En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección de un Mitsubishi Galant 7 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desmontaje, instalación, desmontaje y montaje del mecanismo de dirección
Montaje del mecanismo de dirección con varillas
1 - Montaje del eje intermedio
2 - Tubo de descarga
3 - Pasador de chaveta
4 - Montaje del mecanismo de dirección
Componentes de dirección
1 - la abrazadera
2 - Funda protectora
3 - Abrazadera
4 - el Fin de la barra de dirección
5 - Contratuerca
6 - Sellado de un soporte No 2 de la carcasa del mecanismo de dirección
7 - Soporte n. ° 2 de la carcasa del mecanismo de dirección
8 - la carcasa del mecanismo de dirección
9 - la arandela de Fijación
10 - Varilla de dirección
11 - Rastrillo
12 - la junta tórica
13 - Anillo de teflón
14 - el Epiploon
15 - Tapón
16 - el buje
17 - Alambre
Componentes de dirección
1 - Tubo de retorno
2 - la junta tórica
3 - Antera
4 - el cuerpo de la válvula de control
5 - el Epiploon
6 - el cojinete
7 - Montaje de la válvula de control
8 - Anillos de teflón
9 - Contratuerca de la tapa del resorte del carril guía
10 - la junta
11 - la tapa del muelle del carril guía
12 - los resortes del carril guía
13 - Montaje del carril guía
14 - Tuerca autoblocante
15 - Tapas de la caja del mecanismo de dirección
16 - la carcasa del mecanismo de dirección
Retire el volante antes de quitar el mecanismo de dirección. de lo contrario, el resorte helicoidal puede resultar dañado.
- Coloque las ruedas en posición recta.
- Retire el volante (consulte la Sección Desmontaje, instalación, desmontaje y montaje de la columna de dirección).
- Desconecte los extremos de las varillas de dirección de los nudillos de dirección (consulte la Sección Puertas).
- Desconecte el conjunto del eje intermedio (consulte la Sección Desmontaje, instalación, desmontaje y montaje de la columna de dirección).
- Desatornille el perno y retire las dos abrazaderas.
- Desconecte los tubos de presión y retorno del mecanismo de dirección.
- Retire los dos pernos de montaje del conjunto de dirección y retírelo.
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Video (haga clic para reproducir). |
No dañe las tuberías de retorno.
- Aplique marcas de alineación en los tirantes y en sus puntas, luego devuelva las contratuercas y retire las puntas.
- Afloje las abrazaderas y abrazaderas de las cubiertas protectoras y retire las cubiertas y sus sujetadores.
Mida las cubiertas izquierda y derecha para reemplazarlas más tarde.
Mida las varillas izquierda y derecha para reemplazarlas más tarde.
La cremallera de dirección del Mitsubishi Galant es uno de los componentes más modestos de un automóvil, pero en caso de avería puede causar muchos inconvenientes. La autorreparación de esta pieza es posible, pero si su apellido no es Samodelkin, es mejor confiar el trabajo a especialistas que cuenten con el equipo adecuado para ello.
Las cremalleras de dirección puramente mecánicas rara vez se encuentran hoy en día, en su mayoría están equipadas con un servomotor hidráulico o eléctrico. Además de ellos, la unidad estructural consta de varillas de dirección y puntas, debido a las cuales se giran las ruedas; engranajes y una barra dentada, que transfiere sus esfuerzos de dirección mediante varillas a las ruedas; cárter, es el cuerpo en el que se encuentra la cremallera de dirección; un sistema de resortes para un ajuste más apretado de la cremallera al engranaje y, finalmente, el tope es la parte misma contra la que chocas regularmente, girando el volante por completo.
Romper la cremallera de dirección de un Mitsubishi Galant no es tan fácil, pero un entusiasta de los automóviles es bastante capaz de hacerlo. Para hacer esto, no reduzca la velocidad cuando conduzca sobre baches y cruce tranvías. 
rieles, acelere bruscamente con el volante completamente girado y, a menudo, conduzca hacia los bordillos. Entonces, el síntoma más común, los golpes al conducir sobre superficies irregulares y al tomar curvas, no lo hará esperar. También pueden aparecer los siguientes síntomas:
- Volante "pesado", y sólo puede apretarse cuando se gira el volante en una dirección.
- "Retroceda" en el volante, que comenzará a vivir su propia vida cobarde.
- Volante girando independientemente en movimiento.
- Manchas de aceite debajo de la parte delantera del vehículo después de estacionar.
- La aparición de ruido durante el funcionamiento de la dirección asistida.
- El ángulo de dirección ha dejado de corresponder al ángulo de dirección y, a gran velocidad, el automóvil puede girar de lado a lado.
- El volante no regresa en absoluto o no regresa completamente después de que se suelta al girar.
A pesar de que los diseños de las cremalleras de dirección difieren de un fabricante a otro, se pueden distinguir las principales razones por las que dejan de funcionar como se esperaba:
- Fallo de la cremallera o del propio engranaje.
- Daños en la carrocería, que provocan el bloqueo del raíl e inmovilización de las ruedas delanteras del vehículo.
- Entrada de partículas extrañas en la carcasa: polvo, suciedad, arena. Cuando se combinan con el lubricante, forman una sustancia viscosa que interfiere con el funcionamiento normal. Además, esta composición abrasiva acelera el desgaste de las juntas con la consiguiente aparición de fugas.
- Severo desgaste de componentes.
- Corrosión o daño mecánico de las piezas, que provoquen su deformación, grietas y defectos similares.
Dado que la dirección en términos de importancia en un automóvil es comparable solo con el sistema de frenos y la vida y la salud del conductor, los pasajeros y otros dependen de su capacidad de servicio. 
usuarios de la carretera, lo mejor es confiar el diagnóstico de averías a un maestro de taller. Básicamente, los "síntomas" se pueden diagnosticar ya sea de oído (sonidos extraños: crujidos, golpes) o táctil (vibración del volante, sus modos de rotación no estándar, desaparición del esfuerzo de dirección en diferentes modos de dirección) o "a ojo "(el líquido gotea sobre el asfalto debajo del nudo).
Durante el diagnóstico, se verifica el estado de las varillas longitudinales y transversales (en caso de corrosión o daño mecánico, se reemplaza el riel), y se determina el apriete del apriete de la tuerca y el estado del perno de apriete especial.
No todas las averías de la cremallera de dirección se resuelven sustituyendo piezas: a veces solo se necesita un pequeño ajuste y puede volver a conducir con seguridad. En particular, con un volante "apretado", puede ser necesario ajustar el acoplamiento en el par de transmisión con el llenado o el cambio de aceite en el cárter. Un golpe en el conjunto puede ser causado por un juego que aparece, que es corregido por un maestro apretando el tornillo de ajuste ubicado en el mecanismo de dirección. Por cierto, un apriete excesivo puede provocar la aparición de "pesadez" al girar el volante.
La reparación de la cremallera de dirección Galant comienza con un desmontaje completo de la unidad para identificar posibles defectos. Las piezas se limpian y pulen a fondo, los cojinetes y sellos se reemplazan por otros nuevos. Además, a petición del cliente, se realiza una sustitución completa de anteras, puntas de dirección y varillas.
Además, las piezas se verifican para los requisitos del fabricante con reemplazo, si no cumplen con estos requisitos (no es necesario mencionar que solo trabajamos con componentes originales). Después de eso 
el nodo se ensambla y verifica en un stand especial para determinar el cumplimiento de los parámetros de rendimiento. Si se han sustituido las puntas de dirección o los tirantes, también se realiza una comprobación de la alineación de las ruedas, también en un stand especial.
Tanto los expertos como los conductores ordinarios coinciden en que la conducción extrema en superficies irregulares y giros bruscos no prolonga la vida útil de una cremallera de dirección en absoluto; sin embargo, usted mismo lo sabe. Pero mucha gente olvida que en la estación fría es necesario "calentar" el líquido en el cárter y el servomotor hidráulico. Para hacer esto, antes de iniciar el movimiento, gire suavemente el volante hacia la derecha y hacia la izquierda en pequeños ángulos.
En general, es mejor confiar la reparación del riel Galant a especialistas, a pesar de la aparente simplicidad, porque incluso un pequeño error durante la reparación puede dar lugar a otro problema, especialmente porque, en comparación con el costo de los componentes, el costo de el trabajo profesional es bajo.Entonces, si escucha un golpe debajo del capó y comienza a domar el volante, no tire, vaya a la estación de servicio.
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nifiga no entiendo. Si hay un juego en la barra de dirección, ¿dónde tiene que ver todo el riel?
y ¿qué van a hacer con un riel para 20 tr si no fluye?
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20 rublos por todo el procedimiento es casi un precio normal.
En mms, cuando tenía 18 años. ahora mismo es más caro amar.
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El autor, según tengo entendido, no entendió la diferencia entre tracción y riel, así que lo escribí con torpeza, el problema está en el riel.
Me gustan los reposapiés, pero no se puede cambiar el empuje de un vuelo a Europa sin una llave especial.
Tupac86 (06 de julio de 2016-03: 13) escribió:
El autor, según tengo entendido, no entendió la diferencia entre tracción y riel, así que lo escribí con torpeza, el problema está en el riel.
Me gustan los reposapiés, pero no se puede cambiar el empuje de un vuelo a Europa sin una llave especial.
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Rasel (6 de julio de 2016-07: 25) escribió:
Tupac86 (6 de julio de 2016-09: 13) escribió:
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Bueno, para quitarse las camisetas de otro lugar 5.
En general, en algún lugar me encontré con un anuncio y allí el intercambio del rake fue 7700 y fue rediseñado, incluso solté la disponibilidad y lo especifiqué.
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en definitiva, te resumimos. después de sí mismo no irá a ninguna parte
o la varilla de dirección puede golpear. esto es 500 rublos el costo de la tracción y 500-1000 su reemplazo
la conexión de piñón-cremallera dentro de la cremallera puede golpear. El ajuste cuesta alrededor de 1000 rublos, la eliminación del riel no requiere
para quitar el riel y llevarlo a alguna parte, no tiene sentido ordenar en este caso
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MiH 2000 (7 de julio de 2016 - 14:21) escribió:
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Es como un cojinete no removible de un mortero de él))) y ambos, frente.
Sobre el tema: cuál es el tema más divertido en su propio sentido, por así decirlo, probablemente de todos modos sobre la cremallera de dirección, sobre la tracción, creo que ningún servicio se rompería tan fuerte para reemplazar la tracción)))
Y sí, Andy, por 1000r en una camilla luminosa, nadie te apretará el riel, debes bajar la camilla, golpear el riel y llevarlo a un lado.
Algunas operaciones se llevaron a cabo con métodos bastante extremos, por lo que todo fue bajo nuestro propio riesgo (todo funcionó para nosotros sin consecuencias negativas).
Derecha-izquierda relativa al movimiento de la máquina. Aquellos. el lado del conductor queda a la izquierda.
Los nombres de las unidades y componentes son propios, es posible que no concuerden con los libros y otras fuentes. 
Necesitará:
-
Kit de reparación de cremallera de dirección
Litol (engrase las bolas de las varillas de dirección debajo de las anteras y el eje de la junta universal del volante)
Teclas
Quemador de gas
1. Quite las ruedas, desenrosque las puntas de la dirección (no es necesario que las saque del muñón de la dirección, ya que las varillas de la dirección están girando cuando se quitan las abrazaderas de la antera).
2. Quite el conducto de aire al filtro (2 pernos a 10), el ramal izquierdo al radiador, la hélice (4 tuercas a 10), la protección plástica del radiador (entre el radiador y el motor, 2 pernos a 10).
3. Retire la manguera de goma de la parte superior del riel, desatornille el tubo de metal de la viga transversal (perno 12).
4. Desatornille el perno de bloqueo 12 del cardán del volante al bastidor (hay dos cardanes, es más fácil quitar el inferior, directamente del bastidor) y derrame el cardán con un VDshka. Levantamos el coche en un ascensor.
5. Desatornille 4 tornillos (como el 17, a la izquierda con tuercas, a la derecha sin) - sujetando el riel.
6. Desatornille el soporte de montaje del eje delantero izquierdo. Solo 5 pernos para 17 o 19. Dejamos el soporte colgando del semieje, no duele. Ver foto 01.
7. Desatornille los tubos de entrada y salida de la dirección asistida del riel. Para nosotros fue más fácil hacer esto desde la rueda inferior izquierda. Ver foto 01.
Última edición por Kiread el miércoles 22 de mayo de 2013 a las 9:42 am, editado 1 vez en total.
Hoy descubrieron que la cremallera de dirección empañó su reputación. El líquido comenzó a gotear por el lado izquierdo.
No apareció el control de nuevas sensaciones, así como nuevos sonidos, el nivel de líquido todavía está dentro de los pasillos de la norma.
sugirió dos opciones: reemplazarlo con uno usado del desmontaje, o resolver lo que es.
la segunda opción, de alguna manera me gusta más, pero no entiendo muy bien su realidad
las manos del manejador crecen muy correctamente)))
pero el kit de reparación ya es más difícil)
Ahora está sudando de nuevo, no fluye, es decir, está sudando.
Es cierto que ella empezó a sudar conmigo no donde en su caso, sino donde se une al eje de dirección.
Sanya, cuando compré el auto, vi que la manguera de alta presión estaba sudando y la articulación que tenías, todavía estaba empañada (1.5 años que llevo usando el auto) salió del tanque de líquido como medio centímetro (y no se sabe cuánto tiempo pasó antes de que yo "sudara")))).
También tengo un rastrillo que se empaña en lugares húmedos. el líquido se fue de acuerdo con el estado de ánimo, luego en una semana desaparecerá que era necesario rellenar, luego no se mueve durante varios meses.
Solo estoy reflexionando un poco sobre la cuestión de la segunda mano o la restauración.
El nivel de líquido en el tanque de presión está por encima de la media, es decir no ha pasado mucho por debajo del puente, hoy un pequeño charco de unos 5-6 cm de diámetro.
estaba en Success, tenía el kit de reparación original, no se permitió que el número se cancelara. 85 $
En otra tienda ofrecieron el sellador para rieles de Manol, 300ml, (65 UAH) se vierte por completo, dicen que restaura las propiedades del caucho.
tenía el kit de reparación original, no se permitió que el número se cancelara
La empresa japonesa ya no produce modelos de Galant. Pero estos sedanes confiables siguen siendo populares entre nosotros en la actualidad. Novosibirsk realiza la reparación de estos modelos en muchos servicios automovilísticos. Pero si aparecen problemas en la cremallera de dirección, no será posible restaurar esta unidad en todos los talleres. Mientras tanto, no siempre es recomendable reemplazar un mecanismo defectuoso. Los mecánicos calificados de "NSK Detal" podrán realizar reparaciones de manera rápida y económica, si el desgaste de la cremallera de dirección en el Mitsubishi Galant no es cardinal.
Se pueden eliminar muchos problemas con las cremalleras de dirección en el Mitsubishi Galant. Si se ha puesto en contacto con un servicio de automóviles cuando aparecen los primeros signos de un mal funcionamiento de la unidad, puede restaurar su funcionamiento, garantizar la seguridad en la conducción y facilitar la gestión. Por ejemplo, si una caja de distribución de distribución está averiada, al reemplazar oportunamente este componente, se pueden evitar daños a otros elementos, la necesidad de reparaciones complejas y la instalación de un nuevo riel.
El tipo de trabajo de restauración depende del tipo y grado del mal funcionamiento. Tu puedes necesitar:
- limpieza de alta calidad de elementos, eliminación de óxido;
- restauración de componentes dañados;
- instalación de piezas nuevas;
- Reemplazo de toda la unidad.
Independientemente del tipo de daño, la reparación de los rieles de Mitsubishi Galant en nuestros talleres se lleva a cabo con prontitud a un alto nivel. La unidad es restaurada por mecánicos experimentados con calificaciones especiales. Los talleres están bien equipados, siempre hay sellos de aceite y crackers, el eje principal y los casquillos de los cojinetes, y otros tipos de piezas móviles.
La presencia de daños importantes en la unidad requiere la instalación de un nuevo mecanismo. El costo razonable de los bastidores de dirección originales en el Mitsubishi Galant permite reemplazarlos sin gastos exorbitantes. Estos equipos son suministrados por empresas líderes en Europa, lo que garantiza una alta calidad y fiabilidad.
Algunos propietarios de automóviles experimentados reemplazan las cremalleras de dirección en Mitsubishi Galant con sus propias manos. Puede solicitar un mecanismo original a nuestra empresa. Precio bajo, el sistema de entrega asegura la disponibilidad de rieles para todos los consumidores. Para saber exactamente cuánto cuesta este nodo ahora, puede llamar
Mensaje Dymart 17 de febrero de 2014 17:31
Mensaje vpriz 01 de febrero de 2014 a las 6:43 pm
Mensaje Dymart Mié 17 de enero de 2014 18:59
Mensaje Conmoción 17 de febrero de 2014 19:18
Mensaje Dymart 17 de febrero de 2014 19:54
Mensaje romaxa 17 de febrero de 2014 20:10
Mensaje Conmoción 17 de febrero de 2014 20:52
Mensaje ! serzh 01 de febrero de 2014 a las 9:12 pm
Mensaje csandr Sábado 18 de enero de 2014 2:15 am
Mensaje Dymart Lun 27 de enero de 2014 9:48 a.m.
Mensaje Conmoción Lun 27 de enero de 2014 9:53 am
Mensaje Dymart 09 de febrero de 2014 a las 12:48
En reparaciones, ofrecen una garantía de seis meses a un año, que depende de - no está claro.
Y en cuanto al reemplazo por uno usado, acordamos que si me lo pongo con ellos, si algo sale mal, ellos responderán.
No reparan los listones ellos mismos, los llevan a algún lugar, por lo que ofrecieron una alternativa: reemplazarlos. Habrían recibido su dinero por retirar / colocar. Pero esa ni siquiera es la cuestión.
Recordé cómo puse la señalización en la gala anterior. Luego, durante los dos años, el material de estos instaladores (en todo caso, defensa automática en algún lugar de la región de Tula). Instalado de todos modos, la señalización todo el tiempo no funcionó como debería. Vine al fabricante dos veces, me lo quité, me lo puse, lo alteraron, cambiaron los llaveros ... Al final, no arreglaron nada, dijeron que algo andaba mal, vayan a los instaladores para que se quiten y mira todo.
Quiero eliminar el máximo número de problemas para no perder tiempo en ellos. Después de todo, la gala no tuvo ninguna enfermedad con el riel, por lo que alguien se quejaría, por lo que hay muchas posibilidades de que una nueva usada sea buena. Leí que el mecanismo es muy frágil, y solo espero que no se haya pateado de esquina a esquina.
Por supuesto, alguien podría haber dedicado un día a esto. En términos existenciales, según entendí, si compras todos los consumibles en el carril, te costarán unos 3 mil, es decir, 7 para dar por trabajo en promedio en el mercado. Pero, desafortunadamente, no puedo hacerlo yo mismo.
Mensaje QuadLight 21 de febrero de 2014 11:56
En reparaciones, ofrecen una garantía de seis meses a un año, que depende de - no está claro.
Y en cuanto al reemplazo por uno usado, acordamos que si me lo pongo con ellos, si algo sale mal, ellos responderán.
No reparan los listones ellos mismos, los llevan a algún lugar, por lo que ofrecieron una alternativa: reemplazarlos. Habrían recibido su dinero por retirar / colocar. Pero esa ni siquiera es la cuestión.
Recordé cómo puse la señalización en la gala anterior. Luego, durante los dos años, el material de estos instaladores (en todo caso, defensa automática en algún lugar de la región de Tula). Instalado de todos modos, la señalización todo el tiempo no funcionó como debería. Vine al fabricante dos veces, me lo quité, me lo puse, lo alteraron, cambiaron los llaveros ... Al final, no arreglaron nada, dijeron que algo andaba mal, vayan a los instaladores para que se quiten y mira todo.
Quiero eliminar el máximo número de problemas para no perder tiempo en ellos. Después de todo, la gala no tuvo ninguna enfermedad con el riel, por lo que alguien se quejaría, por lo que hay muchas posibilidades de que una nueva usada sea buena. Leí que el mecanismo es muy frágil, y solo espero que no se haya pateado de esquina a esquina.
Por supuesto, alguien podría haber dedicado un día a esto. En términos existenciales, según entendí, si compras todos los consumibles en el carril, te costarán unos 3 mil, es decir, 7 para dar por trabajo en promedio en el mercado. Pero, desafortunadamente, no puedo hacerlo yo mismo.
En general, ya escribí esto en el foro ... pero de nuevo. Cambié el riel + bomba + tarjeta de dirección. El riel tenía una fuga. la bomba zumbaba. hay una reacción en el cardán. Precio de emisión llave en mano obra + repuestos - 40100r. por la mañana a las 9 lo di a las 7 de la tarde en casa bebí té feliz.
Hice aquí -> - todos los que supuestamente reparan y emprenden estos trabajos .. Los rieles mismos son retirados y llevados a ellos
Ya hay unidades, resuelven toda la restauración de fábrica. Hay un taller y equipo. Lo que es importante. No solo kits de reparación, sino solo una máquina herramienta.
Aquellos. de hecho, hacen una pieza nueva, solo queda la caja vieja reparada y pintada. La garantía también la da el pasaporte para el montaje.
Si su problema sigue siendo urgente. luego solo para ellos (no soy por publicidad, sino solo por experiencia personal)
Mensaje QuadLight 21 de febrero de 2014 12:11
Bueno, realmente no te aconsejo que compres un carril Boo .. si la unidad no es dolorosa al menos de un galant. Pero. juzga por ti mismo para dar 2500 para quitar, poner + 8700 para restauración (tengo tanto en el cheque) + enjuagar el circuito y reemplazar el lodo + colapso de descenso (donde sin él con tal trabajo). Bueno, no es un problema tan sencillo y andar más cientos de miles, cambiando la lechada de gur I cada 25.000 carreras.
Mensaje Dymart 07 de abril de 2014 17:38
QuadLight escribió: agregar.
Bueno, realmente no te aconsejo que compres un carril Boo .. si la unidad no es dolorosa al menos de un galant. Pero.juzga por ti mismo para dar 2500 para quitar, poner + 8700 para restauración (tengo tanto en el cheque) + enjuagar el circuito y reemplazar el lodo + colapso de descenso (donde sin él con tal trabajo). Bueno, no es un problema tan sencillo y andar más cientos de miles, cambiando la lechada de gur I cada 25.000 carreras.
Mi pensamiento era que era menos arriesgado poner un riel que funcionara por sí solo y no conocía problemas en alguna gala. Se lo quitaron y se lo pusieron. Y no está claro a quién entregarlo para repararlo, y más aún entregar el auto a reparar, que llevará este riel a otro lugar y lo hará, es más arriesgado.
Me cambiaron el riel, parece que funciona, el nivel de líquido es normal. Es cierto que hay preguntas sobre el colapso y el volante, en las que algo suena en los baches. Por cierto, quién sabe, se quita el volante, se desmonta la columna de dirección durante estas operaciones: reemplazar r / ry desaparecer / comba?
Mensaje Dymart 07 de abril de 2014 17:45
Mensaje QuadLight 10 de abril de 2014 12:06 p.m.
tal vez un cardán del accionamiento de dirección.
Cuando estaba restaurando el riel, me ofrecieron encarecidamente arreglarlo, lo cual hice.
Si no había riel antes de quitar la instalación, por supuesto a ellos.
Allí filmaron todo. algo no se puede torcer. Pero la junta universal de dirección y el volante no se mueven durante dicho trabajo.
Si pisa el acelerador, puede ver que hay un agujero en el piso donde el mecanismo de dirección va y se articula allí.
Ahí es donde se corroen al quitar el riel.
Mensaje Alexey86 27 de febrero de 2015 8:22
Mensaje QuadLight 27 de febrero de 2015 11:25
Reparé el riel en un galante.
En resumen, las opciones son las siguientes.
1 - Reemplazo por uno nuevo. Y no necesito empezar a explicar algo como "oh sí, puedes descansar, oh sí 75.000 rublos oh oh oh". hay una opción: un nuevo conjunto de rieles.
La segunda opción es "el avaro paga dos veces". Esto, por supuesto, se trata de una reconstrucción. También hay opciones aquí. Hay una renovación. hay una reconstrucción, hay una recuperación. Cuáles son las diferencias. La reparación es: "aquí tienes golpeando, ellos lo arreglaron". de todos modos, si no llama, nos regocijamos con el viaje (no por mucho tiempo, te lo aseguro. Algo más se romperá, y de hecho debido al hecho de que estaba arreglando algo.
La reconstrucción es cara. Todo está resuelto: todas las cosas que tienen signos de desgaste se desechan. más del 25%. arenado del cuerpo, etc. recepciones. Reemplazo de todas las juntas. ranura del eje. nuevamente usando espaciadores para nuevos tamaños de eje. montaje y prueba - en el stand.
Recuperación - aquí hay algo en el medio - ala, aquí hemos perforado el eje y las juntas todavía están vivas - dejamos las nuestras. La basura es más corta y no es un método.
Al final, ¿qué obtienes al hacer una restauración de reparación de reconstrucción? Lo más probable es que en los pantalones de un gimoroi.
el riel tenía una fuga. bueno, que .. lo regaló. "Hidráulica" -> en Moscú. 7 en punto .. listo.
Ellos hacen exactamente la reconstrucción. salió en diciembre de 2013 - 7900 - solo trabajo en la reconstrucción del rastrillo. Lo que tenemos ahora es un sentimiento persistente de que de alguna manera no es correcto conducir. Si la retroalimentación se volvía dura, los fieltros para techos perdían el hábito de la laxitud que tenía una familia a lo largo de los años de conducción. fieltros para techos, el carrete en el riel está muerto y no se reparó o no se colocó de la manera correcta. y corta la presión del volante de alguna manera.
En resumen, no entiendo a estos gimoroi. Me arrepentí más de una vez ... y luego ... en 2013 por alguna razón (no preguntes por qué no lo sé. El rake valía 115.000 rublos en existencial)
En el verano fueron 35.000 (literalmente me lamí los labios con lágrimas en los ojos .. compra no compra, no compra - salió de venta)
Y ahora son 75.000. caro. Pero nuevo. !
Y ahora, después de un tiempo ... para mí. después de todas estas medias tintas, sólo una nueva. sin opciones. Ya lamento la cruel verdad. Será mejor que haga lo que pueda y luego ponga uno nuevo a medida que ahorra. o vender y comprar un automóvil donde los rieles cuestan entre 20 y 30 000.
Mensaje Greygoos 27 de febrero de 2015 23:30
Mensaje QuadLight 27 de febrero de 2015 11:43 p.m.
No. Creo que en mi caso son solo mis propias cucarachas. Resultó que lo nuevo se combina con lo viejo. En particular, el nuevo riel y los viejos bloques de venta en él. (hay 4 de ellos). Nuevamente, neumáticos anchos. perfil bajo. Palancas y amortiguadores nuevos y viejos bloques de venta en una camilla. Aquí la papilla en comportamiento se obtiene debido a esto aquí. Pero esto, de nuevo, está en un nivel micro de algún tipo que siento y me causa cierta incomodidad.
Bueno, el rastrillo .. El th .. no fluye .. silenciosamente. Bueno, ¿por qué llevar más con ella? El riel reconstruido durará entre 40 y 60 000 kilómetros. Si conduce tranquilamente por la ciudad - el trabajo - su casa. Conducir con un andar silencioso no es nada de eso ... En la pista, sí ... la sensación de que estás en el radio 20 ... aunque todo está en el 35 ...... Bueno, él muerde el volante si zafigachit a 80 km / h 120 grados a la izquierda o derecha y bruscamente el volante y con todas las tonterías en la dirección contraria. mientras el gas está en el piso. Bueno, lo siento. Dudo mucho que haya alguien en el foro que haya intentado hacerlo en Galante. Y luego las personas que habían viajado antes también se quejaron de ello. la enfermedad parece ser constructiva.
Solo quiero decir que, bueno, restaurar una pieza siempre es un compromiso. bueno, no pueden quitar el golpe así. si hay producción, de alguna manera se compensa. Fuga si es una mierda. juntas de hecho. pero un eje torcido o un desarrollo, ya habrá preguntas incluso después de la reconstrucción.
Mensaje ! serzh Sáb 28 de febrero de 2015 17:47
¡Me suscribiré!
Hermano, tu enfoque es algo aburrido, meticuloso, pero esa es la belleza. la gente como tú llega al fondo. respeto)))
Por cierto, estoy de acuerdo con tu opinión de que reemplazar el riel sin reemplazar el silencioso, etc. es una medida a medias. Pero una botella siempre es un compromiso. pero yo personalmente perdono a la chica. en la mitad del coche lo que nos quejamos es un regalo y la gente está contenta con lo que tenemos. solo que lo tenemos más barato que ellos))
Mensaje Alexey86 01 de marzo de 2015 16:41
Mensaje QuadLight »Lun 02 de marzo de 2015 2:14 am
Es muy importante colocar el centro del eje allí: el timón y el carrete. Ahí es donde está el problema. En los restaurados, el carrete y el eje que están en el riel (y esto es, de hecho, en el hydrorail, la válvula) pueden no estar instalados al ensamblar el riel o, debido al desarrollo y reemplazo de la pieza, tienen indicadores ligeramente diferentes, y luego el centro absoluto del riel (incluso si lo configura y lo coloca en el eje de dirección al ensamblar): tendrá una válvula como si estuviera ligeramente abierta y cuando el gas esté en el piso, puede cortar el eje con presión, es decir ruedas, y estás luchando con esto para girar el volante de modo que vaya recto. Bueno, está claro que el nivel atómico está a 1-2 grados en el volante ... y en esencia, en el descenso se puede colapsar poniendo el volante en el centro un poco para eliminar este error. pero esto ya no es bueno.
ahora tengo algo similar en mí. y los fieltros para techos son de goma, los fieltros para techos son una pista en la carretera, los fieltros para techos son heterogéneos +15 minutos a la izquierda y 4 minutos a la derecha. Caminatas en camilla de pago a expensas de los bloques de venta no son tan duras como las de fábrica. El problema es sencillo. y noté un empeoramiento al reemplazar todo nafig. por uno nuevo. palancas. bastidores de muñones, casquillos de muñones y puntas, etc. todo es más corto, excepto los bloques de venta en una camilla y un riel.
Además, si los contragolpes anteriores y las bandas elásticas rasgadas dieron algo de comodidad, al igual que el volante en el centro del volante, ellos mismos viven sus propias vidas, ahora todo es difícil de volverse loco. aquí puede entender aproximadamente lo que es: bombear caucho de 35 perfil 245 a una presión de 3.0 y hacer +1. aquí hay algo así. la sensación de una rutina es la más salvaje. Es casi imposible conducir con un billete de tres rublos con solo mantener las manos en el volante. siempre es necesario ambos y girar hacia la izquierda o hacia la derecha de 1 a 2 grados. aquellos. sensibilidad salvaje.
en un semáforo, el acelerador y el volante se sale para coincidir con la carretera: una rutina
Bueno, todo esto, por supuesto, fue anterior (como dice el dueño de mi antiguo Galant). con el tiempo, parece que se ha ido ... oh, entonces lo obtuve a los 5 años y aquí, una vez que todo es nuevo, y una cierta presión arterial ha llegado para mí.
según sus estándares, mierda ... tiene a Megan RS, ahí es donde carajo está la niña. 320 caballos por 1,4 t de peso. y todo es 2 veces más duro + nuevo.
En general, maldita sea, es lo que tengo ... pero en general, volviendo a los rieles, el hidro riel es malo. Es mejor no arreglarlos. Aquí hay algunas juntas externas para cambiar en los puntos de unión de mangueras o astas, o algo así, siempre es bienvenido para las pequeñas cosas .. Pero una reparación a fondo no lo es .. reconstruir y aún se puede. Aquí en Moscú, hacen esto en hidráulica allí, y pueden instalar nuevos ejes, etc. aquellos. lo hacen en serio y con garantía. En realidad, incluso los documentos dan jabones, aquí tienes un agregado de tal y cual y marcan su número allí, etc. - es decir. bueno, en términos generales, haz que sus bastidores sean compatibles con tu coche. Pero aún así, la parte de fábrica sigue siendo Japón. y el rake que tenemos, por cierto, KOYO es otro asunto.
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¿Quién manejó él mismo la cremallera de dirección? Necesita los números de los sellos de aceite (el sello de aceite interior y el sello de aceite lateral es el que se encuentra en la manga) y el número de la banda de goma en la manga. EA3A 1999, 2,4 GDI Europa
La publicación ha sido editada AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
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Costo de mamparo - 7-9 mil
¿Fluye pesadamente?
Mi riel tenía una fuga, manejé durante 3 años, me detuve ...
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1. La transmisión manual E52A 1.8 era ... 4. Ford Explorer 4.6 V8 era ...
2. La transmisión automática EA5A 2.5 era .. 5. El Nissan Teana 3.5 V6 es
3. La transmisión automática EA5A 2.5 fue ...
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El álbum se actualiza periódicamente y se suministra con nuevas fotos.
Rompe la ley de la mezquindad - ¡haz el bien!
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Dormimos en una cama en lados opuestos de la pared.
Las personas pueden beber juntas, vivir cerca, hacer el amor, pero solo las actividades conjuntas de la idiotez pueden indicar una verdadera cercanía espiritual)))
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1. La transmisión manual E52A 1.8 era ... 4. Ford Explorer 4.6 V8 era ...
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46043A CONJUNTO DE BUJE, ENGRANAJE DE DIRECCIÓN Este es el manguito que le escribí en el LS, el buje en sí, la goma de sellado en él y dentro del casquillo, pero solo necesito el casquillo y el chicle. de acuerdo con este esquema, busqué todos los ojos, pero en el lado izquierdo no encontré ni una pizca de sello de aceite, pero lo es.
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La publicación ha sido editada AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
