Reparación de cremallera de dirección de bricolaje Audi a6 c4

todavía en proceso de escritura
Este informe consta de materiales fabricados iva99380798(por lo cual muchas gracias a él.) Bueno, y mi improvisación.
Les pido que no presten atención a las flechas y las instrucciones de las fotos prestadas, porque información extraída de esta publicación: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fondo.
Desde hace algún tiempo, comencé a notar que con una fuerte aceleración, algo comenzaba a golpear en el lado derecho. Además, no depende de una línea recta ni de ruedas invertidas. Y recientemente, se agregó el flujo del reiki en sí.

Historia.

Como caminar no es exactamente cazar, comencé a buscar la barandilla en un estado inoperante. Los chicos cargaron exactamente igual que el mío ZF 7852501328 Número VAG 8d1 422066 F.

En el foro de Audi, en un momento descubrieron durante mucho tiempo qué kit de reparación es adecuado para este riel.

Al final, esto es lo que pasó

Placa de identificación en el carril, indicando su afiliación al fabricante y el número de VAG original

así es como se ve en el auto

Resultó que los tubérculos ya estaban enganchados en el mamparo de dicho riel, déjame pensar e intentaré .
Después de haber sacado la lista necesaria de piezas de repuesto en el foro, la ordené a través de Existe
Aquí hay tal orden (la última posición verde adiós no mires, luego escribiré por qué):

Llegaron repuestos y decidí arreglarlo en casa.

Al día siguiente fui al garaje a cambiar la barandilla. Según mis cálculos, se necesitan unos 30 minutos para realizar un reiki.

Primero, subimos debajo del torpedo desde el lado del conductor, retiramos el plástico inferior del torpedo, que está por encima de los pies del conductor.

Luego desatornillamos el eje de dirección con el cardán de la cremallera (perno con una excéntrica y una llave para 17).

A continuación, retire la funda de goma.

Esto completa el trabajo en el salón.

A continuación, desenrosque las puntas de dirección de las palancas giratorias.

Luego, desde el lado del conductor, retire la carcasa protectora / maletero

, por este lado sacaremos la propia barandilla.

Luego quité la batería, debajo está uno de los 3 pernos que sujetan el riel. La cabeza de los pernos tiene la forma de una cabeza de 12 lados, para lo cual se compró una cabeza de 10 lados con 12 lados. Inmediatamente desatornillo los 2 tornillos que están en el compartimento de la batería.

Luego me metí debajo del auto.
Primero, desenrosqué una de las mangueras que iban al radiador de enfriamiento y drené el líquido restante de la dirección asistida. Luego desatornilló el suministro de lechada al riel, el perno 22 + 2 discos (no perdemos ni compramos nuevos). A continuación, desatornillé el último perno que sujetaba el riel y moví el riel hacia el parachoques, por lo que es más conveniente desatornillar el retorno de la lechada: un perno para 19 + 2 arandelas.
Aquí todo se suelta, sacamos el riel por el lado del conductor (es decir, la rueda izquierda, No quité las ruedas, solo lo levanté de este lado)
Y ahora esto es un milagro en la mano

Proceso de mamparo

Primero desatornillé las puntas, sin olvidarme de contar cuántas vueltas estaban torcidas.
A continuación, retire las anteras. ... Es mejor preparar el lugar con anticipación, porque se derramará una gran cantidad de lodo.
Luego desenroscamos las varillas de dirección, yo tenía una al borde de la muerte, así que las reemplacé a las dos, para que luego no pensara.

1.A continuación, lo enroscamos en la tapa, que cierra el cilindro con una punta de nailon, que aprieta el eje de la rejilla.

[/ Url]
o

y desenroscar

Luego sacamos el anillo de sellado (en la foto anterior ya está en la mano). Y tratamos de sacar el pistón en sí (diré de inmediato que no podría sacarlo en esta etapa, bueno, Dios lo bendiga

).

2. Retire el eje de la dirección. Para hacer esto, debe desenroscar la tapa y, debajo de ella, la tuerca en 17. Luego, desde el lado del eje, retire el anillo de retención.

[/ URL] y sacar todo el eje a la “calle”.

En este eje o gusano, cambié:
1 prensaestopas y una junta tórica en el casquillo con el cojinete (aquí está en el lado izquierdo)

.
en el eje mismo hay 4 aritos blancos y debajo 4 negros. Lubricamos todo con líquido y lo dejamos a un lado hasta el montaje.

Muévase al otro extremo del riel (lado derecho o extremo A)

[/ Url]

Necesitamos quitar el anillo de retención (ya está un poco más arriba en la foto). Colocamos el raíl sobre el “sacerdote” y tirando / empujando con el propio eje, retiramos el vástago (1), el casquillo (2), y el propio eje.

Hacemos el inventario. Sobre él cambiamos la junta tórica y el retén de aceite
A continuación, en el buje, cambiamos 2 anillos de sellado.

El eje en sí. Hacemos su solución de problemas. Mi eje en mi propio riel era propenso a la corrosión por un lado.
Cambie 1 anillo de estanqueidad blanco en el eje. Ahora dejamos todo esto a un lado hasta el montaje y agarramos el cuerpo del riel.

Ponemos el cuerpo hacia arriba con el lado izquierdo (desde el lado del eje de dirección) y tomamos la cabeza en 21 y 2 extensiones. Los insertamos en la carrocería y, con un ligero golpe, sacamos el retén de aceite y el casquillo, que se encuentran aproximadamente en la mitad de la carrocería. Estos son ellos:

cámbielos por otros nuevos y comience a ensamblar

Colocamos el sello de aceite y el manguito en el eje y el manguito e insertamos toda esta "economía" en el cuerpo. Luego inserte el buje y el vástago y reemplace el anillo de retención. A continuación, recopilamos todo lo demás en orden inverso.

De la información que encontré, resulta que no todos los mamparos funcionaron sin problemasJ. Empecé a pensar cuál era el problema y al mismo tiempo pedí otros retenes de aceite en el eje con un número 7852 033 155. Hoy los recogí y fui a tentar al destino una vez más.
Volvió a quitar la barandilla, la desmontó, limpió todo. Se quitó los sellos de aceite y comenzó a comparar 140 (izquierda) y 155 (derecha) entre sí.

Parece que se consideraron los parámetros:
1. El grosor de la glándula es el mismo, la única diferencia está en la instalación del anillo de nailon

2. Instalación del anillo de nailon: en el 140 se encuentra en el propio casquillo, y en el 155 está, por así decirlo, acoplado a la parte posterior del casquillo.

3. Aspecto de la superficie de trabajo:

el 140 tiene solo 1 saliente de la superficie de trabajo y el 155 tiene 3. Aparentemente está diseñado para trabajar bajo alta presión.
Hice mejores fotos:
La primera foto muestra el sello de aceite número 140

en el segundo 155 sello de aceite

De ahí la conclusión de que para nuestro raíl un sello de aceite con un número 140 NO SE ADAPTA, se debe pedir un sello de aceite con el numero 155

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Todo propietario real de un cuerpo 44 en la vida tiene que hacer tres cosas:

- Construir un garaje
- Ir al vacío
- Derrota a Jetronic

todo esto ya está disponible en los enlaces de arriba, ¿simplemente no me como la ranura de la lavadora?

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Todo propietario real de un cuerpo 44 en la vida tiene que hacer tres cosas:

- Construir un garaje
- Ir al vacío
- Derrota a Jetronic

Dime, ¿alguien se puede cruzar? Hoy me quité el raíl por el que quería pasar, incluso compré un kit de reparación, y los tornillos numerados 40 41 42. d = A37000E2 para un hexágono interno, los bordes no se desenroscan de vez en cuando. Miré el catálogo, son 200r cada uno, es decir, 4 pernos 800r y espero dos semanas, por cierto desatornillé el mío con un martillo y un cincel, pero de alguna manera da miedo volver a ponerlos de la misma manera. y de repente fluye, vuelve a disparar. ¿Quién salió de la situación?

Como es triste 700r kit rem 800r tornillos 400 antera. ¿Puede ser más fácil quitar el riel del desmontaje? ¿Qué les parece?

Apareció una fuga en la cremallera de dirección del Audi 100, por lo que se compró y fabricó un kit de reparación reparación de cremallera de dirección, a saber: desmontaje, mamparo y montaje.

Para reparar el riel usted mismo, necesitará:

• El kit de reparación puede ser 443 498 020A Febi,
• 2 litros de líquido G002 o equivalente (Febi 6162),
• bota de goma de la rejilla.

Y de las herramientas que necesitará:

• hexágono a "6",
• cabezas con extensiones,
• deriva,
• teclas para "10" y "13",
• martillo,
• gasolina (para enjuagar),
• harapos.

Quitar el riel del automóvil no es difícil, pero reparar la cremallera de dirección del Audi 100 (desmontar, lavar, cambiar y ensamblar) es mucho más difícil. Por lo tanto, será muy útil revisar este reportaje fotográfico.

Recambio de cremallera de dirección Koyo para ZF Servotronic Audi A6 C5 Informe
VanVanych

Conversión de cremallera de dirección francesa Koyo convencional a ZF con Servotronic. Especialmente desde que Koyo ha comenzado a mostrar signos específicos de desgaste.
Auto A6 C5 2.4 BDV transmisión automática Quattro 2002 El riel se compró de segunda mano en excelentes condiciones a Allroad.
Como de costumbre, nos reunimos en una compañía alegre, agarramos una herramienta, dos calentadores y nos dirigimos al garaje.
Estaban: Vraginas (dueño de la pepelazza), Slavchik, Georgy y yo VanVanych. Básicamente tomé fotos, en medio del proceso, estos errores tenían prisa, pero el informe resultó ser pequeño, junto con una obstrucción fuerte del altavoz del teléfono.

El silbato se precipitó

:

Los eslavos sin esperarnos inmediatamente se lanzaron de cabeza

:

En la cabina, sacamos la llave de la cerradura, bloqueamos el volante "en línea recta", retiramos la cubierta debajo del volante con una cabeza de 8 mm (2 tornillos debajo de la cubierta sobre el volante, que retiramos tirando de él hacia nosotros, 2 tornillos de la parte inferior de la tapa y uno a la izquierda debajo de la tapa del fusible).

Desenroscamos la junta universal de dirección de la cremallera, la giramos en sentido horario y sacamos el perno excéntrico, sacamos el maletero:

Desatornille los tornillos superiores (necesita una cabeza multifacética para 10).
Un perno frente a la aspiradora:

A continuación, debe quitar el protector térmico entre el escape y el riel (se sujeta con pernos pequeños, es inconveniente desenroscarlo).
Después de desatornillar la pantalla, solo necesita levantarla más para que no interfiera con el desatornillado de los tubos y el perno del riel inferior:

Tomamos este equipo en nuestras manos y desenroscamos el perno del riel inferior desde abajo (ubicado en diagonal desde el superior detrás del eje de dirección), el segundo debe guiar la cabeza desde arriba, en el A6 rediseñado con transmisión automática, el perno no es visible desde abajo (excepto a través de la ventana del compartimiento de pasajeros) Encontrar el perno inferior claro en la foto del reiki a continuación en el informe.

Se debe quitar otra bota en el lado izquierdo detrás del volante, esta vista del riel se abre, ya se ha alejado:

Desenroscamos los dos tubos de alimentación y retorno con un trinquete con extensión y una junta universal (los tornillos son los de cantos simples, no te confundas, también hay tubos con tornillos hexagonales en el propio carril, claro, no tocar ellos

).
Inmediatamente colocamos las bolsas con cuidado para que no entre suciedad:

Sacamos al paciente Koyo con cuidado a la izquierda, lo colocamos al lado del ZF, comparamos el interés (ZF en la foto de abajo):

Aquí está, la válvula Servotronic en el riel ZF:

Pero el escudo térmico, que interfiere en gran medida con la extracción, aquí puede comprender dónde se encuentran los pernos de su fijación:

Taponamos los agujeros de ambos rieles:

Reorganizamos lo necesario, ajustamos aproximadamente las puntas, limpiamos, lubricamos, como de costumbre, bajo una broma continua

En el ZF, resultó que un amortiguador-limitador de plástico salió volando del rellano de la izquierda (suaviza el golpe al girar hasta el tope), lo volvimos a colocar con fuerza:

Pero, por cierto, una válvula de retención en el perno que conecta el tubo de alimentación:

Y comenzamos a comenzar en su lugar, conectamos los tubos con el mayor cuidado posible:

Colocamos el cebo en la barandilla desde arriba, luego, igualmente incómodamente, cebamos el cerrojo desde abajo y estiramos los 3:

En la cabina, nos ponemos un maletero (en él hacemos un pequeño orificio en la parte estrecha para un cable que podría pasar por los enchufes, pero nos pareció más conveniente hacer esto, en nuestro caso, el conector será todavía es necesario cambiar), coloque el riel en el medio y colóquese el cardán (la dirección del eje se desliza fácilmente hacia arriba y cuelga, lo que facilita la extracción / instalación):

El perno tiene una parte excéntrica, debe insertar el perno, apretar y traer la tuerca, girar el perno con una estrella en sentido antihorario hasta que se detenga y luego simplemente apretar la tuerca. Por supuesto, hay un hueco especial en el eje de la cremallera para el perno.

A continuación, recogemos todo lo demás, bombeamos el sistema hidráulico con un nuevo aceite (primero añadimos, giramos el volante de tope a tope 15 veces, expulsando el aire, claro, con las ruedas suspendidas. Luego, también con el motor en marcha ):

Anteriormente, drenamos el aceite viejo casi por completo, de alguna manera Slavik, sin salvar su estómago y pulmones, expulsó el líquido negro cuando se quitó el riel.

:

Lo bombeamos, luego verificamos el funcionamiento del Servotronic (rojo en +12 al terminal donde va "+" cuando el encendido está encendido, amarillo a la carrocería).No hubo servo relé estándar en este terremoto, a continuación presentamos el diagrama de conexión del Servotronic.
El resultado del control es que sin válvula, el volante no gira fácilmente, con la válvula puesta con un dedo, e incluso gana inercia)))))

VICTORIA.

Instalamos tal fiador para que el Servotronic funcionara como debía (controla una válvula que facilita el volante cuando la velocidad del coche desciende):

Y este es el diagrama de conexión de Servotronic (garabateé el diagrama del manual original y lo edité a mi manera, quien necesita el original, escriba):

Ponemos en orden el cableado, ponemos todo en su lugar:

El paciente está completamente listo, y nosotros, satisfechos de nosotros mismos, apagamos el ESP y, sin dejar que el dueño esté detrás del volante, manejamos a la deriva con el volante más ligero, pero con un bozal ruidoso.

Finalmente, un dueño satisfecho fue admitido al volante.

vraginas

Vanya vooooot tal es el informe , solo te olvidaste mencionar que próximamente está planeado registrar legalmente a Servotronic en mi sismo para que todo sea como tiene la gente, con Reliauha y con todas las campanas y silbidos, sobre todo porque ya encontré y descargué el diagrama de arnés, lo haré imprímalo mañana y póngalo para traducir del inglés al ruso creíble, y en lugar del líquido de dirección asistida, febi se llenó con ENEOS Dextron II rojo, porque nuestros sistemas hidráulicos están felices de usar esta lechada en lugar de febi, especialmente de acuerdo con el maestro autorizado de la restauración de bastidores de dirección del notorio Leo * febi a menudo simplemente mata los bastidores * que me sucedió después de un mes de limpiar el sistema y cambiar a sintéticos febi, descanse en paz Koyo y espere una nueva vida después de la recuperación (nunca saber quién lo necesitará).
PD: en una empresa así con bromas y bromas mutuas, el tiempo y las reparaciones fueron fáciles e imperceptibles, respeto a todos.

Miguel

Rompimos los rieles de dos allroad s =) ¡Felicitaciones por su reparación exitosa!

рос87

Bien hecho, un otchetik muy necesario, ¿y cuál es mejor que ENEOS Dextron II o el original?

Andrey

Comparé el original con el Febi, para mí el líquido original es mejor, claro, esto es un efecto placebo, pero con él el volante es más liviano y a menos 30 el volante es normal y a más 30 también es más estable, como si fuera más estable.

4*4

Y seguí pensando, ¿dónde vas a denunciar los cables? )

4*4

Revisé la foto, la tendrías con Slavchik en el asador)))

VanVanych

Agregado encima del diagrama de conexión de Servotronic, rayado del manual original, quien necesitará el original, escriba en un personal.

Negro

Gray, ¿descubrió la conexión? Con el esquema, todo parece sencillo, cómo ir a fumar

VanVanych

Yo responderé por él:
Ayer no fue antes de eso, se cambió el aceite en la transmisión automática, iremos al calor, lo haremos, el esquema es sí, lo más simple .

Negro

¿Qué hay que buscar? Los cables están todos dispuestos, para esparcirse durante cinco minutos.

VanVanych

Servo completado por completo
Se agregaron un par de fotos al informe. Funciona muy bien, comienza con un peso un poco más pesado ya a 20 km / hy más allá.

El Audi A6 de segunda generación estaba equipado con cremalleras de dirección ZF y Koyo. Es imposible determinar de manera inequívoca qué riel del fabricante está en la máquina, pero hay rasgos característicos de las fallas que se pueden juzgar. Los rieles ZF y Koyo tienen diferentes fallas típicas.

En reparación de la cremallera de dirección A6 II La corrosión es un problema importante en la producción de ZF. Las partes metálicas de la cremallera de dirección ZF están hechas de metal de alta calidad, pero no en absoluto resistente a la corrosión. Por lo tanto, si alguna vez se cambiaron las varillas de dirección en el Audi A6 II y se quitaron las anteras, es muy probable que aparezca corrosión en el interior del riel. Si no conoce la tecnología de instalación de anteras, no es fácil hacerlas herméticas.

Después de la aparición de corrosión en los ejes, los sellos de aceite comienzan a tener fugas, ya que no pueden trabajar en una superficie oxidada. Como dice la gente: la cremallera de dirección "corrió". Las piezas del rack dañadas por la corrosión se restauran en Gidrolab sin problemas. Disponemos de todos los métodos modernos de protección contra la corrosión de la cremallera del eje. La corrosión superficial (menos de 0,2 mm de profundidad) se puede eliminar de forma gratuita. Qué tipo de corrosión es y cómo eliminarla se describe en el material: Corrosión del eje-cremallera.

Cabe señalar que la aparición de fugas en la cremallera de dirección del Audi A6 no significa inequívocamente que haya corrosión en el interior. En la mitad de los casos, los sellos de aceite de las cremalleras de dirección A6 comienzan a tener fugas simplemente porque están "cansados" de trabajar, están desgastados. Esto sucede en estas máquinas. Basta con sustituir los retenes de aceite por unos nuevos y el raíl llegará más lejos.

En reparación de la cremallera de dirección A6 de Koyo, tenemos que lidiar con problemas muy diferentes.

El talón de Aquiles de las cremalleras de dirección Koyo en el Audi A6 es el mal funcionamiento del desgaste del cárter del distribuidor. Cabe señalar que la aparición de este mal funcionamiento a menudo se asocia con un líquido de dirección asistida incorrecto. Al mismo tiempo, se oscurece muy rápidamente, luego la bomba se deteriora (aúlla y no se balancea en ralentí) y la cremallera de dirección comienza a calzarse por la mañana (en un automóvil frío) en uno o ambos lados. Además, si tiene todos estos síntomas, es casi seguro que tenga instalado un riel hecho por Koyo.

Empresa Gidrolab especialmente para reparación de cremalleras de dirección A6 ha desarrollado su propia tecnología patentada para restaurar cárteres dañados por desgaste. La repetición del desgaste del cárter del distribuidor después de la reparación en Gidrolab es imposible.

Reparación de la cremallera de dirección A6 en una empresa con desgaste del cárter da excelentes resultados. El riel resulta no ser peor que el nuevo. Por lo tanto, reparar en tales casos es mejor que comprar otros, refabricados o usados. bastidores de dirección y por precio y resultados.

Desafortunadamente, en los automóviles con desgaste en el cárter del distribuidor, la bomba de dirección asistida a menudo sufre. Los productos de desgaste de aluminio no desaparecen en ninguna parte, sino que se acumulan en el sistema de dirección asistida. La bomba de dirección asistida es muy crítica para la pureza del aceite y las virutas de aluminio la matan. Para minimizar las consecuencias negativas del desgaste del cárter del distribuidor, Gidrolab hará todo lo necesario: eliminar las partículas metálicas del aceite del sistema de dirección asistida, reemplazar el depósito y limpiar las mangueras.

La aparición de juego en la cremallera de dirección del Koyo Audi A6, a diferencia del ZF, es un fenómeno frecuente. Además de los bujes de la cremallera de dirección A6, la galleta en sí es contragolpe, que debería evitar que la cremallera del eje se mueva hacia arriba y hacia abajo y presione los dientes de los ejes entre sí. Desafortunadamente, el cárter del cracker y el cracker en los rieles Koyo se desgastan rápidamente. En la empresa Gidrolab, tal mal funcionamiento se repara de acuerdo con su método patentado con un resultado invariablemente excelente. Este es uno de los fallos más sencillos. Leer más aquí: Desgaste de una galleta y su cárter

Reparación de la cremallera de dirección A6 II en la empresa Gidrolab no causa dificultades y está muy bien desarrollada. ¡Ven y velo por ti mismo!

En la mayoría de los casos, los propietarios de automóviles prestan atención a un elemento como la cremallera de dirección del Audi A6 C4 cuando aparecen golpes desagradables en el área del extremo delantero. En un principio, este golpe no es muy fuerte, pero con el tiempo aumenta, lo que se refleja en el volante, y esto es claramente visible en carreteras desniveladas. Esto es solo una señal de que el problema está en la cremallera de dirección.

Además de los golpes, un mal funcionamiento también puede manifestarse en forma de fugas de líquido del riel. Como resultado, este mecanismo debe repararse o reemplazarse por uno nuevo, que no es adecuado para todos debido al costo. Y en este caso es mejor instalar un riel reparado de calidadque simplemente comprar uno usado, ya que nadie da garantía por uno usado. La principal razón del desgaste de la cremallera es la mala calidad de las carreteras, así como el comportamiento de conducción del coche. Entre otras cosas, debe inspeccionar periódicamente el riel en busca de fugas. Si el automóvil se opera con anteras rasgadas, esto no es un buen augurio para una operación prolongada de esta unidad.

Una bota rota, incluso no necesariamente fuerte, un pequeño orificio es suficiente, conduce a la entrada de suciedad en el interior, lo que aumenta significativamente el desgaste de los sellos y el riel comienza a gotear. Además de las razones anteriores, la falla de la unidad en cuestión puede deberse a que las ruedas se volvieron a la izquierda en el invierno. Si no se cambia el líquido hidráulico, también se producirá una falla prematura. Básicamente, todo depende del conductor.

En la mayoría de los casos, los sellos se desgastan, aparece corrosión en la parte de trabajo del eje, corrosión del tornillo, el cárter del distribuidor se desgasta, el diente central se desgasta. Antes de desmontar el riel, debe lavarse a fondo. A continuación, se mide el desgaste de la varilla y el manguito, se comprueban los sellos. Al reparar el riel, se deben reemplazar todos los sellos. La corrosión de los elementos anteriores se debe a la presencia de condensación. dentro del riel, y dado que la superficie de estos elementos es de metal desnudo, aparece óxido en consecuencia. El fallo relativamente rápido de la cremallera de dirección en nuestro país se explica por el hecho de que en Europa los coches están diseñados para sus propias carreteras. Naturalmente, los materiales para los casquillos se utilizan de forma adecuada.

En general, el recurso de la cremallera de dirección es bastante grande, pero nuevamente depende del estilo de conducción y el servicio. Si el riel se reparó con alta calidad, entonces su recurso es el 70% de la instalación de una pieza nueva. Como se desprende del artículo, la cremallera de dirección es reparable. Pero también hay casos en los que las reparaciones no son rentables en absoluto. En tales situaciones, es más fácil comprar una pieza nueva.

Como recomendaciones, se pueden dar las siguientes: debe monitorear el estado de las anteras. Este es quizás uno de los puntos más importantes. Evite mantener el volante en la posición extrema izquierda durante más de 5 segundos. Además, en posiciones extremas, no es necesario desarrollar altas velocidades del motor. aparte de eso la bomba de dirección asistida está desgastada, así es como se ensucia el sistema de dirección asistida, aumenta la carga en el mecanismo de dirección y en las partes de la cremallera de dirección, y esto también conduce a una ruptura de los sellos de la dirección asistida.

En invierno, para salir del estacionamiento, no es necesario girar el volante justo después de que el motor se haya calentado. El volante debe girarse con movimientos suaves. Esto permite que se caliente el aceite del sistema hidráulico de este mecanismo. A la hora de realizar trabajos en el servicio, no será superfluo vigilar las operaciones realizadas que afecten a la dirección, ya que es una unidad bastante responsable.

1. Retire el mecanismo de dirección del automóvil (consulte. subsección 5.5.1).

2. Sujete el mecanismo de dirección en un tornillo de banco con mordazas blandas o instálelo en la herramienta especial 67.7820.9536 para trabajos de montaje y desmontaje.



Al volver a montar, tenga especial cuidado para asegurarse de que no entre suciedad, virutas u otras materias extrañas en la caja de dirección.

Planta Neva Parkovaya 3. Allí se están reparando las lamas. Aunque ahora todos comenzarán a decir que es necesario comprar uno nuevo y que el kroilovo conducirá al popalov.

así, puedes intentar repararlo si lo aceptan.
a veces no lo toman si el desgaste es crítico y no pueden dar garantía
reparado en mi A6, fue suficiente para mí durante un año, luego lo vendí.

Les di el coche para que cambiaran el maletero del riel y al mismo tiempo vean el estado del riel en sí, ya que había sospechas,
el maestro llamó, dijo: desmonté el riel, pero no necesita reparación,
Se llevaron dinero solo para reponer el cierre y liquido (trajo el suyo).
Al mismo tiempo, el maestro mostró dónde tenía problemas en la suspensión.
Yo estaba satisfecho.
Voy por un año, mientras todo está bien.

PD: parecen tener la capacidad de cambiar el relleno en caso de un fuerte desgaste.

Reparé yo mismo, aunque en el trabajo (en la fábrica). Compré un kit de reparación para 2500r y listo. El año de vuelo es normal (TTT).

Gracias por la respuesta. Me aconsejan un montón de cosas aquí, comprar uno usado por 1500 o ser reparado en “Plant Neva Parking 3”, pero lo haré yo mismo según tu ejemplo. De ahí las preguntas, si no difíciles:
1. ¿Dónde compró un kit de reparación y cuál (es decir, si los tipos y cuál se llevó)?
2. ¿Tiene algún número de kit de reparación (debe intentar pedir un kit de reparación en EXIST)?
3. Subí a ELSA, pero no hay nada sobre la estructura de la barandilla en sí, si me dices algo sobre su mamparo, estaré muy bien.
Gracias de antemano a VVBCOM.

2. ¿Tiene algún número de kit de reparación (debe intentar pedir un kit de reparación en EXIST)?

Si no estoy confundiendo nada, aquí está el número 4a1498020

Gracias por la respuesta.Me aconsejan un montón de cosas aquí, comprar uno usado por 1500 o ser reparado en "Planta Neva Parking 3", pero lo haré yo mismo según tu ejemplo. De ahí las preguntas, si no difíciles:
1. ¿Dónde compró un kit de reparación y cuál (es decir, si los tipos y cuál se llevó)?
2. ¿Tiene algún número de kit de reparación (debe intentar pedir un kit de reparación en EXIST)?
3. Subí a ELSA, pero no hay nada sobre la estructura de la barandilla en sí, si me dices algo sobre su mamparo, estaré muy bien.
Gracias de antemano a VVBCOM.

Consejo. Coge uno usado por 1500 y no te preocupes (si no gotea), un kit de reparación normal sale más caro, o lo mismo. Lo hice sin él. Eché de menos todas las articulaciones y el bigote con un buen sellador.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi La cremallera de la dirección tiene muchas fugas. Añado media lata de lechada a la semana. Tienes que disparar y hacerlo. Dime quién lo hizo de alguna manera.

intente arreglar el riel usted mismo, en su automóvil le doy una garantía de que solo cambia 3 sellos de aceite y eso es todo, si no me equivoco (28-38, hay dos de ellos) (20-30, dirección superior rueda en la cabeza) Audyukha hizo lo último hace un mes, lo estoy haciendo yo mismo, he estado haciendo hidráulica durante 5 años, contácteme para responder sus preguntas.

intente arreglar el riel usted mismo, en su automóvil le doy una garantía de que solo cambia 3 sellos de aceite y eso es todo, si no me equivoco (28-38, hay dos de ellos) (20-30, dirección superior rueda en la cabeza) Audyukha hizo lo último hace un mes, lo estoy haciendo yo mismo, he estado haciendo hidráulica durante 5 años, contácteme para responder sus preguntas.

A juzgar por la fecha, probablemente ya lo hizo.

A juzgar por la fecha, probablemente ya lo hizo.

Tal vez, bueno, de todos modos, solo ofreció ayuda, de repente alguien tiene el mismo problema con la dirección: audi: bueno, en otros asuntos, contacte con cualquier auto.

Considere el diseño, los síntomas y las causas del mal funcionamiento, cómo se realizan los diagnósticos y la reparación de la cremallera de dirección del Audi 100.

La cremallera de dirección del Audi 100 es un mecanismo que es capaz de transferir el par del volante a las varillas de dirección. Por tanto, es un mecanismo para controlar las ruedas motrices de un automóvil.

En general, la cremallera de dirección del Audi 100 C4 es una unidad fiable que está suficientemente protegida de diversas influencias externas. Su fracaso no es un caso único, pero sigue siendo raro. La razón clave de la falla del riel es la carga específica, especialmente cuando cae en los hoyos.

El estado del timonel se encuentra muy deteriorado debido a desniveles en las carreteras, los impactos constantes pueden deformar o romper ciertos enlaces. Además, conducir un automóvil, en la realidad de las carreteras modernas, es sortear los agujeros grandes a expensas de los pequeños, lo que causa un daño significativo a toda la unidad.



La cremallera de dirección puede tener un paquete ligeramente diferente según su tipo. Entonces, un nodo puede tener 3 tipos de dispositivos:
• La mecánica es una opción bastante antigua, ya que requiere un esfuerzo considerable. Se utiliza a menudo en coches viejos, especialmente domésticos;
• El hidráulico es el tipo más común, ya que le permite conducir un automóvil con menos esfuerzo, especialmente a bajas velocidades. Logrado mediante el uso de sistemas hidráulicos;
• El eléctrico es un modelo moderno y rara vez se usa en la actualidad. El principio de funcionamiento se basa en un motor eléctrico. Esta opción es interesante y eficaz, pero bastante cara.

El diseño del riel tiene aproximadamente los mismos componentes:

• Tirante, que también incluye la punta. Se fija a bases fijas y ayuda a ajustar la dirección de las ruedas;
• Engranajes. La fuerza aplicada a la cremallera de dirección se transmite a las varillas y luego por medio de un engranaje;
• El cuerpo o cárter del dispositivo está fabricado en aluminio;
• Aspectos. Sirven para facilitar el movimiento de mecanismos;
• Muelles. Debido a su presencia, se regula la presión entre la cremallera y el engranaje. Permite evitar contragolpes en el volante;
• Limitadores. Sirven para fijar la posición final del volante y, en consecuencia, el ángulo de rotación de las ruedas motrices.

Un sistema de dirección defectuoso es un problema al que se debe dar la debida importancia, de lo contrario aumenta el riesgo de dirección.El daño y la falla del mecanismo a menudo se manifiestan por los siguientes síntomas:

• Se oye un golpe en el timonel, que es una señal de alarma;
• El volante solo se puede girar con gran esfuerzo;
• Fugas de líquido de la carcasa de la rejilla, lo que indica una falta de estanqueidad en la unidad;
• El volante es fijo o solo puede girar bajo una fuerte presión, generalmente a tirones;
• Juego de dirección.

La presencia de incluso una de las manifestaciones descritas preocupa al conductor responsable. Si no retrasa el viaje al servicio, podrá no solo ahorrar dinero, sino también mantener la seguridad de los pasajeros.

Debido a la renuencia a buscar ayuda, a menudo surgen problemas adicionales. Incluso aquellas situaciones que requirieron una intervención mínima pueden convertirse en problemas graves que conllevarán la necesidad de cambiar por completo todo el nodo.

La razón del desgaste de todo el conjunto es la carga de tensión que soporta. Al golpear fosos o golpes, el sistema de dirección inevitablemente requiere una cierta cantidad de esfuerzo. Para un reiki de alta calidad, esta influencia no es crítica y dura mucho tiempo. Los autos de clase económica, por desgracia, no tienen tales indicadores.

En caso de un montaje no profesional de la unidad o de grietas (que son raras), es posible que ingrese suciedad o polvo residual. Esto a su vez conduce a un desgaste en el volante.

El trabajo preventivo ahorra mucho dinero en la reparación o sustitución del volante. Para mantener la condición de funcionamiento de la unidad, es necesario cambiar el fluido hidráulico de manera oportuna, limpiar el maletero, asegurarse de que esté intacto.

Más que todos los demás elementos del conjunto, son los sellos, la corredera y el vástago los que están sujetos a desgaste. El resto falla con mucha menos frecuencia.

Para minimizar el costo de reparación del riel Audi 100 C4, es posible comunicarse oportunamente con el centro de servicio. Los trabajadores especializados ayudarán a realizar diagnósticos de alta calidad y seleccionarán la forma menos costosa y efectiva de eliminar el mal funcionamiento.

Antes de buscar en Internet "Reparación de carril Audi 100", le recomendamos que haga un diagnóstico de la unidad de dirección de su coche. El diagnóstico, en primer lugar, se basa en la descripción del problema, luego la raíz del problema se vuelve aproximadamente clara. En general, se debe controlar primero el empuje, tanto longitudinal como lateral. Vale la pena señalar que el diseño del bastidor en todos los automóviles, aunque tiene un principio similar, todavía difiere en algunos matices. Por lo tanto, los expertos con una amplia experiencia ayudarán a corregir la dirección de los diagnósticos al reconocer el modelo de automóvil.

La inspección visual ocupa una parte importante de las medidas de diagnóstico; es necesario inspeccionar la unidad hidráulica, no debe haber fugas ni daños mecánicos. Se llama la atención sobre la corrosión, si se ha desarrollado fuertemente y ha alcanzado un área de 0,5 mm, entonces se reemplaza el componente; de ​​lo contrario, pronto será posible contactar nuevamente con la estación de servicio.

La sujeción de los cojinetes también debe ser buena. Cuando se afloja la sujeción, puede aparecer un golpe, tampoco vale la pena pellizcar.

Antes de proceder con la reparación o reemplazo del riel, se deben revisar todos los sujetadores. Al apretar o aflojar ciertos pestillos, es realmente posible restaurar el funcionamiento anterior de la unidad, si el mal funcionamiento no fue causado por problemas más graves. Si hay una avería en otros componentes, esto también se hará evidente al ajustar el riel.

Puede encontrar el tornillo requerido debajo de la tapa del extremo en el mecanismo. Para acercarte tendrás que bajar debajo del coche.

El ajuste es un proceso muy preciso y se deben realizar controles constantes para lograr un apriete óptimo. Si el volante gira en su lugar con bastante claridad, suavidad y facilidad, entonces debería experimentar su comportamiento sobre la marcha. Reajuste el retenedor si es necesario.

La reparación de la cremallera de dirección del Audi 100 C4 es un tipo específico de trabajo que realizan las estaciones de servicio especializadas o los artesanos con un enfoque limitado.Nuestro servicio de automóviles es capaz de aplicar muchos años de experiencia y eliminar con éxito los momentos problemáticos en el trabajo del ferrocarril. Trabajadores especializados con amplia experiencia y las herramientas necesarias harán que el vehículo vuelva a funcionar de manera rápida y eficiente.

Para problemas más complejos, es necesario quitar el riel por completo, pero esto no siempre debe hacerse. Si es posible, después de realizar diagnósticos preliminares, es posible eliminar el mal funcionamiento sin desmontar el mecanismo. Es probable que las bielas, rótulas, cojinetes y otras unidades involucradas en el proceso de control estén fuera de servicio.

El centro de servicio contiene un área de reparación. Realiza el diagnóstico final del problema, si no se ha identificado antes. Los componentes con problemas se reparan y reemplazan aquí. Si no hay forma de restaurar el riel, se recomienda seguir el camino simple para reemplazarlo por completo.

Los retenes de aceite y los colectores de polvo suelen ser instalados de forma independiente por los propietarios de automóviles, ya que esto no supone mucho trabajo. Si se subestima el problema, pueden producirse otros fallos de funcionamiento, algunas piezas están defectuosas o no están fundidas de manera uniforme. Entonces, el polvo puede filtrarse, y luego tendrá que lavar el sistema, si esto no causó un daño significativo.

Si lo desea, puede ajustar el tornillo usted mismo, por lo que es probable que el volante vuelva a estar en buenas condiciones. Si no hay ningún resultado, aún debe comunicarse con el centro de servicio.

Como parte del mantenimiento del coche, ayudaremos a reparar la cremallera de dirección del Audi C4, pero si tiene sentido. No siempre vale la pena reparar un nodo desgastado, porque con un tratamiento temporal, aún tendrá que reemplazarlo en un futuro cercano.


La cremallera de dirección es uno de los componentes más importantes de la conducción de un automóvil y se le debe prestar especial atención. En caso de observar manifestaciones extrañas del sitio, es mejor ir a lo seguro y buscar ayuda de inmediato.


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