En detalle: hágalo usted mismo Reparación de cremallera de dirección Slavuta de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Probablemente, cada slavutovod-tavrovod se enfrentó al momento en que apareció un golpe en la cremallera de dirección en sus autos cuando conducía sobre un adoquín o una superficie irregular. Por supuesto, los propietarios experimentados de esta marca de automóviles saben que es la cremallera de dirección la que “golpea” y al menos debe apretarse. En nuestro automóvil Slavuta, también es hora de apretar la cremallera de dirección. Mostraremos este proceso en este videoclip. Entonces, para apretar la cremallera de la dirección, necesitamos un "pozo" o un paso elevado, pero también puede acostarse debajo del automóvil, una llave especial para desenroscar la contratuerca, que evita que la tuerca de ajuste gire, si hay sin llave especial, entonces puedes usar una palanca y un martillo, lo que hacemos en el video. También se necesita una llave para el 22, con la que apretaremos la dirección.
Tenga en cuenta que para aquellos con protección de motor instalada, es necesario tener un trinquete grande y dos boquillas para 14 (largo y corto).
Gracias) Ayuda) continúa con el mismo espíritu)
El video es muy dañino. Escribo todo como realmente es. Si hay un golpe, cambie el buje desgastado de fábrica por un buje fluoroplástico - tiene una duración de 15 años y se verifica moviendo la varilla de dirección del lado de la expansión del depósito. Si tiene latidos, entonces no es necesario ajustar la tuerca en la parte inferior, sino apretarla. No esta regulado. Desatornille la contratuerca con una llave de bicicleta normal. Si la fuerza de las manos no es suficiente, puedes ayudar apoyándote en la montura, puedes hacerlo como en el video. ¡Apriete la tuerca todo lo que pueda! y luego desatornille 1/8. Cuelgue ambas ruedas delanteras y gire el volante en ambas direcciones. No debe haber bocadillos. Si lo hay, desatorníllelo otro 1/8. Entonces compruébalo y listo. Entonces, si golpea la dirección, lo más probable es que antes de ti algún tipo de ariete trató de regularlo como en el video y puso algún tipo de espacio o algún tipo de ventisca allí, condenando así el riel a la muerte, generalmente después de esto, un par. de rieles helicoidales deben ser reemplazados por remachado constante ... Tengo un rake nativo de 150 mil, como nuevo. Esto se describe en la cartilla en la gloria de exportación.
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Video (haga clic para reproducir). |
MrAtlasis: aquí hay un buen comentario, si no fuera por los insultos. Primero, el casquillo de la segunda capa, incluso el de fábrica, no es suficiente para más de 30-40 mil km, así que no cuente cuentos de hadas sobre 15 años y 150 mil kilómetros. En segundo lugar, no todo el mundo siempre tiene una llave de bicicleta, por lo que la contratuerca se desenrosca con una palanca y un martillo. En segundo lugar, si no aprieta el volante a tiempo, no solo tendrá que cambiar el manguito de plástico, sino también los cojinetes de la cremallera de dirección y posiblemente la propia cremallera de dirección. Finalmente, no hay una palabra sobre la brecha en el video, solo muestra cómo ajustar si hay un ritmo. No sé ustedes, pero me quité la columna y cambié el cojinete y el buje porque, muy probablemente, personas inteligentes antes que yo, como usted, durante 80 mil kilómetros, ni siquiera se molestaron en ajustarlo. Buena suerte con la sustitución del buje secundario durante 15 años o 150 mil kilómetros.
Sobre el golpe. Recientemente encontré a la venta una funda fluoroplástica para un riel absolutamente idéntica en apariencia a la de fábrica, pero solo en color blanco. NO TOMAR. En la práctica, el manguito hace ranuras en el riel, aunque se extiende más que el de fábrica. Debe llevar una manga normal, artesanal, como un tubo de paredes gruesas. Entonces el riel va (exactamente en este lugar) 200 mil No tome un buje similar en apariencia a la planta. 200 mil si su riel está normalmente lubricado y la tuerca de abajo se aprieta completamente y se desenrosca 1/8.
bla, tendrías una cámara y un precio que no tendrías)
Durante 20 años, corrí más de 200 mil en Tavria, no toqué el riel, pero una vez al año cerré la válvula (clave para 10) e infundí un poco de aceite del engrasador. Corté roscas de 6 mm en rótulas y atornillé latas de aceite y lubricé con litol dos veces al año. El volante giraba con un dedo, como si fuera una dirección asistida eléctrica.
HOLA, QUE APRENDERÍA EL KULIS A REGULAR EN VIDEO O AL MENOS COMENTAR, DEJAR LIKE Y QUÉ)))
Muchas gracias por la sugerencia, solo estaba buscando cómo apretar el riel sin quitarlo, pero la frase al final del video - "disfruta el viaje" - es excesiva. (Max + Slavuta 8 años)
por qué tal perversión. Es relativamente fácil de quitar / instalar.
Y luego todo es simple.
para aflojar la tuerca. Puede utilizar una llave de motocicleta (para la tuerca del tubo de escape).
. Ninguna llave simplemente no va allí. Lo intenté, y si encuentras una llave con forma de hoz de este tamaño, súbete allí. más fácil con un cincel. [/ quote]
apretó la tuerca con una llave de boca común.
al configurarlo, es recomendable quitar la rueda izquierda, es más fácil de esta manera)
simplemente. pero lleva un poco de tiempo.
retirada durante 20-25 minutos. ajuste de 40 minutos.
pero luego se sentó a sí mismo y en condiciones normales puedes solucionarlo. en lugar de retorcerse con un cincel y un martillo debajo del automóvil.
Estudié la situación de cerca, escribí arriba:
Tomé hace menos de un mes Tavria yo mismo.
la dueña no era codiciosa, y cambió y reparó todo y a todos en ella.
Inmediatamente dijo que el riel se estaba arreglando recientemente.
hay un pequeño volante chino Zhiguli en el coche.
por lo que el riel estaba tan sujeto que era un volante y no iba a regresar en el giro más brusco.
Bueno, esto no me convenía.
y al día siguiente me compré el coche y decidí ajustar el raíl.
Y ahora, teniendo un montón de todo tipo de herramientas y las mismas llaves de la moto en forma de hoz, lo hice de inmediato.
y no pudo romper esta contratuerca con un cincel.
en fin, escupió y se quitó la barandilla.
en realidad, se puede quitar en 5 minutos, siempre que los tornillos no estén podridos.
No hay problema.
y solo en un tornillo de banco, sujetando el riel, logré arrancar la contratuerca.
luego aflojó el apriete y apretó la contratuerca. pero el especialista no es tan fuerte.
instalado en el coche también en 5 minutos, pero fue emboscado con un eje de dirección.
empujó con mucha fuerza el eje fuera del riel y no pudo insertar el perno.
atormentado rompiéndose la espalda en el umbral del coche durante probablemente una hora.
al final escupió y decidió volver a quitar la barandilla y volver a instalarla, pero prestando atención al momento “eje-varilla de dirección”.
entonces creo que REIKU ES MÁS FÁCIL DE QUITAR. 
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La caja de cambios del volante de dirección asistida hidráulica (cremallera de dirección) se encarga de organizar los giros del vehículo. Este mecanismo es una parte integral tanto para automóviles con dirección asistida hidráulica como para automóviles sin hidráulica. La columna de dirección sirve como elemento de conexión entre el volante y la distancia entre ejes, por lo que no se puede sobrestimar su papel en el funcionamiento seguro del vehículo.
Las partes de la cremallera de dirección se desgastan con la suficiente rapidez, porque asumir la mayor parte de la carga que se transfiere al automóvil en las curvas, al chocar con cualquier tipo de obstáculo, cuando la distancia entre ejes choca contra baches y baches en la calzada. A menudo, es posible que se requiera la reparación de la cremallera de dirección por su cuenta.
Para evitar fallas en la cremallera de dirección, se debe realizar periódicamente una inspección técnica del vehículo, lo que le permite identificar todas las fallas en una etapa temprana.
Los principales signos que indican la aparición de desviaciones en el funcionamiento de la caja de cambios:
- La presencia de golpes en la caja de cambios, transmitidos a través del volante del vehículo;
- Un aumento en el esfuerzo que el conductor necesita aplicar al volante para girarlo;
- Ruidos extraños que surgen durante el funcionamiento de la bomba de refuerzo hidráulica;
- La presencia de una reacción en la cremallera de la dirección, que se siente al girar el volante;
- Rastros de aceite fugas de la dirección asistida hidráulica.
Cremallera de dirección fluyendo con dirección asistida
Cualquiera de los síntomas enumerados indica un mal funcionamiento que debe eliminarse de inmediato. La falta de trabajo oportuno puede afectar negativamente la vida operativa del mecanismo, hasta su completa falla.
Si se encuentra un problema, el automóvil se puede entregar a un especialista en servicio de automóviles o la cremallera de dirección se puede reparar con sus propias manos. Cabe señalar que la auto-eliminación de defectos requiere cierto conocimiento sobre el dispositivo del vehículo y algunas herramientas necesarias para desmontar la cremallera de dirección.
Detalles
Para reparar completamente la cremallera de dirección, debe tener a mano las siguientes piezas de repuesto y herramientas:
un kit de reparación especial que consta de todas las piezas necesarias para la cremallera de dirección;
- corrugación;
- eje de engranaje;
- soporte;
- mezcla lubricante.
- clave de octaedro en 17;
- herramientas para montar y desmontar cojinetes;
- juego de llaves.
Para reparaciones de la más alta calidad, es recomendable utilizar un paso elevado o un pozo de inspección.
En primer lugar, se debe conducir el vehículo a un paso elevado o foso de inspección, después de lo cual, con la ayuda de gatos, se debe elevar el vehículo y desmantelar la protección del motor (si está presente) y las ruedas. A continuación, debe quitar la placa termoaislante de la caja de cambios y desenroscar las tuercas de los extremos de las varillas de dirección, que se salen de las orejas con un martillo. La siguiente etapa consiste en desconectar la tubería seguida de un procedimiento de remoción de líquido. Para hacer esto, debe encender el motor del automóvil y luego hacer varias vueltas con el volante en diferentes direcciones. El proceso se completa quitando los sujetadores ubicados en la caja de cambios de la dirección asistida hidráulica. Después del desmontaje, el mecanismo se fija de forma segura en un tornillo de banco y se limpia del polvo y la suciedad, que inevitablemente se acumulan en las piezas durante el movimiento del automóvil.
Instrucciones fotográficas para el desmontaje:
La protección se desenrosca
Dos pernos de barra de acoplamiento
Se quitan las varillas
Desatornille la fijación de las abrazaderas.
Afloje el perno de amarre
- Retirar la funda de goma.
- Desmontar el eje intermedio quitando la contratuerca que sujeta la pieza.
- Extracción de la contratuerca que sujeta la copa de sujeción del eje de la cremallera.
- Desmontaje del eje con cojinete. Para hacer esto, el sistema del eje principal se saca del eje intermedio prefijado con golpes suaves.
- Desmontaje de la unidad de ajuste.
- Retirar el cristal de ajuste.
- Extracción del pistón de presión.
Desmontaje de la cremallera de dirección
Una vez finalizado el trabajo de desmontaje de la cremallera de dirección, todos los elementos constituyentes del mecanismo se lavan a fondo del aceite y la suciedad que se deposita sobre ellos. Luego, las piezas se someten a una inspección visual exhaustiva para detectar la presencia de daños mecánicos que surjan durante el funcionamiento del vehículo. Las piezas con defectos graves deben sustituirse por otras nuevas. En algunos casos, debido a daños graves, es aconsejable reemplazar completamente la cremallera de dirección. Monte la cremallera de dirección en orden inverso.
No existen diferencias significativas entre la reparación de la cremallera de dirección de los coches con y sin dirección asistida hidráulica. Solo los bujes y las composiciones de los fluidos utilizados para lubricar partes del mecanismo serán diferentes.
Después de realizar todos los trabajos descritos anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento de diagnóstico para la alineación de las ruedas.
El tiempo total que se tarda en reparar la cremallera de dirección varía de dos a tres horas. Estos trabajos de reparación se refieren a trabajos de un grado medio de complejidad, que, con ciertos conocimientos y habilidades, es bastante posible llevar a cabo incluso un entusiasta de los automóviles novato que tenga paciencia y perseverancia para lograr una tarea específica.
Instalación de la funda de soporte
Corta las bandas de goma
Retire el anillo de retención del eje del engranaje
El cojinete de agujas está roto
Video útil para reparar la cremallera de dirección VAZ 21099:
Mecanismo de dirección:
- Cubierta izquierda.
- Cremallera de dirección.
- Abrazadera.
- Carretero.
- Almohadilla para el talón.
- Cojinete interior.
- Cojinete exterior.
- Manga amplia.
- Tapa.
- Sellador.
- Eje de engranaje.
- Calce de ajuste.
- Parada de carril.
- Primavera.
- Tuerca de bloqueo.
- Tapón del cárter.
- Buje de carril.
- Cubierta derecha. B. Tamaño para instalar cuñas de expansión. D - cavidad para lubricación
Desmonte el mecanismo de dirección en la siguiente secuencia:
Monte y ajuste el mecanismo de dirección en orden inverso con las siguientes características.
- Lubrique previamente el eje de la cremallera y, después de llenar los dientes con una grasa que consta de 1,5 partes de grasa Fiol-1 y una parte de aceite de motor (solo se necesitan 50 g de dicha grasa), inserte la cremallera en el cárter desde el lado corto. lado.
- Coloque las cubiertas en el cárter y asegúrelas de forma segura con abrazaderas.
- Inserte el eje del piñón en el cárter para que encaje en la cremallera, llenando también de grasa los dientes y los cojinetes.
- Después de instalar el manguito espaciador y asentarlo completamente, mida el saliente del manguito del cárter (dimensión B en la figura "Mecanismo de dirección"). El grosor de las juntas se selecciona según la cantidad de protuberancia. Para ello, se proporcionan calzas con un espesor de 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Después de seleccionar el grosor deseado de las juntas, cierre el cárter con una tapa y fíjelo con pernos, apretándolos uniformemente, pero no completamente. Al apretar los pernos, gire el engranaje en ambas direcciones y verifique su movimiento axial. Si la fuerza de giro del engranaje aumenta al apretar los pernos, agregue calzas entre la tapa y el cárter. Si hay juego axial del engranaje, reduzca el grosor de los espaciadores.
- Apriete los pernos de la tapa solo después del ajuste final de la posición del engranaje. El par de torsión del engranaje cuando se ajusta correctamente debe ser 0.02
0,1 N m (0,002 0,010 kgf m). No se permite el juego axial del engranaje.
Para desmontar el soporte del eje, instale el soporte en un tornillo de banco, gire la parte tecnológica perpendicular al eje y retírelo del soporte (si la parte tecnológica se instaló cuando se quitó el soporte del automóvil).
Retire el eje, el resorte, el tope del rodamiento y el rodamiento del soporte. Luego, con un destornillador o una broca, extraiga el manguito de soporte del soporte del eje. Elimine el polvo y la suciedad de las piezas e inspeccione su estado. Si hay un juego notable en el rodamiento y el soporte está deformado, dañado o pierde elasticidad, reemplace las piezas por otras nuevas.
Monte el soporte del eje en orden inverso. Inserte el casquillo de soporte con un destornillador o un poco en las ranuras del soporte. A continuación, deslice las piezas sobre el eje en la secuencia que se muestra en la figura "Conjunto de soporte del eje" (después de lubricar el rodamiento con grasa) y alinee la ranura A de la parte estriada en relación con el orificio del soporte, es decir, el orificio de el soporte del eje y el orificio para el perno de pasador (en el eje inferior) deben estar en el mismo plano, y la ranura A en la parte del eje debe ser perpendicular al orificio del soporte. Luego, comprimiendo ligeramente el resorte con el eje, inserte la parte tecnológica en el orificio del soporte y el eje perpendicular al eje. Gire la pieza de proceso 90 ° para alinearla con el eje. En este caso, el resorte se comprimirá y se proporcionará un tamaño de 128 mm entre el extremo del soporte y el eje.
Al instalar el conjunto de soporte con los ejes superior e inferior (la posición de la cremallera en el mecanismo de dirección debe corresponder al movimiento rectilíneo del automóvil), inserte la parte estriada del eje inferior en el eje del mecanismo de dirección de modo que el acoplamiento estriado El perno de apriete está ubicado con la cabeza en la parte inferior. Asegure el soporte en esta posición con cuatro pernos al soporte del pedal. Apriete el perno de la abrazadera en el eje inferior y retire la pieza de proceso del soporte.
La cremallera de dirección transfiere la rotación del volante a las ruedas. Afecta el manejo y cualquier mal funcionamiento en esta unidad hace que el automóvil sea menos obediente.Los elementos de la cremallera de la dirección están sujetos a un desgaste natural y están sujetos a las cargas de impacto al conducir en carreteras irregulares. Esto lleva al hecho de que la cremallera de dirección de casi todos los automóviles necesita ser reemplazada o reparada por un kilometraje de 200 a 250 mil km.
Al conducir sobre baches y al girar el volante, se oye un golpe en la zona de la cremallera de la dirección.
El manejo se ha deteriorado, el automóvil "tira", se siente especialmente a alta velocidad.
Aumenta el juego libre del timón (contragolpe).
El volante gira con más fuerza de lo habitual o se sacude.
El volante no vuelve a su posición original después de girar, hay que girarlo con las manos.
La bomba de la dirección asistida hace ruido, el sonido se intensifica cuando se gira el volante.
El nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida desciende.
Las fugas de aceite son visibles en o cerca del riel.
Casi todos los letreros de la lista anterior no indican directamente desgaste en la cremallera de dirección, por lo que antes de reparar debe asegurarse de que el problema esté allí.
Los elementos de suspensión pueden golpear: rodamientos de bolas, puntas de dirección, bloques silenciosos, bujes y puntales estabilizadores. El desgaste de estas piezas provoca un mal manejo y un mayor juego del volante. Se debe controlar la suspensión, se deben reemplazar los elementos defectuosos.
La rotación pesada del volante, el no retorno o el regreso lento a la posición inicial pueden ser el resultado de un ajuste incorrecto de la cremallera o una violación de la alineación de las ruedas. Si ha ajustado recientemente la rejilla, hágalo de nuevo, pero ya correctamente, compruebe los ángulos de alineación de las ruedas en el taller.
Para automóviles con dirección asistida eléctrica, la causa de un volante "pesado" puede ser una falla del motor eléctrico, circuito abierto o cortocircuito, oxidación de los contactos en los conectores, un mal funcionamiento de la unidad de control del sistema o fusibles quemados.
La fuga de líquido del sistema de dirección asistida y el ruido de la bomba de la dirección asistida están asociados: el aceite fluye a través de los sellos de aceite desgastados y los sellos. A través de ellos, el aire ingresa al sistema, por lo que la bomba hace ruido. Inspeccione la carcasa de la bomba, las mangueras y las conexiones; si encuentra una fuga, arréglela.
¿Cómo determinar el desgaste de las piezas dentro del riel?
En un automóvil amortiguado, agite el volante de izquierda a derecha con una pequeña amplitud. Si escucha un golpe, es necesario repararlo. Si hay un asistente, déjelo en este momento agarrar la barra de dirección con la mano, para que pueda determinar con mayor precisión dónde está el contragolpe.
Reemplazar un riel defectuoso por uno nuevo es más fácil que repararlo. Pero más caro. Considere el costo de reparar el riel de un Ford Focus II 2009. El nuevo carril original cuesta 45.000 rublos. Los sustitutos ofrecen comprar a un precio de 20,000 rublos, pero su recurso, según los propietarios de automóviles, es impredecible.
Un kit de reparación para un riel Ford Focus II cuesta 2500 rublos, anteras con abrazaderas: 600 rublos. Los ahorros son obvios, pero llevará aproximadamente 2 días quitar, reparar e instalar la unidad. Para el desmontaje y la instalación, es adecuado un juego regular de llaves, pero para desmontar y montar el riel, necesita una herramienta especial, que tendrá que comprar o fabricar usted mismo.
Antes de comenzar la reparación, intente evaluar con seriedad sus fortalezas y capacidades, compare los beneficios de la autorreparación y los próximos costos de mano de obra.
El desmontaje del riel tiene sus propias características para cada vagón, pero en general el procedimiento es el siguiente:
Instale la parte delantera del automóvil sobre soportes, retire las ruedas.
Saque las puntas de dirección de los pasadores de la articulación de la dirección (utilice un extractor especial).
Retire el escudo térmico del riel.
Para automóviles con dirección asistida, desenrosque las mangueras de suministro y retorno de aceite (coloque un recipiente debajo de las mangueras para drenar el líquido), para automóviles con dirección asistida eléctrica, desconecte el conector o retire el sensor de posición del eje de la dirección.
Retire los pernos que sujetan la cremallera de dirección al bastidor auxiliar o al escudo del motor (según la marca y el modelo del automóvil).
Afloje el perno de fijación de la junta universal entre la cremallera y el eje de dirección.
Tire de la cremallera en la dirección del eje de dirección para liberar la conexión estriada (si la cremallera no se mueve, puede derribarla con ligeros golpes de martillo).
Extraiga el portaequipajes a través del paso de rueda izquierdo o derecho (según la disposición del compartimento del motor).
Presionando la punta de la dirección con un extractor
Consejo: no en todos los vagones se puede colocar el riel así, la camilla puede interferir. Quitarlo por completo es largo y difícil, intente desatornillar solo los pernos traseros y el soporte del motor, luego baje el bastidor auxiliar. Esto suele ser suficiente y se suelta el rastrillo.
Para quitar el riel en el Peugeot 308, debe desatornillar los pernos traseros del subchasis y desmontarlo, esto es más fácil que quitar todo el subchasis.
Después del desmontaje, el riel debe limpiarse de suciedad y lavarse.
Es mejor desmontar y montar la cremallera de dirección limpia, sin arena ni polvo. Si entran partículas abrasivas, las superficies y los sellos se desgastarán rápidamente y la rejilla fluirá. Fije el riel en un tornillo de banco de cerrajero; de lo contrario, coloque cartón limpio u otro material en lugar del desmontaje.
Importante: no sujete el riel con demasiada fuerza en un tornillo de banco, su frágil cuerpo de aleación de aluminio puede estallar o deformarse.
Retire las abrazaderas y retire las botas de dirección.
Fije firmemente la carcasa del bastidor y desatornille las varillas de dirección (hay ranuras para una llave de boca en el manguito roscado).
Desatornille la contratuerca y la tuerca del mecanismo de ajuste, retire las arandelas y el manguito de presión del asiento.
Desatornille la carcasa del eje de transmisión o la tuerca (puede ser necesaria una llave especial), retire el eje de la carcasa.
Extraiga la rejilla.
Saque los collares de sellado, los casquillos y los anillos de PTFE de la carcasa del bastidor.
La ubicación del eje de transmisión y la varilla dentada en la cremallera de dirección
Consejo: Antes de desmontar la rejilla, marque la posición de la varilla del engranaje o mida cuánto sobresale del cuerpo por ambos lados, para que pueda volver a montarla correctamente. Marque la posición de la tuerca de ajuste y cuente las vueltas a medida que la desenrosca para colocar el manguito de presión en la posición correcta después del montaje.
Las partes del riel desmontado deben limpiarse de aceite, limpiarse de depósitos y examinarse cuidadosamente. En los kits de reparación, normalmente solo se suministran juntas de goma y casquillos de PTFE con anillos. Puede que esto no sea suficiente para todos los casos.
Inspeccione cuidadosamente la superficie de la varilla dentada en busca de daños y desgaste. Preste especial atención al área de trabajo: los dientes y la parte del vástago que entra en contacto con los anillos, sellos y casquillos. Cualquier daño, corrosión, riesgos y raspaduras provocarán un rápido desgaste de las juntas y fugas del bastidor.
Corrosión profunda del vástago de la varilla. Ese detalle no se puede utilizar.
No debe haber grietas, muescas, astillas ni desgaste profundo en los dientes cónicos del engranaje del eje de transmisión. Es peligroso instalar un eje con tal daño: el bastidor puede atascarse en movimiento.
Una causa común de golpes en el riel es el desgaste del manguito de presión. La superficie de trabajo de la pieza debe ser lisa, sin rastros de punzonado y rayado. Por lo general, el manguito de sujeción no se incluye en el kit de reparación del bastidor, pero para muchos automóviles se puede comprar por separado.
Desgaste del manguito de presión: el inserto de PTFE se presiona a través
Las piezas de riel muy desgastadas y dañadas no se pueden reparar en un garaje. Si se encuentran problemas durante la resolución de problemas, comuníquese con estaciones de servicio especializadas para obtener ayuda. Allí pueden restaurar el eje y la varilla del bastidor utilizando equipo profesional.
Monte el riel en el orden inverso al desmontaje. Lubrique las piezas con aceite de dirección asistida antes de la instalación para que no se produzcan rayones en los bujes.
Inserte los anillos y casquillos de PTFE en la carcasa del bastidor con cuidado; el material es frágil y puede explotar debido a impactos o mucha fuerza. Para una inserción precisa, puede utilizar un casquillo y una extensión del tamaño adecuado del juego de llaves.
Después de instalar la varilla dentada, céntrela de acuerdo con las marcas realizadas antes de desmontar, luego inserte y atornille el eje de transmisión.
Inserte el manguito de sujeción y las arandelas en el zócalo, apriete la tuerca de ajuste el número requerido de vueltas y gire el mecanismo a mano varias veces de un bloqueo a otro (debe girar por el eje de transmisión). Si el bastidor está ensamblado correctamente, la varilla dentada debe moverse fácilmente sin atascarse. Apriete la contratuerca del ajustador.
Apriete las varillas de unión e instale las anteras, apriételas con abrazaderas especiales.
Importante: no coloque bridas de plástico en lugar de abrazaderas, no proporcionan un engarzado confiable de la bota, la humedad entrará en el riel, el vástago se oxidará y dañará los puños. El riel fluirá.
Es mejor colocar la cremallera de dirección en el automóvil con un asistente: una enciende la cremallera desde el costado del compartimiento del motor y la otra dirige la junta cardánica hacia las ranuras del eje desde el compartimiento de pasajeros. La junta cardánica solo se puede colocar en una posición: hay una fundición especial en la junta ranurada, que debe combinarse con la ranura en la parte de acoplamiento. No apriete inmediatamente el perno de apriete; la junta cardánica tomará la posición correcta en las estrías después de que finalmente se atornillen el riel y el bastidor auxiliar.
Instale y apriete los pernos de montaje de la cremallera de la dirección y el bastidor auxiliar y, finalmente, apriete el perno de presión de la junta universal del eje de la dirección.
Inserte los pasadores de los extremos de la dirección en los muñones y apriete las tuercas. Conecte los tubos y mangueras de la dirección asistida (o conectores de cables para el sistema con EUR). Llene el líquido de la dirección asistida en el depósito hasta la marca de "máximo".
Instale las ruedas y, sin sacar el automóvil de los soportes, comience a purgar el sistema (para automóviles con dirección asistida).
Mueva el volante varias veces de un bloqueo a otro con un ligero retraso en las posiciones extremas.
Retire el automóvil de los soportes, agregue líquido al depósito de la dirección asistida si el nivel baja.
Desplazar el volante varias veces de un bloqueo a otro, también con un retraso en las posiciones extremas.
Asegúrese de que la bomba de la dirección asistida no haga ruido, agregue líquido al tanque si el nivel ha bajado e inspeccione las conexiones, mangueras y tubos de la dirección asistida en busca de fugas.
Consejo: no se apresure a instalar el protector térmico, será más difícil inspeccionar el riel durante el recorrido de prueba.
Después de sangrar, vuelva a comprobar el apriete de todas las conexiones roscadas y realice una prueba de conducción. La reparación de la cremallera de dirección se puede considerar exitosa si:
Los golpes y los ruidos cesaron.
El nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida no baja.
El coche se maneja bien, se mantiene firme en la carretera.
Si todo está en orden, vuelva a instalar el protector térmico.
Después de reparar la cremallera de dirección, asegúrese de verificar la alineación en un servicio de automóviles o usted mismo.
Reparar la cremallera de dirección usted mismo en el garaje es rentable, pero no fácil. Se necesita una herramienta, tiempo y paciencia.
Los servicios de automóviles especializados ofrecen una alternativa a la reparación en el garaje o la compra de una pieza nueva: una restauración completa del riel.
Los propios especialistas quitarán el riel, seleccionarán el kit de reparación necesario y restaurarán los artículos problemáticos que no están a la venta. Si el trabajo descrito en el artículo parece complicado, confíe la reparación del riel a profesionales.
La cremallera de dirección del automóvil juega un papel importante. Ella es casi el principal responsable en el tema de la seguridad vial.
La función principal de la cremallera de dirección de cualquier automóvil es organizar la rotación del automóvil. La cremallera puede estar presente en aquellos vehículos en los que hay dirección asistida y en aquellos en los que no. Dado que es el eslabón de conexión principal entre el volante y las ruedas, entonces, por supuesto, la seguridad del movimiento en un automóvil depende de su estado. Por lo tanto, el diagnóstico de la cremallera de dirección debe abordarse de la manera más responsable, así como su reparación.
Se sabe que prácticamente todos los conjuntos y piezas están sujetos a desgaste en un vehículo.En esto, un diseño como una cremallera de dirección no es inferior. Pero, ¿cómo entender que ha comenzado a fallar en su automóvil o que ya se ha convertido en un portador de fallas importantes?
Hay varias señales que indican un problema en esta área, por ejemplo:
1. La aparición de un golpe característico, que se transmite incluso a través del volante.
2. Dificultad para girar el volante, hay que hacer un gran esfuerzo para realizar un giro.
3. La aparición de ruidos y sonidos extraños en la bomba de dirección asistida.
4. La aparición de un contragolpe pronunciado, especialmente evidente en el momento del giro.
5. La dirección asistida comenzó a gotear.
La aparición de uno de estos signos indica que su automóvil necesita asistencia de emergencia, específicamente, la cremallera de dirección debe repararse.
Video: Cómo quitar y desmontar una cremallera de dirección en un VAZ 2110, 2111, 2112
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