Los coches japoneses son famosos por su calidad. Pero en condiciones domésticas, necesitan cuidados regulares. La revisión de hoy le mostrará cómo reparar profesionalmente una cremallera de dirección mazda 6.
Este nodo en las máquinas de esta familia es en gran parte tradicional, pero todavía hay algunos matices en su diseño.El hecho es que los sedán o camionetas de diferentes años de producción difieren en varios sistemas, y la dirección también está en esta lista.
Todas estas piezas se unen en una sola unidad, que se sujeta con tres pernos al bastidor auxiliar.
Funciona así. La unidad de control (EPS) recibe señales del sensor de la columna de dirección y de las unidades ABS, así como del motor. El mismo EPS regula el funcionamiento del motor del engranaje de dirección para proporcionar el par requerido.
Para un conocimiento más detallado, veamos cómo se organiza la cremallera de dirección Mazda 6 gg (primera generación). La principal diferencia con los coches más "nuevos" es que, en lugar del EUR, hay un servomotor hidráulico, que es familiar para muchos, con un tubo para suministrar ATF y un "retorno" que corre por los rieles. Todo este sistema se complementa con un distribuidor. Bueno, ya hay más focas aquí.
Con nuestras carreteras, debe estar atento todo el tiempo, especialmente a los propietarios de automóviles extranjeros.
Estos signos son familiares para los automovilistas experimentados. Se puede decir que es pura mecánica combinada con hidráulica. La cremallera de dirección del Mazda 6 gh se puede distinguir por el mal funcionamiento del servomotor eléctrico y sus sensores. En este caso, el conductor se enfrentará a los problemas mencionados anteriormente.
Los clientes que acuden al servicio los formulan de manera simple: "crujidos", "pesados" o "fluidos". Por conveniencia, dividiremos las razones en los mismos grupos.
Con una prevención poco frecuente, esta es la diferencia entre la cremallera de dirección Mazda 6 gg, que solo acelera la reparación.
Las fugas son simples: un sello de aceite suelto o perforado es un problema común. Con menos frecuencia, los propios tubos o el tanque se dañan.
Todo esto afecta al trabajo del EUR.
El primer paso es una inspección visual. Preste especial atención a esos momentos:
Este es el comienzo, pero incluso esos exámenes le permiten identificar de inmediato un defecto. La siguiente etapa requiere no solo una herramienta, sino también la experiencia del técnico, ya que se requerirá el desmontaje con más solución de problemas y reemplazo de las piezas problemáticas.
Muchos propietarios reparan el riel Mazda 6 por su cuenta, pero para los nodos que afectan directamente la seguridad, es mejor ponerse en contacto con un servicio.
Este método se considera el más simple si necesita eliminar golpes, contragolpes o "ablandar" un poco el volante. Es cierto que en algunos casos ya no es posible hacerlo.
Tales operaciones se reducen a brochar (o reemplazar) el tornillo de ajuste. Se encuentra debajo de la cubierta de la columna. Cuando se retira, la cruz se hará visible, en la parte inferior de la cual se encuentra el perno deseado.
En este caso, también se retira el embrague y se pone grasa nueva en las estrías del eje. En sus mitades hay marcas sobre las que se guían durante el montaje.
En las máquinas de la primera serie, este trabajo requiere una buena cantidad de precisión: la ranura puede derribarse un poco y, sin la habilidad necesaria, puede ser necesario volver a reparar el viejo riel Mazda 6 gg.
Para los sedanes más "más antiguos" de la línea gg, el procedimiento se realiza de la misma manera, solo con una enmienda a la dirección asistida: el líquido se drena y hay que trabajar con cuidado con el carrete.
Es poco probable que tales operaciones "sobre la rodilla" se lleven a cabo; no todos los talleres tienen todos los tiradores, y mucho menos las máquinas. Por tanto, entra en juego el servicio. Los maestros que valoran su reputación nunca "alcanzarán" el precio ni insistirán en un reemplazo urgente, pero se lo explicarán todo con calma.
Incluso en su propio jardín, los trabajadores de la carretera o el clima pueden dejar una "sorpresa", por lo que los conductores experimentados comparten con gusto sus Consejo ... Para que la cremallera de dirección del Mazda 6 se complazca con un recurso extenso, necesitará:
Observamos cómo se mantienen las cremalleras de dirección en los Mazda sextos de varias generaciones. Esperamos que nuestros consejos te sean útiles. Buenos caminos!
Sin razón aparente, el volante comenzó a moverse hacia la derecha.Hay una diferencia notable en el esfuerzo en el volante al girar a la izquierda y a la derecha, un volante apretado, sonidos extraños al girar el volante, crujir de cojinetes, golpes en la cremallera de dirección en tramos irregulares de la carretera.
VIDEO
La razón de los volantes apretados (el EUR no crea el esfuerzo requerido, no hay ligereza en la dirección) y el deslizamiento del automóvil hacia la derecha está en el sensor de par fallado. La foto de abajo muestra dos sensores, uno de los cuales está roto. Reparamos la cremallera de dirección con la compra de un sensor (7,000 rublos) y reemplazo.
También se reemplazaron los cojinetes de la cremallera de dirección, el casquillo de empuje y se calibró la cremallera de dirección del Mazda 6 GH. Después de la reparación, el esfuerzo en el volante fue el mismo, el volante se volvió ligero.
Desconecte el terminal negativo de la batería, ponga el volante recto y desenrosque el cardán de dirección con la cabeza puesta 12. Desconectelo de la cremallera de dirección, fije el volante con un cinturón de seguridad (para no dañar el tren). Levantamos el automóvil, retiramos el riel, sujetamos el riel en un tornillo de banco, desatornillamos las varillas del eje de la cremallera de dirección. Con una cabeza de 10, desatornille los tres pernos del sensor de par y retire el sensor.
Antes de desmontar la unidad, colocamos marcas en la carcasa de la cremallera de dirección.
Después de analizar, vemos un sensor roto que debe ser reemplazado.
Desenroscamos la tuerca del mecanismo de sujeción con un tetraedro, retiramos el resorte y la propia abrazadera.
Retiramos el distribuidor de la carcasa de la cremallera de dirección.
Con una cabeza de 12, desatornille seis tornillos (derecho e izquierdo de la cremallera de dirección), tres a cada lado.
Utilizamos el líquido penetrante WD40, utilizando un destornillador, la mitad del carril.
Con una llave especial, desatornille la tuerca de sujeción del rodamiento.
Retiramos el eje junto con el rodamiento de la carcasa, inspeccionamos el rodamiento, si hay juego u óxido.
Para reemplazar el rodamiento en la carcasa del sensor de velocidad del rotor del motor: perforamos el mordisco de fábrica, usando un extractor con sumo cuidado sin dañar el devanado del sensor, levántalo y quita el rodamiento con golpes ligeros de martillo a través de una deriva. Su tamaño es de 35x55x10.
En este caso, fue necesario reemplazar el rodamiento debido a la entrada de humedad en la carcasa de la cremallera de dirección, lo que provocó el juego de centro a centro del rodamiento. Nota: Internet está lleno de información sobre la lubricación "milagrosa" de los rodamientos, ningún lubricante puede eliminar el juego y el agotamiento del rodamiento. El único reemplazo del portaequipajes Mazda 6 GH que lleva su tamaño es 40x67x24.
Sacamos el tapón del distribuidor e instalamos un nuevo sensor de par.
Montamos en orden inverso (no olvide aplicar lubricante a las partes de fricción de la cremallera de dirección), hacemos ajustes, verificamos el juego.
Después de la instalación, calibramos la cremallera de dirección del Mazda 6 GH.
No me regañes ni me pegues demasiado, hay MUCHAS imágenes, así que te daré enlaces a las imágenes.
Parece así. Hace un año, se notó una bota izquierda rota en la barandilla, pero por alguna razón sucedió que no le correspondía a él =)
Y recientemente, una vez más, al inspeccionar el auto, mis ojos se posaron en esta bota muy triste y todos estos mocos a su alrededor.
Y como "Nuestras manos no son para el aburrimiento", la barandilla fue condenada a reparación. Se ordenaron: Cremallera de dirección RemKit (que consta de 4 sellos de aceite), puntas de dirección, tirantes y un maletero. Todo esto llegó sano y salvo y me acompañé en el coche durante casi dos semanas.
2) Desatornille con una llave 17, un racor con un tubo.
3) Desenroscar la tuerca con una llave de 10. De lo contrario, el tubo que desenroscamos no se podrá mover.
4) Con un pequeño trinquete para 12, giramos el cardán del eje de dirección.
5) Sacamos las puntas de dirección del muñón de dirección.
Entonces comienza más interesante =)
6) Debe esforzarse mucho y destornillar los pernos de la cremallera de dirección con una cabeza de 14. Desatornillar dos de ellos no es un problema,
Desatornillado!?
¿Te acuerdas de muchas palabrotas? Bueno, vayamos más lejos =)
7) Con una llave 17, desatornille y retire el perno del eje del soporte del motor trasero
8) Con la misma llave 17 o una cabeza, de AMBOS lados, destornillar los tornillos y tuercas del subchasis
En principio, el soporte no se podía poner, la camilla no llegaba muy lejos, pero me aseguré de estar en el lado seguro por si acaso.
9) Habiendo desenroscado la camilla, obtuvimos los mismos 2-3 cm que no nos permitieron sacar el riel de las entrañas del compartimiento del motor.
HOORAY. El carril está en nuestras manos.
Pero necesitas continuar. Y nosotros, con la barandilla en la mano, nos dirigimos a la mesa de operaciones.
No importa el lío creativo. en general, todo mi instrumento es estéril =))
10) Fijamos la barandilla en el tejo, sacamos las anteras y desenroscamos las varillas de dirección, una llave para 30 (regulable y llave de gas REGLAS =))
Esto es lo que nos queda
y por otro lado, respectivamente
11) Retirar el anillo de retención y debajo ya vemos uno de los 4 retenes de aceite
12) Afloje la contratuerca del "mecanismo de ajuste de la cremallera de dirección"
13) Utilizando una llave especial para 22, desenroscamos el “mecanismo de ajuste”. Debe tener cuidado de no atravesar un pequeño resorte, de lo contrario es un desastre =)
Como introducción, diré que fue un fin de semana que nunca olvidaré! Suele ser costumbre escribir gracias al final de la grabación, pero este no es el caso. Quiero agradecer enormemente a Andrey (penaplast) tanto por investigar la cremallera de dirección en nuestros autos, las formas de reemplazar el buje, como por ayudarme y consultarme. Honestamente, si no fuera por Andrey, muchos habrían agitado aún más sus bastidores o hubieran aportado mucho dinero a los servicios. Como soy respetuoso con la propiedad intelectual ajena, no habrá detalles especiales en mi entrada, todas las preguntas están en el enlace de arriba, no hay trabajo imposible, hay mala preparación. Y así sucedió conmigo, por lo que el trabajo duró 2 días, debido a la falta de algunas herramientas y una comprensión clara de cómo quitar la barra de dirección.
Con respecto al buje, en ESTE hilo del foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, se organizó una compra grupal de bujes SKF y me compré uno. Alternativamente, piden casquillos de China, se exilian en las últimas páginas del tema especificado.
El primer día se engrasó la junta universal de dirección, así como los ejes debajo de las anteras en ambos lados. Recomendaría este procedimiento a todo el mundo. No es tan difícil hacer esto, pero los golpes en las juntas del asfalto se quitan con una explosión.
El segundo día, resultó que se quitó la media de la rejilla y finalmente se reemplazó el buje. Lubricar el eje del lado derecho el día anterior no fue la mejor idea, porque Toda esta grasa tuvo que ser limpiada antes de reemplazar el buje. No olvide quitar el terminal de la batería antes de quitar la media del riel.
Así es como se ve el eje en el lado derecho. No se observa lubricación.
Lubrique el eje del lado izquierdo
Lubricación del eje en el lado derecho
Si a alguien le sale una antera así, no se preocupe, volverá a la normalidad con el tiempo.
Finalmente, se quita la barra de dirección.
El casquillo viejo está esperando ser reemplazado.
La nueva manga ha tomado su lugar
Hola a todos Hoy me di cuenta de lo que todos los propietarios de Mashek habían planeado y perseguido durante mucho tiempo. Pedí los casquillos en julio, los recibí a principios de septiembre y solo pude conseguirlos hoy. Pedí un buje SKF. La operación de reemplazo se ha descrito durante mucho tiempo y en muchos lugares. En gran parte gracias a un compañero con el sobrenombre de Penoplast. ¡Respeto a él por la información! Entonces lo que hizo: se quitó la media de la barandilla. Cómo sacarlo del mar, no veo razón para describirlo por ciento y primera vez.
A continuación, quitó el nuevo buje con una abrazadera para simular su engarzado. Y ponlo en el eje.
Es necesario asegurarse de que la holgura entre el eje y el casquillo sea de 0,1 a 0,2 mm. Si es menor, puede morder el eje cuando la rejilla se calienta. Si hay más, el golpe permanecerá.
Inmediatamente tuve un espacio de 0,1 mm. Dado que el eje tiene un diámetro de 24,1 mm. Meryl con un calibre. Y verifiqué el espacio empujando la sonda debajo del manguito en el eje.Aunque, muy a menudo, las personas tienen que ajustar la manga al espacio deseado, esmerilando un poco de metal en el lugar del corte. Aparentemente, mi eje no está desgastado. Por cierto, el diámetro del eje es el mismo para mí en toda su longitud. Aquellos. no hay desarrollo en la posición cero del timón. También me alegró mucho que debajo de la antera hubiera una limpieza perfecta y la ausencia total de rastros de agua.
Luego, presioné la manga en la media, lubricé el eje con litol y volví a unir todo.
El juego del eje se ha ido y no hay más golpes) En general, me alegro) Compré el buje por 95 rublos. Es sorprendente que no todos los Mazdovody sepan de memoria el número de este buje)))))
Aquí está su número: PCM 242715 E.
¡Buena suerte a todos y gracias por su atención!
Precio: 95 ₽ Kilometraje: 123.500 km
La cremallera de dirección del Mazda 6, su punto débil ... En el trabajo vi un Mazda con un conjunto completo en el riel: donde el volante giraba con diferentes esfuerzos, y tiraba hacia un lado. Afortunadamente, esta llaga no afectó a mi Mazda. El único matiz del riel de mi automóvil, hubo un golpe en el lado derecho, se manifestó al pasar un riel y una carretera irregular. Como todos saben, hay un SKF Casquillo PCM242715E, que todo el mundo pone y olvídate del problema. Encontré esta funda en Avito, salieron unos 500 rublos con la entrega
No hay nada complicado en reemplazar, no veo ningún sentido en describir el punto porque hay muchas entradas similares en la unidad y en Google.Un factor importante es el estado mismo del eje de dirección, a menudo hay un caso en el que el eje está corroído por la humedad que entra en las anteras, entonces no tiene sentido repararlo. Mi eje estaba en excelentes condiciones, no fue difícil derribar el casquillo viejo.
El nuevo casquillo entró más duro
Siento que voy a decir una cosa, cuántos rieles toqué y monté en estos autos después de la reparación, no noté mucha diferencia porque escuché otros sonidos extraños, roturas en la cabina, etc. que no me dieron un silencio general. En tu propio coche, cuando ya sabes dónde golpea y chirría, ese desagradable golpe del lado derecho desapareció.
Precio: 500 ₽ Kilometraje: 125.000 km
Las cremalleras de dirección del Mazda-6 II GH son fabricadas por Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Números de carril: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
La cremallera de dirección del Mazda-6 de segunda generación se fabricó utilizando las últimas tecnologías de esa época.
Su mecánica se basa en la tuerca de tornillo y un rotor de motor de potencia ligero basado en super imanes de neodimio.
La ventaja de tal esquema es una baja fricción parásita y un pequeño momento de inercia del rotor, que afecta directamente el manejo del automóvil.
Sin embargo, el medidor de tensión de la cremallera de dirección del Mazda-6 II GH no es confiable. Se realiza según el esquema de dos bobinas inductivas equilibradoras con un núcleo flotante de aluminio cargado por resorte, que, a medida que se mueve, cambia la inductancia de las bobinas (debido a la aparición del efecto de corrientes parásitas (corrientes de Foucault)). El principal inconveniente del medidor de tensión de la cremallera de dirección del Mazda-6 radica en el accionamiento mecánico del núcleo. El embrague de plástico con ranuras helicoidales se desgasta o se atasca, lo que genera fuerzas impredecibles en el volante del Mazda-6.
Muy a menudo, el volante del Mazda-6 II GH se facilita enormemente o incluso comienza a girar hacia el lado derecho, haciendo reparación de una cremallera de dirección Mazda-6 II GH urgente.
En tales casos, puede, por supuesto, comprar e instalar un kit de reparación de galgas extensométricas de cremallera de dirección Mazda-6 II GH. Afortunadamente, se vende por separado.
Su número es GS1F-32-12Y. Sin embargo, este kit de reparación no es nada barato. Y es una pena gastar dinero si hay una forma más barata. La empresa Gidrolab ha aprendido a restaurar cualitativamente las partes de la galga extensométrica al reparar la cremallera de dirección del Mazda-6 II GH, que es mucho más barata y no menos de alta calidad.
Además, reparar la celda de carga es solo la mitad de la batalla. Los golpes y el contragolpe también se acumulan con el tiempo en las migas de pan, los bujes y en la propia tuerca de bola de tornillo de la cremallera de dirección del Mazda-6.
La reparación de una tuerca de bola roscada es un asunto particularmente responsable, ya que si se ensambla incorrectamente, puede atascarse, y su reparación está asociada con la selección e instalación de bolas de tamaño de reparación.
Al reparar la cremallera de dirección Mazda-6 II GH la empresa Gidrolab reemplaza todos los casquillos, crackers, cojinetes y otras piezas de desgaste, configura y adapta los parámetros eléctricos del carril. Es dado garantía 13 meses .
Con respecto a la reparación de bastidores de dirección en Mazda-6, Gidrolab LLC trabaja tanto con personas en pedidos como con organizaciones bajo un contrato de servicio y pago no en efectivo.
La calidad y los recursos del riel reparado no son inferiores al nuevo original. ¡Ven y velo por ti mismo!
Este riel no es más que una parte de la dirección, o más bien una unidad-mecanismo especial. Lo que sirve para distribuir uniformemente la carga de potencia de la columna a las ruedas. Inicialmente, el esfuerzo que establece el conductor se dirige desde el volante a la columna, que, a su vez, está conectada al bastidor.
Por lo tanto, llegamos a la conclusión de que el mecanismo de dirección de Mazda funciona según el principio generalmente aceptado de todos los automóviles y, además, está en todas las modificaciones de Mazda.
Ahora vayamos al grano, es decir, echemos un vistazo más de cerca al dispositivo de cremallera de dirección de Mazda. Entonces, este dispositivo consta de: un manguito de soporte y un mecanismo de carrete, pero el eje del engranaje se considera el elemento más dominante. Este es un dispositivo estándar para este modelo de automóvil.
Por ejemplo, mi cremallera de dirección Mazda 6 se ha vuelto inutilizable. Por tanto, considero necesario aclarar algunas verdades. Dado que la cremallera de dirección del Mazda 3 tampoco es inmune a tales problemas.
Existen las denominadas razones comunes para el desgaste de las rejillas. En primer lugar, esta es la calidad natural de nuestras carreteras, provocada por las sacudidas regulares en los boxes y el aumento de la formación de polvo.
Si el conductor no es reacio a conducir, no nota los agujeros y no reduce la velocidad frente a ellos, entonces debe estar preparado para que el rastrillo golpee muy pronto. Para evitar que esto suceda, y en un instante el nodo no comience a tener fugas, debe observar con frecuencia el estado de las anteras y su integridad. Si omite un pequeño orificio, la fuga se hará sentir de inmediato. Y sucederá así: la suciedad comenzará a entrar en el agujero y los sellos se desgastarán rápidamente.
Sin embargo, vale la pena saber que, en general, la cremallera de dirección Mazda y su propio trabajo, todavía dependen del conductor. ¿Cuántas veces un automóvil se para en el frío con las ruedas giradas? Son muchas y las consecuencias de esta actitud son inequívocas, avería del carril, especialmente la hidráulica.
Por ejemplo, en una camioneta Mazda 6 en 2012, se puede comprar un riel restaurado, no nuevo, por $ 500. Y para 6 Mazda modelo 1992-97, con el motor 1.8, tendrás que pagar $ 300 y esta también es una versión restaurada. Naturalmente, el nuevo cuesta un orden de magnitud más caro, más el trabajo de los artesanos.
El nuevo rastrillo del Mazda 3 cuesta mucho dinero, por lo que tampoco nos hace felices, la misma versión remanufacturada costará $ 450 por casi los tres. Entonces, ay, vale la pena conservar el río.
Si hablamos de las averías más frecuentes, entonces el mecanismo de dirección de Mazda sufre más desgaste: la corredera, la varilla y los sellos. Y el trabajo de reparación y sustitución de piezas es muy caro en este modelo.
Es posible aclarar un poco y la evaluación del trabajo en esta dirección, por lo que la restauración de la cremallera de dirección Mazda 6 costará en rublos, alrededor de 6,000-6500 mil. Y luego, si se quita, así como la eliminación y la instalación cuestan 2-2.5 mil.
En cuanto a los demás, la cremallera de dirección del Mazda 3, el precio de reparación no es menor. En otras palabras, reparar el riel para todos los modelos Mazda cuesta aproximadamente lo mismo, la única diferencia es el precio del riel en sí.
Muchos conductores suelen estar interesados en lo que se incluye en la reparación de rieles y en qué secuencia se lleva a cabo. Así es como se hace. Primero se desmonta el riel y se lavan todas sus partes de forma especial. Encuentre uno defectuoso, cámbielo si no es recuperable. Después de eso, el eje del engranaje de cremallera se revisa y al mismo tiempo se limpia. Directamente en la cremallera de dirección, Mazda se cambia: sellos y anillos de aceite, anteras y otras partes.
Por cierto, la pregunta sigue siendo, ¿por qué se instalan las lamas con más frecuencia que las restauradas? Sí, porque los nuevos son más caros y sirven tanto como los bastidores de dirección restaurados.
- en movimiento, se escucha un golpe en la suspensión;
- el aceite fluye del sistema hidráulico;
- en los golpes, hay un golpe característico en el volante;
- la bomba de dirección asistida hace mucho ruido con el motor en marcha;
- el volante gira un poco apretado;
- hay más juego en el volante.
Aquí hay una lista a la que vale la pena prestar atención. En este caso, no necesita ir a los extremos si de repente escucha golpes en el área de suspensión, que se sienten claramente en el volante. Puede que no todo sea tan aterrador, pero solo la bola en la barra de dirección o su punta se ha vuelto inutilizable.
Lo más desagradable del automóvil puede ser la cremallera de dirección de Mazda, que golpea con gracia. Aquí está, eso es exactamente lo que es: terrible. Además, también puede tener fugas, dejando manchas aceitosas del líquido de transmisión. Al mismo tiempo, el volante también es lento.
En este caso, las lamas se diagnostican en el stand del taller, bajo alta presión atmosférica, alrededor de 160.
Y qué hacer en este caso: darlo a reparar o comprar un riel nuevo. La respuesta depende de las capacidades del conductor, si las finanzas no son muy buenas, es mejor repararlo, y si lo hay, comprar uno nuevo o reconstruido.
Otro problema común en Mazda es la reacción de los rieles. Los signos, que son simples, son el juego del volante, que se produce debido a una rotura de la columna de la columna de dirección o un juego en el propio riel y su estructura. Una vez más, debe desmontarlo por completo, enjuagarlo y verificarlo en el soporte.
Una reparación estándar de la cremallera de dirección de Mazda incluye el reemplazo de las piezas dañadas: bujes, anteras. juntas tóricas, sellos de aceite y otros. Sin embargo, también sucede que el riel se ha vuelto completamente inutilizable, luego simplemente deséchelo e instale otro.
El problema de los rieles, generalmente se considera a gran escala y no se aplica solo a estos modelos de automóviles. Se puede decir que es universal y está relacionado con casi todos los automóviles importados. Esto se debe al hecho de que la parte inferior de los autos es muy baja, a veces hay más baches en las carreteras de los que el parámetro de espacio libre puede permitir.
Por lo tanto, no es solo la dirección la que sufre, sino también muchos otros componentes importantes de la máquina.
Video (haga clic para reproducir).
Video de reparación de la cremallera de dirección
VIDEO
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