Reparación bricolaje de cremallera de dirección Kia Sportage

En mi coche, cuando el kilometraje está más cerca de los 40.000 km el rastrillo empezó a golpear... Al principio, pequé con los amortiguadores, ya que toda la suspensión era normal, pero después de cambiar los amortiguadores de la serie FFF, los pequeños golpes no se detuvieron.

El golpe se manifiesta en pequeños golpes o en el paso del peine por la carretera, cede un poco al volante. Los sonidos desagradables se vuelven más cuando hace más frío afuera.

También puede diagnosticar un mal funcionamiento del buje de la cremallera de dirección girando el volante rápidamente de izquierda a derecha, y los golpes en el riel (clics) serán claramente audibles, tanto en la cabina como fuera del automóvil, vibración en la dirección También se sentirá la rueda.

¿Cómo deshacerse de los golpes en la cremallera de dirección del Kia Sportage 3?

1. Apriete la tuerca de ajuste;
2. Reemplace el buje;
3. Cambie el conjunto de riel.

La forma más fácil es la primera, apretar la tuerca. El eje presionará más firmemente contra el buje y no golpeará de esa manera. Esto se puede hacer sin quitar la camilla y el riel, justo en el lugar. Solo tienes que hacer una llave para apretar: a partir de una tuerca normal 26 y una tira de metal. Todo estaría bien, pero el procedimiento es temporal, pronto tendrás que volver a hacerlo y no el hecho de que te ayudará una segunda vez. Las instrucciones sobre cómo hacer esto están en la unidad:

Otra opción es cambiar el ensamblaje del riel, ¡quién no quiere molestarse en romper el riel! Pero no es la forma más barata, el carril cuesta 10-12 toneladas de rublos de pasillo. Número original: 56500-2S000

Sí, y esta opción tampoco es duradera, la nueva cremallera de dirección original que compras no funcionará durante mucho tiempo. Conozco un ejemplo viviente, tal ferrocarril pasó solo 10,000 km y golpeó. Por tanto, no veo ninguna razón para poner uno nuevo.

Video (haga clic para reproducir).

Queda la tercera forma más confiable y duradera: cambiar el buje nativo (56555-2S000) en la manga de caprolactama. Este manguito durará casi para siempre, gracias al material del que está hecho y al aumento de la superficie de trabajo.

Eliminamos el rastrillo, el proceso no describirá esto no es lo principal en este artículo, si tiene alguna pregunta, puede ver el reportaje fotográfico sobre cómo quitar el rastrillo también en la unidad:

Desmontamos el riel: primero desenroscamos la varilla izquierda, como en la foto:

Desenroscamos la contratuerca del perno de ajuste y el perno en sí:

A continuación, desenroscamos la fijación del eje con el cojinete, en todas partes necesitábamos una llave de gas. Luego sacamos el eje de dirección, la segunda varilla no se puede desenroscar.

Sacamos el casquillo viejo, primero debes quitar el anillo de retención.

La foto muestra la diferencia entre el buje original y el caproloctano. El buje es más grande, la superficie de trabajo es dos veces más grande, por lo que se aumenta el recurso:

Lubrique el eje de la dirección con grasa especial Mobil azul, insértelo en su lugar.

Giramos todo hacia atrás. Apretamos la tuerca del eje con el tornillo sin fin hasta que se detenga, y apretamos la tuerca de ajuste hasta que el eje aún se pueda girar con la mano.

Recogemos el riel, encontramos el centro. En nuestros volantes, obtenemos un recorrido completo del eje: tres revoluciones. Hacemos marcas en el eje y el riel con un marcador, medimos una vuelta y media desde el final del riel y lo dejamos, este es el centro.

Grasa Mobilgrease XHP 222, número de pedido en el catálogo de piezas: 153553

Antes de retirar el riel, bloqueamos el volante en la posición central. Después del mamparo, el eje de dirección se colocó en el centro, y cuando se colocó la cremallera, ¡todo cayó en su lugar como estaba! El coche no lleva a ninguna parte, va sin problemas, todavía no me apresuraré a hacer el colapso, ¡pero al final es absolutamente necesario hacer todo!

Después de reemplazar el buje, ahora hay silencio, sin golpes, sin golpes en el volante, conduce a través de irregularidades suave y silenciosamente. El volante gira más fácilmente. ¡Estoy contento con el resultado!

Quizás alguien necesite cambiar los tirantes y las puntas de una vez, todos los números de pieza de repuesto de este artículo: puntas de dirección, tirantes y anteras.

Calificación del artículo:

Vamos a empezar.
Conducimos el coche hasta un foso o un ascensor, en mi caso un foso.
Aflojamos las tuercas de las ruedas, levantamos el automóvil, quitamos las ruedas y ponemos topes debajo de los largueros longitudinales, en mi caso ladrillos, en el lugar detrás del soporte del bastidor auxiliar.
Abrimos la puerta del conductor, tomamos la cabeza de 12 con una manivela larga y desatornillamos el perno de las patas que asegura el eje de la dirección de transmisión al riel. Ponemos marcas en el eje cardán y el eje de la cremallera (mejor con pintura, se borrará el marcador). Quitamos el eje de dirección del eje de transmisión de la cremallera levantándolo, si no funciona, puede mover ligeramente el volante de izquierda a derecha y todo saldrá bien.

Ahora debajo del auto.
Para la conveniencia de quitar las puntas de las varillas de dirección del muñón de dirección, utilicé un extractor. Te lo advierto de inmediato, hay muy poco espacio, pero aparece fácilmente si desatornillas los dos tornillos de la abrazadera del freno con una llave 14 (como al cambiar las pastillas) y la quitas. Sacamos el bloque interior y hay suficiente espacio para instalar el extractor. Sacamos las chavetas y aflojamos las tuercas de las varillas de dirección con una llave de 17. No torcemos las tuercas por completo, ya que al extrudir es posible “cortar” la rosca, y desenroscando la tuerca después de haberla rasgado. fuera del cono, lo arreglaremos con una tuerca (lúgubre, pero esto es una experiencia).

Se arrancaron las varillas, se desenroscaron las tuercas, ahora la camilla.
Eliminar la protección, no la describo.
El bastidor auxiliar está asegurado con 4 pernos y 2 tuercas.

NO TOQUE EL PERNO ROJO. Él sostiene el casquillo del brazo trasero, no lo necesitamos.
Se verán los tornillos para la llave 17 o 14 y 19, dos a cada lado y una tuerca a cada lado. Si miras desde abajo en la palanca, hay un agujero que la atraviesa con una perilla larga y una cabeza de 19, desatornille las tuercas. Sin fotografía. Lo siento.
Retire el tubo de goma que sujeta el silenciador detrás del bastidor auxiliar.

Desenroscamos los dos tornillos que aseguran la parada del motor.

Tire suavemente del bastidor auxiliar hacia abajo y bajará mientras permanece en las rótulas.

¡EL MOTOR NO ES NECESARIO PARA AUMENTAR!
Ahora tomamos una llave 17 y desatornillamos los 4 pernos que sujetan el riel al subchasis y desatornillamos un perno con una llave 10, sostiene la carcasa sobre el riel.
Nos acercamos al coche por la izquierda y sacamos con cuidado el conjunto de rieles hacia nosotros.
Carril en mano. LA INSTALACIÓN SE REALIZARÁ EN ORDEN INVERTIDO.

¡Análisis de Reiki!
Retiramos las abrazaderas de ambas anteras, utilizamos la llave de gas para desenroscar la diana de dirección junto con la punta. ¡TOMANDO DIFÍCIL, FUNCIONA EN EL SELLADOR DE HILOS! Se necesitaron 2 llaves de gas.

Buscamos la tuerca 24 y desenroscamos el perno de ajuste.

Cuidado, hay un resorte, no lo pierdas. Y puede tirar suavemente del tope del eje de la cremallera con unos alicates de punta redonda.
Con una llave 27, desatornille la tuerca del eje de dirección, tire del riel hacia la izquierda hasta el final (para que el eje entre completamente en el buje donde se desatornilló la manzana), ponga marcas en el eje.

Para sacar correctamente el eje, tire del riel hasta el extremo hacia la izquierda, saque el eje y vuelva a colocarlo en la misma posición durante el montaje. Sacamos la cremallera, la limpiamos de grasa, vemos si hay óxido (si lo hay, entonces es mejor cambiar el conjunto de la cremallera de dirección). Todo está bien con mi riel, sin óxido. Lubrique el buje nuevo y colóquelo en su lugar, engrase abundantemente el riel y comience a ensamblar en orden inverso, al instalar las puntas de dirección, debe lubricar las roscas con sellador de roscas, poner las anteras en el sellador.

Club ruso de propietarios de Kia Soul (KIA Soul)

Mensaje Iwan »1 de junio de 2016, 20:14

Perdóname los administradores y moderadores del foro. Pero decidí que vale la pena un tema aparte.

¡Amables a todos!
Inmediatamente me disculpo por las muchas cartas y cierta confusión del texto. Intentaré explicar todo en mis dedos)

Y así ... Como escribí en la reseña, cogimos el coche con un alcance de 10 mil km. Y casi de inmediato se descubrió un sonido interesante, proveniente de las entrañas de la cremallera de dirección. El coche todavía estaba en garantía en ese momento. Bueno, fui a los oficiales. Buscamos, no encontramos nada)))

No pensaron durante mucho tiempo y se detuvieron en el servicio. No es un comerciante. Y así se repitió 7 veces. Como resultado, no hay nada y todo está bien ... Y por último, pasé por el distribuidor de la oficina nuevamente. El resultado es que no se encontró nada. Bueno, lan, no, no. Así que dejé mil 145 km.
El golpe se manifestó en dos casos:
1) en una carretera en mal estado con muchas irregularidades, como una tabla de lavar)
2) durante el rodaje activo, por ejemplo, en una pista de hielo.
En ambos casos, los golpes desaparecieron. A veces después de 20-30 minutos. A veces, otro día. Incluso pasé por los chicos que se especializan en la dirección. Y como según la ley de la mezquindad, tocó la puerta el día de la inspección, pero debido a la carga de trabajo, decidieron hacerlo al día siguiente. Bueno, vine a ellos, pero no hubo golpes))) pero el punto es hacer lo que no golpea))))

A los 145 mil km, los golpes comenzaron a aparecer cada vez con más frecuencia y, asustado, se dirigió al servicio de un amigo. Vasya (una amiga) trepó durante 30-40 minutos tanto debajo como en el auto. Mecido en el hoyo. Monturas usadas. El veredicto - nada ... Entonces le dije, tal vez la reacción del estabilizador de dirección. No se regocije antes de tiempo, este no es él, no es el culpable)

En general, Vasya sugirió que jugara activamente con la rueda imitando el rodaje en una pista de hielo))) y el miedo: el golpe comenzó a manifestarse. Al principio era apenas audible, bueno, agregué gas))) y aquí está: un golpe en la cremallera de la dirección.

Vasya se subió al torpedo para ver qué podía haber en el eje de dirección. Y había una razón para la infección. Y la razón, no sé cómo se llama correctamente. Si miran en orden, comenzando desde el volante hay un eje, luego un eje cardán, luego nuevamente un eje y nuevamente un eje cardán, pero un poco más que el primero. Desde allí ya hay un stock, que ingresa a la cremallera de dirección.

¡Resulta que esta acción estaba haciendo un golpe tan desagradable! Es decir, al girar, por ejemplo, hacia la derecha, la varilla se salió un poco del bastidor, al regresar al punto cero del volante, regresó. De ahí el golpe. Como resultado, Vasya apretó una especie de tuerca y eso es todo, el golpe se había ido)))

Eso es. Viajé mucho con este golpe. Lan splines o lo que sea que aún no se haya roto

Mmm, pero es posible que algunos no hayan necesitado cambiar el riel a la vez ...

Es una pena que no puedas ir a la nueva sucursal de Boar. Con suerte, los nuevos propietarios verán esta publicación. Me refiero a que mi entrada en el hilo Soul 2008-2014

En mi coche, cuando el kilometraje estaba más cerca de los 40.000 km, el riel empezó a golpear. Al principio, pequé con los amortiguadores, ya que toda la suspensión era normal, pero después de cambiar los amortiguadores de la serie FFF, los pequeños golpes no se detuvieron.

El golpe se manifiesta en pequeños golpes o en el paso del peine por la carretera, cede un poco al volante. Los sonidos desagradables se vuelven más cuando hace más frío afuera.

También puede diagnosticar un mal funcionamiento del buje de la cremallera de dirección girando el volante rápidamente de izquierda a derecha, y los golpes en el riel (clics) serán claramente audibles, tanto en la cabina como fuera del automóvil, vibración en la dirección También se sentirá la rueda.

¿Cómo deshacerse de los golpes en la cremallera de dirección del Kia Sportage 3?

1. Apriete la tuerca de ajuste;
2. Reemplace el buje;
3. Cambie el conjunto de riel.

La forma más fácil es la primera, apretar la tuerca. El eje presionará más firmemente contra el buje y no golpeará de esa manera. Esto se puede hacer sin quitar la camilla y el riel, justo en el lugar. Solo tienes que hacer una llave para apretar: a partir de una tuerca normal 26 y una tira de metal. Todo estaría bien, pero el procedimiento es temporal, pronto tendrás que volver a hacerlo y no el hecho de que te ayudará una segunda vez. Las instrucciones sobre cómo hacer esto están en la unidad:

Otra opción es cambiar el ensamblaje del riel, ¡quién no quiere molestarse en romper el riel! Pero no es la forma más barata, el carril cuesta 10-12 toneladas de rublos de pasillo. Número original: 56500-2S000

Sí, y esta opción tampoco es duradera, la nueva cremallera de dirección original que compras no funcionará durante mucho tiempo. Conozco un ejemplo viviente, tal ferrocarril pasó solo 10,000 km y golpeó. Por tanto, no veo ninguna razón para poner uno nuevo.

Queda la tercera forma más confiable y duradera: cambiar el buje nativo (56555-2S000) por un buje de caprolactama. Este manguito durará casi para siempre, gracias al material del que está hecho y al aumento de la superficie de trabajo.

Eliminamos el rastrillo, no describiré el proceso, esto no es lo principal en este artículo, si tiene alguna pregunta, puede ver el reportaje fotográfico sobre cómo quitar el rastrillo también en la unidad:

Desmontamos el riel: primero desenroscamos la varilla izquierda, como en la foto:

Desenroscamos la contratuerca del perno de ajuste y el perno en sí:

A continuación, desenroscamos la fijación del eje con el cojinete, en todas partes necesitábamos una llave de gas.Luego sacamos el eje de dirección, la segunda varilla no se puede desenroscar.

Sacamos el casquillo viejo, primero debes quitar el anillo de retención.

La foto muestra la diferencia entre el buje original y el caproloctano. El buje es más grande, la superficie de trabajo es dos veces más grande, por lo que se aumenta el recurso:

Lubrique el eje de la dirección con grasa especial Mobil azul, insértelo en su lugar.

Giramos todo hacia atrás. Apretamos la tuerca del eje con el tornillo sin fin hasta que se detenga, y apretamos la tuerca de ajuste hasta que el eje aún se pueda girar con la mano.

Recogemos el riel, encontramos el centro. En nuestros volantes, obtenemos un recorrido completo del eje: tres revoluciones. Hacemos marcas en el eje y el riel con un marcador, medimos una vuelta y media desde el final del riel y lo dejamos, este es el centro.

Grasa Mobilgrease XHP 222, número de pedido del catálogo de piezas: 153553

Antes de retirar el riel, bloqueamos el volante en la posición central. Después del mamparo, el eje de dirección se colocó en el centro, y cuando se colocó la cremallera, ¡todo cayó en su lugar como estaba! El coche no lleva a ninguna parte, va sin problemas, todavía no me apresuraré a hacer el colapso, ¡pero al final es absolutamente necesario hacer todo!

Después de reemplazar el buje, ahora hay silencio, sin golpes, sin golpes en el volante, maneja los golpes suave y silenciosamente. El volante gira más fácilmente. ¡Estoy contento con el resultado!

Quizás alguien necesite cambiar los tirantes y las puntas de una vez, todos los números de pieza de repuesto de este artículo: puntas de dirección, tirantes y anteras.

Mira un video interesante sobre este tema.