Bricolaje reparación de cremallera de dirección Skoda octavia tour

Skoda Octavia es un automóvil bastante confiable y duradero que, con un mantenimiento adecuado, no requiere reparaciones costosas. Muchos propietarios de automóviles prefieren lidiar con la eliminación de averías menores por su cuenta, esto le permite ahorrar un poco. Y el proceso de reparaciones menores en sí mismo es un placer para los automovilistas.

Es bueno si hay conocidos que puedan ayudarlo en las etapas iniciales, cuando USTED recién está conociendo el dispositivo y las características de su amado Skoda. Si no hay asesores, puede utilizar los consejos de los artesanos que ya han realizado reparaciones por su cuenta y están listos para compartir su experiencia con otros. ¿Es interesante saber cómo reparar de forma independiente la cremallera de dirección?

Comenzamos desmontando el riel; si es la primera vez que lo hace, tenga mucho cuidado y recuerde la posición y fijación de todas las piezas y elementos.

A veces, la causa del mal funcionamiento es la rotura de cojinetes, anteras, sellos de aceite o casquillos; examine cuidadosamente estas piezas y evalúe su estado, reemplácelas si es necesario.

1. El automóvil Skoda debe colocarse en el hoyo para su reparación y, mediante gatos, levantar la carrocería. Desmontar las ruedas.
2. Ahora es necesario quitar los sujetadores de las varillas, si las tuercas están oxidadas, use herramientas especiales que ayudarán a hacer frente a este problema. Desconecte las líneas con cuidado.
3. Drene el líquido de las tuberías: un volumen de 2 litros será suficiente. La mezcla de trabajo se eliminará mejor si, después de desconectar las tuberías, arranca el motor y gira el volante varias veces.
4. Ahora debe quitar todos los sujetadores del riel. En un automóvil Skoda, esta parte se desmonta de manera bastante simple, lo principal es observar cuidadosamente la cantidad de tornillos de fijación y quitarlos todos.
5. Limpiar la pieza de repuesto desmontada de la suciedad existente y fijarla en un tornillo de banco.
6. En esta etapa, es necesario quitar con cuidado las botas de goma, después de lo cual se abrirá el acceso a la tuerca que asegura el eje intermedio. Desatornille el soporte.

Ahora, del conjunto de claves, seleccione la herramienta que coincida con el tamaño. Y desmonte la contratuerca.

El desmontaje adicional requerirá esfuerzo: extraiga el eje del cojinete y, con un martillo, golpee el eje principal.

Voltee la rejilla y fíjela nuevamente en un tornillo de banco, desmonte con cuidado la unidad de ajuste.

Desatornille la copa de ajuste y retire el émbolo de presión. En esta etapa, la etapa de desmontaje se considera completa.

Inspeccione cuidadosamente todas las piezas extraídas, límpielas a fondo de la suciedad acumulada y el aceite congelado. Es aconsejable utilizar productos de limpieza especiales. Es fácil conseguirlos en cualquier concesionario de automóviles. Reemplace todas las piezas gastadas por otras nuevas.

Si, durante el desmontaje, descubrió que todo el mecanismo tiene defectos importantes, la decisión correcta será comprar un nuevo dispositivo. Esto afectará positivamente la seguridad de su Skoda.

La instalación e instalación del mecanismo actualizado se realiza en orden inverso.

Si siguió estrictamente las instrucciones para realizar la reparación y estuvo atento a los detalles más pequeños, puede contar con un resultado positivo del trabajo. Como puede ver, el proceso es simple y directo, además, no requiere equipo especial, y en un servicio de automóvil, se le pedirá una cantidad decente para solucionar este mal funcionamiento. Trate su automóvil con cuidado y cuidado, y su Skoda ciertamente funcionará durante mucho tiempo y con alta calidad.

La información se aplica a la reparación de vehículos con cremallera de dirección 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997-2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999-2005

Volkswagen nuevo escarabajo (1C1, 9C1, 1Y7) 1999-2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997-2010

SEAT León / Seat León (1M1) 1999-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998-2004

Todo comenzó con el hecho de que estaba un poco mocosa con el borde derecho. pero fui y no gruñí, como me pareció. golpear un poco de escarcha. bam y todo el líquido se ha ido a alguna parte. Compré un litro y tuve suficiente trabajo-casa-trabajo-garaje. todo

Después de llegar al garaje, quité la barandilla, desenroscaron las varillas. todo se limpia y se limpia, se quita la suciedad, se envuelven las tuberías hidráulicas en una bolsa

En el trabajo, desmonté el riel y encontré mucha suciedad en el riel. eje oxidado .. pozos de corrosión. trabajando en el borde derecho del buje

- quitar las abrazaderas del tubo del cuerpo del cilindro con un punzón a través de un trozo de madera y unos alicates;
- desenroscar el perno de tope de 5 tubos del bloque de válvulas con un hexágono;
- saque los tubos y las juntas;
- desenroscar con un hexágono 5 los dos tornillos del bloque de válvulas;
- girando el bloque con la mano, retírelo por el eje de dirección;
- debajo de las estrías del eje, coloque con cuidado una llave de boca para 15 y saque el eje de dirección de la cremallera con el cojinete con un martillo de goma;
- retire con cuidado el anillo de goma del rodamiento;
- luego desenrosque la tuerca del soporte del eje con una cabeza de 17 pulgadas .. tal tapón redondo; No lo logré, lamí los bordes. perforado cuidadosamente en el diámetro exterior y desatornillado con una llave del molinillo;
- Sacando el resorte, la junta, el cilindro con pasatizh, si no funciona, puede sacarlo más tarde, el eje ya está debilitado;
- más lejos del extremo derecho limpiamos la suciedad y allí verá un anillo de bloqueo delgado, retírelo;
- trasladamos el eje a la derecha hasta el final ... golpeamos y este tapón saldrá por la derecha;
- retire el anillo de goma con cuidado;
El principio del rastrillo está desmontado)

- los retenes de aceite son muy resistentes. abastecido con destornilladores con cortadores laterales. golpeamos el prensaestopas interno del enchufe, hay un anillo en él ... no da miedo romperlo. pero no rompa el buje con los lados cortados debajo del prensaestopas ... y no parta el tapón hasta la muerte.
- Le aconsejo que se abastezca de un cincel limpio con un ancho de aproximadamente 1 cm; cortamos ligeramente la parte inferior de la glándula, es torpe, lo recoge de los lados. Hurra, se quita el sello de aceite.
- con un sello de aceite interno, los asuntos no valen nada, se sienta profundamente .. ES IMPOSIBLE HACER LA MITAD DEL REIKU. Inmediatamente digo lo que sucedió: encontré una tira de metal de 5x10x400, la afilé y la usé como un cincel largo. funcionamiento como con el primer retén de aceite. Tenga cuidado con el espejo del cilindro)

Todo-ahora el rastrillo definitivamente está desmontado

Ahora el defecto. No toqué el bloque de válvulas .. todo está seco, limpio, las bandas de goma están intactas. (kilometraje 200000)
- el espejo del riel - sin raspaduras ni rayones, pero había un poco de trabajo en la elipse en la posición media del volante .. bueno, había X en él.
- sellos de aceite. solo en la basura. la jaula en el pistón del eje: estaba intacta y no había nada con qué reemplazarla.
- para proteger contra daños, envolvemos el pistón y el eje de dirección con cinta aislante sobre las bandas elásticas y el anillo de segunda capa.

La corrosión es la culpa de todo, el eje está picado, la superficie rugosa y el juego del borde derecho mataron por completo el sello de aceite, el segundo también mocos.
Medidas del eje: pistón de unos 23,98 mm. en el lugar del timón central debajo del casquillo del borde derecho - 23.89

Más molienda. No use incisivos.

Solo tela de esmeril, sobre una banda elástica, una plancha. y gradualmente números cada vez más grandes hasta 2500. Además, el fieltro y el eje brillan como un espejo.

Las medidas mostraron parte del eje, desde el pistón hasta los dientes 23,97. del pistón al eje derecho 23.88.
Llamo su atención ... el borde derecho del eje debe lijarse para que desaparezca el trabajo de la manga.
afilamos la nueva manga de caproloctane. lo afilamos para que vaya con aceite en el corcho con poco esfuerzo pero uniformemente hasta el pistón

Los sellos de aceite son caros, de alguna manera son especiales, estoy seguro de que era posible recogerlos más baratos, pero los sellos de aceite me costaron 300 UAH por dos piezas.

Dimensiones (editar)
24x39x8,5
24x37x8,5
los retenes son muy duros

- aplastó el sello de aceite en el tapón con una manga de plástico, que se extrajo del cilindro del riel del sello de aceite grande (recójalo con un electrodo delgado y un destornillador a través del orificio del tubo) .. presione suavemente con un vicio .. todo esta pre-engrasado.

con sellos de aceite grandes de larga distancia, las cosas son más complicadas. lo colocamos desde el lado de los dientes del eje en el eje con el lado derecho con un mandril de plástico. Inserte el eje en el riel, empuje el sello de aceite con el pistón contra el riel. el riel está preengrasado.
Inserte el borde izquierdo del eje en el mandril del torno. el borde derecho del eje se aprieta cuidadosamente en el riel con el sello de aceite con el cabezal de empuje de un torno con un tornillo de accionamiento. resultó genial. el mandril de la glándula se colocará contra la abertura del tubo.

Lave bien el riel y el eje.

montaje posterior en orden inverso:
- llene la cavidad con grasa a través del orificio para el tapón de tope o el eje de liberación (por ejemplo, para una junta de velocidad constante o especial)
- golpee el enchufe derecho a través del mandril hasta la ranura del anillo.
bueno, entonces todo está claro)

poner el carril .. conectado las mangueras hidráulicas. Arandelas, si es de cobre, te aconsejo calentarlo con un encendedor, que sea suave. inundado con lechada. Comenzó ... giramos el volante de inmediato, llenamos el líquido. Es imperativo girar el volante de inmediato.
por lo que el kilometraje ya es de 40 km .. el líquido está en su lugar.

Sobre el montaje del carril.
- es muy importante mantener la limpieza: cuanto menos arena entre, más durará la unidad ... y mejor será su trabajo ..

GUR:
la renovación fue más sencilla aquí. hasta el último dueño reventó su tapa trasera .. y cómo es tan incomprensible. lo selló con una capa gruesa de soldadura en frío.
goteando ..
Encontré una bomba KYB nueva (en el sentido de una cubierta usada de una bomba muerta) ... pero estaba frotada en la parte posterior, donde gira el rotor.
- rectificadora de superficies, lapeado de esmeril fino, fieltro. la tapa esta lista
- Recogí todo y lo puse en su lugar.

(Trabajamos juntos. Necesitas un cabezal lateral, bueno, llaves y una llave ajustable o destornillador de gas)

entonces:
- Colgamos la parte delantera del automóvil más alta del hoyo, habiendo arrancado previamente los pernos de las ruedas delanteras;
- quitar las ruedas;
- para mayor comodidad (no puedes hacerlo), desenroscar las tuercas que sujetan las juntas homocinéticas al buje (hay una grande en el centro de la rueda) .. el asistente presiona el freno, puedes arrancar el motor para que los frenos son más fuertes (atención, a veces una cabeza especial)
- desenrosca las tuercas de las bisagras de las puntas de dirección en ambos lados, sácalas de los cubos;
- Desatornillamos tres tornillos para sujetar las rótulas (si usa un extractor de cuña especial, puede sacar la bola de los muñones)
- desenroscar las varillas estabilizadoras de las palancas

(preste atención a la posición de las arandelas de los tornillos del subchasis en la parte posterior .. es necesario instalar el subchasis también más tarde - yo tenía el rono en el centro, lo puse de la misma manera)

- desatornille los cuatro tornillos que sujetan el riel al subchasis desde la parte inferior (como 16)
- sacamos la bola de las palancas moviendo el cubo a los lados del compartimento del motor;
- desenroscar el cojín inferior del motor;
- Desenroscar la camilla del coche. deje que el asistente lo sostenga, a veces necesita un cable de extensión decente en forma de tubo en la perilla para arrancarlo;
- pone en marcha el estabilizador por las juntas homocinéticas. bajar la camilla y llevarla a un lado
- Drene previamente el líquido de la manguera de suministro en la bomba de la dirección asistida. desatornillamos las líneas hidráulicas del carril con un cabezal a 19 y 22 o 16 y 19 con un trinquete convenientemente;
- todos los extremos de las líneas hidráulicas deben estar envueltos en polietileno para evitar la entrada de suciedad, y antes de desenroscarlos, conviene limpiar las juntas de la suciedad;
- quitar la protección de plástico en los pies del conductor, destornillar el tornillo del cardán en 13
- desenroscar tres tornillos para sujetar los tubos y la protección de aluminio de la parte superior del riel;
- temblando tirando de la barandilla hacia abajo, y el asistente la ayuda a salir de la articulación en la cabina con un destornillador;
- llevamos el riel con varillas a un lado;
primero quitar el maletero de la tracción de la rueda izquierda;
- sujetamos el eje con una llave de boca para ranura, con tope o ajustable, desenroscamos la varilla del riel;
- repetimos desatornillando el empuje del lado opuesto, sujetamos el eje como la primera vez;

Atención:
apretamos los tornillos de fijación del carril con una llave dinamométrica al colapsar, son fáciles de arrancar, como 25 Nm. la segunda etapa es de 90 grados .. para refinar el nano en el manual

pernos del bastidor auxiliar: 100 Nm, luego 90 grados

Te cuento un secreto que antes de esta sesión de fotos, el rastrillo ya estaba desmontado, limpiado, armado y listo para la acción. Así que aquí está, el riel retirado del automóvil:

Se quitó el riel, se desatornillaron las varillas (también es posible con el automóvil), se quitaron las anteras, se limpiaron completamente, se drenó el aceite tanto como fue posible, se movió el eje hacia adelante y hacia atrás. lavé el riel a fondo

A continuación, desenrosque la tuerca, que les gusta llamar tuerca de ajuste:

La dirección no es solo un sistema funcional del vehículo, sino también un sistema directamente relacionado con la seguridad en la conducción. Su componente clave es la cremallera de dirección, que se encuentra en la mayoría de los automóviles modernos. La cremallera de dirección del Skoda Octavia Tour tiene un recurso finito, que se reduce debido a la mala calidad de la superficie de la carretera y la falta de un correcto mantenimiento preventivo por parte del propietario del automóvil. Cualquiera puede abordar potencialmente el problema de la reparación o sustitución de un riel, por lo que es útil familiarizarse con algunos consejos de especialistas profesionales de nuestro servicio de automóviles.

Cualquier conductor, independientemente de su experiencia de conducción, debe determinar con precisión el mal funcionamiento de la cremallera de dirección mediante señales externas, para no dirigir esfuerzos y costos sin sentido en una dirección deliberadamente falsa.

• Fuga de líquido de dirección asistida

Incluso si no fue posible notar a tiempo una caída en el nivel de líquido en el tanque de expansión o una mancha aceitosa sospechosa debajo del automóvil mientras estaba estacionado, el característico zumbido de la bomba de dirección asistida, amplificado por la rotación de la dirección rueda, indica que está empezando a entrar aire en la bomba. Mientras el conductor analiza la situación actual, debe tomar todas las medidas necesarias para que el nivel de líquido vuelva a la normalidad. Entonces, al menos, puede seguir hasta el lugar de reparación.

No es difícil escuchar ruidos extraños, crujidos y golpes en el automóvil. Pero para determinar con precisión que la fuente de golpes es la cremallera de dirección del Octavia A5, es necesario tener algo de experiencia. Sus golpes son diferentes a los que emiten las piezas de suspensión defectuosas. Es posible que no aparezca en grandes baches y puede ser molesto al conducir sobre pequeños baches. Cuando gira el volante, el sonido suele desaparecer. En la posición de dirección recta, se siente un ligero contragolpe, que no estaba allí antes.

Si no consideramos el debilitamiento de la correa de transmisión de accesorios y el mal funcionamiento de la bomba de dirección asistida, entonces la rotación apretada del volante en una o ambas direcciones es una señal directa de que la cremallera de dirección del Skoda Octavia Tour está defectuosa. Un signo adicional es la falta de retorno del volante después de girar.

Si el automóvil no tuvo un accidente y no se viola la integridad de la carcasa del bastidor, se produce una fuga de líquido en los sellos de aceite del eje de entrada o en los sellos de aceite de potencia. La humedad o la suciedad atrapadas corroerán los ejes. El óxido resultante destruye la superficie interior del prensaestopas y lo inutiliza. La humedad puede penetrar a través de la bota del eje de entrada o la bota de dirección dañada. También se producen fugas en los racores o en las piezas de goma de la manguera hidráulica. Este es un fenómeno generalizado, ya que la presión en la línea de dirección asistida es de decenas de atmósferas.

Los impactos que recibe el mecanismo de dirección al circular por irregularidades se transmiten a los dientes de la cremallera. Con el tiempo, se vuelven más delgados y forman una reacción cuando se enganchan con el engranaje helicoidal. El conductor siente juego y golpea en la posición de dirección recta, pero no en la que da vuelta. La razón de esto es el menor grado de deformación de los dientes extremos. La corrosión del eje de la cremallera no solo puede destruir los sellos de aceite, sino también el manguito de centrado. Como resultado, el eje es susceptible a una desalineación lateral y es una fuente de golpes. Finalmente, la galleta, que presiona el eje contra el tornillo sin fin, se desgasta, lo que también provoca golpes.

Las razones de la rotación apretada del volante están asociadas con una violación de la superficie de la carcasa del distribuidor. El fluido ingresa a la línea a través de grietas en lugar de presionar el pistón del cilindro hidráulico. La ruptura del anillo de sellado del pistón permite que el líquido fluya hacia la cavidad que no funciona, como resultado de lo cual la dirección asistida no funciona.

Mito número 1. Fugas de líquido en el enchufe del carrete del distribuidor. Al apretar el carrete, puede deshacerse de los problemas.

El problema es que el líquido ya está en la cavidad del carril. Algún tiempo después de apretar la válvula, el líquido saldrá a través de los sellos de potencia.

Mito número 2. Las fugas a través de los sellos se pueden eliminar reemplazándolos.

La corrosión en el eje destruirá el nuevo sello. El resultado será la imagen original. Se debe eliminar el óxido y restaurar el eje.

Mito número 3. En cualquier riel, se ajusta el espacio entre el diente y el gusano. Un estiramiento facial ayudará a eliminar el ruido.

Sí, pero solo en línea recta. A su vez, el volante "morderá", ya que los dientes extremos no se rompen y el juego fijo será demasiado pequeño para ellos. Es necesario restaurar el riel y deshacerse de los golpes reemplazando y fortaleciendo el retenedor. Después de eso, es imperativo ajustar el riel, lo cual es imposible sin un equipo especial.

Mito número 4. En cada ciudad existe al menos una planta, cuya capacidad permite realizar trabajos de torneado. Esto significa que siempre habrá un "tío Vasya" que esté familiarizado con el "tío Petya", que tenga la oportunidad de recurrir a un tornero y realizar estos procedimientos.

Sin comentarios. La falta de experiencia, garantías, tecnologías para quitar, instalar y ajustar en casi todos los casos conducirá a un reemplazo completo del riel.

Solo los especialistas calificados en el servicio de automóviles que trabajan en equipos estacionarios pueden diagnosticar cualitativamente el mal funcionamiento de la cremallera de dirección después de que se haya quitado del automóvil y se haya desmontado parcial o completamente. En la inmensa mayoría de los casos, los diagnósticos competentes y el equipo especial le permiten restaurar el riel.

Después de llamar al servicio de coche, se le asignará la hora exacta del diagnóstico. Nuestros expertos le informarán en detalle y le mostrarán al propietario la causa de la avería y analizarán las opciones para su eliminación. Sin imposición de servicios, la elección queda solo con el propietario del automóvil. Si elige nuestro servicio, el costo de los diagnósticos se excluye del costo total de los servicios.

La cremallera de dirección restaurada del Skoda Octavia A5 se está probando en un stand especial. Se comprueba la línea para detectar fugas de fluido a una presión superior a la nominal. Esto permite brindar al cliente una garantía de la calidad del trabajo.

El siguiente paso es establecer los parámetros de ajuste de fábrica. La más mínima inexactitud puede provocar una dirección incorrecta, que es una amenaza directa para la seguridad vial. Nuestro servicio realiza ajustes ultra precisos y comprueba cuidadosamente su resultado.

Realizamos todos los trabajos de reparación y restauración en un día. Para ello contamos con los recursos necesarios, hasta el reparto de responsabilidades entre los reparadores. El cliente puede pasar el tiempo en una cómoda sala de descanso, pero no estamos en contra de su presencia en el área de reparación. Después del diagnóstico, el especialista lleva a cabo una conversación individual, durante la cual familiariza al cliente con el trabajo requerido, su costo y opciones alternativas para comprar un nuevo riel, y no tiene que buscar en Internet "Cremallera de dirección de precio de Skoda Octavia". . Solo después de conocer el costo final y con el consentimiento del cliente, procedemos a la reparación.

Se plantea una pregunta separada sobre las barras de dirección para debatir. No estamos tratando de realizar en secreto trabajo adicional para aumentar el costo de las reparaciones. Si las varillas necesitan ser reemplazadas, el especialista informa al cliente que deben instalarse en el riel retirado para evitar daños en la superficie del eje.

Disponemos de todos los accesorios para cualquier modelo de coche en stock. Este es un testimonio de la vasta experiencia en la restauración de cremalleras de dirección. Los ejes que han sufrido corrosión no solo se rectifican, sino que también se restauran a sus dimensiones nominales mediante pulverización. Después de instalar la rejilla, nuestros especialistas lavarán el sistema hidráulico.

El pago de los servicios se realiza en último lugar, solo después de una inspección completa del automóvil. Nuestros clientes reciben una garantía. En caso de contacto repetido por culpa del servicio, realizaremos las reparaciones de forma gratuita.

Conferencia del Skoda Car Lovers Club

todo el problema es que el riel es bastante difícil de entender, además de que no hay kits de reparación oficiales listos para usar para él ... por lo tanto, se deberán seleccionar todas las juntas y retenes de aceite.

desafortunadamente no hay enlaces en el trabajo. por la noche hablaré de algunos temas sobre reparación y mamparos.

hay bastantes de ellos que cambian según la garantía si eso. entonces el problema no es nuevo A)))

Comparto mi experiencia.
Todo empezó como de costumbre con las manos torcidas.
Hace como un año cambié anteras, gomas, varillas y todo lo que había en la parte delantera en la dirección, lo cambié todo por un recorrido de 140 tr y una avería de la varilla de dirección izquierda. La antera se colocó torcidamente con manos torcidas, que posteriormente estallaron. Para mí, esta antera reventada se pasó por alto con seguridad y, como resultado, el riel comenzó a fluir.

Déjame contarte un secreto que antes de esta sesión de fotos, la barandilla ya estaba desmontada, limpiada, montada y lista para la acción.
Así que aquí está, el riel retirado del automóvil:

Se quitó el riel, se desatornillaron las varillas (también es posible con el automóvil), se quitaron las anteras, se limpiaron completamente, se drenó el aceite tanto como fue posible, se movió el eje hacia adelante y hacia atrás. lavé el riel a fondo

A continuación, desenrosque la tuerca, que les gusta llamar tuerca de ajuste:

Use un destornillador delgado para hacer palanca y sacar el anillo de goma:

A continuación, es necesario desenroscar el bloque de válvulas (permítame recordarle que el riel fue previamente desmontado ... por lo tanto, le aconsejo que tome la broca correspondiente a los pernos, martillee y golpee con cuidado los pernos para no lamer las ranuras. ):

El siguiente paso es quitar los tubos, desenroscar el soporte de la placa de sujeción:

Retire con cuidado los bordes de los tubos, llévelos a un lado, retire las juntas de goma (anillos):

También puede derribar suavemente los pestillos de resorte de metal con un martillo pequeño (alicates), luego sacar los extremos de los tubos y quitar los sellos de goma ... recuerde de qué tubo es de dónde, en el bloque de válvulas puede estar confundido ... entonces lucharás con la dirección asistida:

Ahora retiramos el bloque de válvulas en sí (aunque es un poco más difícil de quitar que en la foto. Use un martillo de goma ... puede usarlo suavemente a través de un paño en un tornillo de banco, y golpear la base del cuerpo del riel con un martillo de goma ... no es un problema quitarlo):

Retire con cuidado la junta de goma:

A continuación, sacamos el eje con el bloque de válvulas (también es conveniente quitarlo al fijar el eje por el extremo con ranuras en un tornillo de banco, o a través de las tablas y golpeando el cuerpo de la cremallera con un mazo de goma.

La siguiente tarea es quitar el anillo de retención. lo hacemos con un destornillador fino .. tendrás que profundizar en él .. solo sin celo .. no lo doble .. debes salir moviendo el destornillador en un círculo. Primero llegué al punto en que intenté ahogar el tope del riel para sacar el anillo:

Además, moviendo el eje hacia la derecha y tocando ligeramente en el tope del borde izquierdo con una guía, tocamos esto:

Aquí en la foto puede ver el matraz, que resultó ser un punto débil, y debajo de él la manga, que afilaremos de la corporalactama:

Y este es el segundo sello de aceite, que se asienta en la profundidad y no es tan fácil sacarlo ... fluye con menos frecuencia, pero fluye:

Y estos son los sellos de aceite que están en el bloque de válvulas:
cojinete de agujas debajo de uno de los retenes de aceite. por regla general, estos sellos de aceite no fluyen ... y si lo hacen, es extremadamente raro. Todavía no he descubierto cómo sacar el sello de aceite sellado.
lo contrario es fácil de conseguir ... el rodamiento está generalmente intacto:

Y un cojinete más en la carcasa del bastidor .. no lo consigues .. también suele estar intacto. e incluso si no está intacto ... no lo consigas hasta que averigües dónde conseguir uno nuevo:

Ahora puede quitar el eje en sí:

Este es el pistón en el eje. Límpielo con un cepillo y envuelva el anillo de capralactama con cinta aislante:

Ahora necesitamos obtener el tope de ajuste ... para esto con un dedo índice o pulgar fuerte (a través del orificio más grande en la carcasa del riel), presione con fuerza y ​​retire el tope ... puede usar alicates y tirar de él.

Los primeros signos de una condición de reiki. si los detalles son todos nativos, entonces el énfasis se puede juzgar en el kilometraje relativamente pequeño del riel ... ya que la almohadilla de capralactama tiene un grosor decente e incluso las muescas son visibles. en el riel que tengo con un kilometraje de 200 mil ... la superposición es mucho solo y no hay muescas:

Ahora intentemos desertar:
eje .. debajo de las partes que giran debajo de los retenes hay pequeños rayones en el espejo .. no es crítico, pero vamos a pulir. los anillos de sellado azules también deben envolverse con cinta aislante. en la parte de la glándula opuesta, la imagen es la misma:

Ahora, lo más triste a veces ... pero en este caso, agradable ...
por regla general, los dientes conjugados se rompen cuando las ruedas están en estado rectilíneo .. tenemos todo en excelente estado:

Y lo ultimo. el culpable de la fuga es la CORROSIÓN:

en la segunda foto se puede ver mejor .. estos son los hoyuelos y asperezas que pueden matar rápida e irreversiblemente el sello de aceite

[color = green] Agregado después de 4 minutos y 15 segundos:

El siguiente paso es ... quitar toda la cinta. Lave bien las partes nuevamente .. seque completamente. engrase las piezas y la carcasa de la cremallera desde el interior con aceite ... tal vez lo mismo que en la dirección asistida que vierte.
y envuelva los lugares indicados con cinta.
con un eje grande y pequeño, tenga cuidado .. no plante accidentalmente un rasguño profundo .. será difícil de moler.

Según las primeras impresiones, este raíl está en excelentes condiciones .. seguiremos midiendo el eje con un micrómetro .. rectificar .. pulir .. cambiar los retenes .. es posible afilar un nuevo buje.

.. averigüemos cómo verificar antes de la instalación.

por ahora, eso es todo .. tal vez mañana te muestre qué y dónde medir .. y continuaremos

La publicación ha sido editada por alexey_babaskin - jueves 22 de abril de 2010, 19:00

Cómo quitar la cremallera de dirección Skoda Octavia Tour