En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección Audi 80 sin gur de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
En la parte superior del riel, aproximadamente debajo del cilindro del freno principal, solo hay un tornillo regulador y es claramente visible.
Por lo que recuerdo, este tornillo, en un raíl con dirección asistida, no regula nada.
Puede ayudar si el rastrillo no tiene dirección asistida.
¿Por qué diablos fue hecho allí entonces?
Todo está regulado, por eso se llama ajuste, pero si hay un fuerte contragolpe en el riel, entonces no ayudará mucho.
Hubo los mismos golpes, durante mucho tiempo no pudieron entender de dónde.
Como resultado, resultó que 27 poses no se ajustaron al reemplazar la munición.
p; unidad = 0D404E78
y 43 pos. colgado en un vaso.
to Toxic: en una cremallera de dirección asistida, este tornillo actúa como un tapón, intente desenroscarlo por completo.
2 Pronosticador: También fui rematado por golpes en el área de la rueda delantera izquierda, cambié todas las gomas y huesos; no ayudó, pero resultó que se relajó en el perno de bola en el buje y el La pelota traqueteó pero no saltó. Cambiado el cerrojo, todo está en orden. Mira, tal vez la misma mierda.
Desde el balón y arrancó, solo tenía que cambiar. Pero el golpe no se fue.
También consideré la opción con un soporte de munición, pero parece que no hay golpes, en algún lugar detrás del volante.
Una vez conduje hasta el paso elevado para mirar, por lo que el golpe desapareció de inmediato, zar-times.
En general, sería necesario llamar al hoyo y mirar.
y mi golpe desapareció. El dedo en la bola era como un guante colgando del eje. Yo tampoco corté de inmediato solo cuando colgué el extremo delantero y lo bajé justo detrás del volante.
CAMBIÉ la pelota. el golpe no se fue.
Cuando no había atornillado la tapa (este es el nombre de la pos.27 en ETKA), los golpes en el cojinete de apoyo no se dieron, sino que se sintieron en la punta de la dirección al menor giro del volante, pero cuando el la rueda del lado del “problema” estaba colgada, el golpe desapareció (entonces, en principio, encontraron en qué lado golpea).
No es difícil comprobar este límite. Para hacer esto, debe levantar la rueda (sin quitarla) y tomar una llave de agua (gas) a través de las bobinas del resorte, extender la mano e intentar apretarla.
En mi caso, ayudó.
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Video (haga clic para reproducir). |
Tengo un golpe pequeño (y a veces grande) al girar el volante, que aparece y desaparece periódicamente, resultó ser debido a un perno que sujetaba la barra de dirección derecha al soporte que no estaba torcido en el servicio.
No, no es así, me habría dado cuenta. Me inclino hacia la versión con un golpe dentro del estante, pero todavía no puedo echar un vistazo.
Sustitución de la cremallera de dirección Audi 80.
Para hacer esto, debe conducir el automóvil a un foso, ascensor o paso elevado. Entonces Ármate con llaves para 10, 13, 15 y 17, así como una llave de tubo y cabezales para 8, 7 y 15. Además, necesita un hexágono inferior a 6.
Primero debe desatornillar la rueda delantera del lado del conductor, determinar los pernos de montaje de la cremallera de dirección y desenroscar sus tuercas debajo del capó. Luego desatornille un par de tuercas de los pernos que sujetan las varillas de dirección al bastidor, saque los pernos y desconecte las varillas del bastidor.
Después de eso, debe desatornillar las fijaciones de la cremallera de dirección al cuerpo, primero la inferior y luego la superior. En la cabina, debe quitar el estante, ubicado donde generalmente se encuentran las piernas del conductor, y quitar la funda del eje de dirección.
Ahora es necesario desenroscar el eje de la rejilla, desatornille el perno y retire la abrazadera. Luego, puede desconectar la cremallera del eje tirando de ella debajo del servofreno de vacío, entre las tuberías y el motor, un proceso complicado e inconveniente.
A esto le sigue la instalación de un nuevo riel en orden inverso. La única advertencia al instalar la abrazadera es trazar el camino desde el eje hasta el volante: allí, debajo del torpedo, hay un casquillo... Presione el volante hacia abajo para soltar el anillo del buje. Entre este y el manguito, debe insertar la llave y luego apretar la abrazadera.
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Si el riel no es viejo, puede arreglarlo. Resolví el octavo y el "décimo" reiki. Sin gur, con gur, no sé qué es qué. De hecho, no siempre es necesario apretar. Para el décimo carril, por ejemplo, la enfermedad es un manantial de Belleville. Te compras un SS-20, te lo pones y estás contento
DenniZ, ¿el volante es ajustable en altura? El travesaño golpea los golpes, especialmente fuerte, si hay un bloqueador del eje de dirección, se empuja un trozo de elástico adecuado, el golpe se detiene.
Catálogo completo de repuestos para Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
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cómo comprobar el riel en el coche
Vitaly Zakharov
Mecánica.
Ausencia:
- juego al girar el volante.
- golpear la barandilla.
- cuña en toda la gama.
-ajuste radial del vástago.
A las 9:25 a.m., quité este perno, ya que en el video no se reproduce así de un lado a otro, está atascado o hay algo más que no puedo entender.
Quité todos los pernos, pero hay una cosa, pero a las 10:19 esta parte del eje de Shvetsov no puedo quitar.
Samodel TV se quitó el perno, también lo fingió con un destornillador, pero aún no se va, queda un par de cm y no va más
T. A.
Quita el perno y haz palanca con cuidado con un destornillador plano ancho.
¡Oye! ¿cómo y con qué lubricar el riel (sin gur)?
Sultán Dosaev
¡Oye!
Lubrique a través del mecanismo de ajuste quitando la zapata. Lubricante de fundición.
¿Puedo pegar un gur sin un gur?)
Sergei Golovanov
Hola.
Tire del riel hasta que el volante se bloquee, es decir, el volante no retrocede al girar.
¡Habrá un video sobre este tema!
hola) pero nada se puede apretar en este riel, bueno, ¿cómo va un gusano en nuestros clásicos?
llaves de boca (ordinarias) para 13, 15 y 17, dos piezas y una para 10
1.llene todas las tuercas disponibles con una llave para líquidos
2.Retire la rueda delantera izquierda (del conductor)
3. en el paso de rueda encontramos dos cabezas de tornillos hexagonales (soporte de cremallera de dirección), en el capó encontramos sus tuercas, y las apagamos.
4. Desenroscamos las varillas del riel dos tuercas inconvenientes de la parte inferior y desatornillamos los pernos (las varillas permanecen conectadas, ¡se quitan solo del riel!)
5. Soltar los sujetadores del riel del cuerpo, primero subimos al orificio y desenroscamos la tuerca inferior, luego estiramos desde arriba y apagamos la restante.
6.Retire el estante a los pies del conductor
7. Del hueco del capó sacamos la goma elástica del retén del eje de dirección.
8. apagamos el eje de dirección de la cremallera, la abrazadera se quitará solo después de sacar el perno.
9. desconectar el eje del riel, ir al capó y sacar el riel, sale debajo de la aspiradora, entre los tubos y el motor, es difícil sacarlo.
10.Ponemos uno nuevo allí y ensamblamos todo en el orden inverso, lo único es cuando sujeta el eje de dirección de nuevo al riel, sigue su camino hacia el volante y debajo del torpedo verá el buje. , empuje el volante y entrará, el anillo se alejará del buje, entre este y el manguito, inserte la llave y ahora sujete la abrazadera.
son zurdos, y de abajo sí, todavía quedan nueces.
sin ellos será más fácil, puede quitar completamente esta parte (10) y no interferirá.
Editado por COOLIBIN (17/07/2011 11:19 PM)
Editado por COOLIBIN (18/07/2011 08:53 AM)
Antera común.
No hay forma de eliminarlo.
Quité el motor, desatornillé el riel, desatornillé la abrazadera del eje de dirección, pero no la saqué.
Me eché hacia atrás por la derecha y me puse una bota nueva.Todo esto es bastante problemático.
No estoy seguro personalmente de estar en el grupo zhp. Al menos sus bombas de aceite son estúpidas (bueno, o tengo una), después de 4000 rpm.prensas de aceite como un géiser, ves algo con una válvula de derivación. 99% que no es necesario quitar las unidades, pero es inconveniente, pero no es necesario quitar el motor.
bueno, ella se parece mucho a la mía
y el dispositivo, supongo que tiene uno a uno
llaves de boca (ordinarias) para 13, 15 y 17, dos piezas y una para 10
1.llene todas las tuercas disponibles con una llave para líquidos
2.Retire la rueda delantera izquierda (del conductor)
3. en el paso de rueda encontramos dos cabezas de tornillos hexagonales (soporte de cremallera de dirección), en el capó encontramos sus tuercas, y las apagamos.
4. Desenroscamos las varillas del riel dos tuercas inconvenientes de la parte inferior y desatornillamos los pernos (las varillas permanecen conectadas, ¡se quitan solo del riel!)
5. Soltar los sujetadores del riel del cuerpo, primero subimos al orificio y desenroscamos la tuerca inferior, luego estiramos desde arriba y apagamos la restante.
6.Retire el estante a los pies del conductor
7. Del hueco del capó sacamos la goma elástica del retén del eje de dirección.
8. apagamos el eje de dirección de la cremallera, la abrazadera se quitará solo después de sacar el perno.
9. desconectar el eje del riel, ir al capó y sacar el riel, sale debajo de la aspiradora, entre los tubos y el motor, es difícil sacarlo.
10.Ponemos uno nuevo allí y ensamblamos todo en el orden inverso, lo único es cuando sujeta el eje de dirección de nuevo al riel, sigue su camino hacia el volante y debajo del torpedo verá el buje. , empuje el volante y entrará, el anillo se alejará del buje, entre este y el manguito, inserte la llave y ahora sujete la abrazadera.
son zurdos, y de abajo sí, todavía quedan nueces.
sin ellos será más fácil, puede quitar completamente esta parte (10) y no interferirá.
Editado por COOLIBIN (17/07/2011 11:19 PM)
Editado por COOLIBIN (18/07/2011 08:53 AM)
Antera común.
No hay forma de eliminarlo.
Quité el motor, desatornillé el riel, desatornillé la abrazadera del eje de dirección, pero no la saqué.
Me eché hacia atrás por la derecha y me puse una bota nueva.Todo esto es bastante problemático.
No estoy seguro personalmente de estar en el grupo zhp. Al menos sus bombas de aceite son estúpidas (bueno, o tengo una), después de 4000 rpm. prensas de aceite como un géiser, ves algo con una válvula de derivación. 99% que no es necesario quitar las unidades, pero es inconveniente, pero no es necesario quitar el motor.
bueno, ella se parece mucho a la mía
y el dispositivo, supongo que tiene uno a uno
¿Es hora de reemplazar la cremallera de dirección? Te contamos cómo se hace esto. Para reemplazar la cremallera de dirección, necesitará:
- Herramienta:
- cabezas para 8, 17, 15
- llaves de boca (ordinarias) para 13, 15 y 17, dos piezas y una para 10
- hexágono 6
- llave liquida
- pozo (ascensor)
1.llene todas las tuercas disponibles con una llave para líquidos
2.Retire la rueda delantera izquierda (del conductor)
3. En el arco de la rueda, busque dos cabezas de los tornillos hexagonales (montaje de la cremallera de dirección), busque sus tuercas en el capó y desatornille.
4.Desatornille las varillas del bastidor dos tuercas inconvenientes de la parte inferior y desatornille los tornillos (las varillas permanecen conectadas, ¡se retiran solo del bastidor!)
5. Suelte los sujetadores del riel del cuerpo, primero desatornille la tuerca inferior de la parte inferior del automóvil, luego extienda la mano desde la parte superior y desatornille la restante.
6.Retire el estante a los pies del conductor
7. Desde el capó, suelte la banda elástica del sello del eje de dirección.
8. Desatornille el eje de dirección de la cremallera, la abrazadera se quitará solo después de sacar el perno.
9. Desconecte el eje del riel, saque el riel del costado del capó, sale debajo de la aspiradora, entre los tubos y el motor, es difícil sacarlo.
10.Instale uno nuevo allí y vuelva a montar todo en el orden inverso,
Cuando vuelva a sujetar el eje de dirección al riel, trace su camino hacia el volante, y debajo del torpedo verá el buje, empuje el volante y se dirigirá hacia adentro, el anillo se alejará del buje, entre él y el buje, inserte la llave y ahora sujete la abrazadera.
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conspiración deshonestaDescripción: Las dimensiones son las siguientes: largo - 3169, ancho - 1100, alto - 1845 mm. La distancia entre ejes es de 2007 mm. La distancia al suelo es de 132 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 2 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. Diámetro de uno
el cilindro es de 74 mm, la carrera del pistón es de 70 mm. El cigüeñal del motor acelera a 2000 rpm. El par máximo se mantiene hasta 3000 rpm.Crítica al propietario de un automóvil llamado Kalin: Correspondencia entre precio y calidad, eficiencia, comodidad.
A continuación puede ver las propiedades técnicas de la reparación del riel de control sin un gur audi 80 con sus propias manos. Exprese su visión del mundo sobre los automóviles en los comentarios.
Título original: Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Fecha de lanzamiento: 29.05.2015
Risas en el tema: Hay una galería comercial en Privoz. Los abrigos de piel de oveja están a la venta. Una mujer con curvas se acerca y comienza a mirar. Vendedor: - Compra una mujer, muy buenos abrigos de piel de oveja, diferentes estilos, diferentes colores Mujer: - ¿Tienes un trichuel? Chaquetas de cuero y todo el tiempo escuchaste atenta a la conversación. Se acerca al vendedor y le dice: - Enséñame un abrigo de piel de oveja con trichuel, nunca visto El vendedor muestra: talla XXXL.
Reparar cremallera de dirección hazlo tu mismo
El carril de control es el elemento principal del control de control y, según el deflot, debe estar siempre exclusivamente en buenas condiciones técnicas.
Diseño de riel de control
De hecho, en todos los modelos de automóviles, el diseño del bastidor de control es del mismo tipo y, por lo tanto, discerniremos su estructura general.
La cremallera de dirección consta de:
Carcasas de bujes;
Eje con dientes y roscas en ambos extremos para conectar las bielas de control;
Una caja de control que consta de un eje con dientes helicoidales, un cojinete resistente y un cojinete del eje, una tapa de engranajes que presiona el cracker del eje, un resorte y una tapa que sirve para ajustar la presión del cracker al eje de la cremallera;
Varillas de control con puntas de control (izquierda / derecha);
Anteras de los rieles con abrazaderas de sujeción;El eje de la cremallera está sellado contra la ocurrencia de juego libre por el buje, y algo en el otro lado por la grieta de presión del engranaje de control.
Mal funcionamiento del carril de control
Averías reiki expresado en la ocurrencia de golpes, rotación apretada del volante, en otras palabras, el volante se atasca durante la rotación. En general, la aparición de estos defectos se debe a una violación de la integridad de las anteras protectoras del riel de control.
A través de la bota deformada, la humedad y la suciedad entran en el “bulbo” de las varillas de control, en el manguito de sellado del eje, en el propio eje de cremallera, en las partes del equipo de control, lo que reduce su vida útil varias veces.Por lo tanto, se recomienda someterse a diagnósticos repetidos de la suspensión y al administrador del sistema de contabilidad para detectar defectos en su etapa temprana. Esto evitará el desgaste de las piezas de suspensión y el administrador del complejo de software de contabilidad y ahorrará su propio dinero en costosas reparaciones.
La operación de reparación del riel de control no es particularmente difícil y la reparación se lleva a cabo por ellos obliga a que le guste que lo haga cualquier entusiasta de los coches.
Debido a que el dispositivo de la mayoría de los rieles es del mismo tipo, aquí no nos detendremos por separado en la reparación del riel de control de un VAZ, Audi o Mitsubishi, sino que consideraremos los puntos generales de reparación.Reparación de cremallera de dirección sobre el Audi. Reparación de cremallera de dirección sobre el Audi en San Petersburgo Nuestra empresa ofrece servicios para reparar.
El golpe de la cremallera en la mayoría de los casos aparece por el desgaste del manguito de la empaquetadura del eje de la cremallera, o por el desgaste de la superficie del bloque de sujeción, el cuerpo del eje o la rotura del resorte de la galleta, o por el ajuste de la sujeción del cracker en la caja de cambios.
En los casos en que el golpe sea insignificante, se puede eliminar apretando la tuerca (tapa) de la caja de cambios. Al apretar la cubierta, el resorte se comprimirá adicionalmente y la galleta presionará con más fuerza contra el eje de la rejilla, eliminando el golpe. Al mismo tiempo, para cada cubierta, según el modelo de automóvil, necesita su propia llave especial para apretar.Si el golpe no se puede quitar apretando la cubierta, entonces se debe quitar la cremallera de dirección del automóvil para su desmontaje y reparación.
La cremallera de dirección retirada se limpia de suciedad, se lava y se desmonta.En primer lugar, debe prestar atención a la integridad de las anteras protectoras del riel, que deben reemplazarse ante la menor sospecha de su desgaste.
Se regalan las abrazaderas de las anteras y se quitan las anteras. A continuación, las varillas de dirección se desbloquean y desenroscan del eje de la cremallera.
Se desmonta el reductor de cremallera, se coloca la tapa de sujeción y se retiran el resorte y la chaveta de sujeción del eje de la cremallera. A continuación, se retira el eje de la cremallera y se lavan todas las piezas y están defectuosas. Si aparecen rastros de corrosión en el eje, se eliminan lijando con aceite. Si el cuerpo del eje o sus dientes están muy desgastados, se debe reemplazar el eje.Se comprueba el juego del eje del manguito del eje y, si es necesario, se debe reemplazar el manguito.
En la caja de cambios, se reemplazan el cojinete de empuje y el cojinete del eje, el cracker y el resorte de sujeción. Si el eje helicoidal de la caja de cambios está desgastado, también se reemplaza.El eje de la cremallera de dirección se inserta en la carcasa de la cremallera con un nuevo manguito de soporte, el tornillo sin fin de la caja de cambios y la rotación del eje sinfín se utilizan para comprobar la facilidad de rotación del eje de la cremallera. Dado que el buje es nuevo y, a menudo, está hecho para ajustarse con una ligera interferencia, la rotación puede ser un poco difícil, pero debe ser uniforme sin abrazaderas.
A continuación, se instalan los bizcochos de sujeción. eje de la rejilla, resorte y tapa de ajuste de presión, pero no completamente apretada. Todas las partes de la caja de cambios están instaladas y puede comenzar a ajustar la cremallera, logrando una fácil rotación del eje sin ningún contragolpe. Una vez finalizado el ajuste, la tuerca se bloquea, si así lo prevé el diseño de la caja de cambios.
Video (haga clic para reproducir). Si se instalan nuevas anteras protectoras para las varillas de dirección, entonces deben colocarse inmediatamente en las varillas, ya que si se salta esta operación, tendrá que renunciar nuevamente a las varillas de dirección. Después de apretar y bloquear las varillas de dirección, las anteras se instalan en el cuerpo. direccion listones y apretados con abrazaderas (en el cuerpo y varillas).
