Reparación de cremallera de dirección con bricolaje en un Chevrolet captiva

El conjunto de piñón y cremallera es un mecanismo componente de la unidad de dirección de la máquina. Te permite cambiar la posición de las ruedas girando el volante. Cuando se conduce el vehículo, la rotación del eje de dirección se convierte en un movimiento de traslación de la barra de piñón y cremallera. Gracias a este diseño, el vehículo está controlado. Este dispositivo tiene una estructura compleja y es accionado por un sistema hidráulico y un mecanismo de distribución con una bomba. Tal sistema funciona utilizando la energía de la planta de energía.

1. Mayor recorrido libre de la rueda y presencia de su rotación espontánea.
2. Se necesita mucho esfuerzo para girar el volante.
3. La aparición de golpes distintos y sordos durante el movimiento.
4. Un zumbido en la parte delantera del vehículo.
5. Hay una pérdida de sustancia aceitosa.
6. Al moverse, se sienten golpes y vibraciones del elemento de dirección.

• estado físico incorrecto de la articulación del eje de dirección;
• desgaste de las superficies de contacto de la transmisión de engranajes del eje y el vástago;
• destrucción de anteras y materiales de sellado;
• la apariencia de trabajar en la superficie de la varilla;
• pérdida de rendimiento por sujetadores;
• Estado defectuoso de los cojinetes de la bomba de dirección asistida.

El diagnóstico de la unidad de dirección comienza con la colocación de la máquina en la plataforma del dispositivo de elevación. A continuación, los técnicos realizan una inspección visual de la carcasa del bastidor, las líneas hidráulicas con accesorios de conexión, la bomba de dirección asistida y el bloque de distribución. Gracias a estas acciones, es posible identificar los problemas existentes de manera oportuna.

Luego, los diagnosticadores examinan la unidad de bombeo en busca de posibles deficiencias. Estas manipulaciones se realizan con un estetoscopio. Las actividades de prueba se llevan a cabo con la unidad del motor en funcionamiento escuchando la bomba hidráulica mientras está en funcionamiento. Esto le permite identificar ruidos extraños durante el ciclo tecnológico y corregir las inconsistencias técnicas existentes. Los mecánicos de servicio también inspeccionan la correa de transmisión y la polea de la pieza de bombeo.

A continuación, se toman medidas de la cantidad de flacidez del cinturón y se evalúa su condición física. En caso de grietas y delaminación, la banda se desecha y debe ser reemplazada. Los valores de pandeo de la transmisión por correa se comparan con los límites permitidos. Si los resultados de la medición no coinciden con los valores nominales, el personal técnico especializado se aprieta el cinturón.

Después de eso, se determinan la presión del fluido de aceite y su nivel en el depósito del sistema de dirección asistida. Para medir los indicadores de compresión de la sustancia de trabajo, los mecánicos utilizan un dispositivo manométrico especializado. También se toma una muestra de aceite para analizar el contenido de impurezas no deseadas y productos de desgaste. Si se exceden los estándares permitidos para la obstrucción del fluido de trabajo, se reemplaza.

Razones de posibles deficiencias:

• corrosión del eje de la cremallera;
• mal funcionamiento, deslizamiento de la correa de transmisión de la bomba hidráulica del amplificador;
• nivel de fluido de trabajo insuficiente.

Para realizar acciones de reparación se desmontan las ruedas y se desconectan las palancas con puntas de dirección. A continuación, los técnicos entregan los sujetadores y retiran el dispositivo de piñón y cremallera.Luego se carga en un aparato de limpieza y lavado para eliminar la suciedad, las partículas mecánicas y los depósitos aceitosos. Luego, el riel Chevrolet Captiva se fija en un dispositivo especial y se desenrosca el tornillo de ajuste para la abrazadera del vástago con un componente de resorte.

Después de eso, se retira la válvula de carrete con un eje de torsión y una punta dentada. Al final de estos trabajos, se desatornilla el tapón posterior del vástago con la liberación de los anillos de retención y la extracción del cuerpo cilíndrico. Junto con él, en el conjunto, sale una glándula, la segunda parte se retira de la carrocería utilizando un dispositivo extraíble de destino.

Todas las unidades de agregados compuestos se colocan en un contenedor de equipo diseñado para limpiar los elementos de una posible contaminación y partículas extrañas. Después de eso, con la ayuda de la instrumentación, se determina el grado de desgaste de los componentes de la cremallera de dirección. Después de estos trabajos, los mecánicos reemplazan las piezas inutilizables por piezas originales. La varilla se instala en un torno y su superficie está rectificada. Luego se llevan a cabo las operaciones de montaje y se verifica la estanqueidad de los rieles en un stand especializado. Al mismo tiempo, se determinan las características técnicas y se realizan los ajustes finales de la cremallera y piñón.

Un punto importante es evitar reparaciones no profesionales en la unidad de dirección. Se requiere utilizar los servicios de empresas de servicios de confianza que garantizan un trabajo calificado. La seguridad del conductor, los pasajeros potenciales y otros usuarios de la carretera depende de esto. También se recomienda excluir los intentos de resolución de problemas independientes para evitar averías adicionales, ya que no traerán el resultado esperado. Se requiere una buena base material y técnica y personal técnico profesional para realizar un trabajo de alta calidad.

El Chevrolet Captiva se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Ginebra a mediados de 2006. Según el fabricante, este es un SUV, un SUV, un cruce entre un jeep completo y una minivan de siete plazas. Para estar convencido de la plausibilidad de las palabras, basta con leer los datos en la plataforma del stand: el GM surcoreano Daewoo. Por supuesto, un SUV está fuera de discusión. A pesar de tanta ligereza e inferioridad, el modelo ha sobrevivido con éxito a dos rediseños en 2010 y 2013.

La geografía de la venta de Captiva no se limita a un continente, sino que se extiende, en el sentido literal de la palabra, por todo el mundo. En general, el coche es bueno para los límites de la ciudad, rico acabado, la calidad también es buena. Incluso instalamos discos de 19 ". Todo estaría bien, solo el tren de aterrizaje resultó débil, como para un SUV. El dicho estaba pegado al coche: poco dinero y mucho espacio.

Inicialmente, debe tener en cuenta que todos los trabajos de prevención y reparación deben realizarse solo en las estaciones de servicio. Dichas estaciones de servicio deben tener equipos y herramientas especializados para realizar diagnósticos de alta precisión y, en el futuro, para llevar a cabo medidas de reparación a un nivel competente. Además, antes de ponerse en contacto con el centro de servicio, debe averiguar si la estación de servicio tiene certificados para realizar trabajos de reparación. De esta forma, evitará decepciones en la reparación e intervención "artesanal" de su coche.

"Síntomas" de mal funcionamiento de la máquina:

• golpes y vibraciones al conducir sobre una colina o sobre adoquines;
• cuña del timón durante la rotación izquierda-derecha;
• crujido sistemático;
• manchas de aceite debajo del automóvil en el área de la dirección asistida;
• rigidez y desobediencia;
• al entrar en una curva a gran velocidad, hay un cierto "bamboleo" de la rueda.

• superficie irregular de la carretera. Quizás la razón principal de todos los problemas de muchos autos.Independientemente de si se trata de un jeep o de una clase de pasajeros, el chasis, incluida la cremallera de dirección Captiva, se somete sistemáticamente a cargas y pruebas que superan la capacidad de todas las marcas;
• violación de los términos de la inspección técnica. Muchos están planeando un viaje después del inicio de la sospecha de una avería en el próximo mes, o incluso más tarde. Se ha desarrollado un reglamento de mantenimiento especial en el territorio de los países de la CEI y Europa. El intervalo de inspección puede excederse, pero solo en 500 km, no más. De lo contrario, la garantía del hardware quedará anulada;
• instalación de productos no originales durante reparaciones intermedias. De hecho, las piezas de baja calidad no se pueden cuidar durante mucho tiempo. Como muestra la práctica, la vida útil promedio es del 45-65% de la vida útil total de la pieza de repuesto original;
• el impacto negativo del estilo y la manera de conducir del propietario de la instalación técnica;
• defectos de fabricación;
• Montaje de mala calidad en la estación de servicio.

En primer lugar, debe diagnosticar correctamente los síntomas. En el 37% de todas las solicitudes, la "enfermedad" del coche no coincide fundamentalmente con lo que dice el propietario. Como dice el refrán, llegaron con un diagnóstico y se fueron con otro.

Si está seguro de que el motivo está en la dirección, solicite el servicio de "diagnóstico y reparación" en nuestra estación de servicio. El especialista podrá determinar con precisión la lista de trabajos después de una inspección y un análisis completos del mal funcionamiento. A menudo, un reemplazo completo se lleva a cabo solo cuando hay daños de terceros de naturaleza mecánica. Por ejemplo, un accidente o un accidente de tráfico, en otros casos, reparación parcial.

Durante el trabajo de desmontaje, todos los sellos de aceite, sellos, bloques silenciosos se someten a una inspección minuciosa. Están directamente relacionados con el control del automóvil, aunque no están unidos a la cremallera de dirección. Las barras de torsión y los estabilizadores deben agregarse a toda la lista. El estado de las juntas debe comprobarse sistemáticamente durante el próximo mantenimiento, que no siempre se realiza. Dado que el material principal de fabricación es caucho y un polímero fuerte, a menudo los casquillos siempre deben reemplazarse. No se recomienda dejar consumibles gastados durante el mantenimiento. En paralelo, se examina la varilla del eje en el eje de dirección. A veces, debido a una conducción incorrecta, las estrías del eje se desgastan. Hay un golpe, deslizamiento al girar el volante hacia los lados.

Los maestros de nuestro centro, como nadie más, a menudo encuentran averías en el chasis. En caso de reparaciones parciales, se debe prestar especial atención al estado del tornillo sin fin guía, sus bordes y el grado de desgaste. También es importante comprobar el estado de la propia cremallera y su mecanismo de engranajes. Durante giros bruscos o giros desde un lugar, el mecanismo es especialmente susceptible al estrés.

En la propia dirección asistida, la válvula de retención o la junta pueden dañarse cuando sale lubricante. Para el Chevrolet Captiva, las reparaciones de la cremallera de dirección no se realizan con tanta frecuencia. Otras averías no son típicas de este modelo.

Como su nombre lo indica, hoy me dediqué a reparar el eje de la cremallera de dirección. Como todo el mundo ya sabe, Captiv tiene una llaga. Y empezamos a golpear el volante. Al tomar una curva, al arrancar. Y esto no es comme il faut. Tales sensaciones que la cremallera de la dirección está a punto de despedirse (lo pensé desde el principio, pero me calmé, lo sentí con la mano y giré el volante, quedó claro que era un eje) Los métodos de reparación en el Ya estaban pintadas las unidades, hay una jeringa a través de la cual se indica el aceite y se conduce. Alguien no ayudó en absoluto y compró uno nuevo. Fui por el otro lado: un análisis completo del pozo y llenarlo con litol. En pocas palabras, trabajo: ¡todos los sonidos extraños son derrotados! Regresó el placer de conducir.

Tiramos la rueda y desatornillamos el perno que sujeta el eje y el riel. Luego, los pernos se desenroscan del salón.

Todo está seco debajo de la antera. Al mismo tiempo, lubricamos la cruz.

Perforamos esta cosa aquí (no sé su nombre científico. ¡Y la martillamos desde el corazón!

Cambio de aceite parcial en la dirección asistida Chevrolet Captiva
Reemplazo del líquido de dirección asistida Top Tec ATF 1800 en Chevrolet Captiva

Club de Amantes y Propietarios de Chevrolet

Hola a todos.
En general, tuve la misma situación que otros: al comenzar hay pequeños clics, un crujido (dos o tres) independientemente de la posición de las ruedas y otro clic-chirrido al girar el volante (izquierda-derecha) en algunos posición del volante, pero generalmente se manifiesta si el volante está nivelado y gira el volante hacia la izquierda o hacia la derecha en 3-5 cm, lo que, como comprenderá, es molesto. este espacio de rodaje está constantemente en uso.

Los primeros sonidos al arrancar se eliminaron inyectando el edshka entre el eje y la goma cerca del pedal (gracias al foro).

Tuve que buscar la fuente del segundo clic-chirrido, escuché que en algún lugar del área del volante, como una máscara de plástico sobre plástico, en algún lugar se adhiere. Desmonté la columna de dirección, todo está muy bien hecho, parece que no hay nada que enganchar, también hay un clic sin cubiertas, pensé que estaba adentro, volví a armar todo. el sonido permaneció. Luego voy y siento que el sonido está en algún lugar muy cercano, comencé a sentir todo, apretando y usando el método de empujar encontré la fuente - resultó que la parte trasera izquierda del volante cerca de los botones camina un poco y puedes mira como hace clic en el video cuando enciendes. Ahora pienso en qué pensar, cómo presionar o en qué colocar? ¿Es posible rociarlo con un vedeck allí, o se puede verter algo? (el perno trasero (tornillo) se asienta al máximo)

Sedlex escribió: Hola a todos.
En general, tuve la misma situación que otros: al comenzar hay pequeños clics, un crujido (dos o tres) independientemente de la posición de las ruedas y otro clic-chirrido al girar el volante (izquierda-derecha) en algunos posición del volante, pero generalmente se manifiesta si el volante está nivelado y gira el volante hacia la izquierda o hacia la derecha en 3-5 cm, lo que, como comprenderá, es molesto. este espacio de rodaje está constantemente en uso.

Los primeros sonidos al arrancar se eliminaron inyectando el edshka entre el eje y la goma cerca del pedal (gracias al foro).

Tuve que buscar la fuente del segundo clic-chirrido, escuché que en algún lugar del área del volante, como una máscara de plástico sobre plástico, en algún lugar se adhiere. Desmonté la columna de dirección, todo está muy bien hecho, parece que no hay nada que enganchar, también hay un clic sin cubiertas, pensé que estaba adentro, volví a armar todo. el sonido permaneció. Luego voy y siento que el sonido está en algún lugar muy cercano, comencé a sentir todo, apretando y usando el método de empujar encontré la fuente - resultó que la parte trasera izquierda del volante cerca de los botones camina un poco y puedes mira como hace clic en el video cuando enciendes. Ahora pienso en qué pensar, cómo presionar o en qué colocar? ¿Es posible rociarlo con un vedeck allí, o se puede verter algo? (el perno trasero (tornillo) se asienta al máximo)

¿Y si prueba el spray de silicona?
No dañará los contactos, pero eliminará la fricción (y el chirrido, respectivamente).

Archivo de reemplazos: 94567345 95026279 95488647 96626520

Si el riel es para un vagón de gasolina, a mí también me funciona.
luego tomo. Para estar seguro, especifique la distancia entre los centros
orificios de montaje. Si todo va bien, al enviarlo, puede especificar
almacén número 1 en Ekaterimburgo en Studencheskaya (tengo que acercarme y trabajan aquí los sábados).
Nada como esto.

En Winstorm en la parte trasera del C-100 (que es solo diesel, porque no hay autos de gasolina de esta clase en Corea, y Winstorm es el nombre de este auto en el mercado interno de Corea hasta 2011) hay dos tipos de rieles:
95488653 - carril simple
95488654 - carril de fuerza variable (instalado en máquinas con una configuración más rica)

También está Daewoo Winstorm Maxx en Corea, el mismo Antara (cuerpo C-105).
En Winstorm Maxx, el rake es exactamente igual que en Antara, sin dividir por números para el mercado nacional y para la exportación. Además, todos tienen un esfuerzo variable. El número de este carril es 95488651.

Reiki en Winstorm y Winsstorm Maxx son diferentes entre sí.

Pero en Captiva había muchos números de rieles, todos los números de exportación: 94567345 95026279 96626520. El último número de riel (final) para Captiva es 95488647.

Por lo tanto, los rieles no se dividen según el tipo de motor del automóvil: gasolina o diesel. Pero se dividen por carrocería (C-100 o C-105) y por mercado de ventas (mercado interno o exportación).

Esta es una correspondencia sobre la compra de rastrillos de Sowasalex. Hoy fui al OD, cambié la barandilla, me levanté con normalidad.
Para el reemplazo, la alineación de las ruedas y la basura, el automóvil tomó 5220 rublos.
También dijeron que hay una promoción de GM: revisan el ABS y cambian los frenos,
es gratis.

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1. Levante el vehículo.
2. Quite ambas ruedas delanteras.
3. Quite las dos correas de sujeción exteriores de las botas guardapolvo con
herramienta de montaje KM-J-22610.
4. Corta y quita las dos correas de montaje internas del protector antipolvo.
cubiertas.
5. Quite ambas cubiertas guardapolvo de la caja de dirección.
6. Desatornille la tuerca de la barra de dirección exterior derecha y
desconecte el extremo de la barra de dirección del muñón de dirección.
7. Desconecte la barra de dirección derecha del mecanismo de dirección.

Sujete la cremallera dentada con cuidado con una llave (1) a la izquierda
lado para liberar la conexión en el lado derecho.

- Suelte la conexión de la barra de acoplamiento en el lado derecho
(clave 32 mm)

- Retirar la barra de acoplamiento de la cremallera

8. Extraiga el lado izquierdo de la barra de seguimiento hasta
es posible.

Nota: haga un gancho (1), por ejemplo con un pasador hexagonal
Llave de 3 mm fabricada en acero templado, afilando el extremo superior.

- Girar el circlip (2) de modo que un extremo quede
ubicado en el orificio (3) del casquillo.
- Empiece a quitar el circlip (2) con el gancho (1)
en el agujero (3).
Si es necesario, utilice un destornillador para facilitar la extracción.
anillo de retención.

- instale el perno (1) (М8х30 mm) con la tuerca en el interior
la superficie de la manga y expandirla

- Deslice lentamente los dientes de arrastre de izquierda a derecha para quitar
cojinete

12. Instale un buje y un anillo de retención nuevos.
13. Retire la barra de dirección izquierda.

Utilice una llave (1) para sujetar la rejilla con cuidado por la derecha.
lado para liberar la articulación del lado izquierdo.

- Aflojar la conexión de la barra de acoplamiento del lado izquierdo
- Desconectar la barra de acoplamiento del bastidor.

14. Instale los clips de sujeción internos

- Coloque ambos clips de sujeción internos en el cuerpo de la dirección
mecanismo

15. Instale los tirantes

- Instale los tirantes en ambos lados para
cremallera dentada
Apriete las juntas de la barra de dirección a 100 Nm

16. Instale cubiertas antipolvo

- Vuelva a instalar ambas cubiertas antipolvo y asegure
sus abrazaderas
- Instale el clip de sujeción interior de la funda guardapolvo con
utilizando la herramienta de montaje KM-J-22610

17. Instale la barra de dirección derecha

- Conectar el extremo de la barra de dirección a la dirección
puño con tuerca autoblocante
- Apretar la tuerca de la barra de dirección exterior a 50 Nm

18. Instale ambas ruedas delanteras.

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Esta es la primera, la segunda que encontré chicos que lo hacen todo por una tarifa muy razonable.

Serial Antara apareció en noviembre de 2006. Su "contraparte", Captiva, se introdujo un mes antes. Los coches están montados en una sola plataforma, los bastidores de dirección son estructuralmente diferentes, pero "golpean" de la misma manera.

Una historia típica. Una serie de viajes al OD para obtener explicaciones sobre los golpes del rastrillo no trae un resultado positivo; con una coincidencia exitosa, pueden reemplazar el conjunto de la cremallera, a veces el buje correcto, que finalmente no cambia nada. El mecanismo de dirección, que al principio era silencioso, vuelve a recordarse a sí mismo cuando se conduce por un camino de tierra.
Durante 3 años hemos estado trabajando en la finalización de los mecanismos de dirección y, en principio, no nos agobia la renuencia de los fabricantes y distribuidores a garantizar el funcionamiento silencioso de la cremallera de dirección. Bienvenidos al cine.