Reparación de cremallera de dirección con bricolaje Passat B3

Demostraremos cómo reparar una cremallera de dirección TRW con nuestras propias manos desde un automóvil VW Passat B3. Las reparaciones se realizarán utilizando un kit de reparación estándar que puede solicitarse.

Al principio, la cremallera de la dirección goteaba un poco, cada mes las manchas solo aumentaban, el volante se apretaba, especialmente cuando hacía frío, y el depósito de la dirección asistida estaba vacío. Se decidió no agravar la situación, sino realizar reparaciones por su cuenta.

A partir de 2 minutos se muestra cómo quitar la cremallera de dirección.
4:27 desmontaje de la cremallera de dirección.
14:37 montaje de la cremallera de dirección.

Una nota importante sobre el error en el video. Después de haber instalado el riel en la carcasa con un prensaestopas interno y un anillo de plástico, no debe tirarlo hacia atrás, como fue en nuestro caso, para llenar de aceite, por lo que puede dañar fácilmente el sello de aceite con los dientes. .

Video reparación de la cremallera de dirección TRW en VW Passat B3:

¡Atención! Red de autoservicio de precios favorables. ¡El control de comba es GRATIS! ¡Sin colas! ¡Repare el mismo día!

Descargar / Imprimir tema
Descargue un tema en varios formatos o vea una versión imprimible del tema.

todavía en proceso de escritura
Este informe consta de materiales fabricados iva99380798(por lo cual muchas gracias a él.) Bueno, y mi improvisación.
Les pido que no presten atención a las flechas y las instrucciones de las fotos prestadas, porque información extraída de esta publicación: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fondo.
Desde hace algún tiempo, comencé a notar que con una fuerte aceleración, algo comenzaba a golpear en el lado derecho. Además, no depende de una línea recta ni de ruedas invertidas. Y recientemente, se agregó el flujo del reiki en sí.

Historia.

Como caminar no es exactamente cazar, comencé a buscar la barandilla en un estado inoperante. Los chicos cargaron exactamente igual que el mío ZF 7852501328 Número VAG 8d1 422066 F.

En el foro de Audi, en un momento descubrieron durante mucho tiempo qué kit de reparación es adecuado para este riel.

Al final, esto es lo que pasó

Placa de identificación en el carril, indicando su afiliación al fabricante y el número de VAG original

así es como se ve en el auto

Resultó que los tubérculos ya estaban enganchados en el mamparo de dicho riel, déjame pensar e intentaré .
Después de haber sacado la lista necesaria de piezas de repuesto en el foro, la ordené a través de Existe
Aquí hay tal orden (la última posición verde adiós no mires, luego escribiré por qué):

Llegaron repuestos y decidí arreglarlo en casa.

Al día siguiente fui al garaje a cambiar la barandilla. Según mis cálculos, se necesitan unos 30 minutos para realizar un reiki.

Primero, subimos debajo del torpedo desde el lado del conductor, retiramos el plástico inferior del torpedo, que está por encima de los pies del conductor.

Luego desatornillamos el eje de dirección con el cardán de la cremallera (perno con una excéntrica y una llave para 17).

A continuación, retire la funda de goma.

Esto completa el trabajo en el salón.

A continuación, desenrosque las puntas de dirección de las palancas giratorias.

Luego, desde el lado del conductor, retire la carcasa protectora / maletero

, por este lado sacaremos la propia barandilla.

Luego quité la batería, debajo está uno de los 3 pernos que sujetan el riel. La cabeza de los pernos tiene la forma de una cabeza de 12 lados, para lo cual se compró una cabeza de 10 lados con 12 lados. Inmediatamente desatornillo los 2 tornillos que están en el compartimento de la batería.

Luego me metí debajo del auto.
Primero, desenrosqué una de las mangueras que iban al radiador de enfriamiento y drené el líquido restante de la dirección asistida. Luego desatornilló el suministro de lechada al riel, el perno 22 + 2 discos (no perdemos ni compramos nuevos). A continuación, desatornillé el último perno que sujetaba el riel y moví el riel hacia el parachoques, por lo que es más conveniente desenroscar el retorno de la lechada: un perno para 19 + 2 arandelas.
Aquí todo se suelta, sacamos el riel por el lado del conductor (es decir, la rueda izquierda, No quité las ruedas, solo lo levanté de este lado)
Y ahora esto es un milagro en la mano

Proceso de mamparo

Primero desatornillé las puntas, sin olvidarme de contar cuántas vueltas estaban torcidas.
A continuación, retire las anteras. ... Es mejor preparar el lugar con anticipación, porque se derramará una gran cantidad de lodo.
Luego desenroscamos las varillas de dirección, yo tenía una al borde de la muerte, así que las reemplacé a las dos, para que luego no pensara.

1.A continuación, lo enroscamos en la tapa, que cierra el cilindro con una punta de nailon, que aprieta el eje de la rejilla.

[/ Url]
o

y desenroscar

Luego sacamos el anillo de sellado (en la foto anterior ya está en la mano). Y tratamos de sacar el pistón en sí (diré de inmediato que no podría sacarlo en esta etapa, bueno, Dios lo bendiga

).

2. Retire el eje de la dirección. Para hacer esto, debe desenroscar la tapa y, debajo de ella, la tuerca en 17. Luego, desde el lado del eje, retire el anillo de retención.

[/ URL] y sacar todo el eje a la “calle”.

En este eje o gusano, cambié:
1 prensaestopas y una junta tórica en el casquillo con el cojinete (aquí está en el lado izquierdo)

.
en el eje mismo hay 4 aritos blancos y debajo 4 negros. Lubricamos todo con líquido y lo dejamos a un lado hasta el montaje.

Muévase al otro extremo del riel (lado derecho o extremo A)

[/ Url]

Necesitamos quitar el anillo de retención (ya está un poco más arriba en la foto). Colocamos el raíl sobre el “sacerdote” y tirando / empujando con el propio eje, retiramos el vástago (1), el casquillo (2), y el propio eje.

Hacemos el inventario. Sobre él cambiamos la junta tórica y el retén de aceite
A continuación, en el buje, cambiamos 2 anillos de sellado.

El eje en sí. Hacemos su solución de problemas. Mi eje en mi propio riel era propenso a la corrosión por un lado.
Cambie 1 anillo de estanqueidad blanco en el eje. Ahora dejamos todo esto a un lado hasta el montaje y agarramos el cuerpo del riel.

Ponemos el cuerpo hacia arriba con el lado izquierdo (desde el lado del eje de dirección) y tomamos la cabeza en 21 y 2 extensiones. Los insertamos en la carrocería y, con un ligero golpe, sacamos el retén de aceite y el casquillo, que se encuentran aproximadamente en la mitad de la carrocería. Estos son ellos:

cámbielos por otros nuevos y comience a ensamblar

Colocamos el sello de aceite y el manguito en el eje y el manguito e insertamos toda esta "economía" en el cuerpo. Luego inserte el buje y el vástago y reemplace el anillo de retención. A continuación, recopilamos todo lo demás en orden inverso.

De la información que encontré, resulta que no todos los mamparos funcionaron sin problemasJ. Empecé a pensar cuál era el problema y al mismo tiempo pedí otros retenes de aceite en el eje con un número 7852 033 155. Hoy los recogí y fui a tentar al destino una vez más.
Volvió a quitar la barandilla, la desmontó, limpió todo. Se quitó los sellos de aceite y comenzó a comparar 140 (izquierda) y 155 (derecha) entre sí.

Parece que se consideraron los parámetros:
1. El grosor de la glándula es el mismo, la única diferencia está en la instalación del anillo de nailon

2. Instalación del anillo de nailon: en el 140 se encuentra en el propio casquillo, y en el 155 está, por así decirlo, acoplado a la parte posterior del casquillo.

3. Aspecto de la superficie de trabajo:

el 140 tiene solo 1 saliente de la superficie de trabajo y el 155 tiene 3. Aparentemente está diseñado para trabajar bajo alta presión.
Hice mejores fotos:
La primera foto muestra el sello de aceite número 140

en el segundo 155 sello de aceite

De ahí la conclusión de que para nuestro raíl un sello de aceite con un número 140 NO SE ADAPTA, se debe pedir un sello de aceite con el numero 155

Video reemplazo del maletero de la cremallera de dirección Volkswagen Passat B3 B4

Reemplazo del maletero, cremallera de dirección por dirección asistida, o mejor dicho reemplazo de la antera del varillaje de dirección Volkswagen Passat B3, video.

La bota de la barra de acoplamiento, especialmente en los bastidores de dirección con dirección asistida, es algo muy necesario y siempre debe intentar verificar su integridad.

Esto es especialmente cierto en el caso de nuestros coches, el tiempo, las carreras largas hacen su trabajo, a veces "tratar»Maestros en alineación de ruedas, quienes, por pereza o ignorancia, o tal vez a propósito, no aflojan la abrazadera de la bota de la barra de dirección y tuercen la bota, la bota luego se agrieta, deja entrar polvo y humedad, con el tiempo, la dirección La cremallera comienza a gotear de la dirección asistida y, debido a un detalle tan aparentemente sin importancia, cambiamos la cremallera de la dirección con dirección asistida.

Hay muchas formas diferentes de reemplazar el maletero de la cremallera de dirección con dirección asistida en un automóvil Volkswagen Passat B3 B4, uno de los videos es.

Si tiene alguna pregunta o adición, no dude en escribir en los comentarios.

Video reemplazo del maletero de la cremallera de dirección Volkswagen Passat B3

Video publicado con permiso del autor. Dr944S2.

Vitaly, ok esperemos que el clima sea favorable

Está bien, mañana será tiempo libre, lo haré. Si no hubiera llovido, no habría garaje con foso. Solo planeo ponerlo el año que viene.

Vitaly, debe ir al orificio de inspección y escuchar exactamente de dónde proviene el silbido / rugido, para no desmontar y cambiar nodos innecesarios
escucha, cierra la sesión más tarde, por favor

¡Buenas noches! Arreglé la barandilla, todo salió bien. Se reemplazó la correa de la dirección asistida, pero el problema del silbato no desapareció. Solo que ahora no silba, sino que "gruñe" no solo en posiciones extremas, sino también entre ellas. Dime, ¿por dónde empezar a revisar la hidráulica? ¿Quizás el problema está en el riel, desmontar, lavar y poner uno nuevo? ¿O es una bomba? Pero si la polea se desliza, es probable que los canales estén obstruidos o que el sistema de seguimiento hueco no se rompa o la válvula de alivio de presión. Estaría agradecido por cualquier información.

Vitaly, ok 🙂

Sí, definitivamente me daré de baja. Solo tres meses después, estoy de servicio. ¡Gracias por el consejo!

Vitaly, la cremallera de dirección de la dirección asistida está sujeta con dos abrazaderas a la carrocería del automóvil, debe estar inmóvil en relación con la carrocería, en la figura del artículo de este sitio "Cremallera de dirección ZF Volkswagen Passat B3" bajo №10 y una banda elástica debajo №11 (dos piezas)
Es necesario apretar la correa de la dirección asistida.
darse de baja más tarde, por favor

¡Hola! Cuando gira el volante, el cinturón de la dirección asistida silba. El aceite es normal. Antes de un viaje de negocios, descubrí que la cremallera de dirección se mueve en una dirección u otra, dependiendo de la dirección de rotación del volante. ¿La cremallera de dirección debe estar inmóvil? ¿Cuántos puntos de sujeción de riel? ¡Gracias!

Yuriy, Ahora tengo instaladas las anteras de cremallera de dirección de TRW, ya he recorrido casi 100 mil km, mientras que lo normal
Yo personalmente no lubricé con nada, los instalé como estaban en la caja

Admin, por favor, dígame qué archivo es mejor poner, trw, lemfor.etc, el viejo rompió un pas.b4 94 rub. Luego, engrase todo el medio qué tipo de grasa hay en el video, gracias por el sitio.

oleg, enfrentamiento, es como "ruleta rusa"

¡Así que ahora tengo mayores dudas!))))) ¿Este riel vino de Alemania? o eliminado del "cadáver" local! en Alemania, ¡así que la bota no habría cambiado! ¡es un hecho! allí tienen una "estructura" ¡qué maravilloso! ¡Los alemanes son la envidia de nosotros!

oleg, totalmente de acuerdo, no en vano dicen que los ojos tienen miedo, pero las manos están haciendo
y que es imposible devolver el rastrillo de la comida? damos dos semanas
sobre el riel, bueno, este es el problema, ese, pero sin el equipo adecuado, por lo que debe descubrir cómo hacerlo usted mismo y desmontar menos
anteras: hay dos tipos de ellos, algunos en la barra de dirección directamente creampie (el diámetro es casi el mismo que el de la barra), hay otros, a través de un espaciador de goma (el diámetro de la bota es mayor, por lo que ponen en un espaciador, y luego la bota está en la parte superior
bueno, y nuestros artesanos también salen de la situación lo mejor que pueden

y mas broma! cuando compré un riel de la comida, lo traje al garaje, miro la antera en las varillas de dirección, ¡algo inusual! resulta que algún artesano los cambió así. )))) cortó la parte delantera de la bota. planté uno nuevo, lo metí en el viejo, sin abrazaderas. como esto ! aquí hay tal reemplazo!)))))))))))) ¡Guardé en las anteras no tuve que comprar! el antiguo fue cortado, y el nuevo fue perfecto!

vio un video "aterrador" de cómo desmontar los bastidores de dirección. desenroscando el bastidor auxiliar y bajando el motor. y pensé, si hago esto, ¡lo arruinaré todo uno por uno! se rascó la parte de atrás de la cabeza y se la sacó de una manera más fácil. ))) destornilló todas las ataduras de la cremallera de dirección con mangueras. desenroscó la bola. Desatornillé el brazo de suspensión de la izquierda, ¡la palanca se llevó a un lado! apretó el tubo de palanca transversal! ¡y literalmente faltan un par de milímetros para que salga el riel! pero la rodilla del tubo de escape interfiere. coloque un gato debajo de la caja de cambios literalmente 10 mm levantado la inclinación del riel apareció y salió libremente! ¡También en orden inverso todo volvió! todo y todo y todo!

¡También desmantelé mi riel! fluyó en todas las proyecciones! Corrí a la comida, compré mi propio amno, ¡tiré un montón de dinero! y luego lavé la mía, y está en mejores condiciones que con la comida, ¡si no para decir que es casi perfecta! Ahora me siento y pienso (cuánto lo siento por el dinero.)! ¡Mañana iré a comprar un kit de reparación y lo repararé yo mismo! cuando le di la vuelta en mis manos, ¡parece mucho más fácil que en los videos de "miedo"!

oleg, No discuto ni condeno, solo dije sobre tu pregunta sobre el video y sobre el alemán, no más
Por ejemplo, antes de hacer algo, algo que personalmente nunca he hecho, a menudo veo diferentes videos, solo para entender qué y cómo, por supuesto, qué se puede hacer de manera diferente, ya que todos tenemos diferentes condiciones.
anteras - sí, simplemente las reemplazó por otras nuevas, todo es más simple y repuestos de alta calidad - cambiados y olvidados por 100-150-200 mil km., y tenemos China barata por todas partes, e incluso eso autocolección del sótano, así que guardamos, ponemos la original, o mejor dicho nuestra bota vieja, pero original, solo porque esta bota original usada se ejecuta a veces, o incluso docenas de veces más que una nueva, lo que hay en los mercados de autos y tiendas de autos.
un ejemplo simple, reemplazar el soporte del motor delantero: de acuerdo con la tecnología, hay mucho tiempo, en la vida real todo es simple, se desenrosca, se levanta, se cambia, se quita del gato, TODO y mucho

y golpeo los de dirección con golpes de martillo en el extremo de la palanca, ¡y no daño el maletero con el tirador de dirección! Probablemente lo aplastó y lo reemplazó, ¡pero no hay palabras al respecto!

8 Puntos de vista 0 Comentarios (1) 0 Me gusta

7 Puntos de vista 0 Comentarios (1) 0 Me gusta

2 Puntos de vista 0 Comentarios (1) 0 Me gusta

1,08 mil Puntos de vista 0 Comentarios (1) 0 Me gusta

Para realizar una inspección técnica programada, el propietario de un Volkswagen Passat B3 recurrió a nuestro servicio de automóviles. La hoja de pedido, además de la inspección programada, indica el diagnóstico del chasis y la dirección. El propietario tiene sospechas sobre la inoperancia del sistema anterior. Entre otros trabajos - sustitución de consumibles, lubricantes, limpieza de filtros. Según señales primarias, hubo un golpe en la zona del eje delantero, rigidez en el volante al controlar un dispositivo técnico.

Dado que en nuestras actividades no nos basamos solo en el testimonio de los propietarios de automóviles, los técnicos del taller realizarán diagnósticos visuales para evaluar objetivamente la situación, identificar una avería, su ubicación y calcular la cantidad de repuestos necesarios.

El coche se fabricó entre 1988 y 1993. en Alemania. Las variaciones de carrocería son estándar: sedán y familiar. La gama de motores es amplia, motores de gasolina y diésel con volúmenes de 1,6 a 2,8 litros en configuraciones de gama alta, según características técnicas. Se dio preferencia a la unidad diesel. A pesar de que el modelo fue descontinuado hace mucho tiempo, la lucha por él en el mercado secundario no disminuye. El modelo resultó ser genial, en todos los sentidos de la palabra.

La lista de signos primarios es bastante amplia, no tiene sentido enumerar todas las propiedades, pero se deben resaltar las que son más características:

• rigidez del volante al controlar un dispositivo técnico;
• mordiendo la columna de dirección al girar hacia la posición extrema izquierda o derecha;
• la presencia de manchas aceitosas en el cuerpo del mecanismo;
• golpear al conducir sobre superficies irregulares;
• golpes, vibraciones a velocidades superiores a 80 km / h.

La lista no es exhaustiva, pero las propiedades son suficientes para que el propietario preste atención al mal funcionamiento y visite el taller para realizar trabajos de reparación.

1. Presión baja o cantidad insuficiente de aceite en el sistema hidráulico.
2. Operación a largo plazo sin reparaciones intermedias, prevención, cuando las partes internas se han vuelto completamente inutilizables y ya no pueden realizar sus funciones.
3. Daño mecánico externo a la unidad en su conjunto, lo que conduce a despresurización y fugas de lubricante.
4. Rotura de una unidad adyacente, que conlleva avería de la cremallera de dirección.
5. Malas reparaciones previas, que provocaron la formación de contragolpes, golpes.
6. Instalación de piezas de baja calidad que no cumplen con los estándares y la tecnología de fabricación.
7. Otro motivo no incluido en la lista general.

Después de colocar el automóvil en el perímetro del área de reparación, el capataz comienza la inspección.Comprueba inicialmente la columna de dirección desde el habitáculo. Se presta especial atención a su integridad, rendimiento, todos los defectos e inconsistencias se registran para su análisis. La conexión del semieje y la columna de dirección en la parte inferior (desde el habitáculo) está sujeta a inspección.

Al final, el maestro se dirige al compartimiento del motor. Dado que no es práctico inspeccionar en la posición de transporte, se utiliza un mecanismo de elevación eléctrico para proporcionar acceso desde debajo de la parte inferior del vehículo. En la zona del eje delantero, a la izquierda, hay espacio libre para manipular la cremallera de dirección.

Todo el mecanismo en su conjunto está sujeto a inspección, comenzando con dos botas de goma, terminando con sujetadores. Se debe prestar especial atención al ajuste del mecanismo de dirección. A menudo sucede que la fijación insuficiente de los pernos de fijación conduce a la formación de golpes, vibraciones, aunque el riel en sí está absolutamente intacto y no necesita ser reparado. Los propietarios están tratando de arreglar algo que no lo necesita en absoluto.

Todo el procedimiento se divide en los siguientes bloques:

• desmantelamiento;
• analizar, limpiar, secar;
• diagnósticos;
• montaje;
• pruebas en el stand;
• instalación.

Entonces, inicialmente, el maestro desenrosca la conexión ubicada dentro de la cabina, desconectando así el semieje de la columna de dirección. Luego levanta el automóvil con un elevador y desenrosca los sujetadores de la carrocería. Sin embargo, no debe quitar el riel del asiento, ya que debe desenroscar los extremos de las varillas de dirección. Solo entonces puede comenzar a quitar la pieza de debajo del automóvil.

El riel se fija en un tornillo de banco fijo y continúa el desmontaje completo. Todas las piezas se colocan en un recipiente especial, después de lo cual se envían al fregadero mediante un baño ultrasónico del tipo "Ultron".

Una vez completada la etapa de lavado y secado, el maestro vuelve a realizar la detección de fallas, reemplaza las piezas gastadas por otras nuevas y las prepara para el montaje.

Una vez que se ensambla el bastidor, el maestro lo envía para su prueba utilizando un soporte especial de alta presión. Las condiciones de trabajo son cercanas a las reales, lo que te permite ver con anticipación las acciones del reiki. Si se registran inconsistencias, la pieza está sujeta a revisión. De lo contrario, el mecanismo de control está completamente instalado en su lugar original. Las pruebas se realizan en un automóvil, el dispositivo técnico se está preparando para su entrega al cliente, siempre que no haya averías de terceros y reparaciones programadas.

Esto completa el procedimiento de reparación. La vida útil promedio es de 80-100 mil km. Sin embargo, en la práctica, el kilometraje es mucho menor, ya que pocas personas se adhieren a las reglas y recomendaciones básicas para el mantenimiento de una instalación técnica.

Nuestros precios no son los más bajos de la ciudad, ya que no ahorramos en calidad. Al mismo tiempo, hemos creado un sistema para la fijación de precios más transparente. Antes de comenzar la reparación, se crea una estimación de costos detallada, donde se ve claramente lo que está pagando el cliente. No tenemos posdatas adicionales que no se hayan acordado de antemano.

Reparación de una cremallera de dirección VW Passat b3, desmontaje e instalación.