En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección en el Prado 95 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Una de las unidades problemáticas del toyota land cruiser prado es la cremallera de dirección (el nombre común del mecanismo de dirección). Está mal protegido del lado de las puntas de la dirección; con bastante frecuencia es posible observar fugas de líquido de trabajo, especialmente del lado del mecanismo de dirección (mecanismo de control).
Pero a pesar de todos los puntos negativos, la cremallera de dirección del Prado 90 se puede mantener y, en caso de un desgaste suficientemente grande de sus elementos, no será difícil encontrar una copia económica durante el desmontaje.
En primer lugar, es necesario realizar una inspección visual del riel en busca de fugas, después de lo cual desenroscamos la tapa del barril de la dirección asistida y verificamos el nivel del fluido de trabajo y su pureza. Si el líquido tiene un color marrón grisáceo turbio, entonces es necesario reparar la cremallera de dirección.
También ocurre a menudo que el fluido de trabajo se expulsa a las anteras de las varillas de dirección como resultado del desgaste de los retenes, y no se pueden observar visualmente fugas de fluido en las anteras.
Cómo se puede manifestar el mal funcionamiento:
- al girar el volante, se sienten fallas en el trabajo de la dirección asistida;
- posibles ruidos similares al chirrido;
- trabajo no uniforme de la dirección asistida, pueden aparecer golpes.
Antes de comenzar a reparar la cremallera de dirección, debe abastecerse de repuestos y líquido de dirección asistida en una cantidad de 1 litro.
Para la cremallera de dirección, se vende un kit de reparación especial, que incluye todos los sellos de aceite, bujes internos de fluoroplástico, anillos, arandelas.
La extracción de la cremallera de la dirección debe realizarse después de drenar el líquido de la dirección asistida, cómo hacerlo se puede leer aquí.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Antes de desmontar el mecanismo de dirección, es necesario hacer muescas en la carcasa y la tapa de la guía, que aprieta la cremallera de la dirección, esto debe hacerse para no apretar demasiado la tuerca de ajuste durante el montaje.
Desenroscamos la tapa del riel guía con una contratuerca de bloqueo y sacamos la guía con un resorte.
Retire el cuerpo de la válvula de control desatornillando dos pernos, extraiga la válvula de control y cambie todos los anillos, bujes y un sello de aceite.
Quitamos las abrazaderas para sujetar las anteras de las varillas de dirección, llevamos las anteras a las puntas de dirección.
Desenroscamos la punta del carril, habiendo previamente desdoblado la arandela bloqueada.
Usando una llave de gas y un extractor especial hecho de una tubería, desenroscamos la tapa del riel guía, sacamos la propia cremallera de dirección y retiramos el antiguo sello de aceite interior.
Comprobamos el desgaste del riel (rasgaduras, surcos, óxido), si no hay un desarrollo fuerte en la superficie de trabajo (donde va el sello de aceite), puede usar este riel en el futuro. Sin embargo, si hay un daño grave, es necesario reemplazarlo, aunque en algunos casos ayuda a restaurarlo rociando metal con el posterior esmerilado.
Cambiamos todos los puños, anillos, arandelas y retenes, montamos el mecanismo de dirección en orden inverso.
A continuación, instalamos la cremallera de dirección en el automóvil, llenamos un nuevo líquido de dirección asistida (dextron) y lo bombeamos girando el volante completamente hacia la izquierda y hacia la derecha varias veces, con ligeros retrasos al final.
Si por alguna razón no ha hecho una muesca en la tuerca de ajuste, debe apretar completamente, luego aflojar la tuerca de ajuste un cuarto de vuelta y bloquear la contratuerca. Después de verificar el funcionamiento de la dirección asistida, si el volante gira con gran esfuerzo, la tuerca de ajuste debe aflojarse ligeramente.
¡Es importante no apretar demasiado el riel!
- Auto: Toyota Prado - 95
- Nombre: Samat
- Ciudad: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Nombre: Oleg
- Género masculino
- Ciudad: Kiev, Obolon
- Auto: No
- Nombre: No
- Género masculino
- Ciudad: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nombre: Mascota
- Género: mujer
- Ciudad: Kiev
Una vez me estaba buscando a mí mismo. Aquí están los códigos de los kits de reparación:
Toyota 04455-35130 Kit de reparación de cremallera de dirección 234 hry.
Toyota 04445-35160 Kit de reparación para juntas de cremallera de dirección 454 hry.
La publicación ha sido editada mascota: 13 de julio de 2010-11: 42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Nombre: Sergei
- Género masculino
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 EN 2000
- Nombre: Víctor
- Ciudad: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Nombre: Andrey
- Género masculino
el kit original completo lo contiene todo. bujes y retenes de aceite. Allí no hay olor a anillos de goma; inicialmente hay fluoroplástico.
Realmente funciona, en presencia de un agujero - 4 horas. todo es simple. lo principal es poner marcas en el distribuidor, eje de dirección y cremallera antes de retirar. Fije el volante de forma segura. Después de quitar el riel, lave todo a fondo. las condiciones deben ser prácticamente estériles. Antes de instalar el eje, envuélvalo con cinta aislante para que cuando lo instale con bordes afilados, no dañe los nuevos sellos de aceite. Luego te quitarás la cinta aislante. La razón del goteo del riel es que lo más probable es que las anteras goteen y que la humedad y la suciedad hayan llegado allí. Las anteras son necesariamente nuevas (y solo originales) con abrazaderas metálicas normales.
Las anteras no están incluidas en el kit de reparación, debe pedirlas por separado.
PRONTO NECESITARÁ UN ENLACE A LA FUENTE ORIGINAL. PERO EN GENERAL, REALMENTE NO HAY NADA QUE HACER ALLÍ Y DURANTE CUATRO HORAS ESTÁ CURVADO DIKO. kit de reparación - $ 60 aceite - $ 10 colapso - $ 30 y trabajo por un máximo de UAH 500. aquellos a quienes no les importa el dinero - pagan 2000 UAH. Pero amigos míos, créanme, este no es el techo todavía, cerca de la carretera de Jarkov, los empresarios una vez rompieron $ 750 por este procedimiento. CREO QUE LOS DÍAS FUERON MUY NECESITADOS
Sí, un golpe en una inversión debido a un rodillo de presión roto, sé cómo tratarlo (bueno, esto es, si realmente es una lástima por $ 50), pero te aconsejo que te compres uno nuevo.
Este artículo está dedicado a la unidad de dirección del Toyota Land Cruiser Prado 120, en particular, la cremallera de dirección Prado 120, se considera su diseño, signos de mal funcionamiento y reparación de la cremallera Prado 120.
El dispositivo del bastidor Prado 120 se diferencia poco de los bastidores de otros coches equipados con dirección asistida hidráulica.
- El raíl Prado 120 consta de varias partes, a saber:
- Carter: fabricado en aleación ligera, por dentro es hueco y está cubierto con una funda.
- Engranaje impulsor: instalado en el cárter.
- Cojinetes: esenciales para un funcionamiento suave de los engranajes.
- Barra dentada: interactúa con el engranaje, asegura el movimiento del eje en una dirección u otra.
- Resortes: proporcionan un ajuste perfecto de la correa a la rueda dentada, evitando el juego.
- Anillo de tope: proporciona un recorrido del eje dentro del rango deseado.
Hay ocasiones en las que este nudo se "desmorona" antes, pero esto es más una excepción que una regla y está directamente relacionado con condiciones extremas de funcionamiento.
La reparación de la cremallera de dirección del Prado 120 es un evento costoso, tanto en tiempo como en dinero. Para evitar que esto suceda prematuramente, necesita saber qué factores afectan el desgaste de las piezas:
- Golpear con regularidad bordillos altos, piedras y otros obstáculos, golpear las ruedas delanteras en pozos y baches a gran velocidad.
- Aceleraciones bruscas con las ruedas giradas a la posición extrema.
- Los sellos de aceite rotos no se reemplazaron a tiempo, debido a que el agua y la suciedad entraron en la carcasa del bastidor.
Considere los síntomas que indican problemas con la cremallera de dirección del Prado.
La avería más común es una fuga de líquido de dirección asistida del bastidor. Indica una violación de la integridad de las juntas tóricas o sellos de aceite. Puede comprobar esto mirando debajo del capó.
Cuando se conduce por una carretera llana, el coche "flota", hay que maniobrar para que siga recto. Esto puede indicar una falla de los bloques silenciosos en los que se fija el riel.
Si el automóvil se detiene y se escucha un golpe cuando se gira el volante, esto indica que los mecanismos internos del riel están desgastados. Pero tal conclusión solo se puede hacer si las puntas y los tirantes están en buenas condiciones y el motor del automóvil está funcionando.
Al conducir por carreteras irregulares, el volante vibra y se oye un golpe bajo el capó.
Juego del volante. Además, cuando gira el volante, no vuelve a su posición original en modo normal.
La reparación de la cremallera de dirección del Prado 120 se lleva a cabo solo después de un diagnóstico calificado en la estación de servicio e identificando las piezas que requieren reemplazo. El capataz comprobará si hay fugas de líquido, abolladuras en la carrocería, corrosión, deformación del eje y otros daños mecánicos. Los daños mecánicos se detectan visualmente, la presencia de fugas al suministrar alta presión al sistema hidráulico.
- Independientemente de la condición, los sellos de aceite y las juntas tóricas cambian.
- Las piezas defectuosas (por ejemplo, ejes) se reparan o reemplazan.
- Las piezas no reparables se sustituyen por originales.
- El eje de la cremallera de dirección se limpia de la corrosión.
- Comprobando el equilibrio del eje.
- Lavado del sistema de dirección asistida.
- Si es imposible realizar reparaciones, se realiza un reemplazo completo del riel Prado.
- Purgar el sistema hidráulico, ajustar y volver a diagnosticar la unidad.
- Reemplazo de tirantes y puntas si es necesario.
- Ajuste de la convergencia.
Como todos los coches, el Prado tiene llagas. Hablando específicamente del riel, el punto débil son los bloques silenciosos con los que está unido. El problema es que el silent block de fábrica es muy débil para una máquina tan pesada. El grosor de la goma es de solo 2 milímetros, lo que afecta negativamente la durabilidad. Un maestro competente siempre te aconsejará que los cambies por reforzados, lo que ayudará a evitar problemas en el futuro, ya que el precio de la emisión es bajo.
En resumen, vale la pena señalar que reemplazar o reparar el volante del Prado 120 no es barato. Pero si aparecen los más mínimos signos de un mal funcionamiento de esta unidad, no debe posponer una visita al servicio de automóviles. En primer lugar, está plagado de reparaciones aún más a gran escala de la unidad con altas inversiones financieras. En segundo lugar, la funcionalidad de los mecanismos de dirección es la seguridad de usted y de quienes lo rodean, ¡y este no es el caso cuando el riesgo es una causa noble!
Y para que el rastrillo le sirva fielmente durante muchos años, debe seguir una serie de reglas:
- Realice hoyos profundos y bordillos altos a velocidad mínima.
- Trate de girar el volante a la posición extrema lo menos posible; esto daña el riel y la bomba de dirección asistida.
- Antes de conducir en un día helado, mueva el volante de un lado a otro para calentar el líquido del sistema. Esto debe hacerse con el motor en marcha.
- Verifique regularmente el estado de las botas en las varillas de dirección; en caso de daños, no apriete con reemplazo.
Por último, le deseamos buena suerte en la carretera y esperamos que estos sencillos consejos salven su coche de averías.
Si desea registrarse para una reparación de cremallera de dirección para Toyota Prado, necesita:
1. llamar por teléfono: +7 (495) 369-94-41, explicar el problema y los signos característicos al capataz;
2. El asistente lo guiará sobre el costo, el tiempo y el momento de la reparación (el precio puede diferir del costo en el sitio, tanto hacia arriba como hacia abajo, el tiempo de reparación suele ser de 2 a 3 horas);
3. Llegas, el capataz hace una inspección en el lugar y dice el precio y el costo;
4. Nuestros artesanos quitan, reparan e instalan el riel en su automóvil;
5. Usted verifica, paga, obtiene una garantía por el trabajo.
Si escucha un sonido extraño que emite la bomba de dirección asistida, debe verificar urgentemente el funcionamiento de la bomba y la cremallera de dirección. La fuga de líquido de transmisión es otra señal reveladora. Si el volante "no escucha" al conductor al tomar una curva, esto también indica una avería en la cremallera de la dirección.
En todos estos casos, debe comunicarse con un servicio de automóvil para obtener un diagnóstico. Nuestro Centro de Reparación PEEK en Moscú ofrece servicios para el diagnóstico, reemplazo y reparación de cremalleras de dirección para Toyota Prado y otros automóviles.
Tenemos más de 10 años de experiencia en reparación de cremalleras de dirección. Experiencia, conocimiento, equipo profesional para diagnóstico y reparación, piezas certificadas de alta calidad, todo esto nos permite brindar a nuestros clientes las garantías más largas para nuestro trabajo.
Utilizamos las herramientas y kits de reparación más modernos para reparar los rieles.Reemplazar la cremallera de dirección con un Toyota Prado es menos preferible para la mayoría de los propietarios de automóviles, ya que el precio de la cremallera de dirección es bastante alto.
Por eso, nuestros artesanos hacen todo lo posible para que la reparación del riel sea un buen resultado. Después de nuestro trabajo, el rendimiento del riel se restablece en casi un 90-100%.
autor Petr-panda del Foro de Pradow
¿Tiene un riel mojado?
¿Tienes unas ganas irresistibles de hacer algo y 12 horas de tiempo libre?Entonces vamos a ti….
Un breve ensayo sobre el tema: "Sustitución de retenes de aceite en la cremallera de dirección TLK Prado 90, 1KZTE"
Datos iniciales: Prado 90, 1 KZTE, fuga por el prensaestopas superior, por debajo del maletero
¡ENTONCES! Armado con la experiencia de dos compañeros de equipo: Serenya e Ivan63, instrucciones de nuestros y amigables sitios web, los repuestos necesarios, llaves (lo principal es el de gas), el ascensor de Ivan, y lo más importante, con su invaluable ayuda directa, la bendición de mi esposa y mi hija, llegué al mamparo de la barandilla. A las 13-00, quedándome solo con el ascensor, el coche y la barandilla "llorando", comencé a desmontar.
Levantó el coche, quitó las ruedas, ATÓ EL VOLANTE EN EL INTERIOR.
Vista general del riel, etc. desde el eje trasero 
El lugar por donde fluía, por encima del distribuidor, es una banda elástica plana negra:
Desenroscamos la punta de las varillas de dirección: retiramos el tapón con un destornillador, desenroscamos la tuerca de fijación, desmontamos la punta con un extractor:
El siguiente número de nuestro programa es el bloque adaptador desde el eje de dirección hasta el vástago del distribuidor. Dos pernos con una cabeza para 12. Me volví tranquilamente, pero, por supuesto, todas las conexiones, para empezar, estaban derramadas con grasa penetrante, VD-40: 
El lugar por donde fluía, por encima del distribuidor, es una banda elástica plana negra:
Desenroscamos la punta de las varillas de dirección: retiramos el tapón con un destornillador, desenroscamos la tuerca de fijación, desmontamos la punta con un extractor:
El siguiente número de nuestro programa es el bloque adaptador desde el eje de dirección hasta el vástago del distribuidor. Dos tornillos con cabeza para 12.
Si alguien más tiene éxito, es mejor mover esta unidad hacia arriba a lo largo de las ranuras, desengancharla del vástago del gusano (el plano del conector sobresale del riel, el plano del conector está en el área del perno inferior), mueva el eje hacia un lado y retire toda la unidad del eje con un tirón hacia abajo, entonces será más fácil y conveniente. No pude conseguir.
Después de eso, desatornillamos las tuercas y tornillos de la carcasa del bastidor (todo donde están los bloques silenciosos). En horizontal, tanto el perno como la tuerca están girando; gira donde quieras.
Sujete a la derecha: tuerca inferior, perno superior, gire desde el costado del riel.
Vertical s / b: el perno gira, se inserta desde arriba, lo puse frente al riel, la tuerca está soldada.
Todos estos destornilladores me llevaron alrededor de 1,5 horas de trabajo ordenado y sin prisas. Ante esto, el buen curso de la reparación tomó un tiempo. Cuando desatornillé los sujetadores de / blocks, el riel se volvió móvil, ahora fue posible moverlo hacia atrás 7-8 cm, sin tirar de los pernos en absoluto. Cuando moví la barandilla, entonces, como dijeron mis compañeros de equipo, apareció un acceso deficiente, pero acceso a dos tuberías adecuadas para el distribuidor. El sistema es como un sistema de frenos, un tubo con una brida se pega en el cuerpo, la tuerca gira alrededor del tubo, lo presiona.
Herramientas: llave de GAS, es posible que no la necesite, pero déjela ser
Dividir para 17, abrir para 17.
El tubo más cercano a la rueda izquierda: quité la tuerca con una llave de boca, ya que todavía no había una partida (y él no ayudó). No importa cómo vertió o empapó, el tubo en la tuerca no se movió, pero el tubo comenzó a deslizarse en la unión con la manguera de goma (un poco más lejos del riel). Utilizando esto, para no torcer la manguera de goma, desatornilló la primera tuerca. Medio litro de Dextron se fusionó. O sustituir algo o lavar o ser absorbido
El tubo más alejado de la rueda izquierda: el mismo esquema, pero no hay unión con la rueda de goma, por lo que el deslizamiento solo es posible con la tuerca-tubo. PERO, no pude sacar la tuerca. Silenciar los bordes, verter un montón de líquidos y NADA.
En ese momento, aproximadamente una hora y media de estúpidos intentos, Iván condujo y con una llave de gas nueva sacamos esta nuez del lugar. Maldita sea, sin gasolina, ni siquiera cambiaré las ruedas ahora)).
Se apagaron las tuberías, se quitó el riel:
El proceso de mamparo es más interesante que desafiante. Todas las conexiones están apagadas, eliminadas. ¿Aunque puede ser porque Ivan63 ya se comió al perro primero en su barandilla, y yo solo tuve tiempo de fotografiar?
Siguiente: Sujete el riel en un tornillo de banco. Afloje las abrazaderas de la bota de la barra de acoplamiento, muévalas.
Desdoble el retenedor codificado por colores, desenrosque la barra de dirección
Del mismo modo, apague la varilla de dirección en el otro lado
Apagamos las tuberías del distribuidor, desde el otro extremo estas tuberías no se pueden tocar.
Apagaron los tubos, MOMENTO IMPORTANTE. NO frote las "arandelas" de bronce
Desenroscamos los dos tornillos que sujetan la carcasa del distribuidor:
Desatornille el rodillo de arrastre:
Sacamos el distribuidor de la carcasa del carril.
En el reverso de la carcasa del riel del distribuidor, desenroscamos la tuerca con la llave de gas ampliamente utilizada y querida por todos.
El riel en sí es gratis. Se ve un sello de aceite, que se encuentra directamente al lado de la tuerca. Este es el primero de dos sellos de aceite directamente al riel.
Ahora sacamos el segundo retén de aceite, que se encuentra en la carcasa del raíl, insertado desde el lado opuesto al distribuidor. Una arandela y un sello de aceite se colocan hasta el final. En consecuencia, se toma una "clave especial"
(puede resultar una cabeza de 27, aproximadamente del mismo diámetro exterior) y desde el lado del distribuidor, nos apoyamos contra la arandela y golpeamos el retén de aceite junto con la arandela.
A continuación, tomamos el propio distribuidor. No he quitado la unidad de transición del eje de dirección y el vástago del gusano: lo quitamos:
Para desmontar el distribuidor se requiere nuevamente una "llave especial", pero esta vez otra diferente. El gusano se fija con una tuerca con un octágono interno. Entonces necesitas apagarlo con una "tecla especial"
Vista desde arriba
"Llave" en persona "girada desde una tubería"
Aquí hay una tuerca con un sello de aceite en el interior.
Luego sacamos el sello de aceite y el rodamiento de la carcasa del distribuidor. Dextron salpicó a través de esta caja de empaquetadura.
Y también de una nuez con octágono interno:
Después del desmontaje, se presionan nuevos sellos de aceite y todo se ensambla en el orden inverso.
Envolvemos los dientes de la rejilla, por ejemplo, con cinta aislante. Colocamos en el riel un nuevo sello de aceite (No. 2 para desmantelar) y una arandela, que fueron golpeados con la primera "Llave especial"
Después de colocar el sello de aceite, retire la cinta aislante, inserte el riel y coloque el sello de aceite en el cuerpo con él. Después de eso, colocamos el segundo sello de aceite y envolvemos la tuerca
Atornille el rodillo de presión.
Engrasamos abundantemente todos los lugares donde no hay dextron: el propio gusano distribuidor y la zona de los dientes de la cremallera, los extremos de la cremallera después de los retenes, que están en funcionamiento debajo de las anteras.
Enroscamos los tubos al distribuidor y listo, se monta el carril
Después de ensamblar el riel, lo llevamos de regreso al automóvil, colocamos los pernos de su fijación en su lugar, pero no apriete nada, ya que, en mi opinión, comienza lo más interesante: esto es para atornillar los tubos del bomba que se ajusta al distribuidor, o de donde vienen de ahí ... Ahora las emociones ya se han embotado un poco, pero pasamos unas dos horas en esto, disculpe la "mierda". No quieren aferrarse al hilo y ya está. De alguna manera, cambiando el ángulo de la entrada, scroll-scrolling-scrolling ... .. todavía se las arregló para arruinarlos. Después de eso, se coloca el nudo para unir el vástago y el eje de dirección. Este nodo sube las splines y todo encaja. Si no sube: ¡¡empape el VD-40 y resuélvalo !! Arreglamos el riel, estiramos todas las conexiones.
Después de eso, llenamos dextron, el automóvil está en un ascensor, arrancamos y giramos el volante. El nivel se ha ido, lo apagamos allí mismo para que la bomba de la dirección asistida no se seque. Recargar, poner en marcha, apagar. Juntos, muy cómodos. Cuando el nivel se haya estabilizado, puede subirse debajo del automóvil, admirar la rejilla seca, poner las ruedas y bajar el automóvil.
Conclusión: Tomó 12 horas, como escribí, para completar todo. Más tarde expondré la lista de los retenes de aceite reemplazados; los astutos anillos de "tipo" paronita o caprolon no cambiaron, debido a una necesidad no obvia. Después de las pruebas de mar, resultó que todavía no me ponía en la posición neutral del volante, aunque estaba atando. Pero esto se puede ajustar: afloje la articulación del eje de dirección, levántela y corrija la posición del gusano con unos dientes. El rodillo de presión se puede apretar ligeramente en exceso, el volante no regresa por completo. Esto también se puede arreglar.En general, estoy muy contento. Por el momento, corrí 2000 km con un carril "nuevo", todo está seco, no estoy agregando nada.
Gracias a todos por su atención.
Gracias a Ivan63 por su ayuda, garaje, ascensor. Serena por el consejo. 🙂
¡Buena suerte en la carretera!
Novato
Grupo: principiante
Mensajes: 20
Registro: 20.11.2009
Usuario #: 5943
Su coche: Toyota Prado 95
Aristócrata
Grupo: Moderador
Mensajes: 6436
Registro: 20.5.2008
De: local.
Usuario #: 3205
El último romántico
Grupo: Miembro del club
Mensajes: 2296
Fecha de registro: 30.8.2008
Desde: Almaty
Usuario #: 3621
Novato
Grupo: principiante
Mensajes: 20
Registro: 20.11.2009
Usuario #: 5943
Su coche: Toyota Prado 95
Asesor Técnico Toyota Club KZ
Grupo: Miembro del club
Mensajes: 4193
Registro: 26.12.2005
Desde: Almaty
Usuario #: 64
Tu auto:
El último romántico
Grupo: Miembro del club
Mensajes: 2296
Fecha de registro: 30.8.2008
Desde: Almaty
Usuario #: 3621
Novato
Grupo: principiante
Mensajes: 20
Registro: 20.11.2009
Usuario #: 5943
Su coche: Toyota Prado 95
¡Gracias, camarada Kotovsky! ¿Crees que solo suda? - ¡No hay manchas de aceite en el patio ni en los adoquines ni en el garaje!
Ayer mismo, cien dijeron que el Prado tiene una enfermedad crónica y, como, puedes solucionarlo reemplazando por completo la barandilla original, ¡ya me senté para no caerme! Ni siquiera me molesté en preguntar cuánto me costaría y me fui como un zombi.
¡Pero no me digas dónde está ubicado el perno de ajuste y dañaré el sistema tirando hacia arriba! ¿Alguien puede tener un reportaje fotográfico? o una descripción precisa.
Muchísimas gracias. Saludos cordiales desde Kazajstán.
Club de candidatos T
Grupo: Miembro del club
Mensajes: 816
Registro: 7.2.2008
Usuario #: 2791
Su coche: Toyota, Nissan
Asesor Técnico Toyota Club KZ
Grupo: Miembro del club
Mensajes: 4193
Registro: 26.12.2005
Desde: Almaty
Usuario #: 64
Tu auto:
Novato
Grupo: principiante
Mensajes: 20
Registro: 20.11.2009
Usuario #: 5943
Su coche: Toyota Prado 95
Asesor Técnico Toyota Club KZ
Grupo: Miembro del club
Mensajes: 4193
Registro: 26.12.2005
Desde: Almaty
Usuario #: 64
Tu auto:
Novato
Grupo: principiante
Mensajes: 20
Registro: 20.11.2009
Usuario #: 5943
Su coche: Toyota Prado 95
Grupo: principiante
Mensajes: 3
Registro: 7.12.2009
Usuario #: 6012
Usuario
Grupo: principiante
Mensajes: 94
Registro: 24.12.2009
Desde: Almaty
Usuario #: 6114
Su coche: F J CRUISER Pontiac ViBE
Usuario profesional
Grupo: principiante
Mensajes: 121
Registro: 20.12.2009
Usuario #: 6088
Tu coche: Altezza
Novato
Grupo: principiante
Mensajes: 20
Registro: 20.11.2009
Usuario #: 5943
Su coche: Toyota Prado 95
¡Oye!
Ha pasado un mes y el volante se ha vuelto más ligero, ¡pero todavía vuelve débilmente a la línea recta! Pero lo más importante, ¡hubo un golpe en el peine en el volante, antes de que fuera completamente invisible! ¿De dónde viene? Estos especialistas lo han hecho, al parecer. Ahora, ¿qué hacer con el golpe? Además, ¡hubo una gran reacción en el volante!
Inscrito en un servicio de marca Toyota. Lo encargué de nuevo, pero a través de ellos un kit de reparación para los cojines del riel y del amortiguador (se desgastaron en los diagnósticos), así como las juntas de la caja de cambios, correas, rodillos. En algún lugar a mediados de febrero llegaré cuando lleguen las piezas de repuesto. Tienen razón en que se quejaron: - dicen, persiguiendo a los cien no probados por baratura, luego tenemos aún más problemas y ahora tienen que intentar mejorar la situación. Prometen lo que se puede hacer. Revisar la rejilla, reemplazar los sellos de aceite, verificar la geometría, las correas, lubricar las crucetas, limpiar las pastillas de freno, limpiar el tanque de gasolina y el sistema de combustible: ¡todo esto costará una cosa para las mujeres estadounidenses! ¡Verdaderamente ahora la idea de que un avaro paga dos veces! ¡Pero veamos si se puede eliminar el problema más importante con el volante!
Por cierto, sobre el colapso ... después de reemplazar las puntas de dirección, el volante salió de cien por 45 grados incorrecto, en el colapso simplemente se desatornilló y se colocó correctamente, pero me parece que esto no debería ser así. , ¡porque se viola el radio de giro! Cuando, por ejemplo, giro el volante hasta el final, incluso eso cruje con el volante derecho. ¡Mlya especialistas gr ***** s! ¿Qué piensas?
:: Conferencia del Almaty Drag Racing Club. Engranaje de dirección TLC9x - :: Conferencia de Almaty Drag Racing Club ::
- 4 páginas
- 1
- 2
- 3
- →
- Ultimo "
- No puedes crear un nuevo tema
- No puedes responder al tema
TLC9x Restauración cremallera de dirección, sustitución de silent blocks, puntas, etc. 
#1 Petrovich
La publicación ha sido editada por Petrovich: 09 de abril de 2008 - 23:38
#2 Eran
- Cuarentena
#3 V.I.T.
- Grupo: Consejo del Club Prohodimets
- Mensajes: 7809
- Registro: 17.11.04 09:24
- Compañero))
- Ciudad: Estamos aqui
#4 Eran
- Cuarentena
#5 V.I.T.
- Grupo: Consejo del Club Prohodimets
- Mensajes: 7809
- Registro: 17.11.04 09:24
- Compañero))
- Ciudad: Estamos aqui
#6 Eran
- Cuarentena
Fidel se quitó la bota del lado derecho y mostró cómo había contragolpe. Dijo que aún no es fatal
pero tienes que hacerlo. A otros cien, también me dijeron que ya puedes hacerlo, pero aún puedes tener paciencia.
sobre el ferrocarril me dijeron hace 2 tkm
entonces estaba goteando, pero ahora se ha detenido
#7 V.I.T.
- Grupo: Consejo del Club Prohodimets
- Mensajes: 7809
- Registro: 17.11.04 09:24
- Compañero))
- Ciudad: Estamos aqui
Fidel se quitó la bota del lado derecho y mostró cómo había contragolpe. Dijo que aún no es fatal
pero tienes que hacerlo. A otros cien, también me dijeron que ya puedes hacerlo, pero aún puedes tener paciencia.
sobre el ferrocarril me dijeron hace 2 tkm
entonces estaba goteando, pero ahora se ha detenido
#8 U.G.N.
- Miembros del grupo
- Mensajes: 88
- Inscripción: 13/07/05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Ciudad: Almaty
Fidel se quitó la bota del lado derecho y mostró cómo había contragolpe. Dijo que aún no es fatal
pero tienes que hacerlo. A otros cien, también me dijeron que ya puedes hacerlo, pero aún puedes tener paciencia.
sobre el ferrocarril me dijeron hace 2 tkm
entonces estaba goteando, pero ahora se ha detenido
|
Video (haga clic para reproducir). |
En mi humilde opinión Fidel no entiende los bastidores de dirección, me dijo lo mismo y me mostró lo mismo, como mira como ella cuelga de ti. Han pasado seis meses desde entonces y no le ha pasado nada al volante, el volante también golpea el peine cuando lo gira con fuerza, pero según varias revisiones, esto sucede para todos en pradics 90/95. Porque la dirección no es nueva, quizás haya algunas desviaciones, no como para repararla por tanto dinero. Aún no se sabe cómo podría terminar la reparación. No tocaría nada.
