En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección opel astra n en imágenes de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El mecanismo del automóvil, que sirve para controlar la tracción de las ruedas en la dirección, se llama cremallera de dirección. La cremallera de dirección del Opel Astra h no es una excepción. Este dispositivo transmite el esfuerzo del conductor a las ruedas delanteras del coche, obligándolas a moverse sincrónicamente en la dirección correcta y asegurando el correcto movimiento del coche en las curvas. Las siguientes imágenes muestran la cremallera de dirección del Opel Astra h y un diagrama del dispositivo.
El mecanismo opera en varias etapas:
- I - el dispositivo rotatorio gira el eje # 27;
- II - la rotación se transfiere a la pieza # 21;
- III - la parte n. ° 21 mueve la cremallera dentada (n. ° 16) dentro del cuerpo del dispositivo (n. ° 17);
- IV - El No. 16 mueve las varillas de dirección No. 5 y No. 7;
- V - las barras de dirección mueven las palancas (No. 3) de las ruedas.
Digamos algunas palabras sobre la dirección asistida en una línea separada. Las máquinas utilizan estos dispositivos de dos tipos:
El volante de dirección asistida (en adelante GU) funciona básicamente transfiriendo potencia desde el motor a la cremallera a través de un dispositivo hidráulico. Es una bomba que crea presión en el sistema HU. Funciona con el motor en marcha. 
Las válvulas en el eje permiten que el aceite pase a través de las líneas de aceite. A dónde va el aceite depende del lado de la dirección. Este esquema asegura que las ruedas giren en la dirección deseada sin un esfuerzo innecesario.
El mal funcionamiento de un volante con PG puede estar en:
- bomba
- válvulas distribuidoras
- sistema de pistón de cilindro
- sellos de cilindro
- Correa de transmisión
El motor eléctrico hace girar el engranaje. Mueve el eje dentado. Los sensores de sentido de giro envían una señal correspondiente a la unidad de control. El motor, de acuerdo con la señal recibida, mueve el riel en la dirección deseada.
Un amplificador eléctrico (en lo sucesivo denominado EP) es un dispositivo bastante fiable de una máquina, pero también se producen averías en él. Por ejemplo, pueden:
 |
Video (haga clic para reproducir). |
- los programas fallan
- falla el codificador rotatorio
A diferencia de una GU, un amplificador eléctrico puede funcionar sin encender el motor. La estructura del mecanismo se muestra en la Figura 4.
Es mejor reparar el volante en una estación de mantenimiento acreditada, no contacte a comerciantes privados, para no estropear la pieza por completo.
Por ejemplo, para saber si el juego es una desviación de la norma, necesita conocer el estándar incrustado en la parte. Por lo general, esta cifra es igual a 9-10 grados. Para medirlo, necesita un dispositivo especial: una reacción. Si no tiene uno, comuníquese con la estación de servicio.
Tan pronto como el conductor sienta que tiene que aumentar la carga en el volante al tomar una curva, es el momento de ponerse en contacto con un servicio de automóviles.
El golpe y el zumbido en el mecanismo deberían convertirse en una campana de alarma.
Una señal del cien por cien de la necesidad de visitar un servicio de automóviles es una fuga de fluido de trabajo.
El contragolpe durante el movimiento de la rueda se produce tanto en accionamientos mecánicos como hidráulicos.
El engranaje y la base dentada son los más estresados en la cremallera de dirección. La mayoría de las averías ocurren con esta parte de la unidad. Entre las opciones de desglose más comunes, se encuentran:
- Desgaste del extremo de la barra de acoplamiento
- aparatos dentales
- destrucción mecánica de los dientes
Por lo general, los dos últimos problemas se eliminan ajustando la tuerca que controla el tope.
Si los dientes están rotos, debe cambiar la cremallera o el engranaje.
En caso de desgaste de las piezas, el maestro simplemente las reemplaza.
El contragolpe se forma debido a la mala calidad de la superficie de la carretera, que todos tenemos que soportar. Conducir a través de obstáculos en forma de "reductores de velocidad", juntas de hormigón y otras irregularidades tiene un efecto perjudicial sobre el funcionamiento de la cremallera de dirección Opel Astra h.El estilo de conducción tampoco es el factor más importante.
Después de 10 a 15 años de funcionamiento, casi todos los automóviles tienen dificultades con la dirección. Los fabricantes extranjeros dan una recomendación inequívoca a sus clientes: reemplace el dispositivo.
Pero no siempre es posible encontrar el detalle "nativo" necesario. Por lo tanto, para eliminar el juego en el volante, a menudo se usa un "apriete" del mecanismo. Pero, al hacerlo, debes recordar que el recurso del reductor no es infinito.
Si hay un juego (espacio) en el acoplamiento de la cremallera de dirección, debe usar los resortes de presión.
La cremallera de dirección de un automóvil se ajusta para eliminar todos los huecos en el mecanismo, de modo que el automóvil obedezca fácil y claramente el esfuerzo del conductor.
Por lo general, en la estación de servicio, los maestros aprietan la cremallera de dirección y la lubrican.
Hay dos formas de ajustar:
Para eliminar el espacio, que resultó estar por encima de la tasa de desviación estándar, debe ajustar el mecanismo de cambio automático: apriete el tornillo requerido en la cubierta del extremo de la cremallera de dirección. Para realizar esta manipulación se utiliza un paso elevado. Si no, puede levantar el auto.
Habiendo hecho una marca, el maestro quitará la contratuerca. Usando una tecla para 18, el dispositivo se aprieta ligeramente. Lo principal es hacerlo lentamente, sin movimientos bruscos, primero de 15 a 20 grados, después de lo cual se verifica el funcionamiento de la dirección. Si el resultado no es satisfactorio, se repite la manipulación.
Una vez finalizado el "apriete", el automóvil debe probarse en movimiento. Si todo se hace correctamente, los golpes en el mecanismo desaparecerán y el volante cederá suavemente.
La reparación de la cremallera de dirección en Opel Astra h la realizan mejor los profesionales que trabajan en servicios de automóviles.
Los maestros de nuestra estación de servicio diagnosticarán correctamente la avería y eliminarán rápidamente el mal funcionamiento. Según los resultados del diagnóstico, se toma una decisión sobre qué es exactamente lo que se debe hacer:
- restaurar el dispositivo en un soporte especial
- reemplazar
Realizando trabajos de reparación, los capataces realizarán las siguientes acciones:
-
- desmontar completamente la unidad
- comprobar si el eje presenta corrosión, descentramiento
- evaluar el estado del embrague de engranajes, sellos y sellos de aceite
- apreciar el estado del casco
Después de la reparación, el riel se instala en un soporte especial que simula el control. Este procedimiento permite comprender qué tan bien se realizó el trabajo, cuál es la función de la pieza después de la restauración.
Si el maestro está satisfecho y no ha encontrado ningún defecto, entonces el dispositivo se coloca en el automóvil.Los especialistas de nuestro servicio de automóviles definitivamente reemplazarán el líquido en el servomotor hidráulico, si es necesario, bombearán el sistema. Una vez reemplazadas las piezas, los empleados también establecerán los ángulos de alineación de las ruedas.
Hay muchos matices y trampas en el funcionamiento de un automóvil. Y solo el control regular del estado técnico del caballo de hierro ayudará a prolongar su vida útil. El control de la funcionalidad de las partes principales proporcionará seguridad al conductor y a los pasajeros durante la conducción. En el Opel Astra, la cremallera de dirección es responsable de la fiabilidad del control del volante en las curvas. Y es imposible tratar el tema de su funcionamiento descuidadamente.
Ante la menor sospecha de un mal funcionamiento, conduzca inmediatamente el automóvil a la estación de servicio con los especialistas que lo ayudarán a resolver el problema incluso antes de que provoque una tragedia en la carretera.
El elemento básico de los sistemas de dirección en casi todos los turismos modernos es el bastidor. Su mecanismo es tan simple como confiable. Fue esta última propiedad la que le permitió desplazar casi por completo el engranaje helicoidal, que hace tiempo que dejó de ser una alternativa al piñón y cremallera. Entonces, dejaron de instalarlo en Opels a mediados del siglo pasado.
El mecanismo de guía no solo de estos, y de la mayoría de las máquinas de la empresa General Motors, está en gran parte unificado. Por lo tanto, la reparación de la cremallera de dirección del Opel Astra H no causará dificultades a un maestro experimentado. Asimismo, no habrá problemas para encontrar los componentes necesarios para ello.
La necesidad de dicha reparación puede deberse a dos razones:
- las consecuencias de un accidente (nos referiremos a esta categoría como la entrada de objetos extraños en el mecanismo de dirección, lo que provocó la avería de determinadas piezas);
- Desgaste de varios componentes de este mecanismo (si funciona correctamente, el desgaste de las piezas se produce más o menos uniformemente, por lo que en caso de abrasión, por ejemplo, del equipo de control, esté preparado para el hecho de que durante la inspección resulta que los dientes de la propia rejilla también están bastante deformados) ...
Sin embargo, el principal problema con la cremallera de dirección, como todos los mecanismos con juntas móviles de piezas, es el juego. Para el sistema de dirección, este problema se ve agravado por la presencia de varias de estas conexiones en él: en la horquilla del eje de dirección; entre el engranaje y la rejilla; entre él y las puntas; y entre las puntas y las ruedas. Por regla general, poco a poco el problema del desenfreno comienza con todas las conexiones. Como resultado, la llamada reacción total resulta ser bastante grande.
Esta avería de la columna de dirección se manifiesta en los siguientes síntomas:
- "inactivo" se forma en el volante, de modo que las ruedas no reaccionen inmediatamente a sus giros;
- el coche es inestable en la carretera, por lo que el conductor tiene que "girar" ligeramente de vez en cuando;
- se producen vibraciones en la columna de dirección al conducir;
- cuando se conduce en línea recta, el automóvil conduce en una dirección u otra (este síntoma puede indicar varios tipos de mal funcionamiento, incluidos los que no están relacionados con el sistema de dirección, pero la mayoría de las veces el raíl suelto es el culpable de esto).
Afortunadamente, no se producen muchas reacciones negativas de la noche a la mañana. Habiendo aparecido, comienza a aumentar gradualmente. En las primeras etapas, se puede eliminar ajustando las conexiones adecuadas, por lo que es tan importante ponerse en contacto con el servicio de automóviles de manera oportuna.
Es mucho más difícil diagnosticar la reacción, es decir, determinar el lugar específico de su aparición. Para hacer esto, el maestro deberá desmontar y desmontar todo el mecanismo de dirección e inspeccionar cada una de las partes por separado.
La afirmación de que las piezas de automóvil no originales son obviamente peores que sus parientes no es más que un mito en la actualidad. No hace mucho tiempo, Opel no solo se ensamblaba en Rusia, sino que algunos componentes para estos automóviles también se producían en las mismas fábricas. Además, fueron producidos bajo el estricto control de General Motors, y su calidad no fue de ninguna manera inferior a las piezas alemanas y estadounidenses. Se producen en Rusia hasta el día de hoy, en las mismas fábricas y por los mismos trabajadores, solo que no tienen el sello "GM". No le imponemos nuestra opinión: el propietario de cada Opel toma su propia decisión sobre qué piezas utilizar.
Un mal funcionamiento más grave es la deformación o incluso la rotura de los dientes de los auxiliares eléctricos o de la propia cremallera. Esto puede suceder como resultado de la entrada de un objeto extraño en la conexión de estas partes, por ejemplo, un pequeño guijarro que rebotó en la carretera. Y todo por la carcasa gastada. Esta pieza es económica, pero su desgaste puede tener consecuencias graves.
Los síntomas de la rotura de un diente son los siguientes:
- en algún momento, cuando se gira el volante, se escucha un crujido o crujido en el área del eje delantero; incluso si no se reanuda, lo más probable es que el mecanismo esté seriamente dañado;
- el juego en el volante, que se manifiesta solo en uno de sus sectores, indica un mal funcionamiento de la conexión del engranaje;
- La dificultad o, por el contrario, la rotación excesivamente ligera del volante también es un síntoma de este mal funcionamiento.
En caso de rotura o deformación de los dientes de la cremallera y del piñón, se deben reemplazar las piezas rotas. No puede haber dos opiniones sobre este tema.
Otro síntoma, cuando tiene que esforzarse demasiado para girar el volante, suele indicar un mal funcionamiento de la dirección asistida. Su mal funcionamiento más común es la fuga de líquido. Lo más probable es que se haya producido una fuga en uno de los sellos de aceite o uno de los tubos por los que circula este líquido esté deshilachado. Además, una mancha oscura en el asfalto formada debajo del capó del automóvil después del estacionamiento también indicará una fuga de líquido.
En este caso, es necesario reemplazar los sellos de aceite y los tubos del circuito de líquido de la dirección asistida, y también reemplazar (¡solo reemplazar, no agregar!) El líquido. Al entrar en contacto con el aire, el líquido puede perder parcialmente sus propiedades, lo que, de una forma u otra, afectará la eficiencia del servomotor.
El resto de averías del sistema de dirección son muy peligrosas, por lo tanto, si sospecha que no todo va bien en este asunto, debe ponerse en contacto inmediatamente con la estación de servicio: reparar la cremallera de dirección del Opel Astra H en una fase temprana de avería será ahorrarle tiempo y dinero. Y, muy posiblemente, te salvará de un accidente.
Aunque si hay olor a quemado, lo más probable es que el aceite fluya a través del sello de aceite en la bomba egura. Vea si todavía hay almohadillas en el maletero del riel. Si no hay fugas, lo más probable es que sea una bomba.
El técnico de servicio vertió el líquido de la botella, como usted lo describe, en el tanque de líquido EGUR. Es cierto que se puede. Y las burbujas eran realmente pequeñas y parecían espuma. ¿Y qué significa "bomba"? Pido disculpas por mi densa
Aunque si hay olor a quemado, lo más probable es que el aceite fluya a través del sello de aceite en la bomba egura. Vea si todavía hay almohadillas en el maletero del riel. Si no hay fugas, lo más probable es que sea una bomba.
El técnico de servicio vertió el líquido de la botella, como usted lo describe, en el tanque de líquido EGUR. Es cierto que se puede. Y las burbujas eran realmente pequeñas y parecían espuma. ¿Y qué significa "bomba"? Pido disculpas por mi densa
Y si, después de todo, hay un sello de aceite, ¿solo se puede cambiar o el conjunto de la bomba se cambia inmediatamente?
1. Retire la tapa del tanque de aceite
2. Llene con aceite especial hasta la marca superior de la varilla medidora en el tanque de aceite.
Indicación: Para evitar el llenado excesivo de aceite, vuelva a colocar la tapa de la varilla de nivel en el depósito y retírela para verificar el nivel de aceite.3. Instale la tapa en el tanque de aceite
4. Elimine el aire de la unidad de potencia electrohidráulica arrancando y deteniendo el motor tres veces
Indicación: Antes de cada siguiente comienzo, haga una breve pausa.5. Arranque el motor y, con el motor en marcha, purgue el aire girando el control de la dirección de izquierda a derecha tres veces hasta que se detenga.
En el original, el control remoto de Astra se ve así:
1 F-00358 Sello de aceite 29,00 / 43,00 * 7,00 tipo 0M uds. 1000
2 F-00558 Sello de aceite 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 tipo 1PM uds. 1000
3 M-01301 Anillo de teflón O35.6 × 38.2 S2 tipo 1 ud. 4000
4 L-10014 Buje de cremallera de dirección con dirección asistida 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipo 5B uds. 1000
5 F-00231 Sello de aceite 24,00 / 41,00 * 8,50 tipo 7V 1 ud. 2000
6 O-02620-MSG Junta tórica de goma C1,5 d1 31 uds. 4000
7 O-02930-MSG Junta tórica de goma C3 d1 31 uds. 1000
8 O-02004-MSG Anillo de goma Sección tórica C1.68 d1 5.41 uds. 4000El motivo de la falla del mecanismo es trivial y consiste en el deseo de los fabricantes de reducir al máximo el costo del ciclo tecnológico de producción, esto se acompaña de la falta de preparación profesional del personal que atiende los autos en los servicios.
El collar exterior de la bota no proporciona un ajuste ceñido debido al diámetro reducido de las varillas de dirección no originales.
... instalación descuidada - como resultado de daños mecánicos.
... Fijación de anteras con abrazaderas de plástico eléctricas no previstas para ello.
... como resultado, la humedad y la suciedad entran debajo de las anteras.
... lo que conduce a la falla de los sellos hidráulicos. aumento del consumo de líquido, en este caso - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rublos - litro). y el momento más desagradable es la corrosión profunda del eje de cremallera y piñón.
... lo que se "derrama" reemplazándolo, o por uno nuevo, que generalmente no es realista: no se suministra con repuestos; comprar un tren usado es una buena opción aventurera, si el auto no se está preparando para la venta, una especie de boleto de lotería. o China.
Repare el riel con Google, busque información más o menos coherente en los foros, kit de reparación ≈ 2500 rublos, garaje con un agujero, y más. las tuercas se desenroscan en sentido antihorario y se aprietan al revés. el desmantelamiento no es un problema.
... qué hacer si el eje se encuentra en focos profundos de corrosión. ... solución al problema: tela de esmeril y pulido con fieltro. el eje brilla y parece nuevo - agrada a la vista (así es como se "restaura" el eje en los servicios donde esta operación está incluida en el costo de reparación), pero el ojo no es un micrómetro, no estaría de más medir por la diferencia de diámetros, esto es, en primer lugar, el segundo, no puede deshacerse de las conchas profundas.la presión en la cavidad de trabajo del cilindro hidráulico, en las posiciones extremas del volante, alcanza los 90-100 bar. - cortará los bordes de trabajo de los sellos de potencia. se parece a esto.
Y si el eje es curvo, como aquí.
.. corregir con un martillo en un tornillo de banco. Por cierto, 98 ‰ de los rieles recibidos para reparación tienen un eje deformado en un grado u otro, que, debido a la curvatura, no se puede pulir adecuadamente. nos enderezamos con una prensa hidráulica. Así es como debe verse un eje de piñón y cremallera reacondicionado de alta calidad.
Desmontaje, revisión e instalación del mecanismo de dirección.
Montaje del mecanismo de dirección
1 - el Epiploon
2 - el Tornillo (7 Nm)
3 - una arandela de resorte
4 - la tapa del cárter
5 - la junta tórica
6 - la junta de estanqueidad
7 - Arandelas de ajuste
8 - Rodamiento de bolas
9 - el engranaje
10 - una cremallera dentada11 - el buje
12 - el anillo de bloqueo
13 - el Carter del mecanismo de dirección
14 - Arandela de soporte
15 - la primavera
16 - Ajuste de calzas
17 - la junta de estanqueidad
18 - la portada
19 - una arandela de resorte
20 - Perno (7 Nm)Caja del engranaje de dirección
1 - Eje cardán intermedio de la cremallera de dirección
2 - Perno (5 Nm)
3 - Lámina protectora
4 - la junta de estanqueidad
5 - el Epiploon
6 - Tuerca (60 Nm)
7 - el Extremo de la barra de dirección transversal
8 - el anillo de bloqueo
9 - una cubierta protectora de la rótula
10 - anillo
11 - Tuerca corona12 - Pasador de chaveta
13 - la barra de dirección izquierda
14 - la abrazadera
15 - Funda protectora
16 - Enlace de conexión
17 - el Carter del mecanismo de dirección
18 - Cojín de goma
19 - el Collar del cojín de goma
20 - Perno (25 Nm)
22 - la barra de dirección derechaUbicación de los componentes de la dirección asistida
1 - la bomba de dirección
2 - Tanque3 - un mecanismo de dirección con un distribuidor y un cilindro de potencia
Engranaje de dirección asistida
1 - Cilindro de potencia
2 - Transmisión de cremallera
3 - la válvula-distribuidora4 - Tanque
5 - la bomba de dirección1 - Rotor
2 - Estator
3 - Vivienda4 - la portada
5 - Brida de polea
6 - la válvula de seguridadModelos sin dirección asistida
La transmisión de piñón y cremallera convierte la columna de dirección en movimiento de las varillas que hacen girar los volantes del vehículo.
La caja de dirección está hecha de aleación de aluminio. La transmisión consta de un eje de transmisión de piñón y una cremallera dentada.
El eje del mecanismo de dirección está equipado con un piñón y está instalado en la carcasa del piñón y cremallera en dos cojinetes del tipo PLC 03-29 / 1. El conjunto del eje está en constante acoplamiento con una cremallera dentada conectada rígidamente a las barras de dirección. La rotación del eje hace que la cremallera se mueva hacia la derecha o hacia la izquierda. Junto con el bastidor, las varillas de dirección también se mueven, lo que obliga a girar las ruedas delanteras del automóvil.
La carcasa del mecanismo de dirección se cierra desde arriba con una tapa fijada con dos tornillos M6x20. La tapa está instalada en la junta. Se proporciona un orificio en el medio del cárter a través del cual pasa el eje de transmisión del eje de dirección. Para sellar el conjunto, se instala un sello de aceite de 17x28x7 en el orificio.
Para seleccionar el juego de los cojinetes del eje, se utilizan arandelas de ajuste con un espesor de 0,1 y 0,2 mm.
El orificio lateral del cárter también se cierra con una tapa, que se fija con dos tornillos M6x20. Se instala una junta de sellado debajo de la tapa. Un perno pasa a través del orificio en el medio de la cubierta, diseñado para ajustar la holgura en el acoplamiento del eje con la cremallera. La posición del perno se fija con una contratuerca. La holgura de malla requerida se mantiene mediante un cracker con resorte y está equipado con una junta tórica de 28x20.
El lado derecho de la caja de dirección es un tubo con un casquillo asentado en el interior. Se coloca una cremallera en el manguito. Los extremos del bastidor están conectados a las varillas de dirección.
Las botas de goma protectoras protegen el mecanismo de dirección de la suciedad y también evitan que la grasa se escape del cárter.
El mecanismo de dirección está sujeto al soporte por un travesaño de la viga de suspensión delantera en dos soportes de goma que están instalados en clips.Cada uno de los clips está sujeto con dos pernos M8x20. Tanto las patas como los clips son diferentes entre sí (los componentes más grandes se instalan más cerca del mecanismo de dirección).
Modelos de dirección asistida
Los elementos de dirección asistida son fabricados por TRW Dusseldorf.
El sistema incluye un engranaje de dirección de piñón y cremallera integrado en una carcasa con un cilindro de potencia y una válvula de control, una bomba de dirección, un depósito de fluido hidráulico y líneas hidráulicas de conexión.
Los tirantes son algo más cortos que los que se utilizan en los modelos con mecanismo de dirección manual. El recorrido completo del volante (de bloqueo a bloqueo) es de 3,0 vueltas (frente a 3,6 vueltas en los modelos manuales). La disminución en el número de revoluciones del eje está asociada con una relación de transmisión más baja del mecanismo de piñón y cremallera.
Teniendo en cuenta lo anterior, en caso de fallo del sistema de dirección asistida, la dirección sigue funcionando, sin embargo, requiere mucho esfuerzo a la hora de realizar giros.
Cuando la rueda golpea un obstáculo (por ejemplo, un bordillo o una piedra), la válvula de control tiende a moverse a la posición media, la presión del fluido disminuye y el esfuerzo en el mecanismo de dirección aumenta. El conductor intenta mantener las ruedas en la posición deseada; en este caso, la válvula distribuidora se desplaza desde la posición media y dirige el flujo de fluido hacia la correspondiente cavidad del cilindro, evitando que el raíl se mueva. Esto proporciona información de las ruedas al conductor.
La ruta de trabajo del sistema de refuerzo hidráulico se llena con un líquido especial Pentosin CHF 11 S en la cantidad de 0,9 l, que simultáneamente sirve como lubricante para los componentes del mecanismo de dirección y la bomba. Las líneas hidráulicas entre la bomba, la válvula de control, el cilindro de potencia y el depósito hidráulico están hechas de tubos de metal y mangueras de goma. Cada sección está equipada con pezones especiales.
El principal elemento de trabajo del sistema es la bomba de paletas de dirección. Un rotor con placas móviles gira en un estator de forma especial. Cuando la bomba está en funcionamiento, el líquido entra por el lado de vacío, entra en la cámara formada por las placas del rotor y las paredes del estator. El volumen de la cámara disminuye gradualmente a medida que gira el rotor, aumenta la presión del líquido y comienza a salir a través de la línea de conexión hacia la válvula distribuidora. Cuando se excede la presión máxima permitida, se activa una válvula de seguridad, que conecta la cavidad de trabajo con la cámara de vacío. En este caso, la presión cae abruptamente. El rendimiento máximo de la bomba se logra a una velocidad del rotor de 500 a 700 rpm. La altura máxima desarrollada por la bomba es de 20 kPa. La bomba es impulsada por una correa de nervios múltiples, que también se usa en paralelo para impulsar el compresor K / V, el generador y la bomba.
El cilindro de potencia, combinado con el mecanismo de dirección y la válvula distribuidora, está unido al travesaño de la suspensión con pernos M10x1.25 (a diferencia de los pernos M8 en el caso de un mecanismo de dirección manual).
La dirección asistida está equipada con modelos diésel y modelos de gasolina de 1,6 litros. La única diferencia está en la ruta de las líneas de conexión.
1. En el habitáculo, devuelva las tuercas de fijación y retire el conjunto de tope del pedal del embrague.
2. Si corresponde, doble la alfombra hacia atrás, retire el tornillo y la tuerca que aseguran la cubierta de la moldura de la base de la columna de dirección. Retire la cubierta para proporcionar acceso a la junta de la hélice inferior del eje intermedio.
3. Con pintura o un marcador, marque la posición del pivote en relación con el engranaje impulsor del piñón y cremallera, luego retire el perno de presión del conjunto del pivote.
4. Afloje las tuercas, retire las arandelas y afloje la placa de sellado y la junta instaladas alrededor del engranaje impulsor.Se debe reemplazar una junta dañada.
5.Aplique el freno de mano firmemente, luego levante la parte delantera del vehículo y colóquelo en los puntales. Retire ambas ruedas delanteras.
6. Quite los pasadores de chaveta, luego coloque las tuercas que sujetan los extremos de las varillas de dirección a los conjuntos de maza. Suelte las puntas de los brazos de pivote del cubo; utilice un extractor de rótulas si es necesario.Modelos sin dirección asistida
1. Desatornille los pernos de fijación y retire los clips del mecanismo de dirección del bastidor auxiliar.
2. Separe el conjunto de piñón y cremallera del eje intermedio y retírelo de debajo del vehículo. Retire los soportes de goma de la cremallera de dirección (las almohadillas no son intercambiables). Retire la placa de sellado con la junta del habitáculo.Modelos de dirección asistida
1. Para minimizar la pérdida de fluido hidráulico, use abrazaderas especiales o abrazaderas para sujetar las mangueras de suministro y retorno cerca del depósito de la bomba de dirección.
2. Después de marcar los conectores, desatornille los pernos de ajuste en el conjunto del mecanismo de dirección (prepare un recipiente de drenaje para recoger el líquido hidráulico que gotea). Desconecte ambas mangueras y retire las arandelas de sellado.Durante el montaje, las arandelas de sellado deben reemplazarse sin falta. Tape los extremos abiertos de las mangueras y las aberturas de la carcasa de la dirección inmediatamente para minimizar la pérdida de fluido hidráulico y evitar que entre suciedad en el sistema.
3. Suelte las mangueras hidráulicas de los clips intermedios y sepárelas del conjunto de dirección.
4. Desatornille los pernos de fijación y retire las abrazaderas de fijación de piñón y cremallera del bastidor auxiliar.
5. Separe el conjunto de piñón y cremallera del eje intermedio y retírelo de debajo del vehículo. Retire los soportes de goma de la cremallera de dirección (las almohadillas no son intercambiables). Retire la placa de sellado con la junta del habitáculo.a) Retire las abrazaderas para asegurar las botas de goma;
b) Doble los bordes de las tapas y drene el aceite del cárter en un recipiente limpio;
c) Mueva las cubiertas hacia los extremos de las varillas de dirección;
d) Doble hacia atrás las partes planas de las arandelas de seguridad planas que sujetan las tuercas en los extremos del bastidor;
e) Con un destornillador, doble el hueco en el borde del manguito del adaptador en la ranura del riel;
f) Devolver las tuercas y desconectar de la barra de empuje;
g) Desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa lateral al cárter, retire el muelle, la galleta y la junta tórica de goma;
h) Retire el eje del mecanismo de dirección con el cojinete superior del cárter (sujete el eje en un tornillo de banco con mordazas blandas y tire del cárter; si es necesario, utilice un martillo blando);
i) Con un extractor, retire el cojinete del eje;
j) Retire la cremallera de la caja de dirección;
k) Con una herramienta especial, retire el cojinete inferior del cárter.8. Después de reemplazar los componentes defectuosos, vuelva a ensamblar el mecanismo:
Modelos de dirección asistida
1. Siga los procedimientos en Eliminación.
2. Instale nuevas arandelas de sellado en ambos lados de la unión de la manguera hidráulica, luego instale los pernos de unión y apriete al par requerido sin quitar las abrazaderas / abrazaderas de las mangueras.
3. Vuelva a instalar las ruedas, luego baje el vehículo al suelo y apriete los pernos de las ruedas al par requerido.
4. Agregue líquido hidráulico nuevo al depósito de la bomba de dirección (consulte la Sección Extracción de las esclusas de aire de la ruta hidráulica del sistema de dirección asistida).
5. Finalmente, verifique los ángulos de las ruedas delanteras, si es necesario, realice el ajuste apropiado (ver Sección Ángulos de alineación de las ruedas del automóvil - información general).kaJl6as » 14.10.2014, 13:18
Serg_tm » 14.10.2014, 21:23
Papá en cubos » 15.10.2014, 08:13
Serg_tm » 15.10.2014, 08:33
Solik » 15.10.2014, 09:42
Serg_tm » 15.10.2014, 11:34
Evgen72 » 15.10.2014, 13:30
kaJl6as » 15.10.2014, 13:36
Estimaron el reemplazo del sello de aceite en 15 mil.
Serg_tm » 15.10.2014, 13:40
los llamó, 12 mil con un kit de reparación y 15 con su kit de reparación. precio estándar, en caso de oxidación muelen el eje y ponen sus sellos. Lo hacen durante el dia
Agregado después de 1 minuto 50 segundos:
kaJl6as, ahí no es tan fácil reponerlo, hay que quitar la camilla por completo para conseguir el riel, aunque estoy de acuerdo en que el precio es alto. Mire al ingeniero automático de STO, parece que lo hacen por 12 con su kit de reparación, algunos lo hicieron con ellos, las normas.kaJl6as » 15.10.2014, 13:51
Serg_tm, estoy de acuerdo con la complejidad del trabajo. Pero hablé con la gente, dicen que en Tyumen hay pocos maestros especialistas en rieles y que los están llevando de todas las estaciones de servicio a ellos. Pagar de más al intermediario es simplemente reacio.
¿Y no hablaron de la garantía?
Serg_tm » 15.10.2014, 15:48
Papá en cubos » 16.10.2014, 13:13
kaJl6as » 29.10.2014, 09:08
¡Habilite / Habilite JavaScript!
Para quitar el mecanismo de dirección, se debe quitar el bastidor auxiliar del eje delantero.
Retire el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
En vehículos con volante a la izquierda, retire el soporte del amortiguador del motor de la parte trasera del amortiguador del motor.
Utilice una bandeja para el aceite que se derrame.
Suelte el mazo de cables de la dirección del bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Preste atención al enrutamiento del arnés.
Retire el módulo electrohidráulico del bastidor auxiliar del eje delantero.
Retire el módulo electrohidráulico con líneas de suministro y retorno del mecanismo de dirección y el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Sostenga las varillas con una llave abierta por las partes planas de la cremallera en el lado del eje de dirección.
Retire el mecanismo de dirección del bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Coloque la caja de dirección en el bastidor auxiliar del eje delantero, coloque 2 pernos nuevos y 2 tuercas nuevas y apriete a 45 Nm + 45 ° + 15 °.
Fije 2 tirantes al mecanismo de dirección con la herramienta KM-6004-2 y apriételos a 90 Nm.
Limpiar las roscas del riel y cubrir con un compuesto de fijación.
Instale las 2 cubiertas del mecanismo de dirección.
Coloque 2 cubiertas en el mecanismo de dirección.
Asegúrese de que el maletero encaje en las ranuras de la barra de dirección y el mecanismo de dirección.
Coloque 2 correas de retención nuevas al mecanismo de dirección con la herramienta KM-J-22610.
Instale las 2 cubiertas de la barra de dirección con un nuevo soporte de fijación.
Asegúrese de que la bota encaje en las ranuras de la barra de dirección.
Fijar el módulo electrohidráulico con el estribo al bastidor auxiliar de la suspensión delantera y apretar las tuercas de fijación con un par de 22 Nm.
Coloque el módulo electrohidráulico con soporte en el mecanismo de dirección y el bastidor auxiliar del eje delantero.
Preste atención al mazo de cables de la dirección.
Conecte el mazo de cables de la dirección al subchasis de la suspensión delantera.
Asegúrese de que el cableado eléctrico esté enrutado correctamente.
Conecte las tuberías de suministro y retorno al mecanismo de dirección y apriete a 30 Nm.
Utilice 2 juntas tóricas nuevas.
Fije el soporte para los tubos de suministro y retorno al mecanismo de dirección.
Vehículos con volante a la izquierda: coloque el soporte trasero. bloque de amortiguación del motor al bloque de amortiguación del motor y apriete a 55 Nm.
Instale el bastidor auxiliar de la suspensión delantera.
Cebe el sistema hidráulico y purgue el aire del sistema hidráulico.
Compruebe la alineación de las ruedas, ajuste si es necesario.
El mecanismo del automóvil, que sirve para controlar la tracción de las ruedas en la dirección, se llama cremallera de dirección. La cremallera de dirección del Opel Astra h no es una excepción. Este dispositivo transmite el esfuerzo del conductor a las ruedas delanteras del automóvil, obligándolas a moverse sincrónicamente en la dirección correcta y asegurando el correcto movimiento del automóvil en las curvas. Las siguientes imágenes muestran la cremallera de dirección del Opel Astra h y un diagrama del dispositivo.
El mecanismo opera en varias etapas:
- I - el dispositivo rotatorio gira el eje # 27;
- II - la rotación se transfiere a la pieza # 21;
- III - la parte n. ° 21 mueve la cremallera dentada (n. ° 16) dentro del cuerpo del dispositivo (n. ° 17);
- IV - El No. 16 mueve las varillas de dirección No. 5 y No. 7;
- V - las barras de dirección mueven las palancas (No. 3) de las ruedas.
Figura 2. Diagrama de dispositivo de dispositivo
Digamos algunas palabras sobre la dirección asistida en una línea separada.Las máquinas utilizan estos dispositivos de dos tipos:
El volante de dirección asistida (en lo sucesivo, GU) funciona básicamente transfiriendo potencia desde el motor a la cremallera a través de un dispositivo hidráulico. Es una bomba que crea presión en el sistema HU. Funciona con el motor en marcha.
Arroz. 3. Volante de dirección asistida
Las válvulas en el eje permiten que el aceite pase a través de las líneas de aceite. A dónde va el aceite depende del lado de la dirección. Este esquema asegura que las ruedas giren en la dirección deseada sin un esfuerzo innecesario. El mal funcionamiento de un volante con PG puede estar en:
- bomba
- válvulas distribuidoras
- sistema de pistón de cilindro
- sellos de cilindro
- Correa de transmisión
IMPORTANTE: este tipo de averías complejas solo pueden ser identificadas y eliminadas por profesionales. CONSEJO PARA EL PROPIETARIO DE AUTOMÓVILES CON EXPERIENCIA: Utilice los aceites para automóviles de calidad recomendados por el fabricante de su vehículo. No escatime en su seguridad y la seguridad de sus seres queridos.
El motor eléctrico hace girar el engranaje. Mueve el eje dentado. Los sensores de sentido de giro envían una señal correspondiente a la unidad de control. El motor, de acuerdo con la señal recibida, mueve el riel en la dirección deseada. Un amplificador eléctrico (en lo sucesivo denominado EP) es un dispositivo bastante fiable de una máquina, pero también se producen averías en él. Por ejemplo, pueden:
- los programas fallan
- falla el codificador rotatorio
Arroz. 4. Volante de dirección asistida eléctrica
A diferencia de una GU, un amplificador eléctrico puede funcionar sin encender el motor. La estructura del mecanismo se muestra en la Figura 4.
Es mejor reparar el volante en una estación de mantenimiento acreditada, no contacte a comerciantes privados, para no estropear la pieza por completo.
IMPORTANTE: el diagnóstico de daños solo se puede realizar con equipos especiales. Confíe este trabajo a profesionales.
Por ejemplo, para saber si el juego es una desviación de la norma, necesita conocer el estándar incrustado en la parte. Por lo general, esta cifra es igual a 9-10 grados. Para medirlo, necesita un dispositivo especial: una reacción. Si no tiene uno, comuníquese con la estación de servicio.
Tan pronto como el conductor sienta que tiene que aumentar la carga en el volante al tomar una curva, es el momento de ponerse en contacto con un servicio de automóviles. El golpe y el zumbido en el mecanismo deberían convertirse en una campana de alarma. Una señal del cien por cien de la necesidad de visitar un servicio de automóviles es una fuga de fluido de trabajo.
El contragolpe durante el movimiento de la rueda se produce tanto en accionamientos mecánicos como hidráulicos.
El engranaje y la base dentada son los más estresados en la cremallera de dirección. La mayoría de las averías ocurren con esta parte de la unidad. Entre las opciones de desglose más comunes, se encuentran:
- Desgaste del extremo de la barra de acoplamiento
- aparatos dentales
- destrucción mecánica de los dientes
Por lo general, los dos últimos problemas se eliminan ajustando la tuerca que controla el tope. Si los dientes están rotos, debe cambiar la cremallera o el engranaje.
En caso de desgaste de las piezas, el maestro simplemente las reemplaza.
IMPORTANTE: si surge un problema y necesitas ajustar el mecanismo, contacta a un especialista para que la dirección del automóvil sea tu asistente confiable. La confiabilidad de toda la unidad depende de la exactitud de las manipulaciones durante el ajuste.
El contragolpe se forma debido a la mala calidad de la superficie de la carretera, que todos tenemos que soportar. Conducir a través de obstáculos en forma de "reductores de velocidad", juntas de hormigón y otras irregularidades tiene un efecto perjudicial sobre el funcionamiento de la cremallera de dirección Opel Astra h. El estilo de conducción tampoco es el factor más importante.
CONSEJOS DE UN DUEÑO DE COCHE CON EXPERIENCIA: Antes de los baches y hoyos, es necesario frenar bien el coche. Esto no lo salvará de la apariencia de reacción, pero extenderá la vida útil del automóvil y retrasará la avería de la pieza.
Después de 10 a 15 años de funcionamiento, casi todos los automóviles tienen dificultades con la dirección. Los fabricantes extranjeros dan una recomendación inequívoca a sus clientes: reemplace el dispositivo.
Pero no siempre es posible encontrar el detalle "nativo" necesario.Por lo tanto, para eliminar el juego en el volante, a menudo se usa un "apriete" del mecanismo. Pero, al hacerlo, debes recordar que el recurso del reductor no es infinito.
Si hay un juego (espacio) en el acoplamiento de la cremallera de dirección, debe usar los resortes de presión. La cremallera de dirección de un automóvil se ajusta para eliminar todos los huecos en el mecanismo, de modo que el automóvil obedezca fácil y claramente el esfuerzo del conductor. Por lo general, en la estación de servicio, los maestros aprietan la cremallera de dirección y la lubrican.
Hay dos formas de ajustar:
Para eliminar el espacio, que resultó estar por encima de la tasa de desviación estándar, debe ajustar el mecanismo de cambio automático: apriete el tornillo requerido en la cubierta del extremo de la cremallera de dirección. Para realizar esta manipulación se utiliza un paso elevado. Si no, puede levantar el auto. Habiendo hecho una marca, el maestro quitará la contratuerca. Usando una tecla para 18, el dispositivo se aprieta ligeramente. Lo principal es hacerlo lentamente, sin movimientos bruscos, primero de 15 a 20 grados, luego de lo cual se verifica el funcionamiento de la dirección. Si el resultado no es satisfactorio, se repite la manipulación.
Una vez finalizado el "apriete", el automóvil debe probarse en movimiento. Si todo se hace correctamente, los golpes en el mecanismo desaparecerán y el volante cederá suavemente.
ASESORAMIENTO DE UN PROPIETARIO DE COCHE CON EXPERIENCIA: si lo desea, puede ajustar la cremallera de dirección del Opel Astra h usted mismo, sin contactar con un servicio de coche. Pero, antes de comenzar a hacer esto, asegúrese de que el problema que apareció en la dirección sea precisamente el mal funcionamiento de la cremallera. Si el "pull-up" no ha aclarado la pregunta, entonces es hora de conducir el automóvil para el diagnóstico.
La reparación de la cremallera de dirección en Opel Astra h la realizan mejor los profesionales que trabajan en servicios de automóviles. Los maestros de nuestra estación de servicio diagnosticarán correctamente la avería y eliminarán rápidamente el mal funcionamiento. Según los resultados del diagnóstico, se toma una decisión sobre qué es exactamente lo que se debe hacer:
- restaurar el dispositivo en un soporte especial
- reemplazar
Realizando trabajos de reparación, los capataces realizarán las siguientes acciones:
-
- desmontar completamente la unidad
- comprobar el eje en busca de corrosión, descentramiento
- evaluar el estado del embrague de engranajes, sellos y sellos de aceite
- apreciar el estado del casco
Después de la reparación, el riel se instala en un soporte especial que simula el control. Este procedimiento permite comprender qué tan bien se realizó el trabajo, cuál es la función de la pieza después de la restauración. Si el maestro está satisfecho y no ha encontrado ningún defecto, entonces el dispositivo se coloca en el automóvil.
Los especialistas de nuestro servicio de automóviles definitivamente reemplazarán el líquido en el servomotor hidráulico, si es necesario, bombearán el sistema. Una vez reemplazadas las piezas, los empleados también establecerán los ángulos de alineación de las ruedas.
IMPORTANTE: la reparación de la cremallera de dirección del Astra h se lleva a cabo en un taller de automóviles solo con piezas de repuesto de alta calidad, que pueden garantizar el funcionamiento posterior del dispositivo restaurado.
Hay muchos matices y trampas en el funcionamiento de un automóvil. Y solo el control regular del estado técnico del caballo de hierro ayudará a prolongar su vida útil. El control de la funcionalidad de las partes principales proporcionará seguridad al conductor y a los pasajeros durante la conducción. En el Opel Astra, la cremallera de dirección es responsable de la fiabilidad del control del volante en las curvas. Y es imposible tratar el tema de su funcionamiento descuidadamente. Ante la menor sospecha de un mal funcionamiento, conduzca inmediatamente el automóvil a la estación de servicio con los especialistas que lo ayudarán a resolver el problema incluso antes de que provoque una tragedia en la carretera.
