En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección de Karism de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Automóvil:
Carisma 1.6 MPI
Cuerpo:
Sedán, restyling
Transmisión:
Transmisión automática
Año de emisión:
2003
¡Hola a todos!
Este informe fue creado en el tema Rake transmitido por nuestro compañero de equipo alexandr86, no eliminé sus publicaciones, solo copié todo en un nuevo tema.
Todo se copia en su forma original.
Gran respeto a Alejandro por el trabajo realizado.
Con respecto al reportaje fotográfico, intentaré, pero cómo recolectarlo) Al principio, la bota derecha se rompió, a juzgar por los rastros, fluyó en orden, y cuando el lubricante comenzó a desmontarse, resultó en ninguna parte, todo fue lavado por el fluido hidráulico. Cuando saqué la varilla y no sé cómo se llama correctamente el distribuidor (que distribuye el fluido hidráulico en el cilindro), me rompí la cabeza cómo cambiar los anillos de plástico. solo cuando llegó el kit de reparación resultó que no eran de plástico sino de caucho denso (mucho más elástico).
El cojinete que se encuentra en el lado cien del montaje de la columna de dirección:
utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Número de descargas: 2915
Que se coloca en el lateral de la cremallera de dirección:
iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabytes) Número de descargas: 139
viejo abierto simple:
RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabytes) Número de descargas: 134
Sello de aceite hay 2 de ellos que se insertan en el cilindro
5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobytes) Cantidad
El viejo que sacó del cilindro
os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabytes) Número de descargas: 277
Hay un matiz más al sacar el sello de aceite: el sello de aceite no descansa contra el cuerpo del cilindro, sino contra la arandela, está diseñado para sacar el sello de aceite con una herramienta especial (hay un video en YouTube llamado video «Cremalleras de dirección Reparación de cremalleras de dirección en Kiev») sin él, sólo un destornillador, la arandela permanece dentro.
El líquido para la dirección asistida tomó tal anuncio, por supuesto, en todas partes donde tengo ese aceite se lava bien, solo que es caro.
jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobytes: 176 descargas)
Si bien todo eso es hoy, iré más allá y elegiré y luego arrojaré otra foto.
Enlaces al rodamiento de rodillos USA INA FC65769 encontrados:
Hasta el momento todo lo que encontré según información de Internet de esta empresa ya no está, fue comprado por FAG, en general, el enlace a continuación:
 |
Video (haga clic para reproducir). |
También les pido que transfieran una pequeña adición final a la principal.
Ayer monté el riel casi hasta el final, queda poner las puntas (al desmontar en la dirección de la máquina, por cierto, debe quitar la punta izquierda para sacar el riel). En general, recopilé el informe fotográfico completo en una carpeta, y también hay un pequeño video, hay un enlace a continuación:
___.________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1.25 megabytes) Número de descargas: 205
Sello de aceite del cilindro de la cremallera de dirección Mitsubishi Carisma 1.9 td.
_______________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1.31 MB) Número de descargas: 216
Extractor de cojinetes
_____________________________. jpg (1,69 megabytes) Número de descargas: 148
20150416_205659.jpg (1,49 megabytes) Número de descargas: 186 20150416_205740.jpg (1,55 MB) Número de descargas: 153 20150416_205831.jpg (1,11 MB) Número de descargas: 157 20150416_205838.jpg (1,4 megabytes) Número de descargas: 147 20150416_211218.jpg (2,18 MB) Número de descargas: 131 20150414_205307.jpg (1,49 megabytes) Número de descargas: 131 20150414_212940.jpg (1.4 MB) Número de descargas: 123 20150416_205544.jpg (1,46 MB) Número de descargas: 127 20150416_205552.jpg (1,75 MB) Número de descargas: 117 20150416_205622.jpg (1,56 MB) Número de descargas: 111 20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Número de descargas: 112
Video.
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También encontré los números de los sellos de aceite para aquellos que tienen anillos en el vástago y el carrete intactos en términos existenciales:
Sellos de aceite del cilindro de trabajo:
Hi-Drive interno 465.PS238
Hi-Drive para exteriores 465.PS239
Sellos de aceite de carrete:
Baja Hi-Drive 465.PS387
Superior Hi-Drive 555.HD114
Luego, cuando coloque el riel en su lugar, publicaré otra foto sobre los momentos más "hemorroides".
¡Gracias al autor por el informe!
Tema de discusión: Rake fluyó
La mañana siempre viene después de la noche
Por favor no se ofenda, no le aconsejo en forma personal.
Cambié el riel y las palancas delanteras hace un mes, no hay problema. Lo único, no tomé una foto.
En primer lugar, necesita una herramienta:
1. Juego de cabezas y trinquete
2. Cardan de extensión y trinquete
3. Un collar con un hombro decente para desatornillar los tornillos en 19
4.Llaves hendidas hidráulicas 14 y 17
5. Prolongación y cardan para cabezas
6. Un extractor de rótulas o un martillo decente (para un aficionado)
7. Cubo de drenaje de fluido hidráulico
También recomiendo usar WD-40 o un equivalente antes de quitar el cardán de dirección.
El algoritmo es el siguiente (escribo desde la memoria, puede haber deficiencias):
1. Levante el automóvil y retire las ruedas (puede quitar las pinzas y los discos de freno)
2. Desatornille las tuercas y seque las puntas con un extractor.
3. Rocíe WD-40 en el cardán de dirección, espere 5 minutos, desatornille 2 pernos de 12, mientras es conveniente usar un cable de extensión y un cardán, retire el cardán de la cremallera de dirección hacia arriba.
4. Si hay una válvula solenoide, afloje el chip.
5. Desatornillamos dos pernos 12 de la sujeción izquierda del riel, hay otro perno encima de la lata, no se puede tocar - no interfiere mucho, bastará con levantar la lata, también usamos un cable de extensión y un cardán para el perno superior
6. Sustituimos el balde y desenroscamos ambos tubos con llaves hendidas por 14 y 17 (con una probabilidad decente de salpicar con fluido hidráulico) y vertimos en el balde
7. Desatornille los dos tornillos en 19. En este caso, es mejor utilizar inmediatamente una buena palanca y no sufrir ya que el par de apriete es decente.
Instalación en orden inverso
También dominé muy bien el reemplazo de sellos de aceite en el riel, el material existente aún no se ha procesado
Cambié el riel y las palancas delanteras hace un mes, no hay problema. Lo único, no tomé una foto.
En primer lugar, necesita una herramienta:
1. Juego de cabezas y trinquete
2. Cardan de extensión y trinquete
3. Un collar con un hombro decente para desatornillar los tornillos en 19
4. Llaves partidas para hidráulica en 14 y 17
5. Prolongación y cardan para cabezas
6. Un extractor de rótulas o un martillo decente (para un aficionado)
7. Cubo de drenaje de fluido hidráulico
También recomiendo usar WD-40 o un equivalente antes de quitar el cardán de dirección.
El algoritmo es el siguiente (escribo desde la memoria, puede haber deficiencias):
1. Levante el automóvil y retire las ruedas (puede quitar las pinzas y los discos de freno)
2. Desatornille las tuercas y seque las puntas con un extractor.
3. Rocíe WD-40 en el cardán de dirección, espere 5 minutos, desatornille 2 pernos de 12, mientras es conveniente usar un cable de extensión y un cardán, retire el cardán de la cremallera de dirección hacia arriba.
4. Si hay una válvula solenoide, afloje el chip.
5. Desatornillamos dos pernos 12 de la sujeción izquierda del riel, hay otro perno encima de la lata, no se puede tocar - no interfiere mucho, bastará con levantar la lata, también usamos un cable de extensión y un cardán para el perno superior
6. Sustituimos el balde y desenroscamos ambos tubos con llaves hendidas por 14 y 17 (con una probabilidad decente de salpicar con fluido hidráulico) y vertimos en el balde
7. Desatornille los dos tornillos en 19. En este caso, es mejor utilizar inmediatamente una buena palanca y no sufrir ya que el par de apriete es decente.
Instalación en orden inverso
También dominé muy bien el reemplazo de sellos de aceite en el riel, el material existente aún no se ha procesado
oooh
GRACIAS, me vendrá bien: o) ¿Qué sería superfluo no torcer, pero por cuánto tiempo? Solo necesito tomar boxeo por un tiempo determinado, para no colgar después de un día laboral y no dejar el auto allí.
en principio, decidí cambiar el riel porque el riel estaba ensamblado, lo tomé puramente de las varillas de dirección (no de las puntas, sino de las varillas), y el slussar dijo que los rieles salnik r / serían "mocosos" y el el reemplazo entraría - 6-8 rublos, el ensamblaje del bastidor sale más barato (((
pero ya que voy a quitar qué tipo de sello de aceite cambiar y dónde conseguirlo?
pero ¿existe un esquema de fast o de un sitio web que compra repuestos? No entendía dónde estaba y si era necesario desatornillarlo o si era necesario, pero ¿es posible no desatornillar algo con una lata?
¿Cómo mediste la longitud de las varillas? está claro que luego al colapso, pero algo así debe establecerse (((
Para desmontar el mecanismo de dirección, siga estos pasos en secuencia.
Arroz. 13.16.Mecanismo de dirección: a - lugares donde se aplica grasa; 1 - funda protectora; 2 - la punta de la barra de dirección; 3 - contratuerca (42 N • m); 4 - conjunto de mecanismo de dirección
1. Retire la punta de la barra de dirección 2 (Fig. 13.16). Para hacer esto, primero afloje la contratuerca 3 de la punta, luego desenrosque la punta de la varilla de dirección.
2. Afloje las abrazaderas y retire las cubiertas protectoras 1.
El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
1. Ajuste el par total que se debe aplicar para girar el engranaje impulsor del mecanismo de dirección fijando el mecanismo de dirección en un tornillo de banco.
Cuando instale el mecanismo de dirección en un tornillo de banco, fíjelo solo en los puntos de fijación. Sujetar el mecanismo de dirección en otro lugar puede deformar o dañar la carcasa del mecanismo de dirección.
2. Coloque el personal en la posición central. Apriete la tapa del tope del riel a un par de 15 N • m.
Arroz. 13.14. Utilizando una llave (1) para comprobar el par total que se debe aplicar para girar el mecanismo de dirección
3. En la posición neutral, gire el engranaje con una llave especial en el sentido de las agujas del reloj una vuelta en 4–6 s (consulte la Fig. 13.14). Desatornille la tapa del tope de la cremallera entre 30 y 60 ° y ajuste el par al valor nominal.
4. Para comprobar el par total que se debe aplicar para girar el engranaje impulsor, con una llave especial, gire el engranaje de la dirección dentro de una vuelta durante 4-6 s (Fig. 13.14). El valor nominal es 0,6–1,3 N • m (desviación - 0,4 N • m).
En el proceso de ajuste, intente establecer el límite superior del valor nominal. Asegúrese de que no haya golpes ni atascos al mover la vara.
Si el ajuste no funciona dentro del ángulo de rotación especificado del engranaje, revise o reemplace las partes del tope y la cubierta del tope de cremallera.
5. Después de completar el ajuste, apriete la contratuerca de la tapa del tope de la rejilla.
6. Llene el interior de la funda protectora con grasa multiusos.
7. Lubrique el labio de sellado de la cubierta protectora con sellador ZM ATD # 8661.
Arroz. 13.17. Usando la herramienta especial (1) para instalar la funda protectora en el pasador de la rótula del extremo de la barra de dirección y el lugar (s) para aplicar grasa
8. Con una herramienta especial, instale una cubierta protectora en la rótula del extremo de la barra de dirección (Fig. 13.17).
Arroz. 13.18. Dimensión de control para la instalación de los extremos izquierdo y derecho de las varillas de dirección: A = 184,5 mm; 1 - ranura para instalar el borde de la cubierta corrugada; 2 - contratuerca
9. Atornille los extremos izquierdo y derecho de las varillas de dirección al tamaño que se muestra en la fig. 13.18 y apriete las contratuercas.
¡Buenas noches! acercándome a la casa se escuchó un zumbido al girar el volante, cuando salí del auto encontré una mancha de aceite, miré debajo del capó en el lado derecho de la barandilla todo en aceite y el maletero estaba roto. opciones, reparaciones o comprar otra cosa que no quisiera.
a veces, comprar es incluso mejor que hacer. en nuestra ciudad el precio de la restauración comienza de 9 a 13 kilo rublos
si el rastrillo fluyó, entonces el problema está en el sello de aceite, alguien en el foro antiguo intentó hacer un reemplazo y, después de desmontar, cambiar, instalar, el rastrillo fluyó nuevamente, simplemente compró otro rastrillo en el análisis.
La bota, por cierto, no tiene nada que ver con ella, pero es necesario cambiarla.
Recientemente se reparó el riel, se llevó un kit de reparación. mientras no fluye.
¿Qué se debe hacer para quitar el riel? ¿Cómo se instala el kit de reparación? (Qué hay ahí dentro)
Ajuste de la cremallera de dirección
- Padawan
- Grupo: STAR'vod
- Mensajes: 116
- Fecha de registro: 19 de junio de 2007
- Género masculino
- Ciudad: Este de la región de Moscú
Cita de Karisma Club:
Para ajustar la cremallera de la dirección, o más bien eliminar el golpe o reducir el juego del volante (con varillas de trabajo y puntas), necesitamos las siguientes herramientas:
- una llave para 11 (para desenroscar la varilla de cambio del lado de la caja)
- martillo
- una lima, o algún tipo de varilla con una ligera curva (para ensanchar la tuerca de ajuste)
Más dos especiales. clave que hacemos nosotros mismos. En las dos primeras fotografías, una llave hecha de una cabeza de 15 mm soldada a una llave inglesa normal, y se debe tener en cuenta que la altura total de la llave con una cabeza soldada no debe exceder los 13 mm (puede ser de un tamaño diferente en restyles)
La segunda llave está hecha de un hexágono 10 y soldada a una llave normal de 10, aquí la altura de la llave terminada no debe exceder los 14 mm.
De hecho, solo necesitaba una llave para 10, ya que no hay contratuerca en nuestro riel, pero es posible girar la tuerca de ajuste con una u otra llave; por la experiencia del trabajo realizado, me gustó la opción con el cabeza menos.
Ahora pasemos al ajuste en sí.
Inicialmente, desenroscamos la varilla de cambio del lado de la caja de cambios.
Luego lo movemos hacia la derecha (en la dirección del movimiento del auto), aunque es posible hacia la izquierda, pero fue tan inconveniente para mí girar la tuerca. Después de eso, el cuerpo de la cremallera de dirección será visible.
Habiendo encontrado el ángulo de visión deseado, vi una imagen de este tipo, que indica que no hay una contratuerca en nuestro riel y que la tuerca girará no solo con un hexágono interno, sino también con la ayuda de una cabeza regular, que rasgué. Quité el abocardado para poder hacer el ajuste, pero debido al espacio limitado para trabajar con las llaves, lo ajusté con un hexágono soldado a una llave pequeña por 10.
La dirección de rotación de la tuerca en el sentido de las agujas del reloj (mirando en la dirección de desplazamiento) significará apretar la galleta al eje, lo que reduce los golpes y el juego en la cremallera de dirección. Debes evitar apretar la galleta (como me pasó a mí, cuando el auto iba recto todo estaba bien, pero al salir del giro el volante un poquito) salí de la situación de la siguiente manera: arranqué el auto y después de cada giro de la llave para aflojar el apriete de la tuerca de ajuste, verifiqué qué tan apretado estaba girando el volante. De lo que se deduce que esta operación se realiza mejor en conjunto.
Después de ajustar la libertad de rotación del volante, es necesario ensanchar la tuerca en el cuerpo de la cremallera de la dirección, para lo cual necesitaba una lima regular, aunque por conveniencia doblé ligeramente el lugar para plantar el mango.
Los trabajos de abocinamiento deben realizarse en aquellos lugares donde haya ranuras en la cremallera de dirección, las verá.
Bueno, eso parece ser todo, ya me he ido por cuatro días y mientras la dirección se está comportando a la perfección. Sí, por cierto, puedo agregar de mí mismo que si hay una oportunidad y deseo, entonces lubrique el peine en la cremallera de dirección con grasa litol, grafito o algo similar, y les aseguro que el funcionamiento del sistema de dirección dará es un gran placer.
Ajuste de la cremallera de dirección
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Cita de Karisma Club:
Para ajustar la cremallera de la dirección, o más bien eliminar el golpe o reducir el juego del volante (con varillas de trabajo y puntas), necesitamos las siguientes herramientas:
- una llave para 11 (para desenroscar la varilla de cambio del lado de la caja)
- martillo
- una lima, o algún tipo de varilla con una ligera curva (para ensanchar la tuerca de ajuste)
Más dos especiales. clave que hacemos nosotros mismos. En las dos primeras fotografías, una llave hecha de una cabeza de 15 mm soldada a una llave inglesa normal, y se debe tener en cuenta que la altura total de la llave con una cabeza soldada no debe exceder los 13 mm (puede ser de un tamaño diferente en restyles)
La segunda llave está hecha de un hexágono 10 y soldada a una llave normal de 10, aquí la altura de la llave terminada no debe exceder los 14 mm.
De hecho, solo necesitaba una llave para 10, ya que no hay contratuerca en nuestro riel, pero es posible girar la tuerca de ajuste con una u otra llave; por la experiencia del trabajo realizado, me gustó la opción con el cabeza menos.
Ahora pasemos al ajuste en sí.
Inicialmente, desenroscamos la varilla de cambio del lado de la caja de cambios.
Luego lo movemos hacia la derecha (en la dirección del movimiento del auto), aunque es posible hacia la izquierda, pero fue tan inconveniente para mí girar la tuerca. Después de eso, el cuerpo de la cremallera de dirección será visible.
Habiendo encontrado el ángulo de visión deseado, vi una imagen de este tipo, que indica que no hay una contratuerca en nuestro riel y que la tuerca girará no solo con un hexágono interno, sino también con la ayuda de una cabeza regular, que rasgué. Quité el abocardado para poder hacer el ajuste, pero debido al espacio limitado para trabajar con las llaves, lo ajusté con un hexágono soldado a una llave pequeña por 10.
La dirección de rotación de la tuerca en el sentido de las agujas del reloj (mirando en la dirección de desplazamiento) significará apretar la galleta al eje, lo que reduce los golpes y el juego en la cremallera de dirección. Debes evitar apretar la galleta (como me pasó a mí, cuando el auto iba recto todo estaba bien, pero al salir del giro el volante un poquito) salí de la situación de la siguiente manera: arranqué el auto y después de cada giro de la llave para aflojar el apriete de la tuerca de ajuste, verifiqué qué tan apretado estaba girando el volante. De lo que se deduce que esta operación se realiza mejor en conjunto.
Después de ajustar la libertad de rotación del volante, es necesario ensanchar la tuerca en el cuerpo de la cremallera de la dirección, para lo cual necesitaba una lima regular, aunque por conveniencia doblé ligeramente el lugar para plantar el mango.
Los trabajos de abocinamiento deben realizarse en aquellos lugares donde haya ranuras en la cremallera de dirección, las verá.
Bueno, eso parece ser todo, ya me he ido por cuatro días y mientras la dirección se está comportando a la perfección. Sí, por cierto, puedo agregar de mí mismo que si hay una oportunidad y deseo, entonces lubrique el peine en la cremallera de dirección con grasa litol, grafito o algo similar, y les aseguro que el funcionamiento del sistema de dirección dará es un gran placer.
La caja de cambios del volante de dirección asistida hidráulica (cremallera de dirección) se encarga de organizar los giros del vehículo. Este mecanismo es una parte integral tanto para automóviles con dirección asistida hidráulica como para automóviles sin hidráulica. La columna de dirección sirve como elemento de conexión entre el volante y la distancia entre ejes, por lo que no se puede sobrestimar su papel en el funcionamiento seguro del vehículo.
Las partes de la cremallera de dirección se desgastan con la suficiente rapidez, porque asumir la mayor parte de la carga que se transfiere al automóvil en las curvas, al chocar con cualquier tipo de obstáculo, cuando la distancia entre ejes choca contra baches y baches en la calzada. A menudo, es posible que se requiera la reparación de la cremallera de dirección por parte de usted mismo.
Para evitar fallas en la cremallera de dirección, se debe realizar periódicamente una inspección técnica del vehículo, lo que le permite identificar todas las fallas en una etapa temprana.
Los principales signos que indican la aparición de desviaciones en el funcionamiento de la caja de cambios:
- La presencia de golpes en la caja de cambios, transmitidos a través del volante del vehículo;
- Un aumento en el esfuerzo que el conductor necesita aplicar al volante para girarlo;
- Ruidos extraños que surgen durante el funcionamiento de la bomba de refuerzo hidráulica;
- La presencia de una reacción en la cremallera de la dirección, que se siente al girar el volante;
- Rastros de aceite fugas de la dirección asistida hidráulica.
Cremallera de dirección fluyendo con dirección asistida
Cualquiera de los síntomas enumerados indica un mal funcionamiento que debe eliminarse de inmediato. La falta de trabajo oportuno puede afectar negativamente la vida operativa del mecanismo, hasta su completa falla.
Si se encuentra un problema, el automóvil se puede entregar a un especialista en servicio de automóviles o la cremallera de dirección se puede reparar con sus propias manos. Cabe señalar que la auto-eliminación de defectos requiere cierto conocimiento sobre el dispositivo del vehículo y algunas herramientas necesarias para desmontar la cremallera de dirección.
Detalles
Para reparar completamente la cremallera de dirección, debe tener a mano las siguientes piezas de repuesto y herramientas:
un kit de reparación especial que consta de todas las piezas necesarias para la cremallera de dirección;
- corrugación;
- eje de engranaje;
- soporte;
- mezcla lubricante.
- clave de octaedro en 17;
- herramientas para montar y desmontar cojinetes;
- juego de llaves.
Para reparaciones de la más alta calidad, es recomendable utilizar un paso elevado o un pozo de inspección.
En primer lugar, se debe conducir el vehículo a un paso elevado o foso de inspección, después de lo cual, con la ayuda de gatos, se debe elevar el vehículo y desmantelar la protección del motor (si está presente) y las ruedas. A continuación, debe quitar la placa termoaislante de la caja de cambios y desenroscar las tuercas de los extremos de las varillas de dirección, que se salen de las orejas con un martillo. La siguiente etapa consiste en desconectar la tubería seguida de un procedimiento de remoción de líquido. Para hacer esto, debe encender el motor del automóvil y luego hacer varias vueltas con el volante en diferentes direcciones. El proceso se completa quitando los sujetadores ubicados en la caja de cambios de la dirección asistida hidráulica. Después del desmontaje, el mecanismo se fija de forma segura en un tornillo de banco y se limpia del polvo y la suciedad, que inevitablemente se acumulan en las piezas durante el movimiento del automóvil.
Instrucciones fotográficas para el desmontaje:
La protección se desenrosca
Dos pernos de barra de acoplamiento
Se quitan las varillas
Desatornille la fijación de las abrazaderas.
Afloje el perno de amarre
- Retirar la funda de goma.
- Desmontar el eje intermedio quitando la contratuerca que sujeta la pieza.
- Extracción de la contratuerca que sujeta la copa de sujeción del eje de la cremallera.
- Desmontaje del eje con cojinete. Para hacer esto, el sistema del eje principal se saca del eje intermedio prefijado con golpes suaves.
- Desmontaje de la unidad de ajuste.
- Retirar el cristal de ajuste.
- Extracción del pistón de presión.
Desmontaje de la cremallera de dirección
Después de completar el trabajo de desmontaje de la cremallera de dirección, todos los elementos constituyentes del mecanismo se lavan a fondo del aceite y la suciedad que se deposita sobre ellos. Luego, las piezas se someten a una inspección visual exhaustiva para detectar la presencia de daños mecánicos que surjan durante el funcionamiento del vehículo. Las piezas con defectos graves deben sustituirse por otras nuevas. En algunos casos, debido a daños graves, es aconsejable reemplazar completamente la cremallera de dirección. Monte la cremallera de dirección en orden inverso.
No existen diferencias significativas entre la reparación de la cremallera de dirección de los coches con y sin dirección asistida hidráulica. Solo los bujes y las composiciones de los fluidos utilizados para lubricar partes del mecanismo serán diferentes.
Después de realizar todos los trabajos descritos anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento de diagnóstico para la alineación de las ruedas.
El tiempo total que se tarda en reparar la cremallera de dirección varía de dos a tres horas. Estos trabajos de reparación se refieren a trabajos de un grado medio de complejidad, que, con ciertos conocimientos y habilidades, es bastante posible llevar a cabo incluso un entusiasta de los automóviles novato que tenga paciencia y perseverancia para lograr una tarea específica.
Instalación de la funda de soporte
Corta las bandas de goma
Retire el anillo de retención del eje del engranaje
El cojinete de agujas está roto
Video útil para reparar la cremallera de dirección VAZ 21099:
La cremallera de dirección transfiere la rotación del volante a las ruedas. Afecta el manejo y cualquier mal funcionamiento en esta unidad hace que el automóvil sea menos obediente. Los elementos de la cremallera de dirección están sujetos a un desgaste natural y están sujetos a las cargas de impacto al conducir en carreteras irregulares.Esto lleva al hecho de que la cremallera de dirección de casi todos los automóviles necesita ser reemplazada o reparada por un kilometraje de 200 a 250 mil km.
Al conducir sobre baches y al girar el volante, se oye un golpe en la zona de la cremallera de la dirección.
El manejo se ha deteriorado, el automóvil "tira", se siente especialmente a alta velocidad.
Aumenta el juego libre del timón (contragolpe).
El volante gira con más fuerza de lo habitual o se sacude.
El volante no vuelve a su posición original después de girar, hay que girarlo con las manos.
La bomba de la dirección asistida hace ruido, el sonido se intensifica cuando se gira el volante.
El nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida está bajando.
Las fugas de aceite son visibles en o cerca del riel.
Casi todos los letreros de la lista anterior no indican directamente desgaste en la cremallera de dirección, por lo que antes de reparar debe asegurarse de que el problema esté allí.
Los elementos de suspensión pueden golpear: rodamientos de bolas, puntas de dirección, bloques silenciosos, bujes y puntales estabilizadores. El desgaste de estas piezas provoca un mal manejo y un mayor juego del volante. Se debe controlar la suspensión, se deben reemplazar los elementos defectuosos.
La rotación pesada del volante, el no retorno o el regreso lento a la posición inicial pueden ser el resultado de un ajuste incorrecto de la cremallera o una violación de la alineación de las ruedas. Si ha ajustado recientemente la rejilla, hágalo de nuevo, pero ya correctamente, compruebe los ángulos de alineación de las ruedas en el taller.
Para automóviles con dirección asistida eléctrica, la causa de un volante "pesado" puede ser una falla del motor eléctrico, circuito abierto o cortocircuito, oxidación de los contactos en los conectores, un mal funcionamiento de la unidad de control del sistema o fusibles quemados.
La fuga de líquido del sistema de dirección asistida y el ruido de la bomba de la dirección asistida están asociados: el aceite fluye a través de los sellos de aceite desgastados y los sellos. A través de ellos, el aire ingresa al sistema, por lo que la bomba hace ruido. Inspeccione la carcasa de la bomba, las mangueras y las conexiones; si encuentra una fuga, arréglela.
¿Cómo determinar el desgaste de las piezas dentro del riel?
En un automóvil amortiguado, agite el volante de izquierda a derecha con una pequeña amplitud. Si escucha un golpe, es necesario repararlo. Si hay un asistente, déjelo en este momento agarrar la barra de dirección con la mano, para que pueda determinar con mayor precisión dónde está el contragolpe.
Reemplazar un riel defectuoso por uno nuevo es más fácil que repararlo. Pero más caro. Considere el costo de reparar el riel de un Ford Focus II 2009. El nuevo carril original cuesta 45.000 rublos. Los sustitutos ofrecen comprar a un precio de 20,000 rublos, pero su recurso, según los propietarios de automóviles, es impredecible.
Un kit de reparación para un riel Ford Focus II cuesta 2500 rublos, anteras con abrazaderas: 600 rublos. Los ahorros son obvios, pero llevará aproximadamente 2 días quitar, reparar e instalar la unidad. Para el desmontaje y la instalación, es adecuado un juego regular de llaves, pero para desmontar y montar el riel, necesita una herramienta especial, que tendrá que comprar o fabricar usted mismo.
Antes de comenzar la reparación, intente evaluar con seriedad sus fortalezas y capacidades, compare los beneficios de la autorreparación y los próximos costos de mano de obra.
El desmontaje del riel tiene sus propias características para cada vagón, pero en general el procedimiento es el siguiente:
Instale la parte delantera del automóvil sobre soportes, retire las ruedas.
Saque las puntas de dirección de los pasadores de la articulación de la dirección (utilice un extractor especial).
Retire el escudo térmico del riel.
Para automóviles con dirección asistida, desenrosque las mangueras de suministro y retorno de aceite (coloque un recipiente debajo de las mangueras para drenar el líquido), para automóviles con dirección asistida eléctrica, desconecte el conector o retire el sensor de posición del eje de la dirección.
Retire los pernos que sujetan la cremallera de dirección al bastidor auxiliar o al escudo del motor (según la marca y el modelo del automóvil).
Afloje el perno de fijación de la junta universal entre la cremallera y el eje de dirección.
Tire de la cremallera en la dirección del eje de dirección para liberar la conexión estriada (si la cremallera no se mueve, puede derribarla con ligeros golpes de martillo).
Extraiga el portaequipajes a través del paso de rueda izquierdo o derecho (según la disposición del compartimento del motor).
Presionando la punta de la dirección con un extractor
Consejo: no en todos los vagones se puede colocar el riel así, la camilla puede interferir. Quitarlo por completo es largo y difícil, intente desatornillar solo los pernos traseros y el soporte del motor, luego baje el bastidor auxiliar. Esto suele ser suficiente y se suelta el rastrillo.
Para quitar el riel en el Peugeot 308, debe desatornillar los pernos traseros del bastidor auxiliar y girarlo hacia abajo, esto es más fácil que quitar todo el bastidor auxiliar.
Después del desmontaje, el riel debe limpiarse de suciedad y lavarse.
Es mejor desmontar y montar la cremallera de dirección limpia, sin arena ni polvo. Si entran partículas abrasivas, las superficies y los sellos se desgastarán rápidamente y la rejilla fluirá. Fije el riel en un tornillo de banco de cerrajero; de lo contrario, coloque cartón limpio u otro material en lugar del desmontaje.
Importante: no sujete el riel con demasiada fuerza en un tornillo de banco, su frágil cuerpo de aleación de aluminio puede estallar o deformarse.
Retire las abrazaderas y retire las botas de dirección.
Fije firmemente la carcasa del bastidor y desatornille las varillas de dirección (hay ranuras para una llave de boca en el manguito roscado).
Desatornille la contratuerca y la tuerca del mecanismo de ajuste, retire las arandelas y el manguito de presión del asiento.
Desatornille la carcasa del eje de transmisión o la tuerca (puede ser necesaria una llave especial), retire el eje de la carcasa.
Extraiga la rejilla.
Saque los collares de sellado, los casquillos y los anillos de PTFE de la carcasa del bastidor.
La ubicación del eje de transmisión y la varilla dentada en la cremallera de dirección
Consejo: Antes de desmontar la cremallera, marque la posición de la varilla dentada o mida cuánto sobresale del cuerpo por ambos lados, para poder volver a montarla correctamente. Marque la posición de la tuerca de ajuste y cuente las vueltas a medida que la desenrosca para colocar el manguito de presión en la posición correcta después del montaje.
Las partes del riel desmontado deben limpiarse de aceite, limpiarse de depósitos y examinarse cuidadosamente. En los kits de reparación, normalmente solo se suministran juntas de goma y casquillos de PTFE con anillos. Puede que esto no sea suficiente para todos los casos.
Inspeccione cuidadosamente la superficie de la varilla dentada en busca de daños y desgaste. Preste especial atención al área de trabajo: los dientes y la parte del vástago que entra en contacto con los anillos, sellos y casquillos. Cualquier daño, corrosión, riesgos y raspaduras provocarán un rápido desgaste de las juntas y fugas del bastidor.
Corrosión profunda del vástago de la varilla. Ese detalle no se puede utilizar.
No debe haber grietas, muescas, astillas ni desgaste profundo en los dientes cónicos del engranaje del eje de transmisión. Es peligroso instalar un eje con tal daño: el bastidor puede atascarse en movimiento.
Una causa común de golpes en el riel es el desgaste del manguito de presión. La superficie de trabajo de la pieza debe ser lisa, sin rastros de punzonado y rayado. El manguito de sujeción generalmente no se encuentra en el kit de reparación de portaequipajes, pero para muchos automóviles se puede comprar por separado.
Desgaste del manguito de presión: el inserto de PTFE se presiona a través
Las piezas de riel muy desgastadas y dañadas no se pueden reparar en un garaje. Si se encuentran problemas durante la resolución de problemas, comuníquese con estaciones de servicio especializadas para obtener ayuda. Allí pueden restaurar el eje y la varilla del bastidor utilizando equipo profesional.
Monte el riel en el orden inverso al desmontaje. Lubrique las piezas con aceite de dirección asistida antes de la instalación para que no se produzcan rayones en los bujes.
Inserte los anillos y casquillos de PTFE en la carcasa del bastidor con cuidado; el material es frágil y puede explotar debido a impactos o mucha fuerza. Para una inserción precisa, puede utilizar un casquillo y una extensión del tamaño adecuado del juego de llaves.
Después de instalar la varilla dentada, céntrela de acuerdo con las marcas realizadas antes de desmontar, luego inserte y atornille el eje de transmisión.
Inserte el manguito de sujeción y las arandelas en el casquillo, gire la tuerca de ajuste el número requerido de revoluciones y gire el mecanismo con la mano varias veces de tope a tope (debe girar por el eje de transmisión). Si el bastidor está ensamblado correctamente, la varilla dentada debe moverse fácilmente sin atascarse. Apriete la contratuerca del ajustador.
Apriete las varillas de unión e instale las anteras, apriételas con abrazaderas especiales.
Importante: no coloque bridas de plástico en lugar de abrazaderas, no proporcionan un engarzado confiable de la bota, la humedad entrará en el riel, el vástago se oxidará y dañará los puños. El riel fluirá.
Es mejor colocar la cremallera de dirección en el automóvil con un asistente: una enciende la cremallera desde el costado del compartimiento del motor y la otra dirige la junta cardánica hacia las ranuras del eje desde el compartimiento de pasajeros. La junta cardánica solo se puede colocar en una posición: hay una fundición especial en la junta ranurada, que debe combinarse con la ranura en la parte de acoplamiento. No apriete inmediatamente el perno de apriete; la junta cardánica tomará la posición correcta en las estrías después de que finalmente se atornillen el riel y el bastidor auxiliar.
Instale y apriete los pernos de montaje de la cremallera de la dirección y el bastidor auxiliar y, finalmente, apriete el perno de presión de la junta universal del eje de la dirección.
Inserte los pasadores de los extremos de la dirección en los muñones y apriete las tuercas. Conecte los tubos y mangueras de la dirección asistida (o conectores de cables para el sistema con EUR). Llene el líquido de la dirección asistida en el depósito hasta la marca de "máximo".
Instale las ruedas y, sin sacar el automóvil de los soportes, comience a purgar el sistema (para automóviles con dirección asistida).
Mueva el volante varias veces de un bloqueo a otro con un ligero retraso en las posiciones extremas.
Retire el automóvil de los soportes, agregue líquido al depósito de la dirección asistida si el nivel baja.
Desplazar el volante varias veces de un bloqueo a otro, también con un retraso en las posiciones extremas.
Asegúrese de que la bomba de la dirección asistida no haga ruido, agregue líquido al tanque si el nivel ha bajado e inspeccione las conexiones, mangueras y tubos de la dirección asistida en busca de fugas.
Consejo: no se apresure a instalar el protector térmico, será más difícil inspeccionar el riel durante el recorrido de prueba.
Después de sangrar, vuelva a comprobar el apriete de todas las conexiones roscadas y realice una prueba de conducción. La reparación de la cremallera de dirección se puede considerar exitosa si:
Los golpes y los ruidos cesaron.
El nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida no baja.
El coche se maneja bien, se mantiene firme en la carretera.
Si todo está en orden, vuelva a instalar el protector térmico.
Después de reparar la cremallera de dirección, asegúrese de verificar la alineación en un servicio de automóviles o usted mismo.
Reparar la cremallera de dirección usted mismo en el garaje es rentable, pero no fácil. Se necesita una herramienta, tiempo y paciencia.
Los servicios de automóviles especializados ofrecen una alternativa a la reparación en el garaje o la compra de una pieza nueva: una restauración completa del riel.
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Los propios especialistas quitarán el riel, seleccionarán el kit de reparación necesario y restaurarán los artículos problemáticos que no están a la venta. Si el trabajo descrito en el artículo parece complicado, confíe la reparación del riel a profesionales.
