Reparación de cremallera de dirección de golf 3 de bricolaje

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La fiabilidad y la capacidad de control del automóvil es una garantía de seguridad para los usuarios de la carretera. Solo un mecanismo de dirección útil garantiza un control fiable y seguro de cualquier tipo de transporte.

La cremallera de dirección es un mecanismo que transfiere la dirección de movimiento a las ruedas girando el volante, consta de tres partes principales:

• eje dentado
• cojinete de casquillo
• mecanismo de carrete.

Al operar un automóvil, algunos elementos de este mecanismo se desgastan en primer lugar, puede ser:

• Anillos de hidrobarrera
• Sellos de aceite (sellos de goma)
• Mangas de soporte

Estas piezas están incluidas en el kit de reparación de cremallera de dirección VW.

Aunque la apariencia de las partes de los mecanismos con y sin dirección asistida, así como de los diferentes modelos de Volkswagen, es diferente, su propósito y secuencia serán los mismos tanto al reparar una cremallera de dirección Volkswagen Passat, como a la hora de reparar una cremallera de dirección Volkswagen Golf, es decir, se reemplazan los elementos dañados.

El conductor debe prestar atención al funcionamiento de esta unidad y, ante los primeros signos de avería, diagnosticar y reparar o ajustar la cremallera de dirección Volkswagen.

• Golpe y vibración en la dirección - al conducir sobre una superficie irregular, el conductor siente un golpe en el volante. Este es un signo de desgaste en los bujes de soporte del eje y los dientes del par de engranajes.
• Reacción - ocurre cuando la varilla del distribuidor o los dientes del engranaje helicoidal están desgastados.
• Rotación apretada, ruido y rechinamiento al girar el volante. - signos de corrosión de la cremallera o daños mecánicos.
• Fugas de aceite del depósito - indica el desgaste de las anteras - juntas protectoras de goma. Sin protección contra el polvo, el agua y la fricción, las juntas de pivote se desgastan y reparar una cremallera de dirección Volkswagen T4 es mucho más costoso.
• Oscurecimiento del líquido, presencia de suciedad en el depósito de la dirección asistida.

Sobrecargar el automóvil, girar bruscamente el volante, golpear las ruedas en hoyos y baches provocan daños en el chasis del automóvil. Por golpes y vibraciones, existe una violación de la integridad y configuración de las piezas. Las fijaciones de los elementos se debilitan, la estanqueidad del sistema se rompe.

Girar el volante a posiciones extremas a alta velocidad aumenta las cargas críticas en el sistema de control y conduce a su rápido desgaste y reparación urgente de la cremallera de dirección Volkswagen Bor. El uso de aceites y repuestos de baja calidad acelera el desarrollo del recurso de repuestos.

Se produce un desgaste crítico de las piezas:

• Si no hay suficiente lubricación en el sistema, debido a la fricción, los dientes se desgastan y no proporcionan una adherencia adecuada durante la operación.
• En caso de violación de su estanqueidad. En este caso, la suciedad, el polvo ingresa al mecanismo, lo que acelera el borrado de las piezas, y el agua, lo que provoca la corrosión de los elementos metálicos.
• Con la reparación oportuna de la cremallera de dirección Volkswagen T5, es posible preservar los mecanismos hidráulicos que no han fallado, evitando así costos innecesarios.

El diagnóstico preciso de las averías se realiza en un equipo especial en un servicio de automóvil.

Después de un examen externo, se realizan las siguientes operaciones:

• Desmantelando el mecanismo
• Inspección y resolución de problemas de piezas.
• Desmontaje de la unidad, limpieza primaria de piezas de suciedad
• Evaluación del estado de la carrocería, eje, retenes, juntas tóricas.

Al diagnosticar, verifican la integridad de las piezas, la presencia de corrosión y deformación del eje, el desgaste de dientes y cojinetes.

El video muestra cómo los especialistas calificados realizan diagnósticos y reparaciones:

Durante el funcionamiento, el mecanismo de control del automóvil puede aflojarse debido a la vibración y otras cargas. Las fijaciones de las piezas se aflojan, esto provoca interrupciones en su funcionamiento y puede provocar daños más graves. En este caso, hay un juego y vibración del volante, se pierde la suavidad de rotación.

Para eliminar este problema, la cremallera de dirección Volkswagen se ajusta en estaciones especializadas en mantenimiento de chasis. Para ello, el diseño del mecanismo proporciona tornillo de ajuste externo.

Esta operación suele ser realizada por dos personas. Para acceder al tornillo de ajuste, el automóvil se eleva a un paso elevado o se coloca sobre un foso. La posición de las ruedas es estrictamente recta, el automóvil debe fijarse de forma segura.

Con ayuda de un hexágono especial, se aprieta el tornillo de ajuste o, por el contrario, se afloja ligeramente, comprobando el resultado girando el volante. La reacción no debe ser superior a 10 grados. Después del ajuste en el foso, verifique el funcionamiento de la unidad en movimiento a baja velocidad. Si el ajuste no funciona, debe verificar la capacidad de servicio del mecanismo.

La reparación de la cremallera de dirección Volkswagen Polo debe realizarse en una sala especial con equipo y herramientas que le permitirán trabajar de manera rápida, eficiente y sin el riesgo de dañar otras partes del automóvil y piezas reparables.

1. La unidad extraída del automóvil se coloca en un banco de trabajo.
2. Desatornille las varillas, retire el tapón del carrete.
3. Desatornille la tuerca del carrete y la tuerca de la abrazadera.
4. Se retiran el resorte y la abrazadera del vástago.
5. Se anota la posición relativa de la válvula y la carcasa.
6. Retire el anillo de retención, saque el distribuidor.
7. Retire el vástago y el soporte para la espalda del cuerpo.
8. El sello de aceite del vástago izquierdo se quita con una herramienta especial.
9. Las piezas se limpian a fondo de productos de desgaste, aceite y suciedad con soluciones detergentes.
10. Las piezas defectuosas se sustituyen por otras nuevas.
11. La culata se muele en un torno.
12. El proceso de ensamblaje comienza presionando el casquillo del vástago izquierdo en la carcasa del bastidor con una herramienta especial.
13. Se aplica una grasa especial al peine del vástago y los dientes del distribuidor antes de la instalación.
14. Las piezas preparadas se instalan en la carcasa del mecanismo de dirección.
15. A continuación, se presiona el cojinete, después del sello de aceite, se coloca el anillo de retención.
16. La abrazadera de la varilla, el resorte está instalado, todo se aprieta con la tuerca de la abrazadera.
17. Se aprieta la tuerca del carrete y se atornilla el tapón del carrete lleno de grasa.
18. Ponga el precinto en el respaldo.
19. El sello de aceite se presiona en el soporte trasero, después de lo cual se instala en la cremallera de dirección.
20. La posición del soporte trasero se fija con un anillo de retención.
21. En el stand se comprueba la calidad del trabajo y la estanqueidad de la unidad montada.

Con una ligera corrosión, el eje del mecanismo se restaura mediante el método de pulverización con cromo, seguido de molienda.
En caso de daño significativo y desgaste de los engranajes del eje dentado y la carcasa, se realiza un reemplazo completo de la cremallera de dirección Volkswagen.

Se deben cambiar las piezas gastadas, así como las juntas de goma y los sellos de aceite, después de lo cual el mecanismo se ensambla e instala en el automóvil.

Después de ensamblar la unidad, los fluidos de proceso frescos se vierten en un sistema en servicio, el sistema se bombea.

¡Hola! Decidí cambiar la cremallera de dirección de mi coche, la anterior ya no servía para nada e hice un breve informe sobre la sustitución de la cremallera de dirección en el paso elevado (garaje con foso).

Conducimos hacia el paso elevado, aflojamos los pernos de las ruedas, retiramos los terminales de la batería.

Más adelante en la cabina, en la zona de los pedales, desatornillamos la fijación del eje de dirección y el cardán. Es posible que primero tenga que quitar el maletero del interior del habitáculo.

Desatornille 2 tuercas en 13 y saque la barra.

Desenroscamos la tapa del depósito de líquido de dirección asistida.

Debajo del automóvil, desenrosque la manguera de la bomba de dirección asistida y drene el líquido.

Levantamos el auto, lo instalamos en la "cabra", quitamos las ruedas.

Desenroscamos las tuercas 19 de las puntas de dirección. Quitamos las puntas con un extractor o golpes de martillo en la parte del muñón de dirección.

Tenga cuidado de no dañar las anteras de las puntas de dirección y las roscas (atornille la tuerca un par de vueltas).

A continuación, desatornille el soporte trasero al cuerpo de la cremallera de dirección (3 pernos por 13),

uno al frente (se puede desenroscar de arriba a través del cardán o de abajo con una llave)

Desatornille las mangueras de la cremallera de dirección con una llave 18.

Desatornillamos la fijación de la carcasa del carril al subchasis. Tuercas y tornillos (no intente quitarlos del bastidor auxiliar) 13.

Luego retiramos el soporte que sujeta la cremallera de dirección del lado del pasajero.

Retire la funda en la parte superior de la cremallera de dirección para no romperla al bajar el bastidor auxiliar.

Aflojamos los tornillos del subchasis de delante (tengo 18, puede que haya otros)

y detrás (los que están más cerca del riel en 18, que están más lejos en 16; puede haber otros tamaños)

Asegúrese de que todo lo que esté conectado al riel esté desconectado.

Desenroscamos los tornillos del subchasis previamente aflojados, recordando de cuál venía.

Con un gato, baje con cuidado el bastidor auxiliar unos 5 centímetros, esto le permitirá quitar la cremallera de dirección. Tenga mucho cuidado.

Desenroscamos y sacamos el perno por 13. Retirar el cardán de la cremallera de dirección (es más fácil quitar la cremallera de esta manera). Dejamos el cardan en el maletero.

A continuación, retire la carcasa del bastidor del lado del conductor de los pernos del bastidor auxiliar. Sacamos la cremallera de dirección hacia la viga trasera (al retirar la cremallera quedará aproximadamente paralela a la viga trasera).

Instalamos la cremallera de dirección que funciona en lugar de la defectuosa. Es conveniente utilizar bridas para fijar el tubo de aire entre las anteras.

Inmediatamente colocamos el cardán (previamente lo dejamos en el maletero) sobre las estrías del riel, insertamos y apretamos el perno. Los ejes cardán sobre raíl con dirección asistida son de 2 tipos, para ranura grande o pequeña.

Levante la cremallera de dirección colocando su cuerpo en los pernos de montaje de la cremallera en el bastidor auxiliar.
Colocamos el eje de dirección y el soporte cardán en la cabina, ponemos el maletero.

Conectamos las mangueras para el suministro / drenaje de fluido al carril.

A continuación, dirigimos la cremallera de dirección desde el lado del conductor hacia los pernos de montaje de la cremallera en el bastidor auxiliar, colocamos un soporte y una banda elástica debajo, levantamos con cuidado el bastidor auxiliar, sujetamos los tornillos de fijación del bastidor auxiliar a la carrocería.

Apretamos los pernos del bastidor auxiliar solo después de colocar el automóvil sobre las ruedas.

Te recomiendo que lubriques los tornillos con grasa antes de apretarlos, esto te permitirá desenroscarlos la próxima vez que los repare sin mucho esfuerzo.

Apretamos los pernos del bastidor auxiliar que sujetan la carcasa de la cremallera de dirección.

Abrochamos las puntas de dirección.

Ponemos el coche sobre las ruedas y apretamos los tornillos del bastidor auxiliar.

Colocamos en el lugar de la manguera previamente retirada para suministrar fluido a la bomba gur.

todavía en proceso de escritura
Este informe consta de materiales fabricados iva99380798(por lo cual muchas gracias a él.) Bueno, y mi improvisación.
Les pido que no presten atención a las flechas y las instrucciones de las fotos prestadas, porque información extraída de esta publicación: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fondo.
Desde hace algún tiempo, comencé a notar que con una fuerte aceleración, algo comenzaba a golpear en el lado derecho. Además, no depende de una línea recta ni de ruedas invertidas. Y recientemente, se agregó el flujo del reiki en sí.

Historia.

Como caminar no es exactamente cazar, comencé a buscar la barandilla en un estado inoperante. Los chicos cargaron exactamente igual que el mío ZF 7852501328 Número VAG 8d1 422066 F.

En el foro de Audi, en un momento descubrieron durante mucho tiempo qué kit de reparación es adecuado para este riel.

Al final, esto es lo que pasó

Placa de identificación en el carril, indicando su afiliación al fabricante y el número de VAG original

así es como se ve en el auto

Resultó que los tubérculos ya estaban enganchados en el mamparo de dicho riel, déjame pensar e intentaré .
Después de haber sacado la lista necesaria de piezas de repuesto en el foro, la ordené a través de Existe
Aquí hay tal orden (la última posición verde adiós no mires, luego escribiré por qué):

Llegaron repuestos y decidí arreglarlo en casa.

Al día siguiente fui al garaje a cambiar la barandilla. Según mis cálculos, se necesitan unos 30 minutos para realizar un reiki.

Primero, subimos debajo del torpedo desde el lado del conductor, retiramos el plástico inferior del torpedo, que está por encima de los pies del conductor.

Luego desatornillamos el eje de dirección con el cardán de la cremallera (perno con una excéntrica y una llave para 17).

A continuación, retire la funda de goma.

Esto completa el trabajo en el salón.

A continuación, desenrosque las puntas de dirección de las palancas giratorias.

Luego, desde el lado del conductor, retire la carcasa protectora / maletero

, por este lado sacaremos la propia barandilla.

Luego quité la batería, debajo está uno de los 3 pernos que sujetan el riel. La cabeza de los pernos tiene la forma de una cabeza de 12 lados, para lo cual se compró una cabeza de 10 lados con 12 lados. Inmediatamente desatornillo los 2 tornillos que están en el compartimento de la batería.

Luego me metí debajo del auto.
Primero, desenrosqué una de las mangueras que iban al radiador de enfriamiento y drené el líquido restante de la dirección asistida. Luego desatornilló el suministro de lechada al riel, el perno 22 + 2 discos (no perdemos ni compramos nuevos). A continuación, desatornillé el último perno que sujetaba el riel y moví el riel hacia el parachoques, por lo que es más conveniente desenroscar el retorno de la lechada: un perno para 19 + 2 arandelas.
Aquí todo se suelta, sacamos el riel por el lado del conductor (es decir, la rueda izquierda, No quité las ruedas, solo lo levanté de este lado)
Y ahora esto es un milagro en la mano

Proceso de mamparo

Primero desatornillé las puntas, sin olvidarme de contar cuántas vueltas estaban torcidas.
A continuación, retire las anteras. ... Es mejor preparar el lugar con anticipación, porque se derramará una gran cantidad de lodo.
Luego desenroscamos las varillas de dirección, yo tenía una al borde de la muerte, así que las reemplacé a las dos, para que luego no pensara.

1.A continuación, lo enroscamos en la tapa, que cierra el cilindro con una punta de nailon, que aprieta el eje de la rejilla.

[/ Url]
o

y desenroscar

Luego sacamos el anillo de sellado (en la foto anterior ya está en la mano). Y tratamos de sacar el pistón en sí (diré de inmediato que no podría sacarlo en esta etapa, bueno, Dios lo bendiga

).

2. Retire el eje de la dirección. Para hacer esto, debe desenroscar la tapa y, debajo de ella, la tuerca en 17. Luego, desde el lado del eje, retire el anillo de retención.

[/ URL] y sacar todo el eje a la “calle”.

En este eje o gusano, cambié:
1 prensaestopas y una junta tórica en el casquillo con el cojinete (aquí está en el lado izquierdo)

.
en el eje mismo hay 4 aritos blancos y debajo 4 negros. Lubricamos todo con líquido y lo dejamos a un lado hasta el montaje.

Muévase al otro extremo del riel (lado derecho o extremo A)

[/ Url]

Necesitamos quitar el anillo de retención (ya está un poco más arriba en la foto). Colocamos el raíl sobre el “sacerdote” y tirando / empujando con el propio eje, retiramos el vástago (1), el casquillo (2), y el propio eje.

Hacemos el inventario. Sobre él cambiamos la junta tórica y el retén de aceite
A continuación, en el buje, cambiamos 2 anillos de sellado.

El eje en sí. Hacemos su solución de problemas. Mi eje en mi propio riel era propenso a la corrosión por un lado.
Cambie 1 anillo de estanqueidad blanco en el eje. Ahora dejamos todo esto a un lado hasta el montaje y agarramos el cuerpo del riel.

Ponemos el cuerpo hacia arriba con el lado izquierdo (desde el lado del eje de dirección) y tomamos la cabeza en 21 y 2 extensiones. Los insertamos en la carrocería y, con un ligero golpe, sacamos el retén de aceite y el casquillo, que se encuentran aproximadamente en la mitad de la carrocería. Estos son ellos:

cámbielos por otros nuevos y comience a ensamblar

Colocamos el sello de aceite y el manguito en el eje y el manguito e insertamos toda esta "economía" en el cuerpo. Luego inserte el buje y el vástago y reemplace el anillo de retención. A continuación, recopilamos todo lo demás en orden inverso.

De la información que encontré, resulta que no todos los mamparos funcionaron sin problemasJ. Empecé a pensar cuál era el problema y al mismo tiempo pedí otros retenes de aceite en el eje con un número 7852 033 155. Hoy los recogí y fui a tentar al destino una vez más.
Volvió a quitar la barandilla, la desmontó, limpió todo. Se quitó los sellos de aceite y comenzó a comparar 140 (izquierda) y 155 (derecha) entre sí.

Parece que se consideraron los parámetros:
1. El grosor de la glándula es el mismo, la única diferencia está en la instalación del anillo de nailon

2. Instalación del anillo de nailon: en el 140 se encuentra en el propio casquillo, y en el 155 está, por así decirlo, acoplado a la parte posterior del casquillo.

3. Aspecto de la superficie de trabajo:

el 140 tiene solo 1 saliente de la superficie de trabajo y el 155 tiene 3.Al parecer, está diseñado para funcionar a alta presión.
Hice mejores fotos:
La primera foto muestra el sello de aceite número 140

en el segundo 155 sello de aceite

De ahí la conclusión de que para nuestro raíl un sello de aceite con un número 140 NO SE ADAPTA, se debe pedir un sello de aceite con el numero 155

Es hora de sumergirse bajo la suspensión delantera pensada para salir con un poco de sangre. pero eso no pasa. Habiendo compilado la guía de solución de problemas, saqué lo siguiente: para reemplazo:

2. todos los bloques silenciosos de palancas

8. bueno, el principal culpable del "rastrillo"

gidracha no estaba en la compra misma de un automóvil, kaneshno de mierda sin una rueda gur no se volverá peor que con un riel de piel. Bueno, empezaré. Le quité el estante Bilstein a mi amigo en 1993, todo el gur de intercambio. Compré uno nuevo todo el resto. las bombas en los soportes son iguales en apariencia, pero una salida de polea diferente (embrague) es más grande en la ventilación, por lo que miramos la foto

Tuve que quitar el embrague haciendo un extractor en forma de una hoja de plástico hecha de acero de 10 mm, habiendo delineado los orificios, perforados como en el embrague mismo para apretar esto con 8 pernos

Estúpidamente quería cambiar los acoplamientos, pero no funcionó, había una gran diferencia en el grosor de los ejes de la bomba. en el respiradero es más delgado, por lo tanto, tomé el acoplamiento del respiradero y corté el collar inferior por debajo de la cara para hacer el voladizo que necesitaba midiendo primero la bomba vieja y su voladizo.

este hombro necesita ser cortado

las poleas también son diferentes, las poleas del ventilador son más grandes, así que ponemos nuestra vieja.

ahora que el riel se ha resuelto con la bomba, es completamente adecuado para las especificaciones técnicas, pero la diferencia está solo en la parte estriada del rellano del cardán, por lo que sacamos todo el cardán del respiradero.

al quitar su barandilla, bajó el subchasis completamente 7 cm y sacó la “atención” del lado izquierdo !! cuidado con el bastidor auxiliar, el motor se queda en un solo soporte, asegúrate con algún tipo de almohadillas.

este es un nuevo rastrillo solo por ejemplo.

Se lavaron todas las piezas, también se instalaron las líneas de goura de las rejillas de ventilación, limpiándolas y pintándolas. eran más frescos que los míos y más prácticos de instalar.

no olvides lubricar la estría

enganchado con un gato normal

goura oil compró por primera vez en facebook, pero después de leer las reseñas con tristeza, poshol compró el original al llenar el aceite, las ruedas deben estar colgadas, el tanque usó su estándar. al mismo tiempo, debe girar el volante para que la lechada llenaría todo el espacio del sistema

Se vierten 900g en el sistema, el índice de aceite es G004000M2 (600. r). Ahora estoy muy agradecido, gracias a todos por su atención !!

La publicación ha sido editada por Sergey. n: 20 de marzo de 2016-10: 01 a. m.

Todo está bien descrito, pero hay un par de preguntas:

Según tengo entendido, inicialmente no tenías un gur, y todo iba de rodillas, ¿similar a las piezas de repuesto que te quitaron?

¿Qué tuvo que comprar durante la instalación?

compré solo un riel antera, era gur que no era harina más corta con el volante estaba completo.

compré solo un riel antera, era gur que no era harina más corta con el volante estaba completo.

ok, de lo contrario solo tengo un auto sin gur, y hay una opción para tomar el gur de la venta, pero no sé si puedo rehacerlo yo mismo sin una muestra

Si no hay nada más que agregar, puede enviarlo a Fak

compré solo un riel antera, era gur que no era harina más corta con el volante estaba completo.

ok, de lo contrario solo tengo un auto sin gur, y hay una opción para tomar el gur de la venta, pero no sé si puedo rehacerlo yo mismo sin una muestra

hazlo, hice el hueco poniendo un trozo de papel de la caja del cojinete de soporte, es un acople de 2mm de grosor (la polea se calentó con una lámpara y se puso una caliente porque en un tornillo de banco tenía miedo de arruinar la bomba ) ¡Lo principal al calentar es no excederse y verter agua inmediatamente para no arruinar el sello de aceite de la bomba! todo lo demás se hace incluyendo la lógica.

Hice lo mismo el otro día, solo puse el gur del viento alisio, y no hay soportes para el backstage 020 de la caja, creo que esto es significativo a la hora de elegir un riel. Y también me olvidé de lubricar las ranuras, (((¿no están lubricadas con líquido gur?

ningún carrete de riel kaneshno está aislado con sellos. de lo contrario fluirá!

corregido el artículo se puede enviar a la FAK

Quitamos el mecanismo de dirección (ver. "Desmontaje del mecanismo de dirección" ).

Sujete la caja de dirección en un tornillo de banco con almohadillas de mandíbula de metal suave.Retiramos ambas cubiertas protectoras del riel (ver. "Reemplazo de la tapa del riel" )

Con un cincel doblamos los bordes de la arandela de seguridad de la barra de dirección izquierda.

Con la tecla "30", apague la varilla izquierda, sujetando el riel por las caras planas con la tecla "22".

Retire la barra de dirección izquierda y la arandela de seguridad.

Del mismo modo, retiramos la varilla de dirección derecha (sujetamos el riel para que no gire con una llave 22 en las caras planas de su extremo izquierdo).

Con la cabeza "41", desenrosque la contratuerca de la tuerca de tope.

Usando un cuadrado “9”, desatornille la tuerca de tope del riel.

Utilice un destornillador plano para levantar la tapa protectora de goma.

Con una llave inglesa "24" desatornillamos la tuerca del cojinete.

... y retírelo del vástago del engranaje.

Sacamos el conjunto de engranajes con un rodamiento de bolas del cárter.

Afloje el anillo de retención con unos alicates y retírelo.

Considerando que el rodamiento se quita solo para reemplazo.

... el engranaje se puede sacar del rodamiento colocándolo en las mordazas del tornillo de banco sin pellizcar el engranaje.

Retire el cojinete del vástago del engranaje.

Sacamos la cremallera de la carcasa del mecanismo de dirección.

Apretando el anillo de retención del casquillo de plástico de la cremallera con unos alicates, lo retiramos de la ranura de la carcasa del mecanismo de dirección.

Con una varilla de 450-500 mm de largo, sacamos el casquillo del riel del cárter.

... y sácalo junto con el anillo de goma.

Quitamos el rodamiento de agujas de la rueda dentada solo para su reemplazo. Para extraerlo.

... con un taladro con un diámetro de 2,5-3 mm, perforamos tres orificios en la carcasa de la caja de dirección frente al lugar de instalación del cojinete.

... ya través de estos agujeros sacamos el rodamiento golpeando la varilla delgada.

Sacamos el cojinete de agujas.

Los orificios en la pared de la carcasa de la caja de dirección se pueden sellar con un agente de soldadura en frío.

Lavamos e inspeccionamos las partes del mecanismo de dirección, las dañadas, las reemplazamos, mientras que la funda de plástico con un anillo de goma debe reemplazarse. Los cojinetes de bolas y de agujas deben girar sin atascarse, y los manguitos protectores y la tapa deben estar libres de grietas o roturas. No se permiten juegos ni rastros de corrosión en las rótulas de las varillas de dirección.

... con un punzón de metal blando, presione un nuevo cojinete de agujas.

Presione el manguito con el anillo de goma a través de un tramo adecuado de tubería.

Apoyamos el engranaje en las almohadillas de la mordaza del tornillo de banco hechas de metal blando o un bloque de madera.

Con un trozo de tubo adecuado, presione el rodamiento de bolas sobre el vástago del engranaje, golpeando solo en su anillo interior. Habiendo lubricado generosamente los dientes de la cremallera, los engranajes y los cojinetes con grasa PIOL-1, montamos el conjunto en orden inverso. Antes de instalar la tapa protectora en el vástago del engranaje.

... accione la tuerca del cojinete del piñón en cuatro puntos.

... y llene la cavidad sobre la tuerca con grasa UNIOL-1. Antes de instalarlo en el automóvil, ajuste el mecanismo de dirección (consulte. "Ajuste del mecanismo de dirección" ).

Desconecte los soportes del eje de dirección, drene el líquido del sistema, retire las ruedas, desenrosque las mangueras para el drenaje y suministro de líquido de la cremallera de dirección, retire el maletero, afloje los tornillos del bastidor auxiliar en la parte delantera y trasera, cambie el riel, apriete todo de vuelta.

¡Bravo! ¡Casi así! Pero si no te quitas los pantalones silenciadores, ¡todo el reemplazo con una descripción en 9 líneas tomará 4 horas de tormento!

Conduces hacia el paso elevado, aflojas los tornillos de las ruedas, quitas los terminales de la batería.

Más adelante en la cabina, en la zona de los pedales, desatornillamos la fijación del eje de dirección y el cardán. Es posible que primero tenga que quitar el maletero del interior del habitáculo.

Desatornille 2 tuercas por 13 y saque la barra Desatornille la tapa del depósito de líquido de la dirección asistida, Debajo del automóvil, desenrosque la manguera a la bomba de la dirección asistida y drene el líquido.
Levantamos el auto, lo instalamos en la "cabra", quitamos las ruedas.

Desenroscamos las tuercas 19 de las puntas de dirección. Quitamos las puntas con un extractor o golpes de martillo en la parte del muñón de dirección.

Tenga cuidado de no dañar las anteras de las puntas de dirección y las roscas (atornille la tuerca un par de vueltas).
A continuación, desatornille el soporte trasero al cuerpo de la cremallera de dirección (3 pernos por 13),

uno al frente (se puede desenroscar desde arriba a través del cardán o desde abajo con una llave) Desenroscar los mangueras de la cremallera de dirección con una llave para 18.

Manguera para salida de liquido
Manguera de fluido
,
Levantamos la camilla.

Desatornillamos la fijación de la carcasa del carril al subchasis. Tuercas y tornillos (no intente sacarlos del bastidor auxiliar) en 13, Después de quitar el soporte que sujeta la cremallera de dirección del lado del pasajero, retire el maletero de la parte superior de la cremallera de dirección para no romperlo al bajar el bastidor auxiliar.
Aflojamos los tornillos del bastidor auxiliar en la parte delantera (yo tengo 18, puede haber otros) y en la parte trasera (los que están más cerca del riel en 18, que están más lejos en 16; puede haber otros tamaños). que está unido al riel está desconectado.

Desenroscamos los tornillos del subchasis previamente aflojados, recordando de cuál venía.

Con un gato, baje con cuidado el bastidor auxiliar unos 5 centímetros, esto le permitirá quitar la cremallera de dirección. Tenga mucho cuidado.

Desenroscamos y sacamos el perno por 13. Retirar el cardán de la cremallera de dirección (es más fácil quitar la cremallera de esta manera). Dejamos el cardan en el maletero.
A continuación, retire la carcasa del bastidor del lado del conductor de los pernos del bastidor auxiliar. Sacamos la cremallera de dirección hacia la viga trasera (al retirar la cremallera quedará aproximadamente paralela a la viga trasera).

Instalamos la cremallera de dirección que funciona en lugar de la defectuosa. Es conveniente utilizar bridas para fijar el tubo de aire entre las anteras.
Inmediatamente colocamos el cardán (previamente lo dejamos en el maletero) sobre las estrías del riel, insertamos y apretamos el perno. Los ejes cardán sobre raíl con dirección asistida son de 2 tipos, para ranura grande o pequeña.

Levante la cremallera de dirección colocando su cuerpo en los pernos de montaje de la cremallera en el bastidor auxiliar.
Colocamos el eje de dirección y el soporte cardán en la cabina, ponemos el maletero.

Conectamos las mangueras para el suministro / drenaje de fluido al carril.

A continuación, dirigimos la cremallera de dirección desde el lado del conductor hacia los pernos de montaje de la cremallera en el bastidor auxiliar, colocamos un soporte y una banda elástica debajo, levantamos con cuidado el bastidor auxiliar, sujetamos los tornillos de fijación del bastidor auxiliar a la carrocería.

Apretamos los pernos del bastidor auxiliar solo después de colocar el automóvil sobre las ruedas.

Te recomiendo que lubriques los tornillos con grasa antes de apretarlos, esto te permitirá desenroscarlos la próxima vez que los repare sin mucho esfuerzo.
Apretamos los pernos del bastidor auxiliar que sujetan la carcasa de la cremallera de dirección.

Abrochamos las puntas de dirección.

Ponemos el coche sobre las ruedas y apretamos los tornillos del bastidor auxiliar.

Colocamos en el lugar de la manguera previamente retirada para suministrar fluido a la bomba gur.

Vierta líquido en el tanque.

Expulsamos aire del sistema.

El nivel debe estar entre MAX y MIN. No parece que me olvide de mencionar nada =)

CLUB DE PROPIETARIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mensaje Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Mensaje Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

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VW Multivan 2001 2,5 TDI

Mensaje Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Mensaje Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Mensaje Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
VW Multivan 2001 2,5 TDI

Mensaje PORRA » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Mensaje hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Gracias por el enlace, miré, pero la tienda decía que en el T-3 de 1988 (por referencia de 1991) alrededor de 12 tr me costarían un rastrillo, así que lo restauraré. [/ Cita]

Maldita sea, necesitas destruir esa tienda

Simplemente no pedí nada, no lo estaba buscando, me ofrecieron Hans Priceovskaya por más de 7. Y luego me dijeron que hay más barato, pero ¿dudaban que fueran restaurados? Así que creo que deberíamos buscar.
Y envidio los precios de BIELORRUSIA por BLANCO.

Superaremos las dificultades que nos hemos ido creando últimamente.
Vladimir Putin

En mi humilde opinión, las personas que a menudo dan consejos nunca siguen a extraños.

La función principal de la cremallera de dirección (reductor) en el dispositivo del automóvil es organizar la rotación del automóvil. La cremallera de dirección está presente en automóviles con dirección asistida, así como en aquellos automóviles en los que no hay dirección asistida. Conecta el volante a las ruedas y, por lo tanto, su función es muy importante para un movimiento seguro en el automóvil. El diagnóstico de este mecanismo debe abordarse con la máxima responsabilidad, así como las reparaciones.

Todos los automóviles están sujetos a un desgaste rápido de las partes de la dirección, independientemente del precio y el estado, porque son estas partes las que reciben un golpe en cualquier giro, un obstáculo y las ruedas en los baches de la carretera.

Para determinar si la dirección de su vehículo necesita reparaciones, busque los siguientes signos de un mecanismo defectuoso:

• claramente hay un golpe en la cremallera de dirección, que se siente a través del volante de un automóvil;
• mayor esfuerzo requerido para girar el volante;
• había sonidos extraños y ruidos en la bomba de dirección asistida;
• hubo un contragolpe en la cremallera de la dirección, que se siente cuando el volante gira;
• El aceite de la dirección asistida comenzó a gotear de la cremallera de dirección.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.

Entonces, tiene una cremallera de dirección con fugas. ¿Qué hacer, cómo reparar y ajustar el rendimiento de la dirección?
En primer lugar, vale la pena señalar que en realidad es muy difícil reparar esta unidad, y vale la pena comenzar el procedimiento solo si tiene todo el equipo necesario a mano, así como la experiencia y el conocimiento en el campo de la construcción de automóviles.

El mecanismo de la cremallera de dirección consta de las siguientes partes:

• eje dentado;
• manguito de soporte de la cremallera de dirección;
• mecanismo de carrete.

La reparación de una cremallera de dirección generalmente consta de varias etapas:

1. Desmontaje, desmontaje de la cremallera de dirección y limpieza de la acumulación de todas sus partes.
2. Reemplazo de partes dañadas del mecanismo por partes nuevas.
3. Diagnóstico del eje dentado de la cremallera de dirección.

Antes de comenzar los trabajos de reparación, debe obtener un kit de reparación especial, que incluye piezas nuevas para la cremallera de dirección (sellos de aceite, bujes de la cremallera de dirección, sellos de anillo y otros).
Cómo quitar la cremallera de dirección.

1. Conduce el coche por un agujero o levántalo con gatos.
2. Retire la protección del motor (si tiene una).
3. Retire la placa de aislamiento térmico de la cremallera de dirección.
4. Desatornille los sujetadores de la cremallera de dirección.
5. Retire el riel de los soportes y sáquelo del interior del automóvil.

Vale la pena señalar que será mejor para usted quitar la cremallera de dirección junto con las varillas de dirección, porque las nuevas anteras serán mucho más convenientes para tirar de las protuberancias especiales en las varillas de dirección. Esto te ayudará a instalar las anteras con perfecta estanqueidad.

1. Desatornille la cremallera de las barras de dirección con un destornillador especial de punta plana.
2. Desatornille el tapón de plástico inferior del eje del engranaje.
3. Desatornille la contratuerca.
4. Retire el anillo de retención y golpee suavemente el eje para sacarlo de su lugar.
5. Extraiga el sello de aceite inferior.
6. Saque el pasador de bloqueo que bloquea el sello de aceite superior.
7. Desenrosque el tapón de retención y extraiga el anillo de retención del cable que aparecerá al girarlo.
8. Extraiga la cremallera de dirección por el lado derecho y retire el sello de aceite y el buje de plástico de la cremallera.
9. Retire el sello de aceite y el tapón, extraiga el resorte y el mecanismo de presión.

A continuación, lave todas las piezas de los depósitos de aceite y suciedad e inspeccione cuidadosamente todas las piezas en busca de daños mecánicos debido al desgaste. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse sin falta. Si la superficie de la cremallera de dirección y los engranajes del eje dentado tienen daños importantes, lo más probable es que sea necesario reemplazar todo el mecanismo en su totalidad (cómo reemplazar la cremallera de dirección con un VAZ 2109, lea en nuestro material) .

1. Instale con cuidado el retén de aceite interior en su lugar, habiéndolo lubricado previamente con grasa especial (hay que pasarlo por el lado derecho con el resorte hacia abajo).
2. Coloque el riel en la carcasa.
3. Deslice la manga de plástico sobre el casquillo derecho, lubrique todas las piezas con grasa y vuelva a colocar el casquillo en su lugar empujando algo.
4. Instale el enchufe y asegúrelo con el cable de retención.
5. Coloque el sello de aceite inferior en el eje dentado.
6. Coloque la cremallera de dirección en la posición media.
7. Inserte el eje dentado en el asiento después de lubricar los sellos con grasa.
8. Empuje suavemente el sello de aceite superior en su lugar, usando un martillo para empujarlo en su lugar. Instale el anillo de retención.
9. Instale la contratuerca inferior, el cojinete y el tapón.
10. Instale el mecanismo de sujeción, el resorte y el tapón.Apriete fuerte.

Luego instale el riel en el automóvil en orden inverso. Asegúrese de hacer un "camber-toe" después del procedimiento de reparación o reemplazo de piezas.
La reparación de la cremallera de dirección con bricolaje sin y con dirección asistida tiene mucho en común, las diferencias son menores: diferentes bujes y la composición del lubricante.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.