Reparación de cremallera de dirección Volkswagen T4 con bricolaje

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La cuarta generación (T4) de las camionetas y furgonetas Transporter más populares (producidas desde 1990) es fundamentalmente diferente de los modelos anteriores de carro con motor trasero. El VW Transporter T4 tiene tracción delantera y, a pedido, están equipados con una transmisión de tracción total Syncro con acoplamiento viscoso, desarrollada y fabricada por la austriaca Steyr-Daimler-Push. El paquete incluye dirección asistida, accesorios de potencia total, instalación de Climatronik con control de flujo de aire separado, etc.

La cremallera es un mecanismo que redistribuye los impulsos del volante a las ruedas. De ello depende la reacción de las ruedas al movimiento del conductor. Hay muchos signos de falla en la cremallera de dirección, y los más comunes son fugas de líquido hidráulico, golpes y dirección brusca hacia uno o ambos lados. Estas razones indican un mal funcionamiento grave del mecanismo de dirección, que es directamente responsable de la seguridad. Por lo tanto, la reparación de la cremallera de dirección Volkswagen Transporter debe realizarse de manera oportuna.

Las reparaciones necesarias también se evidencian por el hecho de que aparece aceite debajo del automóvil, la dirección se vuelve difícil y aparecen sonidos extraños de la bomba de dirección asistida. Cada mal funcionamiento implica la reparación de un nivel de complejidad diferente. La reparación de la cremallera de dirección de una furgoneta volkswagen t4 debe ser realizada por profesionales.

Entonces, comencemos la inspección:

Después de instalar el automóvil en el elevador, puede ver que hay una fuga de aceite del sistema hidráulico, que la cremallera de la dirección tiene una fuga.

El eje de la cremallera de dirección está dañado por la corrosión, como resultado de lo cual se rompe el labio de sellado de los sellos de aceite. Dado que el fluido en la cremallera de la dirección está bajo presión alcanzando 120 (!) Atmósferas, se exprime inmediatamente a través de los sellos de aceite desgastados. Además, el volante del automóvil gira hacia la derecha con más fuerza que hacia la izquierda. Este es un signo de desgaste en el engranaje de distribución.

Para eliminar las fallas enumeradas, es necesario quitar el bastidor auxiliar, desconectar las tuberías de alta y baja presión, así como el eje de dirección y las puntas de dirección.

Solo entonces se puede quitar el riel del vehículo.

Luego se desmonta el riel. Todas las piezas gastadas y todos los sellos, incluidos los sellos de aceite, teflón y anillos de goma, casquillos y cojinetes, se reemplazan por otros originales nuevos.

Además, estamos restaurando el cuerpo del distribuidor, que tiene ranuras. También restauramos la superficie del eje secundario del óxido.

Cuerpo, eje de entrada y salida antes de la reparación:

Luego ensamblamos el riel, lo ajustamos siguiendo las recomendaciones y estándares del fabricante y establecemos el esfuerzo de dirección. Lubrique el par de engranajes.

Comprobamos el raíl en el stand bajo presión, que es un 15% superior a la nominal.

Instalación de tirantes y anteras nuevas.

El carril está restaurado. Después de eso, el riel se instala en el vehículo.

Después de bombear el sistema de dirección asistida, el sistema de dirección asistida se limpia de los restos de desgaste de la bomba y las mangueras de la dirección asistida, el automóvil se verifica en funcionamiento sobre la marcha y se lleva a cabo una inspección de control. Se ha eliminado la fuga de líquido de refuerzo hidráulico, la rejilla está en buen estado y el automóvil está listo para funcionar.

Garantizamos el resultado. Pagará solo después de que se resuelva su problema. La garantía se aplica a todo nuestro trabajo por un período de 1 AÑO y sin limitación de kilometraje. Por tanto, no arriesgas nada.

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Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Sustitución del buje de la cremallera de dirección sin dirección asistida. reportaje fotográfico

Por la voluntad del destino, un simple riel NO HYDRA cayó en mis juguetonas manos. desde T-4
al primer intento de doblar las nueces no funcionó y hubo que pervertirlas.
de consumibles y repuestos solo había un buje. pero resultó que esto no fue suficiente.
El codiciado de 8 lados está oculto debajo del sello de aceite del eje de transmisión y debe llegar a él y extraer el sello de aceite anterior.
Resultó que era posible hacer esto perforando un orificio al lado del asiento, luego pude levantar el sello de aceite del costado, de lo contrario, los bordes se dañarían.

la clave es vieja. el que se utilizó al desmontar el riel T-3 universal para desmontar y retirar los racks de la VAZ 2108

Dos casquillos, nuevos a la izquierda, viejos a la derecha.
Marcas en las antenas. en el viejo 2 en el nuevo 4 corresponden al grosor de la manga.
No recuerdo en mm, es lo mismo, después del punto decimal el nuevo grosor. 4 mm para el antiguo máximo. 2 es mínimo. 0

todo estaba engrasado, así que lo dejé.

de los matices:
1. A diferencia de la T-3, el manguito de sujeción, o lo que sea que esté en el perfil, es triangular, y no redondo, como en la T-3, por lo que no fue posible sacar el propio carril sin desenroscar el enchufe del lado de sujeción.
2. la fuerza de desenroscado fue de unos 30-40 kg, tuve que perforar un agujero a lo largo de la rosca, de lo contrario arrugué los bordes en el primer intento. más tarde, bajo una fuerza de unos 30-40 kg (mis 95 kg de peso, la llave se sujetó con una llave de gas, con la que los tapones de las baterías de hierro fundido se arrancaron unos 0,5 metros con un mango y casi me colgué de este clave) mientras que la tuerca se movió solo después de golpear con un martillo ...
llamó al final de la llave. para que no salte por los bordes.

Escuché que las tuercas se desenroscan sin problemas.
No lo sé, tal vez solo el rastrillo fue después del St.
el riel está ensamblado en un sellador, no se desenroscará, la estanqueidad no se romperá.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Asunto: T4: Sustitución del buje de la cremallera de dirección sin dirección asistida. reportaje fotográfico

Andrey Chernov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Reemplazo del buje de la cremallera de dirección sin dirección asistida. reportaje fotográfico

Sanya TK "24/06/14, 17:15 Asunto: T4: Sustitución del buje de la cremallera de dirección sin dirección asistida. reportaje fotográfico

El casquillo se vendió con el riel.

Puede usar desde 2108-2109 simplemente tome 2 casquillos y corte en un sector para completarlo a un cilindro lleno.

Taiga »05/06/15, 21:19 Asunto: T4: Sustitución del buje de la cremallera de dirección sin dirección asistida. reportaje fotográfico

Andrés el grande "29/06/16, 00:21 Asunto: T4: Reemplazo del buje de la cremallera de dirección sin dirección asistida. reportaje fotográfico

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En buen estado de funcionamiento, la cremallera de dirección guía el automóvil en el rumbo establecido. El conductor gira el volante. Esta fuerza se transmite a través del portaequipajes a las ruedas, que impulsan el automóvil en la dirección correcta.

Idealmente, existe un desgaste natural de las piezas: mecanismos de frotamiento, elementos de caucho y plástico. Pero en realidad, no pasa sin influencia:

• Carreteras rotas;
• Intentos independientes de solucionar un mal funcionamiento;
• Reparación negligente de la suspensión delantera.

La cremallera de dirección está conectada directamente a la suspensión. Lo que rompe la suspensión también afecta la cremallera de dirección:

• Arranque brusco con el volante completamente girado y frenado de emergencia;
• Superar obstáculos en la carretera a alta velocidad;
• Cambios repentinos de temperatura;
• Alineación de ruedas no ajustada.

La bota es solo una bota de goma que protege las articulaciones de la suciedad y el agua. Si se instala incorrectamente, se retuerce, se deshilacha o se rasga, esta se convierte en la principal causa de daño. Además de instalar una nueva bota, será necesario reemplazar los sellos de aceite y las juntas tóricas, así como limpiar el vástago.

Por supuesto, el conductor notará que el automóvil no se está comportando como solía hacerlo. A saber:

1. Después de completar la maniobra, el volante no vuelve a su posición original, aparece un contragolpe. La mayoría de las veces esto se debe a la rotura de la cruz. Pero solo los diagnósticos lo dirán con seguridad.
2. "Muerde" el volante, como si algo le impidiera girar.El sistema puede estar aireado.
3. El volante se sacude, se salta.
4. La fuga de fluido hidráulico indica un reemplazo urgente de sellos de aceite, juntas tóricas y bujes.
5. La aparición de sonidos extraños: golpes, crujidos.

Cuando vaya al taller e informe los síntomas de un mal funcionamiento, los mecánicos realizarán un diagnóstico antes de reparar la cremallera de dirección T4. De hecho, además de los problemas obvios, puede haber averías ocultas.

Primero, la prueba se lleva a cabo en un soporte especial bajo una presión de 160 atm. De esta forma, se identifican todas las fugas de aceite.

Luego, el riel se inspecciona visualmente. Quitan, desmontan y limpian sus elementos.

Solo después de realizar estos procedimientos puede identificar todas las fallas y eliminarlas.

Después de haber reparado la suspensión delantera y el bastidor T4 en particular, inspeccione todas las anteras usted mismo. Escuche los giros del volante. Preste atención a su posición cuando las ruedas apuntan hacia adelante. Después de una estadía prolongada, gire el volante hacia la derecha y luego hacia la izquierda hasta que se detenga; no debe haber sonidos extraños ni esfuerzos adicionales.

La cremallera de dirección del Volkswagen T4 se puede reparar. Es plegable. Siempre hay repuestos, un kit de reparación y, por supuesto, la propia cremallera de dirección T4, no es difícil de comprar. Al desmontar, asegúrese de cambiar:

• Sellos para eje de engranaje, vástago de pistón, tubos de conexión, mecanismo de presión y bomba de dirección asistida;
• Sellos de aceite de eje de vástago y piñón.

Esta es la reparación más simple de la cremallera de dirección Transporter T4 es preventiva.

Si se detecta una avería en un elemento, se repara (si es posible) o se sustituye por uno nuevo. Las fallas más comunes:

• Corrosión del eje (su parte de trabajo): debido a este mal funcionamiento, los sellos de aceite sufren;
• Corrosión de los dientes del eje;
• Corrosión del tornillo;
• Desgaste de los dientes centrales;
• Cárter del distribuidor desgastado.

Los bastidores de dirección originales ZF están instalados en los automóviles Volkswagen T4. Este es un fabricante confiable. Sin embargo, los rieles originales tienen sus propios inconvenientes. Como puede ver en la lista, es óxido. Ella comienza a "comerse" los detalles ante la menor entrada de humedad en el sistema. Por esta razón, es imprescindible una comprobación periódica del estado de las anteras.

Los rieles de las empresas Koyo y SMI, que se instalaron antes en el Volkswagen T4, son menos susceptibles a la corrosión, pero a menudo desgastan el cárter de distribución (y este es el principal detalle estructural). Hay un contragolpe y un "mordisco" del volante.

Para requerir un reemplazo completo de la cremallera de dirección, debe trabajar duro. Por ejemplo: corroer todos los elementos metálicos, dañar la bomba y dañar los dientes del eje. La nueva cremallera de dirección original es un placer caro.

Después de la extracción e instalación, se debe ajustar la cremallera de dirección y se realiza la alineación de las ruedas.

Cuando hay un juego en el volante o un golpe, los automovilistas recomiendan "apretar" el riel por su cuenta. En algunos casos, los síntomas desaparecen. ¿Pero por cuánto tiempo? No para revelar la verdadera causa del mal funcionamiento, sino simplemente para ajustar; esto, por supuesto, se puede hacer de forma independiente leyendo el manual de instrucciones del Volkswagen Transporter, la reparación de la cremallera de dirección seguirá siendo más confiable. Pero la pregunta siempre permanece: ¿por qué el automóvil es realmente poco obediente al control?

Realice los diagnósticos usted mismo: retire el riel, desmóntelo, refiérase a las instrucciones, determine las fallas (y algunas solo pueden ser notadas por un maestro con experiencia), luego ensamble y ajuste todo: es largo, difícil, peligroso. "Tire hacia arriba", o más bien "ajuste", la cremallera de dirección es necesaria cuando está en pleno funcionamiento. Es decir, después de las obras de renovación.

El que inventó esto necesita clavar un clavo en la cabeza.
(Bullet, película "DMB")

Apenas tuve tiempo de disfrutar del Transporter con una caja de cambios en funcionamiento, como una molestia nuevamente. Recordé la fuga de aceite del circuito de la dirección asistida, que se manifestó en diciembre. Más precisamente, una fuga de la cremallera de dirección.Y después del transporte de ladrillos (6-7 vuelos con una carga de 1200 kg con una capacidad de carga de pasaportes de 765 kg), el petróleo generalmente fluía como un río. Además, algo retumbó en la suspensión delantera.

No hay opciones, debe quitar el riel. Los recuerdos de hemorroides con un mecanismo de dirección omega no inspiraron en absoluto. Pero no se puede hacer nada.

Esta vez, todo tuvo lugar en un entorno más civilizado. Es decir, no al aire libre en una fría noche de abril, sino en un cálido y soleado día de junio en un garaje lleno de herramientas y agua tibia para lavarse las manos.
Creo que no hay necesidad de saber cómo se quitan las ruedas, los discos de freno y las pinzas. Aunque, se pueden mencionar las pinzas. Están atornillados a los nudillos de dirección con pernos hexagonales 21. Y tan bien atornillados que incluso una cabeza estándar de cromo vanadio de un conjunto de herramientas (Practa) no podría soportarlo. Y, aunque un cilindro deslizante con una cabeza ligeramente reforzada con un perno lo cubría, todavía prefería obtener una herramienta más impresionante. Cabeza 21 reforzada (negra) con paredes gruesas y un cuadrado de 3/4 ″, y para ello - un "atizador" largo con una bisagra al final cuesta 38 euros.
- Tal herramienta se lleva a trabajar en el ferrocarril. Y tú. ¿Qué? - El asistente de ventas se negó a creer que iba a reparar un coche de categoría B con ESTO.
Debo decir que esta herramienta sin ningún problema “derrotó” todos los tornillos necesarios, y había muchos de ellos. Casi toda la suspensión delantera del Transporter está montada sobre tornillos hexagonales de 21.

Luego se quitó todo el tubo de escape, se desconectaron las puntas de dirección de los muñones de dirección, se quitaron los amortiguadores, se desconectó la barra estabilizadora de los brazos de suspensión, se desconectaron el eje de dirección y los tubos hidráulicos de la cremallera de dirección, luego se desatornillaron los tornillos del bastidor al bastidor auxiliar. Queda por quitar el riel. Y aquí está el primer acertijo. El riel se enrosca con sus extremos en ventanas tan estrechas de la camilla. Además, ella "vive" aquí no sola, sino cerca del estabilizador.

También hubo que quitar los soportes para sujetar el estabilizador al bastidor auxiliar, dejando este gran “atizador” colgando libremente, ya que es imposible sacarlo sin quitar el riel.
Después de haber torcido la barandilla de esta manera y de aquella por un tiempo, la saqué.

No entré al reiki, preferí dárselo a personas que ganan dinero con él y que conocen a fondo la estructura del reiki para la restauración. No tuve tiempo ni ganas de retomarlo por mi cuenta.
Empecé a reparar la suspensión. Decidí, dado que la parte delantera ya está medio desmontada, es necesario cambiar todos los consumibles con fines preventivos. Es decir, 8 silent blocks, 4 rótulas, 2 anteras de punta de dirección (las puntas en sí fueron reemplazadas hace menos de un año, pero la goma ya se ha agrietado en una bota), 2 tapas corrugadas y 4 casquillos de goma para fijar la cremallera de dirección. .
Para reemplazar los casquillos del brazo superior, se debe quitar el bastidor auxiliar. Para quitar el bastidor auxiliar, las barras de torsión deben desconectarse de los brazos superiores. Tuve que sufrir con sus amargos rayos. Los inferiores son claramente visibles en la parte superior de la ventana de la cremallera de dirección (en la primera foto), los superiores. Están ubicados en uno de los lugares más inaccesibles del automóvil. Sus cabezas están vueltas hacia atrás, y detrás, casi inmediatamente detrás del bastidor auxiliar, hay un tanque de combustible. Tuve que resolver el segundo acertijo: qué configuración debería tener la herramienta para que la perilla para romper el cerrojo o el trinquete para desenroscarlo posteriormente estuvieran exactamente entre la camilla y el tanque.
Ganado. Quitó el bastidor auxiliar y las palancas.

Acertijo número tres: rótulas superiores. ¿Cómo sacarlos de las palancas? No encontré las grapas de alambre de resorte de inmediato; estaban escondidas de manera confiable debajo de una capa de tierra de la carretera que se había apiñado en las ranuras.
El stripper, incluso en la versión más “potente”, no podía mover los soportes.

Pero el mazo hizo frente a la tarea con un estruendo: ya se produjo el desacoplamiento en el segundo golpe.

Pero el desmantelamiento de los bloques silenciosos fue como un reloj (con un estremecimiento recuerdo los bloques silenciosos de BMW, que ni siquiera una prensa de dos toneladas podría dominar).

De la misma manera, sacó los soportes de goma de la cremallera de dirección ya reparada. Solo el tirador tenía que hacerse asimétrico.

Habiendo reemplazado todo con éxito, instalé una camilla en el automóvil. Instalo el riel.
Más tarde, por interés, busqué en varios foros sobre este tema. Es interesante cómo la gente afronta esta tarea.
Cada uno tiene su propia receta. Alguien, antes de quitarlo, gira el volante completamente hacia un lado o hacia el otro, alguien quita las puntas de dirección, alguien hace algunas manipulaciones mágicas con la barra estabilizadora. Pero no encontré un proceso claro para maniobrar el reiki en un espacio reducido. “De alguna manera así, o así, en general, se movía de un lado a otro, y no está claro cómo encajó en su lugar. "- algo como esto. En este caso, alguien tortura la barandilla durante ocho horas, alguien durante dos días.
Todo el proceso, junto con una sesión de fotos y un constante lavado de manos, me llevó 4 horas. Les doy aquí el procedimiento para instalar el riel, tal vez nuevamente sea útil para alguien. El proceso de extracción, en principio, es el reverso de la instalación, solo el riel lavado y la camilla se ven mejor, y es más agradable trabajar con ellos))).

1. Tomamos en nuestras manos un riel reparable y lavado, nos ubicamos con él debajo del carro detrás del eje delantero, aproximadamente debajo del tanque de combustible. Colocamos el raíl de forma que su caja de cambios se sitúe a la derecha en el sentido de la máquina. En general, como debe estar, así lo tenemos. No hay necesidad de "girar el volante completamente", el "volante" del portaequipajes está en la posición "recta". Tampoco es necesario quitar las puntas de dirección.
Llamo su atención sobre el hecho de que he quitado el tubo de escape, lo que da un poco más de margen de maniobra.
Damos la vuelta al riel para que el eje estriado mire hacia abajo. Desde debajo del medio del automóvil, insertamos el extremo izquierdo del riel en la ventana de la camilla, que queda en la dirección del automóvil, y lo empujamos hacia allí lo más lejos posible. Primero movemos el estabilizador hacia la izquierda para que sus curvas no interfieran con el avance del carril.

2. Ahora la punta de dirección derecha puede colocarse en la ventana derecha del bastidor auxiliar; hay suficiente espacio para ella.

3. Si ha quitado el tubo de escape, es hora de volver a colocarlo (lo que no hice).

4. El riel, que permanece invertido, se desplaza hacia el centro del automóvil (vista desde el paso de rueda izquierdo).

5. Desplegamos el carril hasta la posición de trabajo (lo ponemos “sobre sus pies”). También movemos el estabilizador a la mitad del coche.

6. Fijamos el estabilizador en la posición de trabajo (vista desde el arco de la rueda derecha).

7. Atornille el riel al subchasis. El más problemático según las revisiones de los miembros del foro es el perno delantero izquierdo. Está ubicado en un lugar estrecho, casi cerca del cuerpo del puesto de control. No es fácil acercarse a él con la mano, y más aún con una llave. Algo así como.

De hecho, ¡hay dos formas completas de gatear hasta él!
Primero, armé una estructura de este tipo a partir de dos juegos de cables de extensión y un cardán.

... y giró el cerrojo desde arriba, desde debajo del capó.

Entonces encontré una forma más conveniente y "contundente". Cabeza, extensión corta y trinquete. El trinquete está ubicado encima de la cremallera de dirección, su asa se extiende hacia el espacio detrás de la cremallera (en la dirección del automóvil). Torcer es bastante conveniente.

8. Conectamos los tubos del sistema hidráulico al riel, conectamos el eje de dirección con un acoplamiento al eje estriado del riel.

9. Las puntas de dirección están fijadas a los nudillos de dirección de las ruedas delanteras.

A continuación, instalé amortiguadores, discos de freno, pinzas. Queda por poner las ruedas, y puede salir del paso elevado. Sí, solo un poco, ponte un silenciador.
¿Cuál fue la profundidad de mi decepción cuando resultó que el silenciador no encajaba? Y le estorba. cremallera de dirección.
Durante unos diez minutos no se llevó a cabo ningún trabajo en el garaje, solo desde debajo del coche en todas direcciones se fue volando. Bueno, entonces, ¡qué hacer! - volvió a coger las llaves. Quitó los amortiguadores, las puntas de dirección de los nudillos de dirección, los tubos hidráulicos y el eje de dirección de la cremallera, desatornilló los pernos que aseguraban la cremallera y el estabilizador al bastidor auxiliar. Movió la barandilla hacia un lado, metió el tubo de escape y luego juntó todo en el orden inverso.Tomó aproximadamente dos horas (una vez más, y puede abrir el servicio de automóvil).

Algunas palabras sobre el silenciador en sí. Más bien, sobre el tubo de escape. A diferencia de la mayoría de las otras máquinas, en este mismo sistema, el Transporter no tiene un fuelle, un acoplamiento flexible de acero inoxidable que rompe la conexión rígida del silenciador con el motor. En lugar de un fuelle, hay una especie de rótula que realiza las mismas funciones. Sus mitades están conectadas con soportes de resorte.

Eso es todo. Para desmontarlo, lo desmonté, pero no hubo necesidad de pensar en apretar los soportes rígidos en el estrecho compartimento del motor entre las mangueras y los tubos. Quizás haya algún tipo de dispositivo especial para esto, pero no en mi garaje. Por lo tanto, fue necesario quitar la parte de acoplamiento de esta bisagra junto con el tubo de hierro fundido, que se sujeta con cinco pernos a la carcasa del turbocompresor.
En el "aire fresco", los soportes se retiraron con un destornillador común. Y luego inserté todo este conjunto en su lugar desde abajo desde debajo del automóvil, empujando la cremallera de dirección a un lado.

CLUB DE PROPIETARIOS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mensaje Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Mensaje Faquir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Venir. Con nosotros, tovarisch lo revisará por 2 mil, pondrá sus sellos de aceite. Lijar si es necesario. Y por un momento, repasará los consejos. Caminarán mejor que los nuevos, comprobado personalmente.

Mensaje eury68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Mensaje Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Mensaje Faquir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Mensaje Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

¡Buenos días!
Dime cuál podría ser el problema, el líquido gur cambió en el escape y notó que cuando las ruedas estaban colgando y el motor estaba en marcha, cuando se giraba el volante, se sentían pequeñas sacudidas (pulsaciones) en el volante, en el volante. ¿Frente que no se colgó y no sintió esto sobre la marcha, en las posiciones extremas del volante hay un zumbido que muere?

Agregado más tarde (sábado 24 de agosto de 2013 1:04):

¿Qué, realmente, nadie tenía esto y nadie sabe cuál es el problema?

Mensaje Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Mensaje Faquir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Mensaje tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Mensaje yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

La función principal de la cremallera de dirección (reductor) en el dispositivo del automóvil es organizar la rotación del automóvil. La cremallera de dirección está presente en automóviles con dirección asistida, así como en aquellos automóviles en los que no hay dirección asistida. Conecta el volante a las ruedas y, por lo tanto, su función es muy importante para un movimiento seguro en el automóvil. El diagnóstico de este mecanismo debe abordarse con la máxima responsabilidad, así como las reparaciones.

Todos los automóviles están sujetos a un desgaste rápido de las partes de la dirección, independientemente del precio y el estado, porque son estas partes las que reciben un golpe en cualquier giro, un obstáculo y las ruedas en los baches de la carretera.

Para determinar si la dirección de su vehículo necesita reparaciones, busque los siguientes signos de un mecanismo defectuoso:

• claramente hay un golpe en la cremallera de dirección, que se siente a través del volante de un automóvil;
• mayor esfuerzo requerido para girar el volante;
• había sonidos extraños y ruidos en la bomba de dirección asistida;
• hubo un contragolpe en la cremallera de la dirección, que se siente cuando el volante gira;
• El aceite de la dirección asistida comenzó a gotear de la cremallera de dirección.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.

Entonces, tiene una cremallera de dirección con fugas. ¿Qué hacer, cómo reparar y ajustar el rendimiento de la dirección?
En primer lugar, vale la pena señalar que en realidad es muy difícil reparar esta unidad, y vale la pena comenzar el procedimiento solo si tiene todo el equipo necesario a mano, así como la experiencia y el conocimiento en el campo de la construcción de automóviles.

El mecanismo de la cremallera de dirección consta de las siguientes partes:

• eje dentado;
• manguito de soporte de la cremallera de dirección;
• mecanismo de carrete.

La reparación de una cremallera de dirección generalmente consta de varias etapas:

1. Desmontaje, desmontaje de la cremallera de dirección y limpieza de la acumulación de todas sus partes.
2. Reemplazo de partes dañadas del mecanismo por partes nuevas.
3. Diagnóstico del eje dentado de la cremallera de dirección.

Antes de comenzar los trabajos de reparación, debe obtener un kit de reparación especial, que incluye piezas nuevas para la cremallera de dirección (sellos de aceite, buje de la cremallera de dirección, sellos de anillo y otros).
Cómo quitar la cremallera de dirección.

1. Conduce el coche por un agujero o levántalo con gatos.
2. Retire la protección del motor (si tiene una).
3. Retire la placa de aislamiento térmico de la cremallera de dirección.
4. Desatornille los sujetadores de la cremallera de dirección.
5. Retire el riel de los soportes y sáquelo del interior del automóvil.

Vale la pena señalar que será mejor para usted quitar la cremallera de dirección junto con las varillas de dirección, porque las nuevas anteras serán mucho más convenientes para tirar de las protuberancias especiales en las varillas de dirección. Esto le ayudará a colocar anteras perfectamente selladas.

1. Desatornille la cremallera de las barras de dirección con un destornillador especial de punta plana.
2. Desatornille el tapón de plástico inferior del eje del engranaje.
3. Desatornille la contratuerca.
4. Retire el anillo de retención y golpee suavemente el eje para sacarlo de su lugar.
5. Extraiga el sello de aceite inferior.
6. Saque el pasador de bloqueo que bloquea el sello de aceite superior.
7. Desenrosque el tapón de retención y extraiga el anillo de retención del cable que aparecerá al girarlo.
8. Extraiga la cremallera de dirección por el lado derecho y retire el sello de aceite y el buje de plástico de la cremallera.
9. Retire el sello de aceite y el tapón, extraiga el resorte y el mecanismo de presión.

A continuación, lave todas las piezas de los depósitos de aceite y suciedad e inspeccione cuidadosamente todas las piezas en busca de daños mecánicos debido al desgaste. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse sin falta. Si la superficie de la cremallera de dirección y los engranajes del eje dentado tienen daños importantes, lo más probable es que sea necesario reemplazar todo el mecanismo en su totalidad (cómo reemplazar la cremallera de dirección con un VAZ 2109, lea en nuestro material) .

1. Instale con cuidado el sello de aceite interior en su lugar, habiéndolo lubricado con una grasa especial (debe pasarlo por el lado derecho con el resorte hacia abajo).
2. Coloque el riel en la carcasa.
3. Deslice el manguito de plástico sobre el casquillo derecho, lubrique todas las piezas con grasa y vuelva a colocar el casquillo en su lugar empujando algo.
4. Instale el enchufe y asegúrelo con el cable de retención.
5. Deslice el sello de aceite inferior sobre el eje dentado.
6. Coloque la cremallera de dirección en la posición media.
7. Inserte el eje dentado en el asiento después de lubricar los sellos con grasa.
8. Empuje suavemente el sello de aceite superior en su lugar, usando un martillo para empujarlo en su lugar. Instale el anillo de retención.
9. Instale la contratuerca inferior, el cojinete y el tapón.
10. Instale el mecanismo de sujeción, el resorte y el tapón. Apriete fuerte.

Luego instale el riel en el automóvil en orden inverso. Asegúrese de realizar una “convergencia de curvatura” después del procedimiento de reparación o reemplazo de piezas.
La reparación de la cremallera de dirección con bricolaje sin y con dirección asistida tiene mucho en común, las diferencias son menores: diferentes bujes y la composición del lubricante.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.