hacia el distribuidor.

Hay válvulas especiales en el eje de dirección que permiten que el aceite entre y salga de las líneas de aceite. Se instala un pistón en el eje dentado. Y dependiendo de dónde se gire el volante, el aceite presionará en un lado y entrará fácilmente en el tanque de la dirección asistida en el otro.

Así, con el motor en marcha, puede girar las ruedas en cualquier dirección sin mucho esfuerzo.

El daño al volante se considera una de las fallas más graves en un automóvil.

Considere los principales síntomas de fallas de control.

• Golpes y golpes típicos en la cremallera de dirección de un automóvil Nissan. La causa puede ser un debilitamiento de la rótula, desgaste del cojinete del eje de dirección o de la bisagra del extremo de la barra de dirección.
• Mayor juego de dirección. Es posible que la junta del extremo de la varilla de dirección que transmite vapor esté desgastada o el cojinete del eje de la dirección.
• El volante está al ralentí y no gira. A menudo, la causa es la obstrucción habitual de los componentes de la transmisión. La segunda razón es una violación del ángulo de alineación de las ruedas. Otra posible opción es un nivel bajo de fluido hidráulico.
• La cremallera de dirección tiene una fuga en el automóvil Nissan. Lo más probable es que la antera del varillaje de dirección se haya desgastado, como resultado de lo cual se ha roto la tensión del mecanismo de dirección. Además, es posible que las mangueras se hayan dañado o que la propia sujeción se haya aflojado.

La principal razón del fallo del sistema de dirección es la mala calidad de las carreteras. Las calles polvorientas y los baches tendrán un efecto bastante negativo en el sistema de control del automóvil, especialmente si el conductor no está acostumbrado a reducir la velocidad frente a baches y hoyos en las carreteras.

También es muy importante seguir las reglas de funcionamiento. Es necesario utilizar componentes de alta calidad, buen fluido de trabajo y realizar regularmente el mantenimiento del automóvil.

Algunos conductores dejan su automóvil en temperaturas frías con las ruedas invertidas, sin saber que esto podría dañar las cremalleras de dirección hidráulica. No reemplazar el líquido hidráulico en el sistema de dirección asistida también contribuirá a un desgaste rápido.

El diagnóstico profesional se lleva a cabo en tres etapas:

1. Inspección inicial del automóvil. Dicha inspección excluirá la posibilidad de confundir un mal funcionamiento del chasis con una avería del mecanismo de dirección. Durante el diagnóstico inicial, se verifica la integridad del sistema hidráulico, el color y el nivel del líquido en el tanque, el estado del engranaje helicoidal, las puntas de dirección y las varillas.
2. Diagnóstico de la unidad extraída en un tornillo de banco para identificar golpes y reacciones. Se comprueba el juego del manguito de soporte, se inspeccionan las manzanas de la barra de dirección para ver si hay óxido.
3. Inspección detallada de la cremallera de dirección para detectar defectos (solución de problemas). La cremallera está completamente desmontada y cada mecanismo y elemento está sujeto a inspección para comprender la viabilidad de reemplazar la cremallera de dirección de Nissan.

Solo después de realizar todos los pasos de diagnóstico puede determinar con precisión el estado del sistema de dirección del automóvil y, en consecuencia, decidir qué sería más correcto: reparar el bastidor para Nissan Almera o reemplazar el bastidor de dirección.

Puede ajustar la cremallera de dirección en un automóvil Nissan usted mismo. Pero es importante comprender que debido al hecho de que no se conoce el estado de la cremallera y el piñón sin un desmontaje completo, es posible que el apriete no resuelva el problema del juego.

El ajuste se realiza apretando el tornillo de ajuste, que se encuentra en la tapa del extremo del mecanismo de dirección. Necesitará una fosa o un paso elevado. En un caso extremo, un gato servirá, pero en este caso, por razones de seguridad, no debe olvidar fortalecer adicionalmente el automóvil después de levantarlo. Al usar gatos, las ruedas delanteras deben estar rectas.

Con un medidor de juego, debe medir el juego del volante. El indicador no debe ser superior a 10 grados.

El tornillo de ajuste debe apretarse muy lentamente, controlando periódicamente el recorrido del volante y la presencia de golpes en la columna o presencia de juego.

Una vez completado el trabajo, es imperativo realizar una prueba de funcionamiento. Durante el movimiento, el volante debe moverse suavemente. Si hay "pesadez", el tornillo de ajuste debe aflojarse ligeramente.

El ajuste es correcto si los golpes y el juego han desaparecido y el volante gira suavemente a la posición central.

La reparación de la cremallera de dirección de los automóviles Nissan Primera, Almera y Qashqai se realiza aproximadamente según el mismo principio. El trabajo comienza con un desmontaje completo del propio riel. Primero, se quitan las anteras y uniones de las varillas de dirección. Después de eso, los pernos de montaje del distribuidor se retiran de la carcasa de la cremallera de dirección. Luego, desenroscando la tuerca de la abrazadera, debe quitar el resorte y la abrazadera.

El distribuidor en la carcasa se quita del riel, después de lo cual se quita de la carcasa y el sello de aceite y el cojinete se eliminan.

A continuación, debe quitar la placa trasera de la cremallera de dirección y quitar el vástago. El sello del vástago izquierdo se puede quitar con un extractor.

Se quita el cojinete del distribuidor, se quita el casquillo de centrado de la parte posterior. Al final, se quita el sello de aceite.

Todas las piezas se lavan a fondo y se tratan con agentes desengrasantes especiales para eliminar el polvo, la arena, la suciedad y el aceite usado. Puede utilizar un kit de reparación de cremallera de dirección especial para Nissan Almera.

Luego, debe moler la varilla y el cuello del distribuidor hasta obtener una superficie de espejo.

Todos los elementos internos (juntas tóricas, anillos de retención, casquillos, etc.) deben reemplazarse por otros nuevos. También es necesario reemplazar los sellos de aceite de la cremallera de dirección de un automóvil Nissan. Los ejes y la carcasa permanecen.

Una vez seleccionados los nuevos componentes, se puede montar la cremallera de dirección.

Con un mandril, debe presionar el casquillo superior en la carcasa del distribuidor. El rodamiento se presiona de la misma manera. El distribuidor se recubre con una grasa especial y se coloca en una carcasa, que también está prelubricada.

Se presiona un nuevo sello de aceite del vástago izquierdo. El peine del vástago está cubierto de grasa y el vástago se devuelve a la carcasa de la cremallera de dirección. Es necesario aplicar grasa al gusano distribuidor y, colocándolo en la carcasa, instalarlo en su lugar. Se devuelve la abrazadera de varilla.

El resorte se llena de grasa, se coloca en su lugar y se tira de la tuerca.

El buje de la cremallera de dirección del Nissan debe instalarse en el panel trasero. Se presiona un nuevo sello de aceite. Se le coloca una junta tórica y la parte posterior aceitada se devuelve a su lugar habitual.

Cuando la cremallera de dirección está ensamblada, puede instalarla en el automóvil, agregar aceite y purgar el sistema.

A continuación, se ofrecen algunos consejos de conductores experimentados para ayudar a mantener el sistema de dirección de su automóvil en buenas condiciones de funcionamiento.

• Asegúrese de que las botas protectoras estén en buenas condiciones.
• No mantenga el volante en su posición más extrema durante más de 5 segundos.
• En invierno, al salir de un lugar de estacionamiento, no gire el volante inmediatamente después de que el motor se haya calentado. Primero, gire el volante con movimientos suaves y cortos para calentar el aceite en el sistema de dirección asistida.
• Comuníquese solo con estaciones de servicio confiables y probadas. Si es posible, supervise personalmente el proceso de mantenimiento del automóvil. A menudo, después del ajuste, los mecánicos se olvidan de apretar la abrazadera de la bota aflojada. Aún más a menudo, hacen el trabajo con las manos sucias. Es decir, la suciedad y la arena pueden estropear la cremallera de dirección en solo unos días.

Ardilla gato

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Registro: 17.6.2013

Buenas tardes, noches, tal vez mañana! Después de leer todo el foro, en términos de tocar el volante
reike - decidió resolver inequívocamente este problema de una vez por todas con una reparación y un pequeño derramamiento de sangre
Lo descubrí por mí mismo:

1. Apriete, apriete - ¡el golpe queda a la derecha!
2. Si el automóvil está en garantía, por supuesto, el camino al concesionario (y después de 100,000, QUÉ.)
3. Reemplazo de varillas de dirección, puntas, etc. no resuelve este problema. (el dinero está casi por el desagüe)
4. Reparación en servicios especializados - como cualquiera, pero puede permitírselo.
Y así sucesivamente y así sucesivamente. Dejando de lado las letras. Ahora el meollo del problema.

Todo el mundo ya sabe que el golpe a la derecha proviene del desgaste del manguito de soporte dentro de la carcasa de la dirección.
bastidores, como resultado de esto, el eje del bastidor comienza a jugar. Este casquillo como pieza de recambio para nuestros europeos
NO EXISTE (madre y. X Japs) PERO, PERO. para sus seres queridos con la rueda correcta (japonesa) que tienen
todo está separado, y varillas de dirección, etc. - y por supuesto ESTE CASQUILLO se suministra como repuesto.
Instalado si miras
mucho, incluido Note. Ordené esta funda bajo mi propio riesgo y riesgo. 48128-ED00A.
1.5 esperó, llegó.

Como todo, el silencio pasó, super.
Si tiene alguna pregunta, la responderé.
Imágenes posteriores.

La publicación ha sido editada partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniaturas de imágenes adjuntas

Buen día a todos. Todo comenzó con la aparición de una fuga en la zona del sello de aceite superior de la cremallera de dirección. Habiendo escalado los sitios, llegué a la conclusión de que nadie podía entender un rastrillo como el mío. El libro describe solo una opción para analizar la cremallera de dirección.

Bueno, decidí hacerlo yo mismo, ya que los militares están pidiendo mucho dinero. Solo para el tipo de desmontaje completo es de aproximadamente 8 rublos, + quitar, poner aproximadamente 3 rublos. Y además será necesario colapsar + lechada + sellos de aceite. En resumen, decidió.

Se ordenó el sello de aceite superior, el kit de reparación de la dirección, ambos aisladores (bueno, estas bandas de goma en el riel), pero solo vino el que está debajo de la abrazadera. y el central esperó un mes y luego quitaron el pedido. Varillas de dirección, puntas de dirección.

¡Pero! El kit de reparación del artículo sobre la reparación de un riel de otra opción no se ajusta a este riel. Quién lo hará consultar el catálogo. Conocí muchos números de kits de reparación y todos son diferentes.

La tarea fue difícil, no tengo un garaje amplio para sacar la barandilla, bueno, hay un metro, tal vez 1,2 y todo. Y el infierno sabe cómo sacarlo.

Llegué a la conclusión de que todo saldrá bien si primero gira las varillas de dirección, y luego será más fácil sin ellas.

Sobre eso y decidido. Desmontamos las ruedas, ponemos el coche en tocones. Tiramos las palancas. De la bola no se puede desenganchar déjela colgar. En resumen, quitamos el empuje con la punta que se describió en detalle en el artículo que diré la segunda vez para disparar mucho más fácil y rápido. Si los asistentes son buenos, si no, entonces no es crítico, hice todo solo.

Además, como está escrito en todas partes, debe desenroscar los tubos. Pero no se apartaron de mi camino. Y uno que desatornilló, se atornilló en su lugar con el tubo, doblándolo, la tuerca del tubo debería irse, y ella me mordió el tubo. Así que desenroscarlo no era una opción. Sin romper nada, desde la reparación de las trompas con hemorroides desenroscaron el latiguillo de la bomba gur. Goo inmediatamente se derramó sobre mí. Y qué hacer, preparé el recipiente, pero todo se derramó sobre mí)) Simplemente no hay nada que sustituir.

Entonces este tubo permaneció en el riel. Luego lo desenrosqué girando un tubo con un tubo y un sensor de presión.

El segundo tubo simplemente quitó la abrazadera y la quitó.

La foto inferior muestra la manguera de alta presión extraída del compresor. Allí un perno y dos arandelas de cobre a ambos lados no son transitables, yo lo hice pero lo encontré) En el lugar donde se une la manguera al compresor hay dos tubos delgados, también los retiramos.

Al final de esta manguera hay un sensor que se adjunta al cuerpo. Tiramos el conector y retiramos el soporte. Todo ahora el riel se puede quitar desatornillando tres pernos y un cardán del regulador. Dos cables de extensión estándar y uno de 15 cm hicieron frente a esta tarea con una explosión.

Simplemente no es conveniente jugar con cardanic. Pero todo es real, lo conseguí con una llave inglesa. No lo quité del eje de ninguna manera hasta que lo separé con un destornillador. Preste atención a que la SECCIÓN del cardán coincide con la marca en la tapa. Este hecho será útil durante el montaje.

Maldita sea, todos sabéis que era el sol para desenroscar la fotik, no sacaba estos tornillos cuando había una sombra sobre el coche. ))

Ahora lo sacamos. Salí fácilmente al arco derecho, como sin barras de dirección. Y resulta que si estuviera hasta la pared y todavía saldría medio metro.

(el riel está lavado, movido y listo para la instalación, pero también se ve sucio cuando se extrae la corriente)

Luego desatornillé este tubo con un ramal y un sensor, girando todo en su lugar alrededor del riel. Porque se interpondrá en el camino. Luego también lo arruiné antes de instalarlo.

carril en netral. Luego levantamos el tapón hacia arriba y transferimos el riesgo del tapón al eje, que será de mucha utilidad a la hora de montarlo y exponerlo. Por lo tanto, ahora, desde todos los lados, la misma longitud del voladizo del vástago, dos marcas son nativas, ¡y la nueva está combinada!

Retire la tapa, vea el anillo de retención y retírelo.

Giramos el río desenroscamos la tapa, perdimos la foto perdida, y para ese momento nuestras manos estaban en la mierda.

Vemos la tuerca, la desenroscamos 18 y sacamos el regulador.

Vemos el sello de aceite, luego lo reemplazaremos, no es difícil allí, al ensamblar, poner y golpear con la cabeza a través del sello de aceite viejo. Inmediatamente quité el regulador y olvidé tomarle una foto, bueno, creo que no es crítico.

También me olvidé de tomar una foto, desde la parte posterior del regulador hay una tuerca y una tuerca, detrás de ellas hay un resorte con un énfasis fresado debajo del riel. Desenroscamos este estuche y lo sacamos. Responsable de deslizar el riel. Simplemente marque este crutón donde la parte superior está donde está la parte inferior. Y también volver a colocar al ensamblar.

A continuación, sujetamos el riel y lo perforamos. Probablemente necesite perforar más profundo. Y luego mi hilo estaba gastado, al desenroscar, y cuando se apretó la nueva cubierta, también hubo problemas.

Desatornille la tuerca con una llave 41

Ahora la tarea es quitar la parte más importante y reemplazar los sellos de aceite allí. Tuve que noquear. Golpear hacia el lado donde se desenroscaron. Recomiendo a todos que tengan un libro frente a ustedes para no confundirse, u hojas de un libro, o una computadora portátil, como hice yo. Ya llamé a otro, no funciona. Spat giró el riel sobre la parte perforada hacia arriba. Y el piso como cunt @ nyL. Salió de inmediato.

Pero eso no es todo, había una glándula y un anillo. En resumen, también debes eliminarlo. Puse la cabeza en el cable de extensión, lo envolví con un trapo y luego lo golpeé. Pero no por primera vez, ya que donde el diámetro de la entrada es menor que el de la parte donde está el sello de aceite y simplemente pasó volando con el sello de aceite. Luego, primero metí un trozo de trapo y luego empujé con la cabeza, el trapo apretó con fuerza y ​​se escurrió. Pero también tenía coño @ nyT.

Luego colocamos el anillo de sello de aceite en el vástago, lo engrasamos con lechada, lo empujamos hacia adentro y lo golpeamos. En el libro, se usa celofán para poner el sello de aceite, yo lo puse muy bien. Primavera hacia el medio. Bueno, en general, como fue y estamos

Golpeamos más el vástago, no lo saquemos, colocamos el segundo sello de aceite y apretamos la tapa. Luego volvemos a colocar el regulador, pero tenemos que configurar todo de acuerdo con nuestras marcas. Para los que se arriesgaron con el regulador no habrá problemas 5 minutos y ya está, luego giramos este crutón con un resorte. Deliberadamente me puse un poco más apretado, de lo contrario el volante giraba con demasiada facilidad. Hay un proceso en el libro. Lo hice a ojo y listo.

Luego cambiamos el aislante de la goma elástica

Volvemos a colocar el riel, colocamos la tubería en su lugar, colocamos el sensor, lo conectamos. Vertimos la lechada en el gur, lo ponemos en marcha. Lo intentamos y así sucesivamente.

Gracias a todos por su atención, hay muchos errores, porque escribo rápido, de lo contrario no tendré tiempo!

Sustitución de las puntas de las varillas de dirección. Reemplazo de varillas de dirección
Reemplazo de anteras de una cremallera de dirección en Nissan

(Se realizaron obras en Nissan Cefiro)

• Los diagnósticos de suspensión del vehículo han identificado puntas de dirección o varillas de dirección desgastadas en su Nissan
• Si sacude la barra de dirección directamente sobre el automóvil, puede sentir una paliza o incluso golpes (desgaste severo)
• Al conducir sobre pequeños baches (por ejemplo, grava), se escucha un golpe constante, no muy sordo.

Necesitará:

• Llaves, destornilladores.
• Juego de cabeza de trinquete.
• Jack y un par de calzas.
• Algún tipo de alfombra o trapo grande para escalar cerca y debajo del auto.
• Extractor de tirantes.
• Repuestos nuevos.
• Pasador largo, estrecho, bastante rígido (al menos medio metro de largo). Se mostrará en la foto.
• Un asistente o 2 brazos largos y fuertes adicionales.

Empezamos a reparar Nissan.

Para llevar a cabo todo el procedimiento, necesitará al menos un conjunto de herramientas, será más conveniente con un trinquete y cabezas, así como un par de llaves.

Para empezar, describiré el procedimiento para reemplazar las puntas de las varillas de dirección y las anteras de la cremallera de dirección:

[Si cambia las varillas y luego las puntas no se quitan. ]

Giramos el volante, para que la cremallera de dirección se extienda al máximo hacia ti. Instalamos un extractor para puntas de dirección (si es necesario, golpéelo debajo de la punta con un martillo) [foto superior]. Después de instalar el extractor, apretamos la tuerca, golpeando periódicamente con un martillo en la parte inferior del extractor [qué apretar en la foto superior, dónde golpear en la parte inferior]. Habiendo realizado una acción tan sencilla, se quitará la punta.

La punta se atornilla a la barra de dirección y se fija con una tuerca. Al mismo tiempo, hay bordes llave en mano en la propia cremallera de dirección y en la punta de dirección. Sosteniendo la cremallera de dirección o la punta de dirección con una llave, desenrosque la tuerca que fija la punta con la segunda. Después de ser arrancado, no nos apresuramos a desenroscarlo (ya que aún tendrá que ir a la geometría después de tal procedimiento), arreglando la barra de dirección para que no se desplace con una llave, desenrosque la punta contando las revoluciones (una nueva punta debería ser enrollado en la barra de dirección el mismo número de revoluciones). Si la funda de la cremallera de dirección no está rota, no está en aceite sólido y generalmente se ve normal y no requiere reemplazo, devolvemos todo. Si necesita reemplazarlo, primero retire la abrazadera pequeña, luego la abrazadera grande (distante), saque la bota vieja. Quiero advertirte que las abrazaderas grandes con maletero no son muy cómodas al apretar, por lo que será mucho más conveniente comprar abrazaderas apretadas con un destornillador (hay muy poco espacio para apretar, pero todo esto se puede hacer debajo del auto). .También será bastante problemático tirar del maletero a un asiento más grande. Pero después de intentarlo todo saldrá bien. Si va a cambiar la barra de dirección, siga leyendo sin recolectar.

Un mal funcionamiento de la dirección se indica mediante golpes característicos, que se acompañan de un movimiento desagradable del volante en una carretera irregular. Hay dos salidas: reemplazar la cremallera de dirección con sus propias manos o reparar una cremallera vieja.

La primera opción es más confiable, a continuación hablaremos de cómo hacerlo.

WD40

1. Juego de llaves, casquillos y cabezas de trinquete.
2. Removedor de puntas.
3. Martillo y destornillador fino.
4. Llave líquida.
5. Harapos.
6. Puntales de madera.

Cremallera de dirección y puntas

1. Antes de comenzar a trabajar, coloque el automóvil en un lugar nivelado y bloquee el freno de mano. Coloque ladrillos debajo de las ruedas traseras para mayor seguridad. Habiendo arreglado el coche, ve al frente.
2. Exponemos el volante en posición neutra.
3. Afloje las tuercas de la rueda a su vez.

Aflojar las tuercas de la rueda

Cuando todo el trabajo está hecho, levantamos un lado del automóvil, retiramos la rueda y, una vez instalados los soportes, bajamos el automóvil. Hacemos lo mismo del otro lado. Esto libera el acceso a las puntas de dirección, lo que facilita la extracción de la cremallera de dirección.

Antes de desenroscar las puntas de dirección, limpie los pernos de montaje de la suciedad con un cepillo de metal y vierta sobre la solución WD (llave para líquidos).

Mientras el líquido todavía está corroyendo el óxido, nos movemos al compartimiento del motor y liberamos el acceso a la cremallera de dirección.

Desatornille el absorbedor

La eliminación libre se verá obstaculizada por un adsorbedor de gas y una sirena de alarma (si corresponde). Desatornille con cuidado los terminales y retírelos a un lado.

Si cambia las puntas junto con la dirección, al desmontar las viejas, puede golpearlas con un martillo, de lo contrario, es mejor usar un extractor.

Extractor de tirantes

Con los alicates, retire la llave de la tuerca de fijación y desatornille. Insertamos el soporte en forma de horquilla debajo del sello de goma y colocamos la parte superior del dedo en el perno de la punta. Apretamos la tuerca del extractor hasta que se detenga y sacamos la punta del soporte del bastidor con un golpe de martillo.

Retirar las piezas de mano

Perno de bloqueo del cardán de dirección

• Aflojamos las ataduras de la cruz. Esta conexión se encuentra dentro del habitáculo debajo del pedal del freno. Retire la alfombrilla de goma y levante la moldura para que no estorbe. La fijación interna se realiza en forma de abrazadera con pequeñas ranuras y solo se debe desenroscar una tuerca para soltarla.
• Volvemos bajo el capó y desenroscamos las tuercas que sujetan las abrazaderas de dirección.
• El riel está libre, solo queda quitarlo. Tomando el cuerpo con ambas manos, comienza, afloja, tira de él hacia ti. Si no puede quitarlo, significa que la conexión estriada en la cabina está atascada. Tome un martillo y golpéelo suavemente.
• Cuando haya desprendido completamente todos los sujetadores, deslice con cuidado la cremallera de dirección hacia afuera a través del orificio en el espacio del paso de rueda. Para quitarlo sin obstáculos, hay que girarlo hacia la derecha o hacia la izquierda para que el eje estriado entre en la ranura. En qué dirección girar, déjese guiar por el lugar.

Desmontaje de la barandilla

Retire el volante con mucho cuidado para no dañar la manguera de combustible o el cableado eléctrico. Es mejor si va a realizar todo el trabajo con un asistente..