Reparación bricolaje de cremallera de dirección para suzuki sx4

El precio de una nueva cremallera de dirección original.

... el culpable del golpe es un casquillo de plástico que, aunque tiene una superficie de apoyo suficientemente grande para el eje, no es lo suficientemente resistente al desgaste.

... el problema se resuelve con nuestra revisión del carril, que nos permite aumentar el recurso del mecanismo hasta 150 t.km. kilometraje.

... pernos de montaje del bastidor auxiliar. lo bajamos sobre la hélice hidráulica ..

... Se quitaron los 4 puntos de sujeción de los rieles y el mecanismo.

... desmonte los componentes y elimine los defectos de fábrica.

Sonidos extraños al girar el volante, golpes crujientes en superficies irregulares de la carretera.

Perforaron el eje de dirección del Suzuki cx4, hicieron una manga de soporte de cremallera de dirección reforzada.

Desmontamos la cremallera de dirección, la sujetamos en un tornillo de banco para evitar daños en la caja, la sujetamos por el bloque silencioso de la cremallera de dirección, luego apagamos las varillas.

Ponemos marcas, desenroscamos la tuerca del mecanismo de presión, retiramos el eje con el engranaje helicoidal.

Quitamos el eje de dirección del cuerpo, la cremallera se desmonta por completo y luego la lavo para eliminar el óxido y la suciedad.

Un buje desafortunado que hacía incómodo conducir un automóvil.

Comenzamos a procesar el eje de dirección, tamaño nominal 25 mm.

Eliminamos la corrosión, también alineamos el eje, después de pulir su tamaño es de 24 mm.

A continuación, procedemos a la fabricación del manguito de soporte, medimos el diámetro interior en la carcasa de la cremallera de dirección 30 mm.

El material de vaina más adecuado con buenas características es el caprolón. La longitud del manguito es de 40 mm, el diámetro interior debe realizarse con una ligera interferencia de 29,90 mm. Además, para fijar el manguito, dejamos el canto de 0,4 mm.

Instalamos el manguito de soporte en la carcasa de la cremallera de dirección.

Aplique grasa, instale el eje, verifique que el eje se mueva sin dificultad, los crujidos, los espacios y el juego son inaceptables.

La cremallera de dirección SX4 es una unidad del vehículo que determina la maniobrabilidad del vehículo.

Los diseños de los rieles Suzuki pueden variar según el modelo y la marca del vehículo, pero en general, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo. La unidad consta de varias partes interconectadas: una barra dentada, engranajes, cojinetes, sellos de aceite, casquillos, anteras.

Hay tres tipos de cremalleras de dirección:

• mecánico
• hidráulico
• eléctrico.

El principio de funcionamiento de la cremallera mecánica se basa en la relación de transmisión del engranaje principal, que engrana con la barra. El funcionamiento del mecanismo hidráulico depende de la presión de aceite proveniente de la dirección asistida. Eléctrico, como su nombre lo indica, funciona con la participación de un motor eléctrico.

Cualquier cremallera de dirección, incluida la cremallera de dirección SX4, puede deteriorarse con el tiempo, especialmente si se opera en condiciones menos favorables. Un entusiasta de los automóviles puede comprender por sí mismo que existe un problema que requiere la reparación de la cremallera de dirección del SX4 si uno o más de los siguientes síntomas aparecen en el automóvil:

• golpes en el área de las ruedas delanteras, que es el síntoma más común de un mal funcionamiento de la cremallera;
• mayor juego de dirección;
• volante apretado;
• ruido, zumbido, zumbido en la dirección asistida;
• fugas de aceite, que se pueden identificar por las manchas que quedan en el estacionamiento.

Hay varias razones principales que provocan la aparición de mal funcionamiento de la cremallera de dirección SX4 y aumentan el nivel de desgaste de la unidad:

• falta de la debida atención al estado del aceite hidráulico, su reemplazo prematuro, lo que conduce a una contaminación posterior;
• mezclar diferentes tipos de líquido, lo que también puede causar problemas, pérdida de propiedades del aceite;
• anteras rasgadas de las varillas de dirección, debido a las cuales ingresan suciedad y humedad, como resultado de lo cual se daña la superficie deslizante de la barra;
• calentamiento insuficiente del automóvil, debido a que el aceite hidráulico no alcanza el nivel adecuado de viscosidad, lo que, a su vez, conduce a un mal funcionamiento;
• conducción descuidada en superficies irregulares de carreteras, donde hay una gran cantidad de agujeros, baches, baches.

Si durante el funcionamiento del automóvil se produce uno de los signos anteriores de mal funcionamiento, entonces es necesario ir al servicio del automóvil para el diagnóstico y la reparación, si es necesario, porque es posible determinar si la reparación de la dirección SX4 es necesaria o no. necesario sólo después del diagnóstico.

El diagnóstico de la cremallera de dirección del SX4 se realiza inspeccionando y palpando todas las partes que puedan causar golpes o juego. A veces, hay situaciones en las que estos problemas no están relacionados con un mal funcionamiento de la cremallera de dirección SX4. Si el punto está en él, se verifica si el golpe proviene de la barra deslizante hacia la derecha o hacia la izquierda. Si no hay problemas con la barra, entonces se debe diagnosticar la condición del eje de la cremallera de dirección. Si todo está en orden aquí, entonces el problema es un aumento en el espacio entre la barra dentada y el engranaje. Este problema se resuelve utilizando una tuerca de ajuste.

También es importante comprobar si hay fugas de aceite, que pueden indicar anteras desgarradas. Si esto no es un problema, entonces es necesario medir el nivel del fluido hidráulico. Si no es suficiente, debe rellenarse hasta la marca deseada.

Si hay un golpe o contragolpe, pero no hay daños graves, entonces es necesario ajustar el riel Suzuki. Para esto, se utilizan dispositivos especiales, con los cuales el mecánico actúa sobre la tuerca-tornillo de ajuste, que se encuentra en la carcasa del eje de dirección.

Si se identifican problemas graves con el riel, entonces es necesario reparar el riel.

Primero debe quitar la unidad y desarmarla. Todas las piezas se examinan y lavan cuidadosamente. Las piezas gastadas deben sustituirse, para ello se utilizan los kits de reparación que se venden en los concesionarios de automóviles. El montaje se lleva a cabo en orden inverso, y la cremallera de dirección SX4 montada se comprueba y ajusta en el soporte.

Los mecánicos de automóviles profesionales, así como los propietarios de automóviles con experiencia, recomiendan seguir las siguientes pautas para prolongar la vida útil de su cremallera de dirección Suzuki:

• es necesario controlar constantemente el estado del aceite hidráulico y cambiarlo a tiempo;
• no mezcle diferentes tipos de fluido hidráulico;
• calentar bien el automóvil antes de conducir;
• periódicamente se requiere diagnosticar la suspensión en un servicio de automóvil;
• no debe dejar el automóvil parado con las ruedas giradas, especialmente en invierno, porque esto puede provocar la congelación de las anteras y su posterior ruptura;
• debe tener cuidado con las partes vecinas, sus fallas también pueden afectar la cremallera de dirección;
• es necesario inspeccionar periódicamente el estacionamiento del automóvil para excluir fugas de aceite;
• Conduzca por carreteras irregulares respetando el límite de velocidad.

Este es un perno que no se ajusta. Simplemente presiona el engranaje contra los dientes de la cremallera. Si hay una protuberancia en el par "diente de engranaje - diente de cremallera", se debe reparar la cremallera. Es inútil tirar de algo aquí.

En general, este perno dura hasta el momento en que el resorte de sujeción se asienta completamente "giro a giro".
Otras opiniones difieren. Opción 1: déjelo así, si solo el riel no muerde. La opción 2 (me gusta más) es retroceder 5 grados. para que la abrazadera sea lo suficientemente segura, pero no rígida.

Poder . Si de verdad quieres

Suele hacer un agujero desde la calle. Corta el hilo. hay un cerrojo. y agarra el cerrojo!

Llegamos a Berlín, llegaremos a Washington.
El soldado se estaba emborrachando, una lágrima rodaba, un trofeo de Googlephone silbaba y una medalla "Por la ciudad de Washington" brillaba en su pecho.

El autor agradece al alfabeto las letras amablemente proporcionadas.
Todo lo anterior es solo mi opinión personal. Si no está de acuerdo con él, es su derecho. Por ejemplo, nunca recuerdo el mal, pero puedo quemar una choza.
Y una petición sincera: no dejes que tus hijos vayan a Internet, lo estropean.

Probablemente entendí mal la pregunta.
“Sin desmontar” - pensé en desmontar / no desmontar todo el riel.

De lo contrario, generalmente estoy en contra de los forros / tapices, etc.
Reducir los antojos. del final del riel sacamos todo lo que encontremos allí (normalmente hay algún tipo de arandela de extremo, esta arandela se saca con un agujero / rosca / perno). luego se fabrica una nueva arandela de extremo, basada en las dimensiones del cuerpo de la cremallera y las medidas exactas de la varilla de empuje extraída (con una precisión de cien partes). entonces todo funcionará como debería, y no juegues, y no muerdas

Enfrenté el problema del golpe incesante de la barandilla. Habiendo escalado los foros, descubrí que si este golpe no se escucha en el SX4, entonces el auto simplemente no se va en ese momento, tan pronto como comienza el golpe))) . Por alguna razón, solo se encontró uno de los métodos de curación en la red. Afile el manguito a la medida (de la red) e inserte el riel sin sacarlo del carro. El método es extremadamente dudoso y, lo más probable, tales reparaciones no serán suficientes durante mucho tiempo. Esto significa cambiar el riel (rublos de 60 y tantos a precios anteriores al Año Nuevo, con los actuales, lo más probable es que la cantidad sea absolutamente terrible) o arreglarlo. La obra de reforma no es festiva, por decirlo suavemente, pero lo principal es empezar.

Arreglamos el volante (lo hago colocando el cinturón de seguridad sobre él) para no romper el tren.

Marcamos la posición del fuste y la cruz con un rotulador, para que posteriormente quede correctamente ensamblado.

Aflojamos el perno del eje de dirección superior y desatornillamos el inferior, retiramos el eje de la cremallera.

Desconecte los dos chips (el sensor de ángulo de dirección y el de potencia) y desenrosque el cable de masa.

Desenroscamos los cuatro pernos que sujetan el riel al subchasis y el perno que sujeta la protección sobre el riel está en el lado derecho del larguero.

Quitamos las puntas de dirección.

Todo el riel es libre, por un pequeño matiz, la camilla no permite que se saque. El matiz se vuelve inmediatamente grande y no agradable, quitar e instalar la camilla, especialmente en la versión con tracción total, no es el trabajo más festivo. Tal vez se pueda sacar el riel sin hacerlo, no lo sé, no lo logré.

Entonces se quitó la camilla, se sacó el riel, se cepilló sobre metal, se lavó.

Quitamos las abrazaderas, anteras, tirantes y firmamos las varillas de derecha a izquierda. Ya he fotografiado el montaje, así que todo está cubierto de grasa.

Tenía una marca de fábrica con pintura en el eje y el sello de aceite, si no está, necesito aplicarlo.

En esta posición, medimos la salida del eje de la cremallera a la izquierda y a la derecha, anote el resultado.

Retiramos la pieza con el retén de aceite y el sensor de ángulo de dirección del eje.

Marcamos la posición del engranaje de plástico con respecto al cuerpo.

Retiramos el tapón de resorte del eje sobre el que se pone el amplificador eléctrico, para que el eje comience a moverse, puede que no sea necesario tocarlo, pero lo hice por si acaso.

Marcamos la posición del ajuste del riel (si hubo un golpe en este lugar, puedes apretarlo un poco durante el montaje)

Desenroscamos la contratuerca y desenroscamos el tapón, sacamos el resorte y las arandelas. No se puede alcanzar el pistón de ajuste en sí, el manguito de goma lo sujeta con bastante firmeza.

Marcamos el tapón inferior, debajo del cual hay una tuerca que sujeta el eje.

Desenroscamos el tapón, desenroscamos la tuerca debajo de él, sacamos el rodamiento.

Sacamos un eje pequeño y uno grande.

Cogemos la carcasa del bastidor y el eje grande.

Vamos al tornero. Puede solicitar el buje con anticipación, pero no funcionará bien para ponerlo en un garaje. El volteador mide el diámetro interior del cuerpo de la cremallera, el diámetro del eje y afila el casquillo. El tamaño es naturalmente más grande que el tamaño de fábrica y significativamente. En el exterior se realizan tres cortes para que el aire se escape durante el funcionamiento y las anteras de las varillas de dirección no se hinchen, los cortes no se atraviesen de forma natural. También se afilan tres protuberancias, que fijan el casquillo en el interior del cuerpo de la cremallera, para que los cortes pasantes se realicen más fácilmente en el casquillo contiguo.

En la foto hay una manga casera junto a la autóctona. El manguito se encaja en el cuerpo a través del mandril. Las proyecciones se enderezan con otro mandril. Al intentar insertar el eje, no encaja. Pasamos el barrido por la manga. El eje ahora encaja perfectamente en el manguito. Puede sujetar el eje en un torno y, colocando el riel sobre él, girarlo, inmediatamente comenzará a caminar más libremente, pero si hay incluso una pequeña elipse en el eje, puede aparecer un contragolpe. Prefiero montar unos días después con un volante "más duro" hasta que el eje se frota contra el buje.

Vamos al garaje y recogemos todo en orden inverso, siguiendo las marcas. Puede que no sea posible combinarlos la primera vez, en el eje pequeño los dientes se cortan en círculo y cuando se combinan con el grande dejan las marcas, es necesario insertarlo en el diente antes, luego al asentarlo gira en la marca. Naturalmente, untamos todo con un buen lubricante. Tomo el móvil de litio azul, nunca ha habido ningún problema. Mas imagenes.

Instalamos el riel en el carro, colocamos la camilla con las alfombrillas. Empezamos a conducir, disfrutamos del silencio y del letrero encendido "Camino resbaladizo". Si no tiene su propio escáner, vaya al diagnosticador. Yo tengo. Conectamos, error en la calibración del sensor de rotación del volante. Realizamos la calibración con un escáner.

Eso es todo, cabalgamos hasta que el eje se acostumbra al buje sin hacer ruido. Puedes olvidarte de llamar.

Dirección (cremallera, cardán, puntas, varillas, columna, tren para señal)

Reparación de cremallera de dirección Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Todos los propietarios de Suzuk conocen el estruendo de la cremallera de dirección en nuestras carreteras. Hay varias formas de lidiar con los ruidos. Puede simplemente ignorarlo y encender la música más fuerte. Pero hay opciones para reparar el riel. Si los tirantes y los extremos son nuevos o están en buenas condiciones, lo más probable es que la causa del golpe esté en el buje de caucho-metal del bastidor. En un crucero, el riel no es plegable y esta parte no tiene su propio código. ¡El fabricante propone cambiar todo el cuerpo del bastidor! Puede arriesgarse y pedir este buje de otro modelo de Suzuki, en el que el riel es plegable y el buje tiene su propio código, pero existe el riesgo de obtener una pieza que no encaja en el tamaño. Puede pedir un buje a Daewoo Tiko, pero es completamente de plástico y se deshace rápidamente. Diagrama de cremallera de dirección (haga clic para ampliar):

A la izquierda en la foto hay un buje de un Daewoo Tiko, ya la derecha hay un buje Suzukov original hecho de goma y metal.

Puede intentar reparar su propia funda cortándola a lo largo de la costura de fábrica. Al apretar la manga a lo largo del corte, se puede reducir el diámetro interior de la manga. Pero si el corte es demasiado ancho y el buje se comprime más de lo necesario, ¡entonces puede hacer que el riel se atore en las curvas! Este método con aserrado me fue recomendado en un servicio de automóvil. Hoy en día, la mejor manera de reparar una cremallera de dirección es tallar un buje de caprolon o fluoroplástico (caprolon es más fuerte, pero tiene un punto de fusión más bajo). El manguito de plástico hace menos ruido y se puede mecanizar para ajustarlo al tamaño deseado. En la foto, los parámetros del buje y el propio buje. Giré una manga más larga. Tuve que acortarlo más tarde. Habiendo estimado en su lugar, me di cuenta de que la manga de más de 40 mm no encajaría.

Después de sacar el buje del volteador, puede comenzar a reemplazarlo. Es mejor hacer esto en un pozo o en un ascensor. Si logra desenroscar las varillas de dirección debajo del automóvil, entonces no es necesario que desenrosque las puntas de dirección de los nudillos de dirección de la suspensión. Para desenroscar las varillas, necesita una llave de boca 30 con mango corto (hay muy poco espacio) y una segunda 17 para evitar que el eje de la cremallera se desplace.

Pero es mejor adivinar y cambiar las cañas y las puntas de una vez. Número de punta de dirección original 48810-76G00... Análogos: I18004YMT, ÓPTIMO G1-1188, CTR CES-5... Número de barra de acoplamiento 48830-70H00... Hay varios sustitutos: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Las barras óptimas colapsaron 9 meses después de la instalación en la máquina)... Comparación de la barra de dirección 48830-70H00 original y OPTIMAL G2-1161: Optimal tiene un diámetro de rótula más grande (la arandela de seguridad n. ° 48841 en el diagrama de la barra original no encaja en el tamaño) y la longitud de la barra en sí es varios milímetros más corto que el original.

Después de reemplazar las varillas de dirección y las puntas, es imperativo verificar la alineación de las ruedas en el soporte. Quité la rejilla junto con las varillas de dirección. Para hacer esto, desenrosque y golpee los dedos de la bola en las puntas de la dirección.

Luego desenroscamos el cardán debajo del volante a los pies del conductor. Antes de este procedimiento, debe arreglar el volante quitando la llave del interruptor de encendido. De lo contrario, puede romper el bucle de la señal y la almohada SRS en el volante.

La tapa que cubre el cardán simplemente se coloca sobre los pasadores y no se atornilla con nada.Debajo de la cubierta se encuentra el cardán inferior, que aprieta el vástago de la cremallera con un perno de 12 cabezas.

Por cierto, a menudo los golpes pueden ser emitidos por una conexión estriada en un cardán, y no por un riel. Para eliminar estos golpes, debe golpear la conexión estriada con un martillo en 4 lados para eliminar el juego en las estrías.

Después de eso, puede comenzar a desenroscar la carcasa del riel. El riel se mantiene en su lugar mediante dos soportes. Cada soporte está atornillado con dos tornillos de cabeza hueca de 12. Tenga cuidado con estos pernos. ¡Arrancar los hilos del interior del cuerpo es un gran problema!

Sacamos la rejilla sin varillas de dirección hacia abajo, levantando el borde con la manga hasta el capó.

El buje del riel se mantiene dentro de la carcasa mediante un rodamiento de cuentas a lo largo de la circunferencia desde el extremo de la carcasa del riel.

Es necesario esmerilar este rodillo para quitar el casquillo. Moler con un "molinillo" con un disco final. Entonces lo más difícil es quitar el casquillo viejo del riel. Lo hice así: inserté un destornillador delgado en el espacio entre el eje y el buje y con un golpe fuerte desplacé el eje de derecha a izquierda dentro del riel. Tendrás que repetirlo varias veces. ¡Lo principal es intentar no rayar el eje de la cremallera!

Engrosamiento en el extremo del carril en el que se inserta el manguito. La longitud es un poco más de 40 mm.

Tirantes, anteras y extremos de tirantes.

Bujes de cremallera de dirección de caucho-metal originales. El anillo de metal del casquillo traquetea contra el eje de la cremallera.

Comparación de la longitud de la manga original y la vuelta de caprolon. Se puede apreciar que la funda casera es más larga que la original.

Perforamos 4 orificios para el cable, que sostendrán el nuevo buje dentro del cuerpo del riel (en lugar de rodar el suelo). Lubricamos el eje, la caja de cambios (después de limpiarla a fondo del aserrín y los escombros). Insertamos una nueva manga. Lo arreglamos con alambre. Y puede colocar el riel en su lugar. Después de instalar el bastidor, sujetamos las varillas de dirección (las anteras de las varillas son diferentes, a la izquierda hay 12 anillos en la corrugación, a la derecha hay 9) y ajustamos bien todas las conexiones. Hay arandelas especiales en el eje (número 48841 en el diagrama), que deben doblarse para que las varillas de dirección no se desenrosquen. Después del procedimiento realizado, asegúrese de ir a la estación de servicio y ajustar la alineación de las ruedas.

Él mismo solo en un Ford hizo lo mismo yo mismo, bueno, excepto por la ranura de la manga.

El punto principal es encontrar un volteador que muela inmediatamente.
Si no quiere hacerlo usted mismo, entonces
Creo que tenemos que negociar con una estación de servicio que pueda quitar y desmontar y luego ensamblar el riel. Por el dinero, creo que dentro de 3000 rublos (retire el suministro - recoja el riel) costará. Talle una manga de unos 500 rublos, material en heno 100-200 rublos.

El problema con tales golpes del bastidor es típico de muchos monjes y, por lo general, aparte de reemplazar el buje, no se requiere nada (para carreras de hasta 100 tyk)

Shl
No tiene sentido pasar a la hidráulica automática, porque rake ELECTRO y esa cantidad de dinero (8-10 tyk) para no pagar nada.

Él mismo solo en un Ford hizo lo mismo yo mismo, bueno, excepto por la ranura de la manga.

El punto principal es encontrar un volteador que muela inmediatamente.
Si no quiere hacerlo usted mismo, entonces
Creo que tenemos que negociar con una estación de servicio que pueda quitar y desmontar y luego ensamblar el riel. Por el dinero, creo que dentro de 3000 rublos (retire el suministro - recoja el riel) costará. Talle una manga de unos 500 rublos, material en heno 100-200 rublos.

El problema con tales golpes del bastidor es típico de muchos monjes y, por lo general, aparte de reemplazar el buje, no se requiere nada (para carreras de hasta 100 tyk)

Shl
No tiene sentido pasar a la hidráulica automática, porque rake ELECTRO y esa cantidad de dinero (8-10 tyk) para no pagar nada.

Y qué hay para comprobar. El riel se puede quitar en cualquier estación de servicio. Reconstruya en cualquier estación de servicio que pase por los racks en el VAZ. El tallado puede ser un problema en la estación de servicio de inmediato; este momento debe tomarse buscando un volteador o perforando en la estación de servicio con anticipación. Bueno, calibre el volante en los oficiales o también por acuerdo en la estación de servicio si hay un escáner.

Shl
Por mi cuenta, puedo recomendar la estación de servicio en Filtrovaya al lado del Carruaje. Había un Temka sobre ellos

Haces videos realmente buenos, claros, concisos, informativos y bien editados. Sigue así, hombre.

¿Debería aplicarse algo de lubricante al eje antes de volver a instalarlo a través del rotor?

¿Debería aplicarse algo de lubricante al eje antes de volver a instalarlo a través del rotor?

Gran video. ¡Todo es claro y competente!

Buen vídeo. Realmente bonito diseño de eje cv por suzuki para mecánico de bricolaje. No fue necesario desinstalar ningún componente de suspensión.

Amo tus videos. Imágenes de video claras, al grano y adecuadas.

¿Podrías hacer un video sobre cómo cambiar los rodamientos de rueda de suzuki sx por favor?

¡Lo haces ver tan simple! ¡Felicidades! ¿Eres mecánico profesional o eso es solo un pasatiempo?

Hola, gracias por el video. Me pregunto si puede explicar cómo reemplazar la bomba del lavaparabrisas, ¿necesito quitar el neumático?

La mitad del video trataba de entender lo que me pasaba, al final vino a otros. El video detrás de los frenos de tambor, aquí están los discos. ¿Cuántos sx s con alto kilometraje tiene? El video en sí es muy informativo, aunque tengo un wd húngaro.

Gran kilometraje, que está llegando a escondidas. Gracias por el video.

Con toda la variedad de automóviles modernos, solo hay dos tipos de dirección: un engranaje helicoidal y una cremallera.
El primero apareció antes y, en comparación con el riel, tenía una ventaja significativa: con él, el conductor tenía que aplicar menos esfuerzo al volante para girar las ruedas del automóvil. En todos los demás aspectos, el engranaje helicoidal pierde frente al riel: tiene una relación de transmisión más baja y una confiabilidad más baja. Sin embargo, durante mucho tiempo, este mismo mecanismo se instaló en máquinas grandes.

Fue con la llegada de varios sistemas de dirección asistida que el bastidor tomó una posición de liderazgo en los sistemas de dirección de todo tipo de automóviles. Tanto los automóviles pequeños como los remolques enormes están equipados con un mecanismo de piñón y cremallera. Su sistema es simple y confiable: el movimiento giratorio del volante, que se convierte en un movimiento de traslación en el conjunto de piñón-cremallera, se transmite a las ruedas delanteras del automóvil. Las propias ruedas giran una cantidad predeterminada bajo la influencia de los extremos del carril. El conductor no necesita tener mucha fuerza física para girar; gracias al sistema de dirección asistida, solo un pequeño empujón es suficiente.

En el Suzuki Sx4, como en la mayoría de los coches modernos, este papel lo desempeña el servomotor hidráulico. Generalmente se acepta que el sistema de dirección asistida hidráulica es más confiable que el eléctrico. Es cierto que tiene menos potencia, pero para un turismo y resulta suficiente para que el conductor se sienta cómodo al volante.

Así, la cremallera de dirección Sx4 consta de un engranaje de transmisión, una cremallera dentada, piezas de mano, dos cojinetes de rotación y una dirección asistida.

Los fabricantes de Suzuki Sx4 afirman que este automóvil es capaz de viajar más de 200 mil km. sin reparación de rieles. En la práctica, este no es siempre el caso. La tasa de desgaste del riel está influenciada por muchos factores: las condiciones climáticas, la calidad de la superficie de la carretera, el estilo de conducción del propietario del automóvil. Solo hay una forma de prolongar la vida útil y retrasar la reparación de la cremallera de dirección Suzuki Sx4 tanto como sea posible: cuidando el automóvil. La inspección periódica del mecanismo de dirección, la adición oportuna de líquido al servomotor hidráulico sx4, la reparación del bastidor según lo planeado y el reemplazo de los sellos de aceite desgastados son una garantía de su seguridad en la carretera.

Es la aparición de grietas en los sellos de aceite y su ruptura, que provocan una ruptura de la estanqueidad de la estructura del carril, que son las roturas de carril más comunes. Como resultado, el líquido comienza a salir del servomotor hidráulico, reduciendo gradualmente su potencia, hasta que deja de funcionar.

Es casi imposible detectar este mal funcionamiento mientras el automóvil está en movimiento: el volante de un automóvil en movimiento gira sin esfuerzo y la fuga en sí es tan pequeña que no deja marcas en el asfalto. Pero después de un largo estacionamiento del automóvil, se forma un pequeño charco debajo del capó. Las fugas de la dirección asistida se pueden distinguir fácilmente de las fugas de aceite por su olor característico.

Reemplazar los sellos de aceite no sería difícil, si no fuera por una cosa: estas partes están diseñadas para garantizar la estanqueidad del servomotor hidráulico y, por lo tanto, están instaladas lo más apretadas posible. Para hacer esto, primero debe limpiar el eje de la suciedad y la corrosión; solo en este caso, los sellos de aceite encajarán perfectamente contra él. Y, por supuesto, los nuevos sellos de aceite deberían ser una copia completa de los antiguos. En este caso, se recomienda ponerse en contacto con un taller y reparar la cremallera de dirección sx4.

Los propietarios de Sx4 saben que pueden surgir problemas con las piezas de repuesto para sus automóviles: este automóvil no está ensamblado en Rusia y, por lo tanto, es posible que incluso no aparezcan detalles como un sello de aceite en una tienda de repuestos, lo que ralentizará la reparación de la dirección sx4. rueda.Pero siempre están disponibles en un servicio de coche especializado. Agregue a esto la necesidad de reemplazar un ascensor o un paso elevado, y queda claro por qué es mejor confiar incluso una operación tan simple al maestro de la estación de servicio.

Una fuga de refuerzo hidráulico también puede ser causada por una violación de la integridad de sus mangueras. Por supuesto, puede repararlos con cinta aislante, pero, en primer lugar, para esto es necesario determinar con precisión el lugar de la fuga, que no es tan fácil de hacer y, lo que es más importante, el resultado de tales reparaciones no puede ser llamado duradero. Todas las mangueras gastadas deben reemplazarse.

Importante: Utilice únicamente repuestos Suzuki para reparar la dirección asistida Sx4. Numerosas falsificaciones y los llamados "análogos" no pueden garantizar la calidad adecuada de reparación y durabilidad de toda la estructura.

Los sonidos de chirrido o golpes cuando se gira el volante indican un mal funcionamiento más grave del sistema de dirección del vehículo. Puede haber varias razones para la aparición de sonidos extraños, y solo un técnico de servicio de automóviles con experiencia puede determinar exactamente de dónde provienen e identificar su causa. Cuando aparezcan, definitivamente no vale la pena retrasar la reparación del riel Suzuki sx4.

Una "galleta" suelta puede golpear, proporcionando fijación de la varilla del cuello. A veces, basta con tirar de él para garantizar la fiabilidad del accesorio para el cuello. Pero desde esta pieza ya está desgastada, al levantarla en la mayoría de los casos se produce un ligero juego y, por lo tanto, un deterioro en el manejo del vehículo. Por tanto, es más correcto sustituirlo.

Un golpe puede indicar ambas puntas sueltas y la ruptura de uno o incluso varios dientes de la cremallera o del engranaje de transmisión como resultado de un guijarro que sale volando de debajo de la rueda entre ellos. En este caso, las piezas dañadas deben reemplazarse, no se pueden reparar ni restaurar.

Otro síntoma alarmante al que debes prestar atención es la aparición de contragolpe durante la rotación del volante. La mayoría de las veces, se hace sentir gradualmente. Apenas ha aparecido, aumenta cada día, dificultando cada vez más el proceso de conducción. El juego del volante es la suma del juego de todas las juntas móviles de la cremallera e indica su desgaste.

Importante: para determinar qué partes deben reemplazarse y cuáles aún pueden servir, el maestro podrá determinarlo solo después de desmontar el riel y examinar escrupulosamente sus componentes. El sistema de dirección del vehículo es directamente responsable de la seguridad del conductor y los pasajeros en la carretera, por lo tanto, al momento de repararlo, es necesario excluir hasta la más mínima posibilidad de su funcionamiento incorrecto.