Bricolaje reparación de cremallera de dirección Peugeot 308

Pyzhevod active 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

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como se indica en el manual de instrucciones:

silenciar periódicamente todas las partes asociadas con el empujador
a) Lubricar todas las partes del tope de la barra de cremallera con grasa G13 (¿es posible con lithol o con qué análogo doméstico?)
b) Instale el empujador
c) Apriete la tuerca de tope con un par de 10 Nm (1 kg)
d) Ajustar las holguras, es decir marque con un golpe A, B, C y relájese hasta que B y C estén alineados

preguntas:
1. ¿Por qué cambiar periódicamente las piezas del empujador?
2. Qué puede ser con el empujador viejo, si al apretar su juego desaparece, el volante regresa, entonces hay un golpe. - ¿Vale la pena cambiar el empujador por uno nuevo?
3. a - ¿Es necesario lubricar todas las partes del empujador y con qué tipo de grasa?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Yo cito:
Cremallera de dirección - eliminación de golpes

Hace un par de años estaba molestando a Reika con un golpe, lo que estaba haciendo:

Se eligió la siguiente solución.
Un poco de teoría:
El riel se presiona contra el gusano a través del tope, consta de
1. Énfasis
2. Amortiguador
3. Tuerca
En el estado liberado, el amortiguador es L = 19 mm, la tuerca está presionada, 19 mm = = 15 mm, si tira más, la tuerca descansa contra el tope y el riel
sujetado, la elasticidad del amortiguador en este rango es nula, puede quitar y probar.
Hay dos casquillos de empuje en el cuerpo, el riel corre a la derecha, ni siquiera parece a la izquierda, porque el riel está presionado contra el tornillo sin fin, y siempre hay un espacio entre el riel y el buje izquierdo.
Al conducir sobre baches, el riel se saca del gusano y golpea la manga izquierda, en el gusano.
Además, la liberación de la cremallera del gusano se produce cuando el volante gira, debido a que el engranaje.
El amortiguador es una goma de juguete.

Qué hiciste:
Tomamos un disco de embrague de un clásico (bien gastado), hay 6 resortes, dos de ellos son un poco más suaves, tomamos un suave
En el resorte cortamos las vueltas a L = 17, en la curva de corte nivelamos el plano con esmeril.
Nosotros coleccionamos:
-Insertar el tope (se puede untar con grasa)
-Primavera, buen final para parar.
-lavadora para cortar el extremo
-Tuerca (hay una protuberancia en ella, coloque una arandela en la protuberancia de la batista, en la batista un resorte con un extremo cortado, resulta una tuerca "única" con un resorte,
de lo contrario todo se derrumba)
comenzamos a apretar la tuerca y tiramos de la varilla de dirección tan pronto como el juego desaparece,
Seguimos moviéndonos 2 grados y TODO. no apriete demasiado.
——————————————————————–
El resorte es muy rígido, pero tiene un recorrido de 1-3 mm de compresión suave, que es lo que necesitamos para comprimir el riel.
estos 2-3 mm eligen un hueco sin sujetar el riel y no permiten morder el riel en posiciones extremas (si hay desgaste en el riel),
al mismo tiempo, la RIGIDEZ del resorte no permite exprimir el riel del gusano al conducir
sobre baches, dejando el volante iluminado, que es lo que necesitamos.

¿Qué piensas sobre esto?

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Yo cito:
Cremallera de dirección - eliminación de golpes

Hace un par de años estaba molestando a Reika con un golpe, lo que estaba haciendo:

Se eligió la siguiente solución.
Un poco de teoría:
El riel se presiona contra el gusano a través del tope, consta de
1. Énfasis
2. Amortiguador
3. Tuerca
En el estado liberado, el amortiguador es L = 19 mm, la tuerca está presionada, 19 mm = = 15 mm, si tira más, la tuerca descansa contra el tope y el riel
sujetado, la elasticidad del amortiguador en este rango es nula, puede quitar y probar.
Hay dos casquillos de empuje en el cuerpo, el riel corre a la derecha, ni siquiera parece a la izquierda, porque el riel está presionado contra el tornillo sin fin, y siempre hay un espacio entre el riel y el buje izquierdo.
Al conducir sobre baches, el riel se saca del gusano y golpea la manga izquierda, en el gusano.
Además, la liberación de la cremallera del gusano se produce cuando el volante gira, debido a que el engranaje.
El amortiguador es una goma de juguete.

Qué hiciste:
Tomamos un disco de embrague de un clásico (bien gastado), hay 6 resortes, dos de ellos son un poco más suaves, tomamos un suave
En el resorte cortamos las vueltas a L = 17, en la curva de corte nivelamos el plano con esmeril.
Nosotros coleccionamos:
-Insertar el tope (se puede untar con grasa)
-Primavera, buen final para parar.
-lavadora para cortar el extremo
-Tuerca (hay una protuberancia en ella, coloque una arandela en la protuberancia de la batista, en la batista un resorte con un extremo cortado, resulta una tuerca "única" con un resorte,
de lo contrario todo se derrumba)
comenzamos a apretar la tuerca y tiramos de la varilla de dirección tan pronto como el juego desaparece,
Seguimos moviéndonos 2 grados y TODO. no apriete demasiado.
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El resorte es muy rígido, pero tiene un recorrido de 1-3 mm de compresión suave, que es lo que necesitamos para comprimir el riel.
estos 2-3 mm eligen un hueco sin sujetar el riel y no permiten morder el riel en posiciones extremas (si hay desgaste en el riel),
al mismo tiempo, la RIGIDEZ del resorte no permite exprimir el riel del gusano al conducir
sobre baches, dejando el volante iluminado, que es lo que necesitamos.

¿Qué piensas sobre esto?

Hola a todos, quienes entre nuestros miembros del foro hicieron ESTO con un raíl.

P eugeot 308. DIRECCIÓN

Arroz. 8.2. Engranaje de dirección: 1 - punta exterior izquierda de la barra de dirección; 2 - barra de dirección izquierda; 3.6 - cubiertas protectoras; 4 - eje del piñón; 5 - caja del mecanismo de dirección; 7 - barra de dirección derecha; 8 - la punta exterior derecha de la barra de dirección

Los automóviles Peugeot 308 en todos los niveles de equipamiento están equipados con una dirección asistida electrohidráulica, una columna de dirección plegable, ajustable en alcance y ángulo, y un mecanismo de dirección de tipo piñón-cremallera.

La dirección de un automóvil consta de un volante, una columna de dirección, un mecanismo de dirección, una bomba eléctrica de un fluido de trabajo, dos varillas de dirección y sus dos extremos, conectados por rótulas a los nudillos de dirección de la suspensión delantera.

El volante está equipado con un airbag y un interruptor de bocina.

La columna de dirección es no traumática, regulable en inclinación y alcance, equipada con elementos absorbentes de energía que aumentan la seguridad pasiva y un dispositivo antirrobo que bloquea el eje de dirección 7 (Fig. 8.1). El eje de dirección intermedio 2 está conectado al eje de dirección y al eje-piñón del mecanismo de dirección mediante juntas cardán 1 y 3.

El eje intermedio consta de una parte superior e inferior, unidas por pasadores. En el caso de una colisión frontal del automóvil con un obstáculo como resultado del corte de los pasadores, la parte inferior del eje intermedio ingresa a la parte superior, lo que permite reducir la longitud del eje intermedio y, por lo tanto, causar menos Daño al conductor.

Arroz. 8.1. Columna de dirección: 1 - cardán inferior del eje intermedio; 2 - eje intermedio; 3 - articulación cardánica superior del eje intermedio; 4 - soporte de montaje de la columna de dirección; 5 - palanca para ajustar la posición de la columna de dirección; 6 - interruptor de encendido (bloqueo); 7 - eje de dirección

El mecanismo de dirección está instalado en el compartimiento del motor. La carcasa de la dirección está unida al travesaño del eje delantero.

Las barras de dirección 2 (Fig. 8.2) y 7 están unidas a la cremallera de dirección con rótulas. Los extremos 1 y 8 de las varillas de dirección están conectados a los nudillos de dirección de la suspensión delantera por medio de rótulas.

La presión del fluido de trabajo en el servomotor hidráulico es creada por una bomba eléctrica, que está instalada en el compartimiento del motor. Si falla la dirección asistida, el vehículo aún puede girar, pero aumenta el esfuerzo en el volante.

POSIBLES MAL FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCIÓN, SUS CAUSAS Y ACCIONES CORRECTIVAS

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Coche: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francés

Comenzó a golpear un pequeño riel del lado del pasajero. 100t.km Los mecánicos de la estación confirmaron que hubo muy pocos golpes. Los consejos parecen estar bien

Estoy pensando: ¿es posible reparar el riel con un pequeño costo con algún tipo de kit de reparación (dígame el número)? ¿O no ayuda y debería reemplazarse con nodos grandes de inmediato?
¡Gracias!

Está registrado: 23.09.2014
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Ubicación: Togliatti,
Coche: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 francés

Así que nunca me repararon.

Háblame de la cremallera de dirección, ¿alguien tiene experiencia? - golpea a la derecha - y escucho los golpes y los mecánicos dicen. Todas las demás suspensiones recientemente renovadas.

SdN
Viejo contador de tiempo

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Coche: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Club de propietarios y aficionados de Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 e incluso RCZ

dimka86rus
¡Escucha, situevina uno a uno! Yo también peco en el carril, aunque tres servicios dijeron que estaba bien. ¿De qué ciudad eres?

Agregado después de 1 minuto 15 segundos:
Y ya veo, Tyumen.

Agregado después de 37 segundos:
es decir, estos son huesos

Es genial, entonces hay que escribir en las listas de precios que el PEUGEOT es un auto de verano y para el invierno te pedimos que te compres un HUNDAI, ya que tuve Tucson con novya antes y hace siete años y 160 mil no hubo similares. problemas.
Entonces llamé a la línea directa y la chica me pateó cariñosamente al concesionario, pero les escribí (a PEUGEOT) una carta.
Gracias por la respuesta, pero necesitaría arreglar las heladas por ahora, de lo contrario, como en el invierno, sientes que no deberías haber comprado un Skoda Octavia. al fin y al cabo un par de vecinos son felices y no se soplan bigote

Agregado después de 1 minuto 51 segundos:
y comprenderá qué ayudó el próximo invierno. Voy a esperar.

Agregado después de 7 minutos 31 segundos:
Sí, hay un pensamiento, si esto es masivo, entonces necesitamos recolectar 100 autos y venir a ellos el próximo invierno. porque PSA está luchando por nuestro mercado de invierno. dejemos RESPONDER

Los coches franceses ocupan las primeras posiciones en el ranking mundial en términos de ventas. Representan una calidad decente, un costo asequible y una durabilidad.

Si hablamos de modelos usados, en términos de confiabilidad, no serán de ninguna manera inferiores a las marcas alemanas, que ocupan los primeros lugares en su calificación.

Los ingenieros franceses prestan especial atención a la clase "subcompacto". Esto se debe al hecho de que el tráfico en el país es bastante denso y el estado se ve obligado a combatir la congestión apoyando activamente la política de producción de automóviles pequeños. Cabe destacar que lo hacen con éxito.

Según las estadísticas de nuestro taller, los propietarios de Peugeot no observan una dinámica negativa hacia las averías. El automóvil se caracteriza por un "conjunto" estándar de problemas que se eliminan durante el mantenimiento programado. A menudo, es necesario reemplazar los consumibles, los elementos del filtro, apretar la correa de distribución, verificar el nivel de lubricación en los sistemas, reparar la cremallera de dirección del Peugeot 308. Debe detenerse en el último problema con más detalle.

En el automóvil pequeño Peugeot 308, se presenta en una forma clásica con un sistema hidráulico en forma de pistón y canales de tubo. Componentes principales:

• caja de aluminio;
• dos anteras sobre varillas articuladas;
• eje sinfín;
• Sellos de goma;
• perno de ajuste, resorte;
• tuberías de derivación para hidráulica;
• tuerca de vástago;
• estante;
• abrazaderas
• sellos de aceite superior e inferior;
• aspectos;
• tornillos de fijación.

Fallos típicos de los rieles

• golpear mientras conduce, especialmente en baches y baches;
• morder el volante al girar hacia los lados;
• zumbido de cojinetes;
• fuga de lubricante de las piezas de conexión;
• falta de capacidad de respuesta.

Antes de comenzar a reparar el bastidor Peugeot 308, debe diagnosticar el conjunto de dirección. El diagnóstico se utiliza tanto total como parcial, local. Todo depende del tipo de servicios que haya solicitado el cliente. Si estamos hablando de la prevención del chasis, entonces basta con limitarnos solo a los diagnósticos locales, si necesita conocer el estado general de la máquina, luego la gama completa de escaneo.

Como regla general, no es necesaria una inspección inicial para reparaciones parciales. La máquina es levantada inmediatamente por un polipasto, los expertos comienzan a desmontarla. Dado que el diseño de la máquina no permite quitar el riel a través de la parte superior del capó, es necesario quitar la protección del cárter de aceite, los puntales estabilizadores delanteros.A continuación, pasamos a las varillas y puntas articuladas, también las desenroscamos y desenroscamos.

Ahora vamos al salón, la parte inferior del asiento del conductor. Como se mencionó anteriormente, debe quitar las alfombrillas, insonorizar, y destornillar las dos tuercas que sujetan el soporte de la carcasa del bastidor. Solo queda quitar el eje helicoidal de las estrías de la columna. Para hacer esto, lleve la llave a "14" y desatornille el perno en la columna de dirección en la parte inferior. En el salón ya no se trabaja.

Después de quitar el volante, el maestro lo sujeta en un tornillo de banco especial y procede a un desmontaje completo. Los primeros en quitar son dos anteras, habiendo aflojado previamente las abrazaderas - abrazaderas. A continuación, procedemos a retirar la carcasa del eje helicoidal, retirando los tubos de derivación. Para ello basta con desenroscar los tornillos de fijación alrededor del perímetro con la cabeza en "12" o con una llave de tubo.

Cuando se retira el eje propiamente dicho, procedemos a retirar el raíl, para ello es necesario alimentar ligeramente el eje hacia el lado derecho. El sello de aceite se saldrá y el vástago quedará libre. El sello de aceite izquierdo deberá extraerse con un extractor especial.

Todas las piezas se limpian y secan. Se realiza una inspección visual para detectar defectos. Si hay grietas en la parte del cuerpo, entonces se requiere un reemplazo completo del elemento. El cilindro de aluminio no está sujeto a "reanimación". Algunos maestros practican el sellado con un tipo especial de soldadura, pero el problema no desaparece para siempre, solo por un tiempo. Vibraciones sistemáticas, golpes, baches contribuyen a la formación de nuevas fallas, grietas, se repite la necesidad de reparación.

Esta operación se lleva a cabo solo si hay un depósito de óxido con un espesor de no más de 0,3 mm. Los espesores excesivos no pueden eliminarse esmerilando sin perder el volumen de la pieza. En tales casos, reemplace únicamente con una nueva varilla dentada. Si el daño está dentro del rango permitido, entonces con papel de lija fino, la pieza se limpia del óxido.

El proceso se lleva a cabo de manera similar al desmontaje, solo que en orden inverso con la instalación de nuevas piezas y sellos. Cada asiento, cojinete y sello de aceite está prelubricado. La presión se realiza con mucho cuidado, sin movimientos bruscos ni impactos. Durante la instalación, los sellos de aceite pueden dañarse fácilmente, lo que conducirá a la formación de fugas nuevamente. El montaje finaliza con el llenado de lubricante, medida de control del nivel. Para esto, hay una tuerca de control especial, que verifica el nivel. Instalación en la parte del cuerpo, fijación de piezas, control de la máquina antes de entregarla al cliente.

Este mecanismo es una parte integral de la unidad de dirección del vehículo y afecta la seguridad del movimiento. La restauración de esta unidad es un proceso complejo que incluye todo un abanico de operaciones técnicas destinadas a detectar y corregir posibles inconsistencias técnicas. La identificación de problemas implica la inspección visual del dispositivo, las manipulaciones de desmontaje y montaje y la inspección del riel en un equipo de banco especializado.

Este nivel de material y equipamiento técnico está a disposición de nuestro servicio de coche. Realizamos reparaciones y diagnósticos de alta calidad del conjunto de piñón y cremallera en un plazo de tiempo aceptable. Esto se logra mediante el uso de empleados calificados de especialización de perfiles y medios técnicos especiales.

Nuestro servicio de coche ofrece los siguientes servicios técnicos:

• eliminación de todo tipo de fugas y despresurización del sistema de dirección asistida;
• eliminación de posibles contaminaciones y rastros de corrosión;
• realizar operaciones de cerrajería;
• identificación y localización de holguras en las conexiones de cremallera y piñón;
• reemplazo de piezas desgastadas;
• comprobar la bomba de dirección asistida y su accionamiento;
• mediciones de la calidad y cantidad de aceite en el sistema hidráulico;
• realizar ajustes y configuraciones para el correcto funcionamiento de la pieza;
• aclaración del estado técnico de los filtros de aceite y los mecanismos de los componentes;
• diagnóstico informático del sistema de control a bordo de la máquina para detectar la presencia de fallas;
• mantenimiento de los elementos de la unidad de dirección.

Nuestra estación de servicio, al introducir propuestas de racionalización de nuestros profesionales en el proceso tecnológico de reparación, implementa periódicamente nuevas técnicas y métodos de realización de trabajos de restauración. Con el fin de evitar situaciones con un estado técnico incorrecto de equipos y dispositivos, actualizamos o modernizamos periódicamente el material y la base técnica existentes. Esto permite a nuestros especialistas detectar y eliminar de manera efectiva posibles deficiencias en cumplimiento de los términos establecidos de manipulaciones de reparación.

Durante el funcionamiento del vehículo pueden producirse golpes y cargas de vibración, que afecten negativamente al estado técnico de la cremallera de dirección del coche Peugeot 308. Asimismo, las averías son provocadas por el impacto de partes sólidas del pavimento de la vía, posibles influencias mecánicas, y el desarrollo de posibles procesos de corrosión. Esto puede provocar un fallo prematuro del mecanismo de piñón y cremallera y la consiguiente aparición de situaciones de emergencia. Nuestros profesionales calificados pueden eliminar de manera rápida y eficiente todo tipo de defectos de cualquier configuración utilizando un conjunto de equipos, herramientas y accesorios especializados.

Cuando se realizan operaciones para reemplazar unidades de agregados que no son aptas para operaciones posteriores, se pueden utilizar piezas originales y componentes de origen alternativo. El componente está instalado, seleccionado por el cliente en función de sus capacidades financieras. Esto se debe al mayor costo de los elementos de producción originales.

Ignorar las posibles incoherencias en el estado técnico de la cremallera de dirección puede provocar un bloqueo de la interfaz mientras se conduce el Peugeot 308. Como resultado, pueden ocurrir accidentes y serias dificultades con el control de la máquina. En algunos casos, la naturaleza del desgaste de los componentes no prevé su reparación, los problemas técnicos se localizan al reemplazar los componentes defectuosos o la unidad completa. Depende del grado de desgaste de las piezas, la carcasa y el propio raíl.

Nuestra empresa de servicios realiza una gama completa de operaciones tecnológicas para la reparación de la cremallera de dirección del Peugeot 308 hasta que se corrijan todas las posibles averías. Además, a los clientes se les pueden ofrecer servicios complejos, incluidos varios tipos de trabajos de restauración a un costo fijo.

Por el bien de nuestros clientes, nos esforzamos por racionalizar nuestra política de precios para la prestación de servicios de restauración de piñón y cremallera. Estos indicadores se logran mediante nuestra política de mejorar las técnicas de reparación y los métodos de organización laboral para aumentar la eficiencia de las operaciones de recuperación.

En caso de mantenimiento inoportuno, la pérdida de rendimiento o el funcionamiento incorrecto del conjunto de piñón y cremallera imposibilitarán la conducción del vehículo Peugeot 308. Al mismo tiempo, sigue existiendo la probabilidad de que se produzcan emergencias.

Rara vez registramos reclamaciones por reclamaciones de garantía. En su presencia, nuestros especialistas se encargan de corregir las inconsistencias existentes. Al mismo tiempo, cumplimos con nuestras obligaciones de servicio de garantía en su totalidad. La inmensa mayoría de los automovilistas quedó satisfecha con los servicios que recibieron a un precio democrático.

Muchos propietarios de automóviles recurren a nuestra empresa de reparaciones siguiendo las recomendaciones de sus colegas y conocidos. ¡Este es un indicador de la confianza de nuestros clientes y la confiabilidad de nuestro servicio de automóvil!

El repiqueteo sospechoso de la cremallera de dirección es una experiencia bastante desagradable para cualquier propietario de automóvil. Los propietarios de Peugeot 405, ante tal problema, están aún más indignados, porque la reparación de la cremallera de dirección Peugeot de los concesionarios oficiales de la compañía francesa cuesta mucho dinero.

Si se enfrenta a tal situación, es importante saber que puede resolver este problema con una mínima inversión de dinero. Entonces, en este artículo te diré cómo reparar la cremallera de dirección de Peugeot por tu cuenta.

Hablé con retrocesos experimentados y descubrí que, en mi caso, el manguito de soporte de la izquierda golpea el riel o el kit de reparación del lado derecho se está desgastando. No vi ni una sola reacción en el lado izquierdo, pero hubo muchas reacciones en el lado derecho. Podría creer que es posible hacer un buje fluoroplástico.

Esto es exactamente lo que decidí hacer.

Primero necesitas desmontar las ruedas y sostener el auto. Asegúrese de tener en cuenta que en el futuro deberá trabajar con el riel de la izquierda. Asegúrese de que nada obstruya la instalación.

A continuación, debe tomar una jeringa y usarla para bombear el líquido hidráulico del tanque de la dirección asistida.

Ahora es el momento de desenroscar la tuerca del tirante y de la punta.

Esto se puede hacer usando una herramienta especializada, pero si no tiene una, puede resolver el problema con un martillo común.

Por mi propia experiencia, diré que las partes que desenrosque durante el proceso de reparación deben regarse bien con una cuña.

El siguiente paso será trabajar desde el costado del compartimiento de pasajeros: antes de desenroscar la cruz, debe colocar marcas con la ayuda de las cuales sea fácil de navegar en el futuro y colocar el volante y las ruedas rectas.

A continuación, debe desmontar las tuberías hidráulicas desenroscándolas con cuidado.

Para hacer el trabajo más fácil y conveniente, vale la pena confundirse y hacer pequeñas llaves.

Siguiente etapa. Es necesario destornillar y quitar la cruz de la parte inferior. Creo que tú, como yo, no tendrás que tomar notas allí, porque los rastros de óxido te dirán el camino correcto.

Creo que sabes que en el Peugeot 405, las varillas de cambio están unidas a la cremallera de dirección. No recomiendo quitarlos con un martillo y una guía; sería mucho más seguro hacerlo con una llave 16.

Es hora de desenroscar la cremallera de dirección.

Para quitar el riel, deberá desatornillar el siguiente soporte:

Entonces, podemos quitar fácilmente la cremallera de dirección.

Es necesario desmontar la cremallera de dirección. Existe la posibilidad de que necesite una llave de gas (deberá usarla cuando retire la punta de la dirección).

Con un cincel, debe marcar cuidadosamente la tubería de la bomba hidráulica.

A continuación, debe quitar la funda de la barra de dirección. Con el llamado "gorro" tendrás que sufrir y rearmarte con un cincel. Desatornillamos las varillas de dirección.

Aquí tienes un sombrero de copa en persona.

Luego debe desenroscar y obtener la funda de soporte. Se requiere cuidado en esta etapa, ya que hay un resorte en esta estructura, es muy fácil perderlo.

Desmontamos la carcasa del rack. Para este propósito, el montaje del instalador es ideal.

Todo debe limpiarse y lavarse a fondo. Se pliega en una bolsa. Personalmente, fui al taller de torneado e intenté hacer un buje fluoroplástico. No recomiendo comprar un kit de reparación, es de muy corta duración.

Buscamos el mandril necesario y sacamos el manguito gastado.

La foto no transmite todo el problema, así que lo explicaré: la manga gastada fue la culpable del golpe.

Aquí hay algunos bujes fluoroplásticos que me hicieron: el primero es demasiado ancho, el segundo es demasiado estrecho. Lo odiaba, pero tomé el expediente y traté de rectificar la situación. Pulí el diámetro exterior para insertar el buje en la carcasa del bastidor. Luego inserté y procesé el diámetro interior.

Ahora necesita asegurar el buje con un perno.

Al final, procesamos todo con grasa y ensamblamos en orden inverso. ¡Listo!

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Para aquellos cuyas manos crecen desde el lugar correcto, una foto del análisis de la cremallera de dirección de los "hermanos" será útil

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Curado el golpe del costado derecho, era claramente audible golpeando la barandilla con su puño. Desmontado en el servicio, apareció un auto francés en Tula, es difícil salir del foso a gatas, lo hicieron conmigo. Se quita la punta de la dirección, se quita el maletero, se desenrosca la articulación de la dirección. En el volante, se ve un manguito de metal, sostenido por un anillo de retención, con dificultad, pero retirado. El casquillo en sí fue expulsado bruscamente al girar la rueda izquierda, desde la tercera vez que salió, el aceite cayó naturalmente al suelo.

Contiene una funda de plástico que se ha borrado y, por supuesto, el sello de aceite, el anillo blanco del sello de aceite es persistente. Solía ​​moler fuera de caprolon


Dimensiones de la manga

No es un dibujo correcto, pero creo que quedará claro.

El sello de aceite 24 * 37.2 * 8.5 tipo 7 NA-0828 ordenó 636 rublos de "motorherz".

Todo se recoge en una funda de metal, se debe poner en el riel con esfuerzo, pero aún de la mano. Creo que el interior metálico es cónico, me acostumbré mucho después de conducir 1000 km. Puedes ir un poco con esmeril. Carril sin casquillo.

Montaje de carril.

Se añadieron 200 gramos de aceite hidráulico. El volante se bombeó sin problemas. Pagué 2000 rublos por el trabajo. Algo así, muchos mensajes de la foto no interfirieron, el niño lo adivinó, funcionó en el último.

¡Atención! No todos los modelos se presentan en el sitio. Puede conocer el precio, consultar disponibilidad, y también concertar una cita para reparaciones por teléfono:+7 (351) 200-92-43. ¡Venir! Diagnóstico de dirección - ¡gratis!

• Especialización de perfil estrecho
• Garantía para todos los trabajos durante al menos seis meses.
• Gran experiencia acumulada y base tecnológica

Costo de reparación con repuestos (frotar)

Para poder reparar correctamente la cremallera de dirección del Peugeot 308, se requiere una habitación especial. Al principio, se requieren especialistas para probar completamente esta unidad para descubrir si hay un mal funcionamiento en cada elemento individual. Para solucionar el problema, debe contratar a un profesional real, ya que la reparación de la cremallera de dirección Peugeot 308 de acuerdo con las reglas se lleva a cabo de acuerdo con los estándares tecnológicos.

La cremallera de dirección controla las ruedas. La razón por la que será necesario reparar el mecanismo puede ser una fuga en el área de la cremallera de dirección, y también es posible que se produzcan golpes. Las razones, por supuesto, podemos enumerarlas más, sin embargo, nos detendremos con más detalle en las más comunes.

Si de repente descubre que queda una mancha de aceite debajo de su automóvil, se trata de una fuga en la cremallera de la dirección, entonces debe pensar en un viaje a un servicio de automóviles. ¿No es tan fácil como conducir antes? Por lo tanto, se debe diagnosticar el mecanismo de dirección. El automóvil debe funcionar como un reloj: las desviaciones de la norma dicen que la reparación de una u otra unidad no interferirá. Tenga en cuenta que las averías menores invariablemente dan como resultado un problema importante, por lo que no debe esperar que los cambios se produzcan por sí solos.

La cremallera de dirección puede estar defectuosa debido a la corrosión que ha aparecido en el stock, deshacerse de ella es un proceso tecnológico difícil. Y es muy posible que el riel deba ser ordenado y reemplazado con ciertos componentes que están completamente desgastados.

Al recurrir a los maestros de nuestro servicio de automóviles, puede evitar gastos importantes. Después de haber realizado el diagnóstico aquí, puede averiguar inmediatamente en qué estado está su cremallera de dirección Peugeot 308. ¡Tenga en cuenta que retrasar la reparación no es un buen augurio! Nuestros especialistas pueden manejar averías menores y mayores, ¡pueden ayudar en cualquier caso!

¡Reparaciones con un 10% de descuento!

Al cambiar el aceite, los diagnósticos de suspensión son gratuitos.

Ofrecemos una garantía de 50 mil km. o un año de funcionamiento.

Si desea registrarse para una reparación de cremallera de dirección para Peugeot 308, necesita:

una.llamar por teléfono: +7 (495) 369-94-41, explicar el problema y los signos característicos al capataz;
2. El asistente lo guiará sobre el costo, el tiempo y el momento de la reparación (el precio puede diferir del costo en el sitio, tanto hacia arriba como hacia abajo, el tiempo de reparación suele ser de 2-3 horas);
3. Llegas, el capataz hace una inspección en el lugar y dice el precio y el costo;
4. Nuestros artesanos quitan, reparan e instalan el riel en su automóvil;
5. Usted verifica, paga, obtiene una garantía por el trabajo.

La mayoría de los propietarios del automóvil Peugeot 308 se quejan de que con el tiempo hay averías en la cremallera de dirección del Peugeot 308. Lo primero que notan es la aparición de un golpe cuando el automóvil no está en movimiento. Si no elimina el mal funcionamiento, más adelante la situación solo empeorará. En una carretera irregular, puede comenzar a "golpear el volante" y, a alta velocidad, es probable que aparezca una reacción. Al mismo tiempo, parece como si el coche estuviera flotando. Podemos decir que el golpe en la columna es un defecto bastante común en el Peugeot 308.

Muy a menudo, los propietarios de un Peugeot 308 se quejan de que la cremallera de dirección tiene fugas. En este caso, a veces es suficiente cambiar los sellos, mientras que se desmontará por completo. Pero en cualquier caso, es necesario reparar la cremallera de dirección del Peugeot 308 o reemplazarla. Nuestros artesanos profesionales podrán apretarlo o, si es necesario, reemplazarlo. La reparación o reemplazo de un Peugeot 308 gur tampoco es un caso aislado, y la necesidad de hacerlo puede surgir inesperadamente, por ejemplo, el volante comienza a "calzarse" cuando el automóvil se sobrecalienta. A veces ni siquiera permite girar en ninguna dirección.

Algunos "mecánicos" y amigos aconsejan cambiar el fluido por uno más caro. Sin embargo, no debería sorprender que vuelvan a surgir problemas. Sí, las reparaciones requieren algunos costos, pero todos estos trabajos le costarán al propietario del automóvil mucho más rentable en comparación con el hecho de que él mismo intentará arreglar algo al azar. Después de tales experimentos, aún debe recurrir a profesionales en busca de ayuda. En este caso, lo más probable es que tengan que eliminar no solo las fallas que surgen inicialmente, sino también los errores que el propio automovilista, sin saberlo, cometió en su supuesta reparación.

Al reparar un automóvil, debe recordar que la cremallera de dirección es una de las unidades de control importantes del vehículo. Mantenerlo en buenas condiciones técnicas depende de un tráfico seguro y giros suaves en la carretera. La primera señal al dar servicio al bastidor es una ligera fuga de aceite en las juntas de las tuberías de fluido hidráulico y los sellos de goma. Esto sugiere que debe cambiar el sello de aceite en el riel.

Si tiene un poco de habilidad en la reparación de automóviles, entonces el proceso no es complicado. El reemplazo por su cuenta costará mucho menos que el de los especialistas.

• grasa para cojinetes (cualquier empresa);
• llave de líquido (ayuda a desenroscar nueces viejas secas);
• abrazaderas de plástico para fijar las anteras de las varillas de dirección;
• kit de reparación de retenes para raíl;
• tubo (para pasar fluido hidráulico);
• agente universal para procesar metal a partir de óxido;
• pequeña capacidad (una botella de plástico con un volumen de dos litros para drenar el líquido viejo);
• sello de aceite nuevo.

• juego de llaves de trinquete;
• un dispositivo para quitar puntas;
• llave especial de ocho filos para ajustar el carril;
• destornillador de construcción.

Dos horas antes de comenzar a trabajar, lubrique todas las conexiones de los rieles y los sujetadores con un agente antioxidante para llaves líquidas. Al hacer esto, use guantes de goma y use anteojos de seguridad.

El automóvil debe estar instalado en el freno de mano y el volante debe estar bloqueado. Coloque topes debajo de las ruedas traseras. Por razones de seguridad contra un cortocircuito en el cableado, durante las reparaciones debajo del capó, desconectamos el terminal negativo de la batería.

Luego, debe instalar gatos en ambos lados del automóvil y colocar soportes junto a ellos. Esto es necesario para protegerse contra el desplazamiento del automóvil de los gatos. Quitamos las dos ruedas delanteras, desenroscamos las tuercas de las puntas, luego colocamos un extractor especial debajo de su cuerpo.Con la ayuda de la cabeza, comenzamos a girar a escondidas, el dedo comienza a salir gradualmente del asiento en la palanca, pero si sale con dificultad, luego golpeamos lentamente la palanca con un martillo.

Luego es necesario drenar todo el líquido del riel en un recipiente de plástico a través de la manguera de distribución, mientras que es necesario arrancar el motor y girar el volante a derecha e izquierda hasta el final hasta que todo el líquido salga del sistema. A continuación, desatornille las abrazaderas y las tuercas en el riel, desatornille el perno en el eje de la dirección, ubicado cerca del piso, desde el interior del compartimiento de pasajeros desde el lado del conductor. Tiramos lentamente de la cremallera hacia nosotros con pequeños movimientos auxiliares en diferentes direcciones, porque el engranaje, que se encuentra en el eje de la columna de dirección, es difícil de quitar. Cuando todo tuvo éxito y se quitó el riel, tire con cuidado de todo el mecanismo hacia el lado derecho, hay espacio libre.