En detalle: reparación de bricolaje de una cremallera de dirección en un Skoda felicia de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desmontaje, revisión e instalación del mecanismo de dirección.
Montaje del mecanismo de dirección
1 - el Epiploon
2 - el Tornillo (7 Nm)
3 - una arandela de resorte
4 - la tapa del cárter
5 - la junta tórica
6 - la junta de estanqueidad
7 - Arandelas de ajuste
8 - Rodamiento de bolas
9 - el engranaje
10 - una cremallera dentada
11 - el buje
12 - el anillo de bloqueo
13 - el Carter del mecanismo de dirección
14 - Arandela de soporte
15 - la primavera
16 - Ajuste de calzas
17 - la junta de estanqueidad
18 - la portada
19 - una arandela de resorte
20 - Perno (7 Nm)
Caja del engranaje de dirección
1 - Eje cardán intermedio de la cremallera de dirección
2 - Perno (5 Nm)
3 - Lámina protectora
4 - la junta de estanqueidad
5 - el Epiploon
6 - Tuerca (60 Nm)
7 - el Extremo de la barra de dirección transversal
8 - el anillo de bloqueo
9 - una cubierta protectora de la rótula
10 - anillo
11 - Tuerca corona
12 - Pasador de chaveta
13 - la barra de dirección izquierda
14 - la abrazadera
15 - Funda protectora
16 - Enlace de conexión
17 - el Carter del mecanismo de dirección
18 - Cojín de goma
19 - el Collar del cojín de goma
20 - Perno (25 Nm)
22 - la barra de dirección derecha
Ubicación de los componentes de la dirección asistida
1 - la bomba de dirección
2 - Tanque
3 - un mecanismo de dirección con un distribuidor y un cilindro de potencia
Engranaje de dirección asistida
1 - Cilindro de potencia
2 - Transmisión de cremallera
3 - la válvula-distribuidora
4 - Tanque
5 - la bomba de dirección
1 - Rotor
2 - Estator
3 - Vivienda
4 - la portada
5 - Brida de polea
6 - la válvula de seguridad
Modelos sin dirección asistida
La transmisión de piñón y cremallera convierte la columna de dirección en movimiento de las varillas que hacen girar los volantes del vehículo.
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La caja de dirección está hecha de aleación de aluminio. La transmisión consta de un eje de transmisión de piñón y una cremallera dentada.
El eje del mecanismo de dirección está equipado con un piñón y está instalado en la carcasa del piñón y cremallera en dos cojinetes del tipo PLC 03-29 / 1. El conjunto del eje está en constante acoplamiento con una cremallera dentada conectada rígidamente a las barras de dirección. La rotación del eje hace que la cremallera se mueva hacia la derecha o hacia la izquierda. Junto con el bastidor, las varillas de dirección también se mueven, lo que obliga a girar las ruedas delanteras del automóvil.
La carcasa del mecanismo de dirección se cierra desde arriba con una tapa fijada con dos tornillos M6x20. La tapa está instalada en la junta. Se proporciona un orificio en el medio del cárter a través del cual pasa el eje de transmisión del eje de dirección. Para sellar el conjunto, se instala un sello de aceite de 17x28x7 en el orificio.
Para seleccionar el juego de los cojinetes del eje, se utilizan arandelas de ajuste con un espesor de 0,1 y 0,2 mm.
El orificio lateral del cárter también se cierra con una tapa, que se fija con dos tornillos M6x20. Se instala una junta de sellado debajo de la tapa. Un perno pasa a través del orificio en el medio de la cubierta, diseñado para ajustar la holgura en el acoplamiento del eje con la cremallera. La posición del perno se fija con una contratuerca. La holgura de malla requerida se mantiene mediante un cracker con resorte y está equipado con una junta tórica de 28x20.
El lado derecho de la caja de dirección es un tubo con un casquillo asentado en el interior. La cremallera se coloca en el manguito. Los extremos del bastidor están conectados a las varillas de dirección.
Las botas de goma protectoras mantienen la suciedad fuera del mecanismo de dirección y evitan que la grasa que llene el cárter se escape.
El mecanismo de dirección está sujeto al soporte por un travesaño de la viga de suspensión delantera en dos soportes de goma que están instalados en clips. Cada uno de los clips está sujeto con dos pernos M8x20.Tanto las patas como los clips son diferentes entre sí (los componentes más grandes se instalan más cerca del mecanismo de dirección).
Modelos de dirección asistida
Los elementos de dirección asistida son fabricados por TRW Dusseldorf.
El sistema incluye un engranaje de dirección de piñón y cremallera integrado en una carcasa con un cilindro de potencia y una válvula de control, una bomba de dirección, un depósito de fluido hidráulico y líneas hidráulicas de conexión.
Los tirantes son algo más cortos que los que se utilizan en los modelos con mecanismo de dirección manual. El recorrido completo del volante (de tope a tope) es de 3,0 vueltas (frente a 3,6 vueltas en los modelos manuales). La disminución en el número de revoluciones del eje está asociada con una relación de transmisión más baja del mecanismo de piñón y cremallera.
Teniendo en cuenta lo anterior, en caso de fallo del sistema de dirección asistida, la dirección sigue funcionando, sin embargo, requiere mucho esfuerzo a la hora de realizar giros.
Cuando la rueda golpea un obstáculo (por ejemplo, un bordillo o una piedra), la válvula de control tiende a moverse a la posición media, la presión del fluido disminuye y aumenta el esfuerzo en el mecanismo de dirección. El conductor intenta mantener las ruedas en la posición deseada; en este caso, la válvula distribuidora se desplaza desde la posición media y dirige el flujo de fluido hacia la correspondiente cavidad del cilindro, evitando que el raíl se mueva. Esto proporciona información de las ruedas al conductor.
La ruta de trabajo del sistema de refuerzo hidráulico se llena con un líquido especial Pentosin CHF 11 S en la cantidad de 0,9 l, que simultáneamente sirve como lubricante para los componentes del mecanismo de dirección y la bomba. Las líneas hidráulicas entre la bomba, la válvula de control, el cilindro de potencia y el depósito hidráulico están hechas de tubos de metal y mangueras de goma. Cada sección está equipada con pezones especiales.
El principal elemento de trabajo del sistema es la bomba de paletas de dirección. Un rotor con placas móviles gira en un estator de forma especial. Cuando la bomba está en funcionamiento, el líquido entra por el lado de vacío, entra en la cámara formada por las placas del rotor y las paredes del estator. El volumen de la cámara disminuye gradualmente a medida que gira el rotor, aumenta la presión del líquido y comienza a ser empujado a través de la línea de conexión hacia la válvula distribuidora. Cuando se excede la presión máxima permitida, se activa una válvula de seguridad, que conecta la cavidad de trabajo con la cámara de vacío. En este caso, la presión cae abruptamente. El rendimiento máximo de la bomba se logra a una velocidad del rotor de 500 a 700 rpm. La altura máxima desarrollada por la bomba es de 20 kPa. La bomba es impulsada por una correa de nervios múltiples, que también se utiliza en paralelo para impulsar el compresor K / V, el generador y la bomba.
El cilindro de potencia, combinado con el mecanismo de dirección y la válvula distribuidora, se fija al travesaño de la suspensión con pernos M10x1.25 (a diferencia de los pernos M8 en el caso de un mecanismo de dirección manual).
La dirección asistida está disponible en los modelos diésel y en los modelos de gasolina de 1,6 litros. La única diferencia está en la ruta de las líneas de conexión.
1. En el habitáculo, devuelva las tuercas de fijación y retire el conjunto de tope del pedal del embrague.
2. Si corresponde, doble la alfombra hacia atrás, retire el tornillo y la tuerca que aseguran la cubierta de la moldura de la base de la columna de dirección. Retire la cubierta para proporcionar acceso a la junta de la hélice inferior del eje intermedio.
3. Con pintura o un marcador, marque la posición del pivote en relación con el engranaje impulsor de piñón y cremallera, luego retire el perno de presión del conjunto del pivote.
4. Afloje las tuercas, retire las arandelas y afloje la placa de sellado y la junta instaladas alrededor del engranaje impulsor.
Se debe reemplazar una junta dañada.
5. Aplique el freno de mano firmemente, luego levante la parte delantera del vehículo con un gato y colóquelo sobre los puntales. Retire ambas ruedas delanteras.
6.Retire los pasadores de chaveta, luego coloque las tuercas que sujetan los extremos de las varillas de dirección a los conjuntos de maza. Suelte las puntas de los brazos de pivote del cubo; utilice un extractor de rótulas si es necesario.
Modelos sin dirección asistida
1. Desatornille los pernos de fijación y retire los clips del mecanismo de dirección del bastidor auxiliar.
2. Separe el conjunto de piñón y cremallera del eje intermedio y retírelo de debajo del vehículo. Retire los soportes de goma de la cremallera de dirección (las almohadillas no son intercambiables). Retire la placa de sellado con la junta del habitáculo.
Modelos de dirección asistida
1. Para minimizar la pérdida de fluido hidráulico, use abrazaderas especiales o abrazaderas para sujetar las mangueras de suministro y retorno cerca del depósito de la bomba de dirección.
2. Después de marcar los conectores, desatornille los pernos de ajuste en el conjunto del mecanismo de dirección (prepare un recipiente de drenaje para recoger el líquido hidráulico que gotea). Desconecte ambas mangueras y retire las arandelas de sellado.
Durante el montaje, las arandelas de sellado deben reemplazarse sin falta. Tape inmediatamente los extremos abiertos de las mangueras y las aberturas de la carcasa de la dirección para minimizar la pérdida de fluido hidráulico y evitar que entre suciedad en el sistema.
3. Suelte las mangueras hidráulicas de los clips intermedios y sepárelas del conjunto de dirección.
4. Desatornille los pernos de fijación y retire las abrazaderas de fijación de piñón y cremallera del bastidor auxiliar.
5. Separe el conjunto de piñón y cremallera del eje intermedio y retírelo de debajo del vehículo. Retire los soportes de goma de la cremallera de dirección (las almohadillas no son intercambiables). Retire la placa de sellado con la junta del habitáculo.
a) Retire las abrazaderas para asegurar las cubiertas de goma;
b) Doble los bordes de las tapas y drene el aceite del cárter en un recipiente limpio;
c) Mueva las cubiertas hacia los extremos de las varillas de dirección;
d) Doble hacia atrás las partes planas de las arandelas de seguridad planas que sujetan las tuercas en los extremos del bastidor;
e) Con un destornillador, doble el hueco en el borde del manguito del adaptador en la ranura del riel;
f) Devolver las tuercas y desconectar de la barra de empuje;
g) Desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa lateral al cárter, retire el muelle, la galleta y la junta tórica de goma;
h) Retire el eje del mecanismo de dirección con el cojinete superior del cárter (sujete el eje en un tornillo de banco con mordazas blandas y tire del cárter; si es necesario, utilice un martillo blando);
i) Con un extractor, retire el cojinete del eje;
j) Retire la cremallera de la caja de dirección;
k) Con una herramienta especial, retire el cojinete inferior del cárter.
8. Después de reemplazar los componentes defectuosos, vuelva a ensamblar el mecanismo:
Modelos de dirección asistida
1. Siga los procedimientos descritos en Eliminación.
2. Instale nuevas arandelas de sellado en ambos lados de la unión de la manguera hidráulica, luego instale los pernos de unión y apriete al par requerido sin quitar las abrazaderas / abrazaderas de las mangueras.
3. Vuelva a instalar las ruedas, luego baje el vehículo al suelo y apriete los pernos de las ruedas al par requerido.
4. Agregue líquido hidráulico nuevo al depósito de la bomba de dirección (consulte la Sección Extracción de las esclusas de aire de la ruta hidráulica del sistema de dirección asistida).
5. Finalmente, verifique los ángulos de las ruedas delanteras, si es necesario, realice el ajuste apropiado (ver Sección Ángulos de alineación de las ruedas del automóvil: información general).
El invierno pasado agotó por completo la suspensión de mi máquina de escribir. Rótulas, tirantes golpeados y es necesario revisar las puntas de dirección. La pelota se reemplazó en 40 minutos, pero el mecanismo de dirección tardó un poco más.
1. Por lo tanto, tenemos un montón de repuestos a nuestra disposición, a saber, anteras de cremallera de dirección, varillas de dirección, bujes de cremallera de dirección, abrazaderas.
2. Todo comienza levantando la parte delantera de la máquina, quitando ambas ruedas.Luego se desenrosca la contratuerca y detrás está el tirón de la punta (también puede usar las manos). Esta operación se repite también en el segundo lado.
3. Si es necesario quitar las puntas de dirección, primero debe quitar la chaveta de la tuerca de la punta y luego desenroscar la tuerca. Luego deberás realizar varios golpes bruscos en la palanca con un martillo pesado, que nos permitirá golpear la punta de dirección.
La causa de la enfermedad de mi bebé fue una antera desgarrada.
4. La cremallera de dirección del Skoda Felicia está asegurada con 4 tornillos. Se desenroscan con una cabeza de 14. Luego desenroscamos el perno de bloqueo en el cardán del eje de dirección (en la cabina) con una llave 12. Desatornillar los pernos de montaje es muy inconveniente, prácticamente no hay espacio para girar.
La conexión estriada de la cremallera con el eje de dirección se desconecta y la cremallera se retira (se retira en la dirección hacia la rueda derecha).
Hace un par de años traté de apretar el riel visto desde el lado de la tuerca de ajuste. Así es como se ve después de eso.
5. Comenzamos a quitar las anteras, desenroscamos las varillas viejas. Para ello, el laminado se corta y desenrosca con una llave 32.
6. El buje está cambiando. Desde el lado derecho del riel, se ve así:
Para reemplazar las varillas de dirección, es necesario desatornillar el volante hasta el tope del lado izquierdo. El anillo de retención se retira mediante unos alicates de punta redonda. Con un destornillador plano, expandimos entre el eje y el buje y giramos el volante hacia la derecha; el buje debe salir junto con el eje.
Luego llenamos todo esto con grasa FEOL-2, presionamos en un nuevo manguito, controlando la posición de las ranuras.
7. Empezamos a sujetar las varillas (no olvides detenerlas). El eje se lubrica con grasa FEOL-2, se colocan anteras. Podemos decir que el nuevo carril está casi listo.
8. El riel se instala en su lugar, las varillas se atornillan en las puntas. Primero, se hacen algunos giros, el volante se coloca recto: el volante se gira completamente en una dirección, las revoluciones se cuentan hasta el tope, luego en la otra dirección y colocamos todo aproximadamente en el centro (la mayoría es probable que los radios del volante no estén correctos, pero esto se puede corregir más adelante). Luego, las varillas se atornillan en las puntas, se colocan las ruedas (las colocamos aproximadamente exactamente en relación con las alas). Con una cinta métrica, medimos el tamaño entre las ruedas; esto nos será útil para que al menos pueda llegar al colapso.
Las empuñaduras están torcidas. Pasamos un poco para poner el coche de frente. Cambiamos la posición del volante a una línea recta.
9. ¡Ve inmediatamente al colapso!
Y no se comprometa a realizar reparaciones usted mismo si no confía en sus capacidades. A veces, es más económico ponerse en contacto con el centro de servicio o la estación de servicio.
Conferencia del Skoda Car Lovers Club
no hay un kit de reparación de fábrica.
el eje y el gusano se desgastan.
El eje y el gusano se pueden traer desde la República Checa, pero en realidad será mucho más caro que un riel no original.
Reemplazar el buje no hará nada.
Agregado después de 1 minuto 12 segundos:
El pensamiento ha visitado.
comprar un riel no original, desmontarlo, realizar el tratamiento térmico de la pieza según el correcto y montarlo, durará dos o tres años en lugar de un año.
Bien. Tengo uno nuevo no original en mi tienda por 2500.
No necesito decir aquí lo que se debe hacer o no. No puedo decir con certeza si hay personas aquí que, como yo, han montado a Felicia durante 10 años desde el mismo salón, pero creo que no mucho))) Así que tengo más experiencia que algunos. Además de los 10 años de experiencia con Felicia, también miro estas partes todos los días.
Y el hecho de que estés diciendo que tienes tracción china en buen estado, no es un hecho que en una semana vayas a correr tras nuevas.
Pero con respecto a la declaración de que el original usado será restaurado y conducirá durante 10 años, luego le cuentas a tus hijos los cuentos de hadas)))) Durante 10 años he cambiado tres listones, y el primero después de 5-6 años. el resto fue realizado por TRW, es decir casi original. no vivieron mucho.
El hecho de que "no original" se esté vendiendo ahora se calcula para un año como máximo.
Y mi original ha estado arando durante 14 años (y tengo 1.6, y será un poco más pesado), en Favorite, casi 20 arados (hasta que el auto chocó), así que no bla, bla, alrededor de 5 años. Todo es mucho más simple: tienes uno defectuoso. Este es el tercero.
En primer lugar, nadie te obliga a comprar una TRV, compra la original. Es cierto que las propinas seguirán siendo TRV.
Y antes que nada, las publicaciones anteriores fueron solo un intento de decirlo suavemente que es una idea estúpida calentar el reiki chino.
No tome los rieles chinos por 2500 y no tome por 4 mil, yo mismo tomé General Ricambi - Italia, por así decirlo)))), en veinte mil km.
:
1 rugido en el área de la pareja rastrillo-gusano
2.El volante eventualmente camina de un lado a otro (incluso en una carretera plana)
Golpear una piedra con una rueda: golpear el volante
Te lo diré con seguridad: las puntas de AsMetal son buenas, pero mira dentro del hilo, te encuentras con un matrimonio y las varillas son hermosas por este precio, han estado funcionando durante dos años (con un kilometraje de 60 mil) en total " direcciones "y sigue funcionando
PD Desafortunadamente, la restauración del río de la fábrica, incluso con repuestos no originales, es más costosa que cualquier otro no original hasta 4 mil.
Agregado después de 12 horas 57 minutos:
¿Hay alguna persona aquí que se haya caído él mismo por encima de la barandilla?
¡Hola! Tengo un Skoda Felicia combi 1.6 y 1997. Es necesario colocar la cremallera de dirección sin dirección asistida. ¡Vin no lo logra! Ayuda, qué carril poner, si es posible el código de la pieza, el más barato. Gracias.
Gracias por el dibujo del tirador. Lo encargué a un tornero, lo hice, llave en mano 32, todo según el dibujo. Y se me ocurrió el hecho de que la parte superior de esta tuerca es de 26 mm y el diámetro interior es de 22 en el dibujo. Tal vez tenga una tuerca diferente)), respectivamente, el extractor no encajó)) corrija el dibujo
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Costo de reparación con repuestos (frotar)
El contragolpe en la cremallera de dirección es una falla bastante común de esta unidad. No es difícil corregirlo con sus propias manos. Solo necesita encontrar un mecanismo de ajuste, quitar las tuercas de bloqueo, apretar con un hexágono. Pero luego surgen preguntas sobre la fuerza de tracción, la ubicación del espacio. Los automovilistas profesionales no recomiendan hacer esfuerzos importantes durante este trabajo: comenzará a "morder" el conjunto de dirección, girará firmemente a su posición original y, como resultado, una sobrecarga impresionante de la bomba, la dirección asistida y otros elementos del dispositivo de dirección pueden romperse. La cremallera de dirección es un eje especializado. Vuelva a colocarlo y pueden producirse fallos en todas las direcciones.
Es por eso que la reparación de la cremallera de dirección Skoda Felicia debe confiarse a artesanos competentes, pero es aún más importante determinar de antemano la avería de la unidad, porque la seguridad en la carretera depende de ello. Existe una forma sencilla de identificar la presencia de excesivo movimiento libre de la cremallera de dirección, que se utiliza tanto al realizar una comprobación por su cuenta como durante una inspección técnica en talleres de automóviles. La máquina está instalada en un mecanismo de elevación o en un foso, el motor se apaga, el conductor gira el volante en diferentes direcciones y su asistente desde abajo determina visualmente la ubicación del espacio. Tenga en cuenta que solo necesita verificar con el motor apagado, ya que durante su funcionamiento el amplificador llena casi por completo el espacio entre el tornillo sin fin y la cremallera, y es muy difícil sentirlo con el volante. La reparación de la cremallera de dirección de Skoda Felicia puede ser más o menos laboriosa, por ejemplo, si hay holguras en los casquillos del eje de dirección en ambos lados, el trabajo de reparación consiste solo en reemplazar estos elementos.
Quizás la unidad deba ser reemplazada, por lo que para reparaciones, busque inmediatamente aquellas estaciones de servicio que ofrecen, además, la venta de cremalleras de dirección.
1. Retire el mecanismo de dirección del automóvil (consulte. subsección 5.5.1).
2. Sujete el mecanismo de dirección en un tornillo de banco con mordazas blandas o instálelo en la herramienta especial 67.7820.9536 para trabajos de montaje y desmontaje.
Al volver a montar, tenga especial cuidado para asegurarse de que no entre suciedad, virutas u otras materias extrañas en la caja de dirección.
El servicio de automóviles "Voltazh", que se encuentra en Kirov, ofrece su asistencia en todos los problemas de reparación o instalación. Confiamos en que podremos solucionar cualquier avería y deshacernos de ella lo antes posible.
De año en año estamos mejorando el mantenimiento del servicio exclusivamente para la conveniencia de nuestros clientes.
Prestamos especial atención a la dirección y sus componentes.
A pesar de que es propietario de un excelente modelo de automóvil que puede presumir de su practicidad y calidad, el control y el diagnóstico periódico del vehículo es simplemente necesario si el cálculo y la tasa son para una larga vida útil.
Por ejemplo, la cremallera de dirección es responsable de la relación entre el volante y las ruedas. Para no encontrarse en una situación de riesgo, le recomendamos que no comience con una reparación si el dispositivo no funciona correctamente.
Señales que indican una cremallera de dirección rota:
Volante "apretado" o giros bruscos solo en una dirección.
Las manchas de aceite permanecen en el asfalto en la parte delantera de la máquina.
Zumbido en la dirección asistida.
Golpes y vibraciones en el volante.
Estos son los principales signos que "gritan" acerca de una barandilla rota.
No espere el tiempo junto al mar. Cuanto antes llegue, menos probable es que el riel se descuide demasiado o que deba ser reemplazado por un nuevo análogo.
Preste especial atención a: sellos de aceite, crackers, bujes de soporte, árbol de levas y eje principal.
¿Cuánto cuesta reparar una cremallera de dirección en un Skoda Felicia?
Nuestros clientes nunca se han quejado de precios excesivos. Siempre tratamos de encontrar los mejores precios que no espanten a la gente, sino que, por el contrario, sorprendan y atraigan gratamente.
Debe comprender que si tiene que comprar una nueva cremallera de dirección, el precio subirá.
Para los clientes habituales, ofrecemos descuentos y bonificaciones para una mayor cooperación beneficiosa.
Precio de la cremallera de dirección para SKODA Felicia
Esperamos haber podido interesarte y pronto tendremos la oportunidad de ayudarte.
¡Hola! Tengo un Skoda Felicia combi 1.6 y 1997. Es necesario colocar la cremallera de dirección sin dirección asistida. ¡Vin no lo logra! Ayuda, qué carril poner, si es posible el código de la pieza, el más barato. Gracias.
Gracias por el dibujo del tirador. Lo encargué a un tornero, lo hice, llave en mano 32, todo según el dibujo. Y se me ocurrió el hecho de que la parte superior de esta tuerca es de 26 mm y el diámetro interior es de 22 en el dibujo. Tal vez tenga una tuerca diferente)), respectivamente, el extractor no encajó)) corrija el dibujo
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