En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección de un Honda Accord 6 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¡Hola a todos los felices propietarios de Chords!
¡Me gustaría agregar un poco más de información sobre la reparación de nuestras dolorosas lamas!)))) Se discutieron muchas cosas sobre esto, también decidí compartir mi experiencia.
El problema en realidad era como el de muchos: este es un golpe molesto, primero de derecha y luego de izquierda. Soporté todo esto hasta que el sello de aceite derecho comenzó a sudar. ¡Se acerca el invierno y decidí solucionar este problema! Pedí un kit de reparación en Internet, un casquillo (contratuerca), un manguito de ajuste, un retén de aceite de carrete superior (viene con un rodamiento), una bota derecha, una semana de espera y todo llegó. Y un litro más de PSF fresca.
Desde una herramienta inusual, necesitará llaves grandes (32, 40, 46), una llave cuadrada media, una llave denométrica (puede prescindir de ella), preferiblemente un taladro y taladro eléctrico (4 o 5 mm), una tubería llave inglesa (17-19), jeringa grande con un tubo (retire el líquido del tanque).
Ahora todo el proceso está en orden:
1. Conducimos el automóvil hacia el paso elevado (foso), colgamos las ruedas delanteras.
2.Bombeamos el líquido del tanque.
3. Desmontamos la capota (en la cabina)
simplemente tire de la protección hacia usted, se mantiene en su lugar con los clips.
4. Desatornille la junta universal de la columna de dirección.
5. Tire del cardán desde las ranuras hacia arriba.
IMPORTANTE: Cuando el cardán ya está retirado, debe arreglar el volante para que nadie gire el volante.
Ya que puedes romper el tren debajo del volante.
6. Desatornille las tres tuercas en 10 y retire la funda.
quitar esta bota es problemático. El aislamiento acústico y una alfombra interfieren, la bota está debajo de ellos. Bien, quítatelo, ponlo en su lugar, eso es hemorrágico. Así que un par de paquetes de sedantes serán útiles. )))
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es mejor quitar el retenedor y la banda elástica. el elástico se desplaza hacia la parte inferior con respecto al eje.
7. Apague las puntas de dirección. No tenía un extractor a mano, hice que fuera más fácil desenroscar las tuercas no completamente para que la tuerca estuviera al ras con el extremo de la rosca de la punta. Esto es necesario para no estropear el hilo con un golpe. Golpeamos todo desde el fondo con un martillo y listo. la propina salió. desenroscar la tuerca y listo. Si su dedo se desplaza, presione la punta desde la parte superior con una palanca y desatornille para su salud) Desafortunadamente, no tomé una foto ((
8. Desatornille la fijación del propio carril.
Giramos el de abajo desde abajo y el que está más alto es más conveniente para girar desde arriba
9. Desatornille los tres tornillos de la pantalla térmica de la parte inferior.
¡Están apretados desde el corazón!) Necesitarás una llave así.
11. Primero desatornille el perno azul del soporte, sujete el tubo y luego el resto.
por conveniencia, necesitará un juego de este tipo con un cardán.
12. para quitar el riel es necesario bajar la viga. puede reemplazar los bujes estabilizadores de una vez, y eso es lo que hice.
así que bajamos la viga:
lo bajamos 3-3,5 cm, esto es suficiente, dejamos el perno derecho, la viga lo sujetará, y desenroscamos el izquierdo por completo y retiramos el espaciador (interfiere con el desatornillado del casquillo)
13.Retire el riel hacia el lado izquierdo
lávelo bien con gasolina y llévelo a un garaje caliente))
14.Desatornille las puntas que necesita dos llaves para 19 y una para 14
retire las anteras y desenrosque las varillas (no estropee los anillos de empuje de plástico, aún serán útiles), aquí necesita llaves para 22 y 32 (32 deberá modificarse para que no sea más ancho de 10 mm, de lo contrario no cabrá)
15.Desenrosque el casquillo de ajuste una llave 40 y una perilla con un cuadrado central.
desarrollo del revestimiento de teflón en metal
16. Desatornille los dos tornillos, tubos y retire el carrete.
17 Saque el eje del carrete (salió fácilmente para mí)
el anillo está en el kit de reparación.
18. luego desatornille la tuerca guía, se mordisquea. No taladré mucho y se desatornilló sin problemas. (La tuerca es gruesa, no tengas miedo de taladrar)
IMPORTANTE: no aprietes el cuerpo con fuerza en un tornillo de banco, se puede deformar y listo. el riel se puede tirar. Tuerca debajo
clave para 46
19. Luego, debe quitar el sello de aceite que está debajo de la tuerca. La dificultad es que el eje brotará del aire y el aceite que quedan detrás del accesorio de salida.
Hice esto: saqué el eje del cuerpo tanto como pude y presioné el eje hacia un lado para que apareciera un espacio entre el eje y el sello de aceite, el objetivo principal era liberar aire (es muy elástico). Luego colocamos algo en el lado opuesto del eje e intentamos romper el sello de aceite (salió fácilmente para mí). Usé el cable de extensión del kit.
el segundo sello de aceite se rompe en la misma dirección que el primero.
necesita golpear suavemente con algo más suave que el acero sin dañar la superficie de trabajo interna, encontré una especie de palo en el garaje y fácilmente rompí el sello de aceite.
vemos que hay una arandela debajo del sello de aceite
21. Lavamos la carrocería a fondo con gasolina y conducimos un nuevo retén de aceite (no olvides poner una arandela delante del retén de aceite)
se puede tomar una nueva arandela del rem. equipo
Presioné el nuevo sello de aceite con una cabeza de 27 y dos cables de extensión.
22. Ahora necesita reemplazar los puños en el eje, hay dos: un anillo es blanco, que parece plástico, y debajo el otro es de goma (el anillo de plástico debe usarse con mucho cuidado, es difícil de estirar, puede romperlo, por ejemplo, se calienta un poco sobre la lámpara de transporte).
eso es lo que pasó al final
23. Instale el eje en la carcasa, antes de instalar, coloque un poco de cinta aislante en el extremo del eje para no cerrar el sello de aceite.
IMPORTANTE: Inserte el eje con cuidado, recuerde que los dientes del eje también pueden dañar el sello de aceite.
24. Presione el segundo sello de aceite con una tuerca nueva.
25. Lubricar todo, yo usé grasa violeta, claro, litol, en general, ¡quien quiera cualquier cosa!))
26. Ahora cambiamos el sello de aceite y el rodamiento del carrete. Cogí el cabezal del plató, no recuerdo exactamente cuál, y al principio presioné el sello de aceite y luego el cojinete (con las inscripciones hacia afuera, para que después de la instalación se pudieran ver).
Colocamos el eje del carrete en su lugar, comprobamos que el eje gira sin mucho esfuerzo. Lubricamos todo, especialmente el rodamiento y las estrías.
ponemos todo esto en el riel (no olvides cambiar el anillo que está en el kit de reparación)
27. poner el manguito de ajuste (no olvides lubricar todo)
Cómo regulé:
Lo retorcí hasta que descansó, luego lo desenrosqué una vuelta y lo envolví nuevamente hasta que se apoyó y lo dejé pasar unos 20 grados (todo esto es necesario para que el resorte caiga en su lugar) Si está en la mente, entonces necesita un denmétrico clave y hacerlo todo con algo de esfuerzo. No tengo la llave. Después del montaje, el volante no se apretó más y el golpe (si recorre el volante) en el motor amortiguado es cosa del pasado.)))
28. Enroscamos los tubos en su lugar (olvidé tomar una foto)
29.Las varillas de dirección para atornillar, no olvides poner aros de empuje de plástico
poner nuevos anillos de retención (bigote en el eje) están en el kit de reparación
31.apriete las puntas de dirección (curva hacia adelante)
Todo. ahora nos ponemos en el coche. ¡Creo que no vale la pena describir el procedimiento!)))
aquí hay algunas fotos de los casquillos que reemplacé en uno. Me puse unos casquillos de poliuretano de menor diámetro en lugar de 26,5 mm y 25,4 mm porque el estabilizador en sí estaba desgastado.
Buena suerte a todos en la reparación de su automóvil favorito))).
Conducimos el automóvil hacia un paso elevado (pozo), colgamos las ruedas delanteras.
Bombeamos el líquido del tanque.
Simplemente tire de la protección hacia usted, se mantiene en su lugar con los clips.
Desenroscamos el cardán de la columna de dirección.
Tiramos del cardán desde las ranuras hacia arriba. IMPORTANTE: Cuando el cardán ya está retirado, debe arreglar el volante para que nadie lo gire, ya que puede romper el tren debajo del volante.
Desenroscamos tres tuercas por 10 y sacamos la bota.
Quitarse esta bota es problemático ... el aislamiento acústico y una alfombra interfieren con la bota, la bota está debajo de ellos ... Está bien, quítala, ponla en su lugar, esto es hemorrágico. Así que un par de paquetes de sedantes serán útiles.
Es mejor quitar el retenedor y la banda elástica ... el elástico se desplaza hacia la parte inferior en relación con el eje.
Desenroscamos las puntas de dirección.No tenía un extractor a mano, hice que fuera más fácil desenroscar las tuercas no completamente para que la tuerca estuviera al ras con el extremo de la rosca de la punta. Esto es necesario para no estropear el hilo con un golpe. Golpeamos todo desde el fondo con un martillo y listo ... la punta se desprendió. desenroscar la tuerca y listo. Si el dedo se desplaza, presione la punta desde la parte superior con una palanca y desatornille para su salud.
Desenroscamos la sujeción del propio riel. Giramos el de abajo desde abajo y el que está más alto es más conveniente para girar desde arriba.
Desatornille los tres tornillos del protector térmico de la parte inferior.
¡Están apretados desde el corazón! Necesitará dicha clave.
Primero desatornillamos el perno azul del soporte, sujetamos el tubo, luego el resto.
Para mayor comodidad, necesitará un conjunto de este tipo con un cardán.
Para quitar el riel, debe bajar la viga. Puede reemplazar los bujes estabilizadores de una vez, yo hice exactamente eso y bajamos la viga.
Lo bajamos 3-3,5 cm, esto es suficiente, dejamos el perno derecho, la viga lo sujetará, y desenroscamos el izquierdo por completo y retiramos el espaciador (interfiere con el desatornillado del casquillo del muñón)
Retiramos el carril de la izquierda.
Lo lavamos a fondo con gasolina y lo llevamos a un garaje templado.
Desenroscamos las puntas, necesitas dos llaves para 19 y una para 14.
Quitamos las anteras y desatornillamos las varillas (no estropee los anillos de empuje de plástico, aún serán útiles), aquí necesita llaves para 22 y 32 (habrá que modificar 32 para que no sea más ancho de 10 mm, de lo contrario no encajará).
Desenroscamos el manguito de ajuste una llave 40 y una perilla con un cuadrado central.
Desarrollo de revestimiento de teflón para metal.
Desenroscamos dos tornillos, tubos y sacamos el carrete.
Golpeamos el eje del carrete (me salió fácilmente).
El anillo está en el kit de reparación.
A continuación, desatornille la tuerca guía, es mordisquear. No taladré mucho y se desatornilló sin problemas. (La tuerca es gruesa, no tengas miedo de taladrar)
IMPORTANTE: no aprietes el cuerpo con fuerza en un tornillo de banco, se puede deformar y listo ... el riel puede salir disparado. Tuerca de conexión para 46.
A continuación, debe eliminar la glándula que está debajo de la tuerca. La dificultad es que el eje saltará debido al aire y aceite de los que quedaron detrás del accesorio de salida. Hice esto: saqué el eje de la carcasa tanto como pude y presioné el eje hacia un lado para que quedara un espacio apareció entre el eje y el sello de aceite, el objetivo principal era liberar el aire (es muy elástico). Luego colocamos algo en el lado opuesto del eje e intentamos romper el sello de aceite (salió fácilmente para mí). Usé el cable de extensión del kit.
El segundo sello de aceite se rompe en la misma dirección que el primero.
Necesita golpear suavemente con algo más suave que el acero sin dañar la superficie interior de trabajo, encontré una especie de palo en el garaje y fácilmente rompí el sello de aceite.
Vemos que hay una arandela debajo del sello de aceite.
Lavamos la carrocería a fondo con gasolina y conducimos un nuevo retén de aceite (no olvides poner una arandela delante del retén de aceite).
Se puede sacar una nueva arandela del kit de reparación.
Presioné el nuevo sello de aceite con una cabeza de 27 y dos cables de extensión.
Ahora debe reemplazar los puños en el eje, hay dos: un anillo es blanco, que parece plástico, y debajo el otro es de goma (el anillo de plástico debe usarse con mucho cuidado, es difícil de estirar, puedes romperlo, por ejemplo, lo calenté un poco sobre la lámpara de carga).
Esto es lo que sucedió al final.
Instalamos el eje en la carcasa, antes de instalar, enrolle un poco de cinta aislante en el extremo del eje para no cortocircuitar el sello de aceite. IMPORTANTE: Inserte el eje con cuidado, recuerde que los dientes del eje también pueden dañar el sello de aceite. !
Trituramos el segundo sello de aceite con una tuerca nueva.
Lubricando todo esto, usé un lubricante phyllore, por supuesto, litol, en general, ¡lo que quieras!
Ahora cambiamos el sello de aceite y el rodamiento del carrete. Cogí el cabezal del plató, no recuerdo exactamente cuál, y al principio presioné el sello de aceite y luego el cojinete (con las inscripciones hacia afuera, para que después de la instalación se pudieran ver).
Colocamos el eje del carrete en su lugar, comprobamos que el eje gira sin mucho esfuerzo. Lubricamos todo, especialmente el rodamiento y las estrías.
Todo esto lo ponemos en el riel (no olvides cambiar el anillo que está en el kit de reparación).
Ponemos el manguito de ajuste (no olvides lubricar todo).
Cómo me ajusté: lo giré hasta que reposó, luego lo desenrosqué una vuelta y lo giré hacia atrás hasta que reposó y lo dejé pasar unos 20 grados (todo esto es necesario para que el resorte caiga en su lugar) esfuerzo ... no lo hice No encuentro la llave. Después del montaje, el volante no se apretó más y el golpe (si gira el volante) en el motor amortiguado es cosa del pasado.)))
Atornillamos los tubos en su lugar (olvidé tomar una foto).
Tirantes atornillados, no olvides poner anillos de empuje de plástico.
Ponemos nuevos anillos de retención (con bigote en el eje), están en el kit de reparación.
Colocamos las anteras, apretamos las puntas de dirección (doblamos hacia delante).
Todo ... ahora lo ponemos en el coche. ¡Creo que no vale la pena describir el procedimiento!
Me puse unos casquillos de poliuretano de menor diámetro en lugar de 26,5 mm y 25,4 mm porque el estabilizador en sí estaba desgastado.
Los principales síntomas que indican la necesidad de reparar la cremallera de dirección, en primer lugar, un golpe en el lado izquierdo o derecho, o simultáneamente en ambos lados (en algunos casos, se puede sentir un golpe en el volante). Este reportaje fotográfico describe en detalle cómo hacer con tus propias manos. reparación de cremallera de dirección en coche Honda Accord CL. El procedimiento de reparación es bastante complicado, puede llevar alrededor de un día.
Herramientas necesarias:
- Llaves para 32, 40, 46;
- Collar con cuadrado medio;
- Llave de torsión;
- Preferiblemente un taladro eléctrico y un taladro de 4 o 5 mm;
- Llave para tubos (17-19);
- Jeringa grande con pajita;
El kit de reparación de cremallera de dirección Honda Accord 7 original tiene un número de catálogo 06531SEAE03 y un precio de aproximadamente 3500 rublos. El buje de la cremallera de dirección Accord 7 con el número de artículo 53685-SDA-A01 cuesta alrededor de 500 rublos.
A partir de los precios para el caluroso verano de 2017 para Moscú y la región.
Los principales síntomas que indican la necesidad de reparar la cremallera de dirección, en primer lugar, un golpe en el lado izquierdo o derecho, o simultáneamente en ambos lados (en algunos casos, se puede sentir un golpe en el volante). Este reportaje fotográfico describe en detalle cómo hacer con tus propias manos. reparación de cremallera de dirección en coche Honda Accord CL. El procedimiento de reparación es bastante complicado, puede llevar alrededor de un día.
Herramientas necesarias:
- Llaves para 32, 40, 46;
- Collar con cuadrado medio;
- Llave de torsión;
- Preferiblemente un taladro eléctrico y un taladro de 4 o 5 mm;
- Llave para tubos (17-19);
- Jeringa grande con pajita;
Cuando el cardán ya está retirado, debe arreglar el volante para que nadie gire el volante. Ya que puedes romper el tren debajo del volante. Además, no apriete el cuerpo del riel con fuerza en un tornillo de banco, se puede deformar y listo ... ¡el riel se puede tirar!
Proceso de reparación de la cremallera de dirección
Reparación de una cremallera de dirección Honda Accord. Cómo quitar un golpe en la cremallera de dirección de un Honda accord 8
