Cremallera de dirección ACURA RDX Cremallera de dirección akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
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Direccion Es una de las partes más importantes de un automóvil. Su objetivo principal es unir las ruedas delanteras y los volantes para establecer la dirección de movimiento del automóvil.Es gracias a ella que se determina la dirección de movimiento del automóvil en la carretera.
Es cierto que, como cualquier otra parte del automóvil, está sujeto a desgaste. Afectan la seguridad del tráfico, la conducción, el desgaste de otras partes del automóvil. Los neumáticos se desgastan especialmente en tal situación. Por lo tanto, es importante monitorear la capacidad de servicio de esta pieza y solucionar los problemas a tiempo.
En coche "Honda »Esta pieza tiene un alto nivel de fiabilidad. Como regla general, antes de una carrera de 18 mil km, no hay dificultades con su funcionamiento. Ella no tiene averías típicas que no son típicas de otras marcas de automóviles. Las averías básicas ocurren por las mismas razones que con otros vehículos.
En la mayoría de los casos, los automóviles cremalleras hidráulicas , pero algunos vehículos Honda están equipados con piezas de dirección eléctrica ... Se desgastan más rápido, en ellos la manga del extremo derecho del eje falla con mayor frecuencia. En este caso repararte a ti mismo cremallera de dirección "Honda Civic" imposible ya que requiere una herramienta especial y mucha experiencia con piezas.
Los principales signos que indican la necesidad de reparación son golpeando desde debajo de la suspensión delantera cuando el volante se gira hacia un lado. Como regla general, esto indica la necesidad de reemplazar los casquillos rotos del par de engranajes helicoidales. Las fugas de fluido de trabajo requieren reemplazar los sellos de aceite dañados y limpiar las piezas de la corrosión.
Otro problema que habla de la necesidad de reparar la cremallera de dirección "Honda Fit" - juego de dirección ... Suele ocurrir debido al desarrollo de una varilla distribuidora o dientes de tornillo sin fin. También es necesario reemplazar estas piezas al morder el volante. Si el volante está apretado, lo más probable es que el problema sea una corrosión en el ensamblaje. Solo se puede eliminar desarmándolo por completo y limpiando todas las partes.
Debe entenderse que reparar la cremallera de dirección "Honda Accord 8" es un placer costoso. También lleva mucho tiempo.
La dificultad también radica en el hecho de que para algunos modelos de automóviles es difícil encontrar un juego completo de la unidad. Luego, debe seleccionar partes de diferentes autos, pero en este caso, la garantía de la unidad será baja. A veces estará más justificado reemplazar completamente el riel por uno nuevo original.
Ahora echemos un vistazo más de cerca a las averías típicas y las formas de solucionarlas.
En este caso, puede intentar reparar la cremallera de dirección "Honda Accord 7" evitar ajustando el grado de apriete de la tuerca. Pero si el cárter del cigüeñal o el eje de la cremallera de dirección tiene daños mecánicos o deformaciones, aún tendrá que realizar trabajos de reparación. Su costo, como ya se mencionó, será bastante elevado.
Ésta es una de las principales causas de las averías de los nodos. Este tipo de avería no suele requerir renovación seria ... Si entrega el automóvil a un servicio de automóviles a un buen especialista, él simplemente puede ajustar la reacción, dedicando relativamente poco tiempo a ello.
Si hay una fuga en esta unidad del automóvil, esto indica desgaste del sello de aceite ... Su daño conduce a una violación de la estanqueidad del sistema. Un fluido de proceso fluye a través de las rupturas resultantes, lo que requiere un reemplazo urgente y obligatorio del sello de aceite. Este es un proceso complejo y de joyería que requiere la extracción de los pernos (casi siempre están cubiertos de corrosión), la viga transversal y, en casos particularmente difíciles, es necesario colgar el motor.
Los golpes, por regla general, aparecen debido a la superación de varios obstáculos a altas velocidades. Habla del desgaste y, a veces, de la destrucción de los casquillos. En este caso, necesitan reemplazar ... Para hacer esto, la unidad deberá ser desmantelada, reemplazando las partes dañadas, reinstaladas y luego ajustadas para que funcionen. En este caso, la reparación de la cremallera de dirección "Honda SRV 3" requiere una herramienta especial, por lo que es prácticamente imposible realizarla por su cuenta sin ciertas habilidades.
Cualquier reparación es una lista completa de trabajos destinados a restaurar el funcionamiento del mecanismo en el modo proporcionado por el fabricante.En el proceso, es necesario identificar y eliminar fallas, reemplazar piezas, ajustar su trabajo.
Antes de realizar reparaciones, debe preparar el coche trabajar. Para ello, desmonte todas las unidades que bloquean el acceso a la unidad: filtro de aire, resonador, batería. Su remoción también se lleva a cabo de acuerdo con un procedimiento especial. Cuando se retira, se desmonta y se limpian todas las piezas.
Para realizar una correcta y adecuada reparación de una pieza es necesario realizar un diagnóstico claro de la misma, así como de las unidades asociadas a ella. Por lo tanto, la reparación de la cremallera de dirección en San Petersburgo debe llevarse a cabo en las estaciones de servicio solo por especialistas calificados.
Desde instrumentos necesitará una dirección asistida que funcione (si la anterior está rota), llaves ajustables, cabezales y un tornillo de banco confiable. Para reparaciones complejas que requieren suspensión del motor, se requiere equipo especial.
Dependiendo del tipo de avería, la unidad se repara de diferentes formas.
En caso de averías leves o trabajos de mantenimiento, el sistema se enjuaga y limpia. Lleva un poco de tiempo y no requiere mucho dinero.
Este tipo de reparación requiere la extracción del conjunto. Luego sostuvo tales obras , cómo:
remoción y desmontaje de la unidad;
lavar y limpiar la unidad y sus partes;
reemplazo de piezas que no se pueden restaurar;
control y limpieza del eje del engranaje;
sustitución de componentes (anillos, retenes, anteras, etc.);
Dependiendo del daño y desgaste de las piezas, la reparación puede demorar desde un par de horas hasta un par de días. Al final de la reparación, se llevan a cabo varias etapas de su ajuste y comprobaciones de rendimiento.
Dado que tales reparaciones toman mucho tiempo, no todos están listos para esperar varios días hasta que se completen. En este caso, el conjunto gastado se reemplaza por uno nuevo ya ensamblado de la misma configuración. Este también es un proceso largo y laborioso.
Primero, debe quitar el terminal de la batería, desenroscar el dolor alrededor de los pedales en 10 y desconectar el eje de la dirección.
Luego levante el automóvil, desconecte las ruedas, desenrosque el extremo de la dirección de la pinza. A veces al mismo tiempo quitan la bota sin quitar la punta.
Luego es necesario quitar las virutas del conjunto y desatornillar los tornillos que sujetan el subchasis.
El montaje del conjunto se realiza estrictamente en orden inverso. Cuando el riel reparado o nuevo se instala en su lugar, es necesario realizar pruebas repetidas del funcionamiento de la unidad, lo que determinará la precisión del trabajo realizado e indicará qué tan lista está la máquina para seguir funcionando.
La calidad del trabajo se evidencia por la ausencia de ruidos y dificultades al girar el volante, un nivel estable del fluido de refuerzo hidráulico y la ausencia de espuma. Los trabajos preventivos en el área del sitio deben realizarse cada seis meses.
VIDEO Como puede ver, reparar una cremallera de dirección Honda es un trabajo difícil que requiere mucha experiencia, conocimiento, calificaciones y condiciones especiales, incluso para un simple reemplazo de una unidad rota por una nueva. Hacer esto en un garaje ordinario es prácticamente irreal .
El costo de una unidad nueva es alto y los trabajos de reparación o reemplazo requieren mucho tiempo. Por lo tanto, es mucho más sabio en el tiempo. póngase en contacto con un servicio de coche a especialistas para diagnóstico y prevención de todos sus detalles.
Gracias por este informe Michael199 para editar. Cremallera de dirección Al Honda Civic no se le puede llamar una enfermedad en el pleno sentido de la palabra, pero con 180.000 - 200.000 km de recorrido, incluso llega a un estado de "fatiga". A través de anteras agrietadas y desgarradas, la suciedad penetra en la barandilla. El proceso de desgaste acelerado del mecanismo de dirección comienza bajo la influencia del abrasivo en el polvo de la carretera y se mete en el bastidor con suciedad. Además, sin protección, los rieles de guía se oxidan con bastante rapidez.La mejor manera de reparar no es eliminar el óxido y llenar la rejilla con grasa nueva, especialmente si la grasa no está diseñada para funcionar específicamente en la cremallera de dirección. Si la cremallera no funciona correctamente, la carga va a la dirección asistida (GUR) por lo que se desgasta más rápido que con una cremallera en funcionamiento. El nuevo rastrillo OEM Honda cuesta alrededor de $ 1200-1500, o incluso más, lo cual, como puede ver, a un precio de automóvil de $ 7000. se convierte en una simple pieza de oro. Un riel de contrato, también reparado, cuesta un poco más barato, pero en el mismo rango de precio, $ 500-1000. ¿Qué hacer? Por supuesto, no se desanime, pero repare el riel por su cuenta.
Para comenzar, necesitará lo siguiente, en general precio de reparación 100-150 $
Kit de reparación de cremallera de dirección - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anteras al riel - 53534-ST0-013 y 53534-SR3-N52 ($ 30)
Buje de la columna de dirección - 53416-S04-J51 ($ 15)
Líquido de dirección asistida - Honda PSF 3 botellas o 1 litro
Buen tornillo de banco
10, 12, 14, 17: cabezas y llaves
Llave inglesa 34 o 36 aprox.
Dirección asistida en vivo si está rota
Lo primero quitar la cremallera de dirección Honda Civic. Destornillar dos mangueras en el propio riel. Las mangueras van desde la bomba hasta el riel y desde el riel hasta el depósito de fluido. Para que sea más fácil de hacer primero debes desatornillar los otros sujetadores de estas mangueras, se fijan al bastidor auxiliar con 10 pernos pequeños. dejas caer el tubo blando, que va desde el depósito hasta el riel (sujetado con una abrazadera), luego desatornille el tubo rígido de alta presión con una llave partida 14, que va desde la bomba hasta la propia cremallera de dirección. quitar la parte media del escape y un pequeño protección de metal cubriendo la cremallera de dirección desde abajo, retire las puntas y varillas de dirección, y en la cabina, desatornille los dos tornillos en 10, que sujetan el cardán entre la columna de dirección y la cremallera de dirección y Retirar el cardan. A continuación, extendemos la guía de la cremallera de dirección en una dirección (me moví hacia la derecha) y la sacamos.
Pernos de 10 mm que sujetan el cardán de la cremallera de dirección
Basta con aflojar el perno superior de la columna de dirección y, moviendo el cardán de dirección hacia arriba, desconectarlo de la cremallera.
¡RECORDATORIO IMPORTANTE! Después de quitar el cardán, ¡No gire el volante bajo ninguna circunstancia! Sin un bastidor, el volante no tendrá una limitación de recorrido y, al girarlo hacia cualquier lado, puede arruinar el bucle de contactos en el volante. ¡Puede girar el volante si es necesario! ¡Pero devuélvela siempre a la posición en la que te la quitaste! Además, antes de desconectar este cardán entre la columna de dirección y la cremallera, coloque las ruedas en una posición nivelada e intente mantener el volante en la misma posición durante todo el trabajo.
Al quitar el riel, quedará muy infeliz con su apariencia, hay suciedad, óxido por todas partes, sí, y en este estado la mayoría de los componentes de tu coche, pero por ahora olvídalo. Después de un tiempo, pondrá el riel en excelentes condiciones con sus propias manos y le servirá durante mucho tiempo, lo principal es atención y precisión. Desatornille absolutamente todo lo que hay en el riel, ¡y trate de no confundir ni perder las partes extraídas!
Empezar con manguito guía. Para hacer esto, desenrosque la contratuerca (tamaño 34 o 36, usé una llave ajustable de "gas") luego desenrosque el tensor con una llave 14 y Extraiga el resorte y el manguito. A continuación, utilice una llave de 12 para desenroscar los tubos que quedan en el riel. En mi caso, hubo horror:
Pantano y óxido dentro de la cremallera de dirección.
Con una llave o una cabeza de 12, desatornille los dos tornillos distribuidor y sacarlo.
Se quitaron los tornillos del distribuidor
Como comprenderá, todas las piezas extraídas simplemente deben limpiarse de una capa de suciedad y lavarse lo mejor posible. Pero la parte más difícil del trabajo aún está por delante.
Al ensamblar el riel en fábrica, después de apretar la tuerca principal, se presiona un pequeño punto en el cuerpo del riel con un núcleo o una prensa, que fija la tuerca y evita que se desenrosque arbitrariamente bajo la influencia de golpes y vibraciones que ocurren cuando conduciendo un auto.
Este punto debe perforarse con un taladro de 3 mm hasta una profundidad de aproximadamente 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora este punto, corre el riesgo de desenroscar esta tuerca, arranca el hilo. Al principio, esto es exactamente lo que me pasó. Tuve que buscar una nuez nueva o más bien, compre una cremallera de dirección muerta y desenrosque con cuidado esta tuerca.
Y era necesario perforar así
Si todo está perforado correctamente, entonces la tuerca se puede desenroscar fácilmente y la rosca permanece en su lugar. Para su información, la tuerca original cuesta alrededor de $ 100 o 6000 ry espere en el pedido durante aproximadamente un mes. Después de destornillar la tuerca restrictiva, sacamos la guía del riel tanto como sea posible y luego la presionamos con cuidado junto con el sello de aceite. Luego tomamos un mandril especial y con su ayuda. presione el segundo sello de aceite. (Según el manual, la cabeza del 17 parece encajar, pero me encajó, así que no me arriesgué y me tallé un mandril especial ). En principio, todo se analiza. Una vez más ¡Lavamos y limpiamos todo!
Antes de ensamblar, vale la pena prestar atención a un par de puntos. La principal razón por la que nuestro reiki comienza a morir es nuestra propio descuido. A saber, anteras rasgadas de la cremallera de dirección. No piense que si envuelve una bolsa en la barra de dirección, la suciedad, la arena y el agua no se filtrarán. Todo esto conduce a la formación de una rejilla de óxido en el eje de trabajo, que, formando crecimientos irregulares o hoyos, es igual. estropea el sello de aceite. En mi caso, todo fue bastante triste. La raya negra en el eje y los puntos son óxido que se ha comido lo suficientemente profundo. Y debido a esto, el riel estaba goteando fuertemente.
En este caso, existen varias soluciones:
Entregue el eje a un volteador para que lo muele (pero es importante tener en cuenta que no se puede quitar demasiado)
Compre un eje nuevo (para mi sorpresa, su costo es notablemente más bajo que el del ensamblaje del bastidor)
Moler el eje por nosotros mismos (que en realidad hice)
Resultó, por supuesto, regular. Pero, mirando hacia el futuro, diré que el resultado se justificó
Una vez que haya preparado su eje antiguo o haya comprado uno nuevo, puede proceder al montaje.
Mi eje de tierra y bastidor
¡ATENCIÓN! ¡Asegúrese de comprar el kit de reparación de la cremallera de dirección original por adelantado! (06531-S04-J51).
Kit de reparación genuino de Honda
El kit incluye todo lo que necesitas.
Primero que nada, cambiamos anillos de goma y plástico en el carril guía. Quitamos los anillos viejos y colocamos los nuevos del kit de reparación, primero de goma y luego de plástico.
Asegúrese de nivelar el anillo de plástico para que no se retuerza en ninguna parte.
En el propio riel, en orden inverso, colocamos una arandela de hierro de kit de reparación comprado. Básicamente, simplemente lo arroja al cuerpo del bastidor.
Antes de instalar el primer sello de aceite, de acuerdo con el manual, los dientes en el eje debe estar envuelto con cinta especial. Para ser más precisos, estamos hablando de cinta FUM ordinaria, que se puede comprar en casi cualquier ferretería que tenga un departamento de plomería. Es necesario enrollar el eje para que cuando coloque el sello exterior, no dañe su superficie de trabajo en los dientes del eje.
Eje envuelto con cinta FUM
Debe enrollar la cinta desde el centro del eje hasta el borde, en este caso, cuando coloque el sello de aceite, no se adherirá a la cinta, sino que se deslizará a lo largo de ella. Luego, engrase ligeramente el sello de aceite y deslícelo sobre el eje de modo que el lado plano mire desde el centro hacia los dientes.
Luego inserte el riel en la carcasa. Debido a la caja de empaquetadura, el eje no encajará fácilmente, debe presionarse. De hecho, presiona el sello de aceite en su lugar con el eje.
Luego coloque el segundo sello de aceite con el lado plano hacia usted y apriete la tuerca de restricción.
Correcta instalación del prensaestopas
Después de haber apretado la tuerca restrictiva, puede rellenar el mismo punto del riel como se hizo en la fábrica para que la tuerca no se desenrosque. (Personalmente, no hice esto, y solo cubrí el lugar anterior con sellador).
A continuación, colocamos el distribuidor de líquido, cambiando la goma de sellado del kit de reparación. Pero, antes de hacer esto, deberá girar el eje a lo largo de los dientes del distribuidor. Luego, se debe llenar un poco de grasa nueva en el cojinete inferior. Esto es necesario para que el distribuidor gire más fácilmente y no haya ruidos extraños. Tenga en cuenta que si su bastidor ha tenido una fuga durante mucho tiempo, entonces en este rodamiento no queda lubricación normal. Por lo tanto este Debe ser hecho. También es recomendable lubricar el rodamiento del propio distribuidor.
Introducimos grasa nueva en el cojinete inferior
Los dientes del eje también se lubrican con grasa nueva. Simplemente no pongas demasiado.
Ahora lo único que queda por poner es la guía de cremallera de dirección. También hay pequeño matiz, a lo que creo que sería bueno prestar atención. Si su riel golpea, pero no tiene fugas, las varillas y las puntas no siempre son la razón de esto. En algunos casos, aparece un juego en el riel debido al desgaste en este riel. Dado que su parte, que está en contacto con el eje, es de plástico, se desgasta, lo que da lugar a la aparición de un juego libre entre los dientes del eje y los dientes del distribuidor de líquido. En su estado normal, el resorte y esta guía presionan el eje contra el distribuidor, eliminando así el juego entre los dientes.
En la foto que puede ver, a la izquierda hay un casquillo viejo y desgastado, y a la derecha hay un nuevo original (por cierto, cuesta alrededor de $ 10 o 600 rublos).
Izquierda - desgastada, derecha - nuevas guías de cremallera de dirección
A veces, basta con cambiar esta guía y se resuelven todos los problemas de reacción.
Pero volvamos a nuestro rastrillo:
Antes de instalar la guía, es necesario aplicar cierta cantidad de grasa en su parte de plástico.
Antes de instalar, la nueva guía debe lubricarse.
A continuación, coloque la guía en su lugar. Luego colocamos la arandela, si tuvieras una, y colocamos el resorte en su lugar. Antes de instalar el resorte, lubrique la parte posterior del casquillo guía o el resorte mismo y apriete el perno en su lugar.
De acuerdo con el manual en el mamparo del riel, para configurar correctamente la fuerza de presión de la guía, necesita un perno que lo fije primero apriete a 25 Nm, y luego debilitarlo. Esto se hace para alinear el eje y la guía, y desarrollar un poco el resorte. Después de aflojar este perno, debe apretarse, pero con un par menor de solo 3,9 Nm. Luego, sujetando el perno con una llave 14, atornille y apriete la contratuerca delgada.
Después de eso, ¿atornillar todos los tubos? que estaban en los listones y TODO. El carril está listo.
¡Su cremallera de dirección está como nueva!
Después de reparar el riel, instalamos las piezas de repuesto extraídas en el automóvil. Después de colocar el riel en su lugar, En primer lugar, atornille los tubos de alta presión (desde la bomba hasta el riel) y la manguera de retorno. Entonces puede atornillar con seguridad el riel a la camilla. Luego, atornilla los tirantes, coloca las anteras y atornilla las puntas. Si pudo quitar el riel usted mismo, entonces también debería poder volver a armarlo, hay un constructor puramente. Para instalar el volante, coloque las ruedas en una posición aproximadamente nivelada y luego coloque el cardán de la columna de dirección en el bastidor.
A continuación, llene el tanque con líquido de dirección asistida, Original HONDA PSF. Dado que el sistema se ha drenado por completo, necesitará casi un litro de líquido nuevo.
Gire suavemente el volante de un bloqueo a otro, ¡NO encienda el automóvil! Con tales manipulaciones con el volante, el líquido ingresa al riel, siendo distribuido por todo el sistema. Solo después de que el líquido del tanque haya salido al menos un poco es posible arrancar el motor y repetir la rotación con el volante para que salgan burbujas de aire. Luego detenga la máquina y agregue líquido a marca promedio. ¡Entre mínimo y máximo!
Si todo se hizo correctamente, los ruidos cuando el volante gira desaparecerán, el volante mismo girará mucho más fácilmente, los golpes desaparecerán y el líquido de la dirección asistida dejará de salir y no hará espuma. Tal renovación salvará muy bien el presupuesto familiar. Y finalmente, dado que se quitaron las puntas, tendrá que hacer colapsar la similitud. El costo total de reparación de la cremallera de dirección, con todos los consumibles originales, será de aproximadamente $ 100-150. PD no se demore en reparar sus coches. Cambie todos los consumibles a tiempo.
Este artículo es relevante para los vehículos Honda producidos en 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). La información será relevante para los propietarios de Honda Integra en carrocerías DB6, DC1, con motores ZC, D15B, D16A.
Esto es realmente más conveniente que escribir comentarios a continuación.
¿Con qué frecuencia escuchas de Hondavods una frase triste: "mi cremallera de dirección golpeó, tendré que cambiarme, probablemente ... es caro?" Siempre quiero contestar con gusto estas preguntas: "¡Muy caro! ”Al mismo tiempo, sin engañar a la persona. De hecho, la cremallera de dirección, o mecanismo de dirección, es una parte muy, muy cara de un automóvil. Ocurrió que el precio cobrado por el proveedor por esta pieza alcanzó una cuarta parte del valor real del automóvil en el mercado. Después de anunciarlo al cliente, a menudo en sus ojos había un gran deseo de hacer una "autodepilación" de diferentes puntos del cuerpo, y no es de extrañar, por ejemplo, para un Honda H-RV, el costo de un mecanismo de dirección. ¡El montaje es de más de 50,000 rublos con un tiempo de entrega de más de un mes!
¿Y cuál es, entonces, nuestro gozo cuando surge tal pregunta? ¿Pensando en una sed de ganancias? ¡Estás equivocado, querido! Ahora te contamos cómo deshacerte de los golpes en la cremallera de dirección Honda al menos por nuestra cuenta, y como máximo, volviendo al servicio que te diagnosticó el reemplazo de la cremallera de dirección, y metiéndolos triunfalmente en este artículo. indicar el curso de acción correcto. ¿Intrigado? Ya bueno. Vamos a averiguarlo entonces. Empezaremos, como es habitual en nosotros, desde el principio, es decir, por el hecho de que tenemos cremallera de dirección y de dónde viene. golpear la cremallera de dirección .
Entonces, la cremallera de dirección, o el "mecanismo de dirección asistida" correcto, es la parte más importante del sistema de dirección asistida, la que ayuda a girar el volante con un mínimo esfuerzo. Aquellos que estudiaron en escuelas de manejo en autos rusos que no están equipados con un sistema de dirección asistida deben recordar muy bien lo apretado que gira el volante en ellos. El servomotor hidráulico está diseñado para facilitar esta operación. Y la parte clave de la dirección asistida es la propia cremallera de dirección. De hecho, el riel es la dirección asistida. Primero echemos un vistazo a esta asamblea.
Entonces, ves una imagen del catálogo oficial. Echemos un vistazo a lo que se dibuja en él. Los elementos más interesantes para nosotros están resaltados en círculos rojos. Así que comencemos por el final. Debajo del número "14 »Vemos la caja de cambios de dirección asistida real, es el conjunto de cremallera de dirección. A cada lado, las varillas de dirección están unidas a él (en la figura debajo del número "1 "). Las puntas de dirección están unidas a las varillas de dirección ("12 "), Que finalmente se unen a la rueda. Todo este diseño simple pero altamente efectivo le permite controlar la dirección de las ruedas de su automóvil.
El diagnóstico de golpeteo debe comenzar con esta imagen, ya que lo primero que puede golpear en este esquema, ya lo sabes, son las puntas de dirección y tirantes. Si las piezas de mano son extremadamente fáciles de diagnosticar, como regla general, una pieza de mano defectuosa tiene una antera rota, razón por la cual la rótula del dedo se ha vuelto inutilizable, entonces con la tracción todo es un poco más complicado.
Como regla general, el empuje también falla debido a una antera desgarrada (en la figura se muestran debajo de los números "9 " y "10 "), Pero también sucede que el dueño anterior" mató "la tracción, pero cambió el maletero, llenándolo de grasa nueva. Como resultado, el empuje funcionó durante algún tiempo y finalmente se descompuso, comenzando a golpear.En este caso, es un poco más difícil de diagnosticar que la punta de la dirección, es necesario quitar la bota de empuje y comprobar el empuje en sí para ver si hay holgura en el plano horizontal. Si hay una reacción violenta, - hurra, se ha encontrado la fuente del golpe, puede cambiar y recuperar todo.
Hay un inconveniente significativo en todo este esquema: perder un golpe en la barra de dirección o en la punta, y solo los no especialistas pueden recomendar reemplazar la cremallera de dirección. Como regla general, un buen técnico "detecta" tal avería inmediatamente, lo que indica la necesidad de reemplazar la pieza. Otra cosa es el golpe dentro del propio reiki. Echemos un vistazo a su diseño juntos y descubramos qué puede golpear allí.
Puede ver una captura de pantalla del catálogo oficial de Honda que muestra la cremallera de dirección dividida. Entre todos los detalles de esta imagen, lo que más nos interesa es el número "7″ , «10″ , y "11 ". Descubramos juntos qué tienen de especial.
Deberías empezar con el número de pieza "10 “Este es el eje de la cremallera de dirección, un elemento clave de toda la estructura. Es por el movimiento del eje dentro de la carcasa del bastidor que las ruedas giran, - el fluido de trabajo presiona el eje en el plano horizontal, y ya transfiere fuerza a las ruedas del automóvil, por medio de varillas y puntas. La fuente de golpes dentro del reiki es él. Pero por sí solo, no puede golpear (¡en un auto nuevo, no golpea!); En consecuencia, debe haber otros detalles que provoquen este sonido. Y realmente lo son.
7 ". En diferentes catálogos, debido a la diferencia en las traducciones, esta pieza puede denominarse "buje de cremallera de dirección", "guía de cremallera de dirección", "buje de guía de cremallera de dirección", "buje de sujeción de cremallera de dirección". Sin embargo, no importa cómo se llame, tiene el mismo significado y propósito de trabajo: proporcionar una posición de trabajo fija del eje en un plano determinado, evitando que se desvíe de él. El manguito, por así decirlo, se envuelve a medias alrededor del eje en sí, y el lado interior, que es responsable del contacto con el eje, está cubierto con un material especial a base de fluoroplástico, que asegura una mínima fricción en el contacto.
Tenga en cuenta que el casquillo en sí no es fijo, sino que, por el contrario, es una parte móvil (si se fija rígidamente, deformaría rápidamente el eje), empujado hacia adelante por un poderoso resorte, regulado por un perno especial con una contratuerca (en la figura, detalles No.5 «,»6 «,»8 "). Como regla general, en la mayoría de los casos, es este buje el motivo del golpe en la cremallera de dirección, después de diagnosticar que, muchos "maestros", incluidos los concesionarios oficiales de Honda en algunas ciudades, emiten un veredicto sobre la necesidad de reemplazar el conjunto completo. Y aquí tienes que detenerte y pensar.
El hecho es que entre las piezas originales de Honda hay piezas que cambian solo en el montaje, por ejemplo, cojinetes de rueda con anillo magnético, pero este no es el caso. ¡Este buje se vende fácilmente por separado y, a menudo, en tiendas especializadas puede haber una selección lo suficientemente amplia para la mayoría de los modelos! ¡Así que tómate tu tiempo para cambiar el riel! ¡Busque el buje primero!
Aunque, de hecho, existe una solución aún más sencilla al problema, aunque requiere un diagnóstico previo en un servicio especializado en Honda. A menudo, para eliminar por completo los golpes, se requiere una operación muy simple: desenroscar un perno fijado con una contratuerca y ... ¡Correcto! Limpiar un resorte que ha estado cubierto de óxido y depósitos a lo largo de los años. El resorte simplemente deja de cumplir sus propiedades de "sujeción" debido a la suciedad acumulada, y el propio buje está bloqueado por los mismos depósitos.
Para restaurar las propiedades de trabajo de todo este elemento (y, como resultado, eliminar los golpes), se requerirán los siguientes pasos:
Desatornille la contratuerca "8 "Y el cerrojo"6 ". A veces no es fácil llegar a ellos, pero se trata de problemas técnicos. Tenga la seguridad de que cambiar el riel es más caro.
Saque el resorte y el buje del asiento.
Limpie el resorte con un cepillo y limpiadores químicos como "limpiador de carburador" o Profoam 1000, o con combustible diesel común. Después de la limpieza, lubrique el resorte con grasa para evitar la entrada de agua.
Inspeccione cuidadosamente la superficie de trabajo (recubierta de PTFE) del manguito. No debe haber rasguños profundos, hendiduras o manchas de metal limpiado en él. Si hay alguno, reemplace el buje.
Limpie suavemente la suciedad del asiento del buje.
Lubrique el buje con grasa y vuelva a instalarlo.
Vuelva a montar el conjunto en orden inverso. También es aconsejable lubricar el perno con la contratuerca.
Ajuste el par de apriete. Esta operación se lleva a cabo con la ayuda de un compañero que debe sentarse al volante del automóvil y girar el volante a izquierda y derecha en movimientos cortos. La persona de abajo ajusta la tensión del resorte con el perno hasta que desaparece el golpe en el volante, luego fija la posición del perno con una contratuerca.
¡Atención! Al realizar esta operación, no debe excederse, para no hacer que la tensión sea demasiado fuerte. ¡Esto provocará el fallo de toda la unidad! Si todo está bien lubricado y limpiado, ¡no se requiere un gran esfuerzo durante el ajuste!
¡Voila! Como resultado, obtiene un riel que funciona casi perfectamente (todavía hay desgaste, pero se eliminó con un apriete razonable), ¡prácticamente por nada!
Debe centrarse en la "mejora" del proceso, que a veces es sugerida por los "maestros". Durante mucho tiempo, no pudimos entender por qué los clientes, refiriéndose a los foros, evitan este procedimiento. Al final resultó que, la razón es la siguiente.
Muchos maestros entienden el procedimiento de apriete literalmente. Aflojan la contratuerca y aprietan el tornillo por completo hasta que desaparece el golpe, tras lo cual fijan el resultado con la contratuerca. Resulta que toda la suciedad y el óxido que se tuvo que limpiar debajo del perno no solo permanece en su lugar, sino que se introduce más en la unidad, y el buje en sí, que, en general, debe ser móvil, se apoya contra el eje con tal fuerza que a veces incluso lo dobla. Naturalmente, el funcionamiento del riel con tal "fijación" inhabilita rápidamente todo el mecanismo, y el eje curvo rompe todos los sellos a su paso, por lo que el conjunto también comienza a tener fugas. La reparación después de tal "ajuste" ya no es posible, así que tenga cuidado al elegir un servicio. Estar por encima del alma y seguir el trabajo del maestro es incorrecto. Pero no será superfluo preguntar cómo se realizará este procedimiento.
Volvemos a la figura con el conjunto desmontado. Si aún no lo ha olvidado, todavía tenemos un detalle más encerrado en un círculo: No. "11 ", - el manguito de salida de la cremallera de dirección. También vale la pena hablar de ello. Sucede que al diagnosticar un riel, se nota una reacción obvia del propio eje a la salida de la caja. Esto ocurre cuando el manguito de salida en sí está desgastado, cuya parte central (revestimiento) está hecha de un metal más blando que el propio eje. El contragolpe formado en el interior también puede provocar un efecto de golpe en el riel. Reemplazar este buje suele ser incluso más fácil que el buje de presión: desenrosca el viejo, aprieta el nuevo y listo. La reparación sin reemplazo, en este caso, es imposible, ya que la reacción aparece como resultado del desgaste natural.
En cualquier caso, hasta que la suciedad entre en el riel y destruya el eje y las juntas, el riel es bastante fácil de mantener.
Por cierto, el golpe en el sistema de dirección asistida eléctrica (EUR) se elimina de la misma manera que en la dirección asistida, con una excepción: en el EUR no hay forma de cambiar la manga de salida. El fabricante cree que no puede haber problemas con él. De hecho, lamentablemente, este no es el caso. A menudo, a los propietarios de rieles eléctricos se les ofrece cambiar el conjunto del bastidor, aunque existen tecnologías para restaurar o reemplazar los casquillos de dirección.* El manguito de presión se ajusta de la forma habitual.
Entonces, ahora tiene el conocimiento para reparar cremalleras de dirección. Como puede ver, no hay magia en esa pregunta: el golpe en el riel se puede quitar de manera simple y sin problemas si sabe dónde buscarlo.
* En realidad, existe una salida a la situación en la que se requiere el reemplazo del buje de salida del riel eléctrico. El manguito en sí se puede desenroscar con una herramienta especial y, a pesar de todas sus protestas, en la mayoría de los casos tiene éxito. Pero entonces puedes actuar en dos direcciones.
El primero es la fabricación de revestimientos fluoroplásticos en un casquillo viejo y desgastado. Es una forma bastante confiable si el fabricante tiene experiencia en esta área.
Video (haga clic para reproducir).
En segundo lugar, restauración del casquillo de salida original. Este arte "Jedi" es propiedad de muy pocos servicios y, por regla general, lo mantienen en secreto, ya que la calidad final del producto está muy cerca de la ejecución original y dura lo suficiente, siempre que el eje de reiki esté intacto. Desafortunadamente (para el proyecto, por supuesto) estamos obligados por la promesa de guardar silencio sobre las complejidades de esta tecnología. Sin embargo, podemos ayudar a los lectores de Novosibirsk sugiriendo un servicio con una solicitud personal, con el que puede contactar sobre el procedimiento de recuperación. Es decir, con todo nuestro deseo, no tenemos derecho a contar en detalle sobre la tecnología, pero a dónde ir, ¡se lo diremos!
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