En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección opel astra de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El mecanismo del automóvil, que sirve para controlar la tracción de las ruedas en la dirección, se llama cremallera de dirección. La cremallera de dirección del Opel Astra h no es una excepción. Este dispositivo transmite el esfuerzo del conductor a las ruedas delanteras del automóvil, obligándolas a moverse sincrónicamente en la dirección correcta y asegurando el correcto movimiento del automóvil en las curvas. Las siguientes imágenes muestran la cremallera de dirección del Opel Astra h y un diagrama del dispositivo.
El mecanismo opera en varias etapas:
- I - el dispositivo rotatorio gira el eje # 27;
- II - la rotación se transfiere a la pieza # 21;
- III - la parte n. ° 21 mueve la cremallera dentada (n. ° 16) dentro del cuerpo del dispositivo (n. ° 17);
- IV - El No. 16 mueve las varillas de dirección No. 5 y No. 7;
- V - las barras de dirección mueven las palancas (No. 3) de las ruedas.
Digamos algunas palabras sobre la dirección asistida en una línea separada. Las máquinas utilizan estos dispositivos de dos tipos:
El volante de dirección asistida (en adelante GU) funciona básicamente transfiriendo potencia desde el motor a la cremallera a través de un dispositivo hidráulico. Es una bomba que crea presión en el sistema HU. Funciona con el motor en marcha. 
Las válvulas en el eje permiten que el aceite pase a través de las líneas de aceite. A dónde va el aceite depende del lado de la dirección. Este esquema asegura que las ruedas giren en la dirección deseada sin un esfuerzo innecesario.
El mal funcionamiento de un volante con PG puede estar en:
- bomba
- válvulas distribuidoras
- sistema de pistón de cilindro
- sellos de cilindro
- Correa de transmisión
El motor eléctrico hace girar el engranaje. Mueve el eje dentado. Los sensores de sentido de giro envían una señal correspondiente a la unidad de control. El motor, de acuerdo con la señal recibida, mueve el riel en la dirección deseada.
Un amplificador eléctrico (en lo sucesivo denominado UE) es un dispositivo bastante fiable de una máquina, pero también se producen averías en él. Por ejemplo, pueden:
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Video (haga clic para reproducir). |
- los programas fallan
- falla el codificador rotatorio
A diferencia de una GU, un amplificador eléctrico puede funcionar sin encender el motor. La estructura del mecanismo se muestra en la Figura 4.
Es mejor reparar el volante en una estación de mantenimiento acreditada, no contacte a comerciantes privados, para no estropear la pieza por completo.
Por ejemplo, para saber si el juego es una desviación de la norma, necesita conocer el estándar incrustado en la parte. Por lo general, esta cifra es igual a 9-10 grados. Para medirlo, necesita un dispositivo especial: una reacción. Si no tiene uno, comuníquese con la estación de servicio.
Tan pronto como el conductor sienta que tiene que aumentar la carga en el volante al tomar una curva, es el momento de ponerse en contacto con un servicio de automóviles.
El golpe y el zumbido en el mecanismo deberían convertirse en una campana de alarma.
Una señal del cien por cien de la necesidad de visitar un servicio de automóviles es una fuga de fluido de trabajo.
El contragolpe durante el movimiento de la rueda se produce tanto en accionamientos mecánicos como hidráulicos.
El engranaje y la base dentada son los más estresados en la cremallera de dirección. La mayoría de las averías ocurren con esta parte de la unidad. Entre las opciones de desglose más comunes, se encuentran:
- Desgaste del extremo de la barra de acoplamiento
- aparatos dentales
- destrucción mecánica de los dientes
Por lo general, los dos últimos problemas se eliminan ajustando la tuerca que controla el tope.
Si los dientes están rotos, debe cambiar la cremallera o el engranaje.
En caso de desgaste de las piezas, el maestro simplemente las reemplaza.
El contragolpe se forma debido a la mala calidad de la superficie de la carretera, que todos tenemos que soportar. Conducir a través de obstáculos en forma de "reductores de velocidad", juntas de hormigón y otras irregularidades tiene un efecto perjudicial sobre el funcionamiento de la cremallera de dirección Opel Astra h. El estilo de conducción tampoco es el factor más importante.
Después de 10 a 15 años de funcionamiento, casi todos los automóviles tienen dificultades con la dirección.Los fabricantes extranjeros dan una recomendación inequívoca a sus clientes: reemplace el dispositivo.
Pero no siempre es posible encontrar el detalle "nativo" necesario. Por lo tanto, para eliminar el juego en el volante, a menudo se usa un "apriete" del mecanismo. Pero, al hacerlo, debes recordar que el recurso del reductor no es infinito.
Si hay un juego (espacio) en el acoplamiento de la cremallera de dirección, debe usar los resortes de presión.
La cremallera de dirección de un automóvil se ajusta para eliminar todos los huecos en el mecanismo, de modo que el automóvil obedezca fácil y claramente el esfuerzo del conductor.
Por lo general, en la estación de servicio, los maestros aprietan la cremallera de dirección y la lubrican.
Hay dos formas de ajustar:
Para eliminar el espacio, que resultó estar por encima de la tasa de desviación estándar, debe ajustar el mecanismo de cambio automático: apriete el tornillo requerido en la cubierta del extremo de la cremallera de dirección. Para realizar esta manipulación se utiliza un paso elevado. Si no, puede levantar el auto.
Habiendo hecho una marca, el maestro quitará la contratuerca. Usando una tecla para 18, el dispositivo se aprieta ligeramente. Lo principal es hacerlo lentamente, sin movimientos bruscos, primero de 15 a 20 grados, después de lo cual se verifica el funcionamiento de la dirección. Si el resultado no es satisfactorio, se repite la manipulación.
Una vez finalizado el "apriete", el automóvil debe probarse en movimiento. Si todo se hace correctamente, los golpes en el mecanismo desaparecerán y el volante cederá suavemente.
La reparación de la cremallera de dirección en Opel Astra h la realizan mejor los profesionales que trabajan en servicios de automóviles.
Los maestros de nuestra estación de servicio diagnosticarán correctamente la avería y eliminarán rápidamente el mal funcionamiento. Según los resultados del diagnóstico, se toma una decisión sobre qué es exactamente lo que se debe hacer:
- restaurar el dispositivo en un soporte especial
- reemplazar
Realizando trabajos de reparación, los capataces realizarán las siguientes acciones:
-
- desmontar completamente la unidad
- comprobar si el eje presenta corrosión, descentramiento
- evaluar el estado del embrague de engranajes, sellos y sellos de aceite
- apreciar el estado del casco
Después de la reparación, el riel se instala en un soporte especial que simula el control. Este procedimiento permite comprender qué tan bien se realizó el trabajo, cuál es la función de la pieza después de la restauración.
Si el maestro está satisfecho y no ha encontrado ningún defecto, entonces el dispositivo se coloca en el automóvil.Los especialistas de nuestro servicio de automóviles definitivamente reemplazarán el líquido en el servomotor hidráulico, si es necesario, bombearán el sistema. Una vez reemplazadas las piezas, los empleados también establecerán los ángulos de alineación de las ruedas.
Hay muchos matices y trampas en el funcionamiento de un automóvil. Y solo el control regular del estado técnico del caballo de hierro ayudará a prolongar su vida útil. El control de la funcionalidad de las partes principales proporcionará seguridad al conductor y a los pasajeros durante la conducción. En el Opel Astra, la cremallera de dirección es responsable de la fiabilidad del control del volante en las curvas. Y es imposible tratar el tema de su funcionamiento descuidadamente.
Ante la menor sospecha de un mal funcionamiento, conduzca inmediatamente el automóvil a la estación de servicio con los especialistas que lo ayudarán a resolver el problema incluso antes de que provoque una tragedia en la carretera.
Tanoss 09 de mayo de 2007SinoMZ 10 de mayo de 2007Lordi 10 de mayo de 2007Tanoss 11 de mayo de 2007Tanoss, así que minya en la garantía. Me recordaron de alguna manera.
Se eliminó la garantía. Ella ya no está disponible. No puedo conducir un stock car.
Y al frenar, ¿hay algún tipo de vibración?
¡No ajuste el riel bajo ninguna circunstancia!¡Sin vibraciones! ¡Nada golpea a la velocidad! ¡Solo al tomar una curva en el acto! En el servicio, me suben a un carril nuevo. ¿Está regulado en absoluto?
SinoMZ 11 de mayo de 2007Se eliminó la garantía. Ella ya no está disponible. No puedo conducir un stock car.
¡Sin vibraciones! ¡Nada golpea a la velocidad! ¡Solo al tomar una curva en el acto! En el servicio, me suben a un carril nuevo. ¿Está regulado en absoluto?Generalmente, está regulado por una tuerca de ajuste, que se acopla en los dientes, pero hay muchos pero diferentes.
ya que el riel puede golpear no solo los dientes sino también debido a los casquillos de soporte rotos
Modificado: SinoMZ, 11 de mayo de 2007-16: 07Señales de desgaste de PP
1. Al frenar, el coche se desplaza hacia la derecha o hacia la izquierda.
2. Cuando el automóvil está funcionando a baja velocidad, hay una reacción violenta al conducir.
3.Golpes en las curvas, acompañados de vibraciones en la direcciónSi se agrieta al girar en su lugar, ¡es un cojinete de empuje!
Compruebe si el riel fluye (por nivel) o visualmente el líquido se acumula en el palet.PD
Si alguien cambió la comisión, proporcione un informe financiero plc.SinoMZ 11 de mayo de 2007Señales de desgaste de PP
1. Al frenar, el coche se desplaza hacia la derecha o hacia la izquierda.Con esta afirmación no es aclamada, la cremallera de dirección no tiene nada que ver con ella.
Tanoss 11 de mayo de 2007He visto roturas, al girar el volante en su lugar (sin moverse), o a una velocidad muy baja y una gran eversión del volante, especialmente en invierno. parece no ser observado ahora
pero en servicios como Fortune, así como en KHRP y Stolichka, dijeron que no había problemas con el timonelSubió a Internet. para la autoeducación. en todas partes dicen que el riel no es ajustable y que el juego mínimo es aceptable. Difícil de creer. El kilometraje es demasiado bajo.
Con esta afirmación no es aclamada, la cremallera de dirección no tiene nada que ver con ella.
Estoy de acuerdo en que en este caso el rastrillo no tiene nada que ver con eso.
Con esta afirmación no es aclamada, la cremallera de dirección no tiene nada que ver con ella.
¡Es más! que con un carril roto bajo carga, es decir, al frenar, se forma una convergencia positiva, y al frenar, según qué caliso esté a la derecha oa la izquierda, mira en esa dirección y conduce. Al mismo tiempo, el automóvil tira tan débilmente que no puede sentir esto en la suspensión estándar, excepto que el riel está lleno de 3.14 zdets.
Modificado: solomon, 11 de mayo de 2007-16: 38Tanoss 11 de mayo de 2007Señales de desgaste de PP
1. Al frenar, el coche se desplaza hacia la derecha o hacia la izquierda.
2. Cuando el automóvil está funcionando a baja velocidad, hay una reacción violenta al conducir.
3. Al tomar una curva, golpes acompañados de vibraciones en la direcciónSi se agrieta al girar en su lugar, ¡es un cojinete de empuje!
Compruebe si el riel fluye (por nivel) o visualmente el líquido se acumula en el palet.PD
Si alguien cambió la comisión, proporcione un informe financiero plc.El nuevo riel cuesta 7000gr. patear el culo.
Estoy de acuerdo con tal corrida que es demasiado pronto para que lo sea el carril.
7000 es una dirección asistida, espero.
Tanoss 11 de mayo de 2007¡Tipo! 30.000 kilometraje! ¡Tenía 250.000 km en mi coche Kadett E anterior! ¡No hubo golpes! Solo cambié el buje de nailon.
Estoy de acuerdo con tal corrida que es demasiado pronto para que lo sea el carril.
7000 es una dirección asistida, espero.
CCC! Juego completo y juego.
Generalmente, está regulado por una tuerca de ajuste, que se acopla en los dientes, pero hay muchos pero diferentes.
ya que el riel puede golpear no solo los dientes sino también debido a los casquillos de soporte rotosNo peco en los arbustos. Golpea en la zona del gusano.
SinoMZ 11 de mayo de 2007Acabo de cambiar las varillas de unión y las puntas de una vez y nada golpea.
No me digas, la opción es real. Mi coche fue probado en dos estaciones de servicio, muchachos en los que confío. Dijeron que todo estaba bien en el polipasto, pero a baja velocidad hubo golpes en los baches. No hay nada más excepto la barandilla.
Sasha_on_Astra, +1, también tengo una entrega económica y una garantía para dirigir
Creo que está bien volver a leer el contrato de garantía y entregar la "cerveza" al garante.
Sasha_on_Astra, +1, también tengo una entrega económica y una garantía para dirigir
Creo que está bien volver a leer el contrato de garantía y entregar la "cerveza" al garante.
Aunque si TO1 y 2 no pasaron, entonces todo está claro.
NaZaR-Lviv 30 de marzo de 2009No me digas, la opción es real. Mi coche fue probado en dos estaciones de servicio, muchachos en los que confío. Dijeron que todo estaba bien en el polipasto, pero a baja velocidad hubo golpes en los baches. No hay nada más excepto la barandilla.
aquí también tengo algo que golpea a baja velocidad, el riel se ha levantado un tercio de vuelta.
aquí también tengo algo que golpea a baja velocidad, el riel se ha levantado un tercio de vuelta.
efecto esperado 0Significa que fueron en vano.
Si algo golpea la suspensión delantera del Astra-G al conducir a través de irregularidades a bajas velocidades, entonces, en el 95% de los casos, los puntales estabilizadores son los culpables.Kudinnw 30 de marzo de 2009Significa que fueron en vano.
Si algo golpea la suspensión delantera del Astra-G al conducir a través de irregularidades a bajas velocidades, entonces, en el 95% de los casos, los puntales estabilizadores son los culpables.Recuerdo muy bien la pila de estantes. Native golpeó después de una tormenta a 95t.km, puso un saxo con todos los hologramas reales, golpeó a la izquierda después de 3t.km, (sin agujeros) justo después de este invierno y solo en una suspensión sin calefacción (salió gas)
Compré GM, pero espero hasta que las carreteras estén niveladas con excavadoras, si el auto no se cae a pedazos
Modificado: KIRISHA, 30 de marzo de 2009-21: 48NaZaR-Lviv 31 de marzo de 2009Significa que fueron en vano.
Si algo golpea la suspensión delantera del Astra-G al conducir a través de irregularidades a bajas velocidades, entonces, en el 95% de los casos, los puntales estabilizadores son los culpables.He incluido rejillas estabilizadoras. Yo he reemplazado
Modificado: NaZaR-Lviv, 31 de marzo de 2009-07: 49ViCo2 31 de marzo de 2009Entonces, a baja velocidad, en los baches, ¡hay un golpe en el volante!
Si agarra firmemente el volante con las manos, ¡no hay golpes!Primer maestro: - Apretar la dirección (con un perno pequeño) - el resultado es 0.
Segundo maestro: - eje cardan. Cambié, el golpe se mantuvo (se hizo un poco menos, en mi humilde opinión el cardan es nuevo)
Tercer maestro: - Sustitución de la cremallera de dirección. - cambiado hoy 🙂 (no preguntes el precio) KNOCK REMAINED.Todo lo que queda es la columna en sí, ¡no hay nada más que cambiar! Eso es todo.
Entonces, a baja velocidad, en los baches, ¡hay un golpe en el volante!
Si agarra firmemente el volante con las manos, ¡no hay golpes!
Presione hacia abajo.Primer maestro: - Apretar la dirección (con un perno pequeño) - el resultado es 0.
Segundo maestro: - eje cardan. Cambié, el golpe se mantuvo (se hizo un poco menos, en mi humilde opinión el cardan es nuevo)
Tercer maestro: - Sustitución de la cremallera de dirección. - cambiado hoy 🙂 (no preguntes el precio) KNOCK REMAINED.Todo lo que queda es la columna en sí, ¡no hay nada más que cambiar! Eso es todo.
¿Ha mirado las bombillas con las puntas de dirección? que se atornillan en el riel
Por la goma del estabilizador (20gr), cambiaron el piso del chasis, (solo había racks y palancas con cilindros), pero no se cambió la goma en sí, exigieron que se cambiaran las racks, enviaron ellos al batido (bueno, por el dinero de otra persona, puede experimentar pinchando partes + trabajo).
Espere antes de ir al maestro para que se suba debajo del auto.Vladimir Dubyk 01 de abril de 2009Significa que fueron en vano.
Si algo golpea la suspensión delantera del Astra-G al conducir a través de irregularidades a bajas velocidades, entonces, en el 95% de los casos, los puntales estabilizadores son los culpables.+ 1
Hubo los mismos síntomas que el autor. Un maestro inteligente, un amigo mío, diagnosticó el automóvil y dijo que cuando mi automóvil recorría 200.000 km, no había necesidad de girar el ajuste del riel, pero el problema estaba en las bandas de goma del estabilizador y las varillas. Cambiar las varillas no es algo complicado, pero sin reemplazar las bandas de goma, está bien, 0. Reemplazar las bandas de goma es una joya, debes soltar la camilla; de lo contrario, no gatearás. A un costo - varillas y bandas elásticas - 270 UAH. Trabajo de reemplazo - 150 UAH.
Quedé satisfecho con el resultado.Tanoss 09 de junio de 2009Bajo la garantía, cambiaron nemeryannom y rieles y altavoces. El momento de la aparición del defecto (golpes) suele ser de los primeros 50 mil.
Mecanismo "crudo", mal concebido. Esto es según los militares. Las primeras víctimas son conductores acostumbrados a girar el volante en su lugar. ¡Esto absolutamente no debe hacerse! La dirección asistida eléctrica se activa según la velocidad. Más velocidad significa menos fuerza motriz. La mayor carga es cuando se estaciona y gira en el lugar. Los alemanes aconsejan no sobrecargar el amplificador y hacerlo todo sobre la marcha. Los propietarios de estos coches confirmarán que a una velocidad superior a 100 el volante se vuelve notablemente más pesado, como limitando en maniobra y se mantiene estable en la posición "cero", lo que permite incluso casi soltarlo sin guiñar y salir del coche. desde el carril. Esto es útil en viajes largos y de alta velocidad en Autobahn. Y cuando se conduce en primera, es engañosamente ligero.¿Por qué inmediatamente un reemplazo?
¿No se puede reparar en condiciones de servicio?
Está bien, los alemanes no son una cosa señorial
¿Y tenemos? Gorrón. o es más fácil poner uno nuevo, claro que es más fácil, para qué engañar, pronto llegaremos a reemplazar la parte delantera y trasera del auto.
Termostato, entonces con una carcasa, un cojinete de rueda con un buje, el aire acondicionado es nuevo, etc., para un alemán, los precios siguen siendo normales, pero para nosotros estos precios están en euros.zx1812 10 de junio de 2009Dirección asistida eléctrica
Corregiré un poco: el autor tiene electrohidro en el aster.
Estoy de acuerdo en que es de mala educación engrasar el volante en el acto, a menos que sea absolutamente necesario. Gire solo con las ruedas girando.Aunque si hay olor a quemado, lo más probable es que el aceite fluya a través del sello de aceite en la bomba egura. Vea si todavía hay almohadillas en el maletero del riel. Si no hay fugas, lo más probable es que sea una bomba.
El técnico de servicio vertió el líquido de la botella, como usted lo describe, en el tanque de líquido EGUR. Es cierto que se puede. Y las burbujas eran realmente pequeñas y parecían espuma. ¿Y qué significa "bomba"? Pido disculpas por mi densa
Aunque si hay olor a quemado, lo más probable es que el aceite fluya a través del sello de aceite en la bomba egura. Vea si todavía hay almohadillas en el maletero del riel. Si no hay fugas, lo más probable es que sea una bomba.
El técnico de servicio vertió el líquido de la botella, como usted lo describe, en el tanque de líquido EGUR. Es cierto que se puede. Y las burbujas eran realmente pequeñas y parecían espuma. ¿Y qué significa "bomba"? Pido disculpas por mi densa
Y si, después de todo, hay un sello de aceite, ¿solo se puede cambiar o el conjunto de la bomba se cambia inmediatamente?
1. Retire la tapa del tanque de aceite
2. Llene con aceite especial hasta la marca superior de la varilla medidora en el tanque de aceite.
Indicación: Para evitar el llenado excesivo de aceite, vuelva a colocar la tapa de la varilla de nivel en el depósito y retírela para verificar el nivel de aceite.3. Instale la tapa en el tanque de aceite
4. Elimine el aire de la unidad de potencia electrohidráulica arrancando y deteniendo el motor tres veces
Indicación: Antes de cada siguiente comienzo, haga una breve pausa.5. Arranque el motor y, con el motor en marcha, purgue el aire girando el control de la dirección de izquierda a derecha tres veces hasta que se detenga.
En el original, el control remoto de Astra se ve así:
1 F-00358 Sello de aceite 29,00 / 43,00 * 7,00 tipo 0M uds. 1000
2 F-00558 Sello de aceite 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 tipo 1PM uds. 1000
3 M-01301 Anillo de teflón O35.6 × 38.2 S2 tipo 1 ud. 4000
4 L-10014 Buje de cremallera de dirección con dirección asistida 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipo 5B uds. 1000
5 F-00231 Sello de aceite 24,00 / 41,00 * 8,50 tipo 7V 1 ud. 2000
6 O-02620-MSG Junta tórica de goma C1,5 d1 31 uds. 4000
7 O-02930-MSG Junta tórica de goma C3 d1 31 uds. 1000
8 O-02004-MSG Anillo de goma Sección tórica C1.68 d1 5.41 uds. 4000Opel - Astra J (carrera de 20 t / km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. De recorrido). Reparación de cremallera de dirección asistida eléctrica.
La combinación de dos coches en un material se explica por el mismo tipo de mecanismos de dirección, que solo difieren en la ubicación de los componentes y los puntos de fijación al bastidor auxiliar.
En el caso del Astra J, el rastrillo no golpeó, aunque en la mayoría de los casos los propietarios de automóviles se quejan de los golpes. Aquí está el correo electrónico. el amplificador se apagó en el momento más inoportuno. El concesionario oficial se ofreció a reemplazarlo con un nuevo mecanismo y explicó el motivo de la falla de la cremallera de dirección al funcionar con un fuerte impacto en la parte inferior de los elementos de suspensión, es decir, el caso no está garantizado, y pidió una cifra de 120 mil rublos. lo cual, por así decirlo, realmente no inspiró al propietario y se dirigió a nosotros en busca de servicio.
la línea de fondo - los chicos del "Imperio Celestial" - los salvadores de los distribuidores del precio del original. MSG. la última letra del fabricante insinúa kakbe.
más adelante se hará una revisión, sobre la principal, de los bastidores de dirección chinos - “Qué es y con qué se come”.
... el problema de apagar el EUR era que la bota de goma no se ajustaba bien al cuerpo y la humedad se acumulaba en ella, como en un cuenco.
... que con el tiempo llevó a la destrucción de los contactos del bucle del sensor de par. como resultado, se restableció la conexión y el mecanismo de dirección funcionó sin interrupción.
... ir a Skoda. el coche llegó para ser reparado con una queja del propietario sobre el golpe de la barandilla. video aquí
... el precio del nuevo mecanismo de dirección. el original no está a la venta.
..Un bastidor auxiliar corto de aluminio con fijación de 6 puntos, cuyos pernos se “adhieren firmemente” a él con el tiempo.
... 2 tornillos del soporte del tubo de admisión.
... bajar la camilla sobre el puntal hidráulico y desconectar el tren.
... la presencia de 2 persistentes “crackers” de ajuste es ciertamente impresionante, pero no puede hacer frente a nuestras carreteras. era necesario poner unos cinco, nada menos.
... de hecho, el problema no está en las "migas de pan". por ejemplo, en el Land - Cruiser 100, con una autonomía mucho más allá de las 300 t.km, los propietarios no están familiarizados con el problema de los golpes de piñón y cremallera.
... Desmontamos el carril para componentes.
... recuerde la presencia de un bucle en el eje de torsión. negligencia o error: el resultado es una búsqueda de kilo rublos gratis en el riel usado.
El mecanismo es bastante complicado y requiere mucho tiempo en los trabajos de restauración, o mejor dicho, de finalización, por lo que el precio de la emisión no es barato.
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Para quitar el mecanismo de dirección, se debe quitar el bastidor auxiliar del eje delantero.
Retire el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
En vehículos con volante a la izquierda, retire el soporte del amortiguador del motor de la parte trasera del amortiguador del motor.
Utilice una bandeja para el aceite que se derrame.
Suelte el mazo de cables de la dirección del bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Preste atención al enrutamiento del arnés.
Retire el módulo electrohidráulico del bastidor auxiliar del eje delantero.
Retire el módulo electrohidráulico con líneas de suministro y retorno del mecanismo de dirección y el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Sostenga las varillas con una llave abierta por las partes planas de la cremallera en el lado del eje de dirección.
Retire el mecanismo de dirección del bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Coloque la caja de dirección en el bastidor auxiliar del eje delantero, coloque 2 pernos nuevos y 2 tuercas nuevas y apriete a 45 Nm + 45 ° + 15 °.
Fije 2 tirantes al mecanismo de dirección con la herramienta KM-6004-2 y apriételos a 90 Nm.
Limpiar las roscas del riel y cubrir con un compuesto de fijación.
Instale las 2 cubiertas del mecanismo de dirección.
Coloque 2 cubiertas en el mecanismo de dirección.
Asegúrese de que el maletero encaje en las ranuras de la barra de dirección y el mecanismo de dirección.
Coloque 2 correas de retención nuevas al mecanismo de dirección con la herramienta KM-J-22610.
Instale las 2 cubiertas de la barra de dirección con un nuevo soporte de fijación.
Asegúrese de que la bota encaje en las ranuras de la barra de dirección.
Fijar el módulo electrohidráulico con el estribo al bastidor auxiliar de la suspensión delantera y apretar las tuercas de fijación con un par de 22 Nm.
Coloque el módulo electrohidráulico con soporte en el mecanismo de dirección y el bastidor auxiliar del eje delantero.
Preste atención al mazo de cables de la dirección.
Conecte el mazo de cables de la dirección al subchasis de la suspensión delantera.
Asegúrese de que el cableado eléctrico esté enrutado correctamente.
Conecte las tuberías de suministro y retorno al mecanismo de dirección y apriete a 30 Nm.
Utilice 2 juntas tóricas nuevas.
Fije el soporte para los tubos de suministro y retorno al mecanismo de dirección.
Vehículos con volante a la izquierda: coloque el soporte trasero. bloque de amortiguación del motor al bloque de amortiguación del motor y apriete a 55 Nm.
Instale el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Cebe el sistema hidráulico y purgue el aire del sistema hidráulico.
Compruebe la alineación de las ruedas, ajuste si es necesario.
El mecanismo del automóvil, que sirve para controlar la tracción de las ruedas en la dirección, se llama cremallera de dirección. La cremallera de dirección del Opel Astra h no es una excepción. Este dispositivo transmite el esfuerzo del conductor a las ruedas delanteras del automóvil, obligándolas a moverse sincrónicamente en la dirección correcta y asegurando el correcto movimiento del automóvil en las curvas. Las siguientes imágenes muestran la cremallera de dirección del Opel Astra h y un diagrama del dispositivo.
El mecanismo opera en varias etapas:
- I - el dispositivo rotatorio gira el eje # 27;
- II - la rotación se transfiere a la pieza # 21;
- III - la parte n. ° 21 mueve la cremallera dentada (n. ° 16) dentro del cuerpo del dispositivo (n. ° 17);
- IV - El No. 16 mueve las varillas de dirección No. 5 y No. 7;
- V - las barras de dirección mueven las palancas (No. 3) de las ruedas.
Figura 2. Diagrama de dispositivo de dispositivo
Digamos algunas palabras sobre la dirección asistida en una línea separada. Las máquinas utilizan estos dispositivos de dos tipos:
El volante de dirección asistida (en adelante GU) funciona básicamente transfiriendo potencia desde el motor a la cremallera a través de un dispositivo hidráulico. Es una bomba que crea presión en el sistema HU. Funciona con el motor en marcha.
Arroz. 3. Volante de dirección asistida
Las válvulas en el eje permiten que el aceite pase a través de las líneas de aceite. A dónde va el aceite depende del lado de la dirección. Este esquema asegura que las ruedas giren en la dirección deseada sin un esfuerzo innecesario. El mal funcionamiento de un volante con PG puede estar en:
- bomba
- válvulas distribuidoras
- sistema de pistón de cilindro
- sellos de cilindro
- Correa de transmisión
IMPORTANTE: este tipo de averías complejas solo pueden ser identificadas y eliminadas por profesionales. CONSEJO PARA EL PROPIETARIO DE AUTOMÓVILES CON EXPERIENCIA: Utilice los aceites para automóviles de calidad recomendados por el fabricante de su vehículo.No escatime en su seguridad y la seguridad de sus seres queridos.
El motor eléctrico hace girar el engranaje. Mueve el eje dentado. Los sensores de sentido de giro envían una señal correspondiente a la unidad de control. El motor, de acuerdo con la señal recibida, mueve el riel en la dirección deseada. Un amplificador eléctrico (en lo sucesivo denominado UE) es un dispositivo bastante fiable de una máquina, pero también se producen averías en él. Por ejemplo, pueden:
- los programas fallan
- falla el codificador rotatorio
Arroz. 4. Volante de dirección asistida eléctrica
A diferencia de una GU, un amplificador eléctrico puede funcionar sin encender el motor. La estructura del mecanismo se muestra en la Figura 4.
Es mejor reparar el volante en una estación de mantenimiento acreditada, no contacte a comerciantes privados, para no estropear la pieza por completo.
IMPORTANTE: el diagnóstico de daños solo se puede realizar con equipos especiales. Confíe este trabajo a profesionales.
Por ejemplo, para saber si el juego es una desviación de la norma, necesita conocer el estándar incrustado en la parte. Por lo general, esta cifra es igual a 9-10 grados. Para medirlo, necesita un dispositivo especial: una reacción. Si no tiene uno, comuníquese con la estación de servicio.
Tan pronto como el conductor sienta que tiene que aumentar la carga en el volante al tomar una curva, es el momento de ponerse en contacto con un servicio de automóviles. El golpe y el zumbido en el mecanismo deberían convertirse en una campana de alarma. Una señal del cien por cien de la necesidad de visitar un servicio de automóviles es una fuga de fluido de trabajo.
El contragolpe durante el movimiento de la rueda se produce tanto en accionamientos mecánicos como hidráulicos.
El engranaje y la base dentada son los más estresados en la cremallera de dirección. La mayoría de las averías ocurren con esta parte de la unidad. Entre las opciones de desglose más comunes, se encuentran:
- Desgaste del extremo de la barra de acoplamiento
- aparatos dentales
- destrucción mecánica de los dientes
Por lo general, los dos últimos problemas se eliminan ajustando la tuerca que controla el tope. Si los dientes están rotos, debe cambiar la cremallera o el engranaje.
En caso de desgaste de las piezas, el maestro simplemente las reemplaza.
IMPORTANTE: si surge un problema y necesitas ajustar el mecanismo, contacta a un especialista para que la dirección del auto sea tu asistente confiable. La confiabilidad de toda la unidad depende de la exactitud de las manipulaciones durante el ajuste.
El contragolpe se forma debido a la mala calidad de la superficie de la carretera, que todos tenemos que soportar. Conducir a través de obstáculos en forma de "reductores de velocidad", juntas de hormigón y otras irregularidades tiene un efecto perjudicial sobre el funcionamiento de la cremallera de dirección Opel Astra h. El estilo de conducción tampoco es el factor más importante.
CONSEJO DE UN DUEÑO DE COCHE CON EXPERIENCIA: Antes de los baches y hoyos, es necesario frenar bien el coche. Esto no lo salvará de una reacción violenta, pero extenderá la vida útil del automóvil y retrasará la avería de la pieza.
Después de 10 a 15 años de funcionamiento, casi todos los automóviles tienen dificultades con la dirección. Los fabricantes extranjeros dan una recomendación inequívoca a sus clientes: reemplace el dispositivo.
Pero no siempre es posible encontrar el detalle "nativo" necesario. Por lo tanto, para eliminar el juego en el volante, a menudo se usa un "apriete" del mecanismo. Pero, al hacerlo, debes recordar que el recurso del reductor no es infinito.
Si hay un juego (espacio) en el acoplamiento de la cremallera de dirección, debe usar los resortes de presión. La cremallera de dirección de un automóvil se ajusta para eliminar todos los huecos en el mecanismo, de modo que el automóvil obedezca fácil y claramente el esfuerzo del conductor. Por lo general, en la estación de servicio, los maestros aprietan la cremallera de dirección y la lubrican.
Hay dos formas de ajustar:
Para eliminar el espacio, que resultó estar por encima de la tasa de desviación estándar, debe ajustar el mecanismo de cambio automático: apriete el tornillo requerido en la cubierta del extremo de la cremallera de dirección.Para realizar esta manipulación se utiliza un paso elevado. Si no, puede levantar el auto. Habiendo hecho una marca, el maestro quitará la contratuerca. Usando una tecla para 18, el dispositivo se aprieta ligeramente. Lo principal es hacerlo lentamente, sin movimientos bruscos, primero de 15 a 20 grados, después de lo cual se verifica el funcionamiento de la dirección. Si el resultado no es satisfactorio, se repite la manipulación.
Una vez finalizado el "apriete", el automóvil debe probarse en movimiento. Si todo se hace correctamente, los golpes en el mecanismo desaparecerán y el volante cederá suavemente.
ASESORAMIENTO DE UN DUEÑO DE COCHE CON EXPERIENCIA: si lo desea, puede ajustar la cremallera de dirección del Opel Astra h usted mismo, sin contactar con un servicio de coche. Pero, antes de comenzar a hacer esto, asegúrese de que el problema que apareció en la dirección sea precisamente el mal funcionamiento de la cremallera. Si el "pull-up" no resolvió el problema, entonces es hora de conducir el automóvil para el diagnóstico.
La reparación de la cremallera de dirección en Opel Astra h la realizan mejor los profesionales que trabajan en servicios de automóviles. Los maestros de nuestra estación de servicio diagnosticarán correctamente la avería y eliminarán rápidamente el mal funcionamiento. Según los resultados del diagnóstico, se toma una decisión sobre qué es exactamente lo que se debe hacer:
- restaurar el dispositivo en un soporte especial
- reemplazar
Realizando trabajos de reparación, los capataces realizarán las siguientes acciones:
-
- desmontar completamente la unidad
- comprobar si el eje presenta corrosión, descentramiento
- evaluar el estado del embrague de engranajes, sellos y sellos de aceite
- apreciar el estado del casco
Después de la reparación, el riel se instala en un soporte especial que simula el control. Este procedimiento permite comprender qué tan bien se realizó el trabajo, cuál es la función de la pieza después de la restauración. Si el maestro está satisfecho y no ha encontrado ningún defecto, entonces el dispositivo se coloca en el automóvil.
Los especialistas de nuestro servicio de automóviles definitivamente reemplazarán el líquido en el servomotor hidráulico, si es necesario, bombearán el sistema. Una vez reemplazadas las piezas, los empleados también establecerán los ángulos de alineación de las ruedas.
IMPORTANTE: la reparación de la cremallera de dirección del Astra h se lleva a cabo en un taller de automóviles solo con piezas de repuesto de alta calidad, que pueden garantizar el funcionamiento posterior del dispositivo restaurado.
Hay muchos matices y trampas en el funcionamiento de un automóvil. Y solo el control regular del estado técnico del caballo de hierro ayudará a prolongar su vida útil. El control de la funcionalidad de las partes principales proporcionará seguridad al conductor y a los pasajeros durante la conducción. En el Opel Astra, la cremallera de dirección es responsable de la fiabilidad del control del volante en las curvas. Y es imposible tratar el tema de su funcionamiento descuidadamente. Ante la menor sospecha de un mal funcionamiento, conduzca inmediatamente el automóvil a la estación de servicio con los especialistas que lo ayudarán a resolver el problema incluso antes de que provoque una tragedia en la carretera.
Tanoss 09 de mayo de 2007
SinoMZ 10 de mayo de 2007
Lordi 10 de mayo de 2007
NaZaR-Lviv 30 de marzo de 2009
Kudinnw 30 de marzo de 2009
ViCo2 31 de marzo de 2009
Vladimir Dubyk 01 de abril de 2009
zx1812 10 de junio de 2009
