Reparación de engranajes de dirección bricolaje uaz hunter

Dirección asistida dirección asistida, dispositivo, reparación, operación.

¡Atención! ¡Un método probado!
Con la ayuda de un extractor de bomba modificado VAZ 01-07 (que vale un centavo) y dos pernos M8 de 65 mm de largo. Al trabajar, considere tres puntos
1.Los agujeros en el cubo del volante no están perforados 180 grados
2.Corte el puente entre el orificio y el extremo del extractor con una amoladora
3.Los volantes falsos no tienen agujeros tecnológicos en el cubo y este método no ayudará
Notas:
1. A la venta hay extractores de bombas de diferentes espesores, el correcto es el> = 10 mm.
2. Antes de levantar la amoladora, debe probarse el extractor en el manillar y delinear la dirección de los cortes futuros. El molinillo tendrá que trabajar en serio.
3. Atornille los pernos (los que son M8) en los orificios del volante y necesariamente bloquear en el reverso con tuercas. (de lo contrario, el hilo se romperá)
Presione hacia abajo con el tornillo (M10) incluido en el kit de extractor.
Foto del extractor modificado, ensamblaje del extractor. Las tuercas de gran diámetro actúan como arandelas que no se arrugan.

Surgió el mismo problema. Tuve que tirar el volante sobre un par de ranuras, por lo que no pude quitarlo. Tuve que desconectar el eje de dirección y reorganizarlo en las estrías. Hay una forma bárbara, pero este volante es dolorosamente endeble para él al tacto. Puede desenroscar la tuerca de retención, desconectar el eje y aflojar el cojinete de la columna de dirección. Uno tira del volante hacia sí mismo y el otro golpea el extremo del eje de dirección con un martillo pesado. Puede hacer un montaje a partir de una tuerca que se enrosca en el eje de dirección con la mitad de su rosca y un perno que se enrosca en esta tuerca. Y es más conveniente golpear el cerrojo.

Yo tengo uno que le pusieron las últimas nuevas UAZ, por lo que se puede quitar con un extractor sin problemas. Allí, debajo del parche de plástico, hay dos orificios especiales para este propósito.

Todo es muy simple: necesita una placa gruesa (5-6 mm) con dos orificios para tornillos M8 atornillados en el cubo del volante. La placa descansa sobre el eje, los pernos se aprietan, la rueda se junta. Puede perforar agujeros en su lugar midiendo la distancia entre los agujeros con un calibre nonio.

Se toma una esquina de 15x15, se corta un trozo de longitud

20 cm. En él, a su vez, se perforan 2 orificios a una distancia igual que los orificios en el volante (2 orificios roscados por los que se pasa el soporte para el bíblico), se aplica al eje de la dirección y se envuelve en los agujeros a través de la esquina que había dos tontos perno М8. Los pernos tiran del volante hacia sí mismos, y la esquina, respectivamente, descansa sobre el eje, el volante se junta. Cambié la mía de la habitual a la de lujo. Y quería ayudar a mi amigo a quitar el nuevo volante en el auto cero, así que desenroscó su cabeza nafig en un perno, luego pasó una hora girando el talón, así que tome una decisión.

¡Antes de disparar, vierta VDshka o Unisma! ¡¡Será más fácil !!
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Se levanta mediante un dispositivo simple hecho de una hoja de un resorte viejo. Se toma una hoja del resorte y se dobla un borde (5-7 cm) por debajo de los 90 grados. Con esto, las puntas de dirección son muy fáciles de apretar, solo hay que quitar las ruedas para que no interfieran.

Se puede apretar con un cincel. Para hacer esto, tendrá que quitar las varillas (no las puntas, sino todas las varillas, mientras que la convergencia no sufrirá) y sujetando las bisagras en un tornillo de banco, suelte los tapones (desenroscando o girando, si es necesario. Apreté más duro que en la imprimación - todo el camino y 1/4 hacia atrás. todo está bien. Por cierto, incluso las nuevas puntas se envuelven 2,5 vueltas.
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Para ajustar la caja de cambios, desatornille la tuerca ciega en el lado de la carcasa de la caja de cambios (una grande, una llave para 28 o 30, usé una ajustable), retire la arandela de seguridad, apriete el tornillo de ajuste con un "cuadrado" hasta el juego se elimina y se ensambla en orden inverso. También es necesario verificar el estado de los extremos de las varillas de dirección, muy a menudo el juego de dirección se debe a ellas.

Antes de ajustar el volante, a la posición central y apriete no de acuerdo con la mayoría de "No quiero", sino con prudencia. El propio testigo, cuando el gusano en la caja de cambios demasiado apretada mordía en posiciones extremas. Muy desagradable, especialmente en la carretera.
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Dio la casualidad de que en mi 91 mil "pan" el recurso del mecanismo de dirección se agotó por completo. Es decir, el juego no fue eliminado por el tornillo de ajuste, además, se volvió muy apretado para girar el volante. En resumen, decidí cambiar el dispositivo entot. Leí el libro ABC, compré una nueva caja de cambios. y el sábado junto con un amigo comenzaron a hurgar. Lo primero que encontraron fue la extracción del volante. Necesita un tirador especial y, en cambio, solo un conjunto que consta de un martillo y una almádena y una larga lista de expresiones obscenas. Después de una hora de trabajo infructuosa con este conjunto, la decisión del comandante fue cortar la columna de dirección con un "molinillo". Apenas dicho que hecho, solo la gente de los garajes vecinos veía esta operación de una manera extraña. A continuación, debe quitar el bípode de dirección. Había un extractor para esta operación, pero en el proceso de implementación ya no estaba. Tuve que quitar la tapa con el tornillo de ajuste, insertar una llave de “locomotora” entre la caja de la caja de cambios y el bípode de dirección y separar estas partes con los golpes de un mazo de 10 kg en el eje del bípode de dirección. Se tiraron los restos de la vieja caja de cambios, se vertieron los sintéticos de la transmisión (GL5) en la nueva y se puso todo en su lugar.
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UAZ no produce puentes militares + vehículos con dirección asistida (excepto "Barras"). En mi opinión, el problema es que los puentes militares tienen un mayor ángulo de giro del volante (o se sabe que la dirección asistida no es confiable.) No uno de los caudillos), en los baches trato de no girar demasiado el volante. mucho innecesariamente (¿o veo algunos golpes especiales?) [Comodoro]

Tengo una dirección asistida desde hace un año (con puentes militares), y debo decir que estoy muy satisfecho con ella.
1. El automóvil tiene una excelente maniobrabilidad: dado que el ángulo de rotación de las ruedas del ejército es mayor, el volante ligero al estacionar le permite girar literalmente en el lugar. Intente hacer la misma operación sin dirección asistida.
2. En la pista, el coche reacciona menos a los desniveles, es más fácil mantenerlo en línea recta y hay cero, aunque no lo mismo que en los coches extranjeros.
3. El todoterreno es más fácil que un ejemplo: ¡sobre baches y baches!
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En mi opinión, esto es una cuestión de costumbre. Hay una cosa más. ¿Qué conduciste antes? La base es corta, por lo que merodea por la carretera. Esta ni siquiera es una característica genérica de los vehículos todo terreno Ulyanovsk, sino una característica inherente a todos los vehículos de corto alcance. Hasta ahora he estado conduciendo la "cabra" y no he notado ningún desvío. Las propias manos ya corrigieron automáticamente el movimiento del coche de forma imperceptible para mí. Pero tan pronto como tomé un paseo en un automóvil de distancia entre ejes larga, me horroricé cuando me subí a mi propia "cabra". Y antes de eso fui y no me di cuenta.

El problema se puede resolver, pero solo de forma compleja. Instale un amortiguador de dirección, buenos amortiguadores, elimine todo juego en las varillas de dirección, caja de cambios, basculante, cojinetes, etc. e instale buenos neumáticos. Se pondrá mucho mejor. Pero no será perfecto de todos modos, no es VW. Solo tienes que acostumbrarte. No piense que si el automóvil es nuevo, todavía no hay reacción. Por eso (porque el coche es nuevo) todavía está muy mal hecho. Todo debe revisarse y apretarse / cambiarse / ajustarse. Si se hace a mano, todo saldrá bien.

1. Elimina imperfecciones y reacciones. 2. Acostumbrarse a 3. No expresado por oradores anteriores: hay Guras con, por así decirlo, un inconveniente "menor": la activación de este dispositivo con un ligero retraso, con contenido de información cero del volante, esto lleva para "invadir".
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De hecho, es más confiable y, por cierto, más barato, importado del desmontaje, por ejemplo, de Chevrolet. En "Black Cuttlefish" de Vadik, por ejemplo, hay, después de dos de nuestros prematuros muertos.

Yo mismo conseguí un hydrach en un UAZ, adjunté un cuerpo W-123 de Merce. Instalé la caja de cambios sin ningún problema, pero tuve que jugar con la bomba. ¡Ponlo junto con la columna de dirección y todos los interruptores y el interruptor de encendido! ¡Y tomó alrededor de dos días, teniendo en cuenta todo el trabajo preparatorio!

Producto de producción conjunta de Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) y la empresa "ZF Lenksysteme" (Alemania) para la producción de un mecanismo de dirección asistida (31608-3400500) (en adelante "Mecanismo") para vehículos UAZ: turismos 3160, 3162, 3163 y camiones UAZ 2360- "Pickup" .

El conjunto completo del "Mecanismo" incluye piezas fabricadas por ZFLS (Alemania): una bomba de alta presión, un distribuidor con un tornillo y un pistón - con un conjunto de cremallera, mangueras de presión y drenaje de la aguja, un tanque de aceite, una abrazadera del tanque , un soporte, un soporte de bomba, una polea de correa poli-V, sujetadores.

Las pruebas de prueba dieron los siguientes resultados (las pruebas se llevaron a cabo en un UAZ-31622 de serie):
1. Esfuerzo en el volante: a la izquierda 2,0 kgf; a la derecha 2,6 kgf;
2. Velocidad de autorretorno del volante: 246 grados / seg;
3. Velocidad de cambio: 76,1 km / h;
4. Velocidad de giro R 35 m: 69,5 km / h;
5. La relación de transmisión del mecanismo de dirección: 17.23.
La venta de un juego completo de mecanismos de dirección asistida la realiza Tehresurs LLC.
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Puede rotar, pero no es deseable conducir así durante mucho tiempo. Esta opción era de fábrica: una caja de cambios de una dirección asistida, pero no había bomba ni otras cosas. Viajó varios miles, luego aumentó la reacción en la caja de cambios.
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La invención no es mía, es de los antiguos y del coro. olvidado "consejo experimentado". En calidad anteras USE cubiertas de dedos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortándolas ligeramente desde arriba.
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Una lista completa de componentes, así como un dibujo y descripción de la dirección asistida, procedimiento de instalación, operación y mantenimiento de la dirección asistida AQUÍ.

Según los rumores, Sterlitamak es de mejor calidad que Borisov, aunque es "más ajustado" (la relación de transmisión es menor). Exteriormente, las mangueras Sterlitamak corren una tras otra desde arriba, mientras que las mangueras Borisov corren una en la parte superior y otra en el costado.

Según los artesanos de Ulyanovsk, la dirección asistida Borisov es más confiable. Además, la dirección asistida, en mi opinión, difiere en el número de revoluciones del volante (3 y 5).

La dirección asistida Borisov es realmente muy poderosa, incluso en 35s con -19 discos gira sin retroalimentación. Pero Sterlitamak es mucho más informativo.

La planta no fabrica coches tipo camioneta con dirección asistida; el problema se está resolviendo; los coches de diseño de vagón, sobre ejes de engranajes y con dirección asistida (y sin dirección asistida) no lo hacen en absoluto.

Todo salió sorprendentemente bien para mí. Aunque al principio descubrí que los amplificadores de potencia no se ponen en pan. Pero no tenía fuerzas para luchar con el volante (especialmente en el todoterreno) y decidió montar el servomotor hidráulico UAZ habitual por medio de un astuto soporte. De Ulyanovsk, me trajeron un kit de fábrica para instalar en el UAZ-31514. Cuando me enteré de lo que estaban haciendo estos impulsores hidráulicos en Bielorrusia en la gloriosa ciudad de Borisov, decidimos ir a la planta con un mecánico para consultar. Y he aquí, resulta que hace un mes los trabajadores de la fábrica fabricaron 5 impulsores hidráulicos específicamente para panes y fueron a Ulyanovsk para ofrecérselos a UAZ, pero UAZ rechazó este desarrollo con el pretexto de que el estampado del cuerpo tenía que cambiarse por este traje de neopreno. Entonces volvieron con estos gidrikas (afortunadamente para nosotros). En resumen, nos compramos uno por 50 dólares. Se convirtió en un nativo. Con la columna de dirección, estaba un poco pervertido: puse MAZovskaya, con una inclinación ajustable. En cuanto al estampado, no hubo necesidad de cortar el suelo. coche levantado bajo la goma 33.
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Existe la caja de engranajes helicoidales de piñón y cremallera más tradicional, es buena precisamente porque es liviana: es fácil de girar en el lugar y en la pista, pero vuelve a cero por sí misma, solo manténgala. Lo mismo es malo: en los baches "responde" a la velocidad del rayo y sin piedad, yo, habiéndome roto dos dedos con un viejo volante de tres radios, puse un volante de dos radios ponderado (en general, en mi opinión, es el más conveniente de los existentes).

La segunda opción: Borisov o "lujo" tiene una caja de cambios potente, por lo que es menos sensible, no golpea las manos, no requiere una dirección fuerte en la pista a altas velocidades. Pero se vuelve más apretado que el primero y vuelve a cero con menos intensidad, lo que, al menos, me molesta.

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Caballeros, el mecanismo de dirección del cazador comenzó a gotear. Fluye desde arriba, desde debajo de la brida, por donde sale la parte estriada del eje. Para tres embarcaciones, aproximadamente a 1 cm del tanque con el motor apagado.

Sospecho que comenzó después de reemplazar las puntas de dirección con un mazo.
¿Quién se enfrentó, dime, hay un punto para cambiar el sello de aceite, o qué hay? o es necesario cambiar todo el conjunto de la caja de cambios - de alguna manera es tonto - casi 8tyr
En general, ¿la eliminación de la instalación en sí es demasiado engañosa? ¿Dónde en NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa se puede hacer por dinero y cuánto costaría?
Deje su número de teléfono, o en un mensaje personal con sugerencias, si no es difícil.
Gracias por adelantado.

A los 10 km de carrera, apareció una reacción absolutamente indecente de unos 30 grados en el volante. Surgió la pregunta: cambiar la garantía usted mismo o en YUBey.
Como el tiempo perduraba, luego de hurgar en el foro, logramos encontrar la recomendación de Bumper para combatir la reacción, parecía disponible y se puso en funcionamiento de inmediato. Según el resultado, puedo decir hasta ahora: 500 km es un vuelo normal.

Entonces:
Problema: reacción en el volante
El método de lucha es un intento de adaptarse sin sacarlo del coche.

Nosotros necesitamos:
-cabeza 8 y cabeza 10 (preferiblemente extensión de 3-5 cm)
- trinquete
-martillo y cincel
- llave del amortiguador (ver imagen)
- “algo” sobre lo que puedas tumbarte mucho tiempo debajo del coche y no congelarte (en mi caso, una tumbona con ruedas y un reposacabezas. Es muy conveniente. No necesité levantar el coche)
-luz (linterna o transporte)

Secuenciación:
-Desenroscar el guardabarros del motor (3 tornillos para 10 y 2 tornillos para 8)
-ver el "culo" del mecanismo, limpiar la suciedad de los agujeros, insertar la llave del amortiguador
-Gire el "culo" en el sentido de las agujas del reloj 3-5 mm
-Revise el juego en el volante con el motor apagado moviendo ligeramente el volante con la punta de un dedo
- si la reacción persiste, definitivamente debería disminuir
-Gire el "culo" del mecanismo y también consiga el mínimo juego
-tomar un martillo y un cincel, doblar el faldón de "culo" en los huecos para evitar el movimiento espontáneo
-comprueba la reacción de nuevo
-Si es necesario, apriete el cardán de dirección
- coloque el escudo del motor
- ¡estamos contentos!

Apretamos el "culo" con mucho cuidado, puede apretar demasiado.
Por ejemplo, capté con precisión el punto en el que la reacción desapareció de mí, giré un par de mm más y arreglé esta posición. Aquellos. No alargué más, aunque todavía había un movimiento de "culo".

El “culo” del mecanismo tiene curvaturas del faldón en los huecos del cuerpo para evitar que se desenrosque espontáneamente. Al ajustar, simplemente los "enrollo" con un esfuerzo en la tecla, y luego hice otros nuevos.

Todo el trabajo duró 2 horas en un garaje.

El kilometraje después del ajuste era todavía de 500 km. No se encontraron problemas. Seguiré el desarrollo de los eventos.
En cualquier caso, la documentación oficial requiere desmantelamiento para su ajuste, por lo que no puedo prometer la ausencia de las consecuencias de este método. Yo mismo no me conozco.

Se adjuntan fotos.
¡Buena suerte!

En la imagen:
1- "Culo", 2 faldas, 3 muescas

En la imagen:
-Llave, amortiguador

Problema: la caja de cambios de la dirección asistida goteó desde el principio, goteó desde el principio, y luego comenzó a gotear, como de un cubo, compró un kit de reparación para los puños y decidió repararlo.

Desatornilló todos los tornillos y todas las conexiones y aquí está en el suelo.

Un paciente. En la mesa de operaciones, vea lo que muestra la autopsia.

Para empezar, era necesario quitar el bípode del eje, era necesario hacer un extractor improvisado.

El desmontaje es simple: desatornillé dos pernos con contratuercas que aseguran las cubiertas, quité los anillos de retención de la cubierta y, con un martillo, comencé a golpear las cubiertas con un martillo en el eje. Tenga cuidado, cuando salgan, se caerán un montón de rodillos, es importante no perderlos, estos son los cojinetes del eje.

Aquí están las fundas retiradas, vemos en su interior un precinto de tres puños: dos de plástico, blanco y negro, y entre ellos un anillo de goma

Sellos de eje y tapa removidos

Volví a colocar los puños y, mirando las cubiertas, vi que sus agujeros no estaban en el centro y me di cuenta de que al desplazarlos, se ajustaba el juego en la conexión helicoidal de la caja de cambios.

Luego desmonté la cubierta del eje de transmisión (eje en el volante). Allí reemplacé el sello de aceite y los anillos de goma en la tapa. Lo principal es no desenroscar el eje del pistón, de lo contrario tendrá problemas durante una hora. Hay bolas en el interior, que luego son problemáticas de instalar en su lugar.

Tapa del eje de dirección con retén de aceite

Al analizar, vi por qué comenzó la fuga, debido a que la tapa no estaba protegida y la entrada de suciedad y agua producía corrosión y riesgos en el eje, en fin, un culo, no sé si los puños nuevos lo harán. ayuda

Sin pensarlo durante mucho tiempo, decidí hacer una tapa protectora contra la suciedad, y si tenía suerte contra las fugas de aceite, si así sería con el tiempo. Para hacer esto, perforé dos agujeros y corté las roscas para los tornillos.

Recogí todo, ajusté todos los huecos, a ojo, por supuesto, y lo puse en su lugar. Todavía no hay ninguna fuga. La autopsia no afectó el trabajo del GUR casi de ninguna manera. Solo de oído, al parecer, empezó a zumbar menos, pero esto es así, de oído. Se mostrará la operación.

Este procedimiento es quizás el más esperado, porque Quería una dirección cómoda. Todas esas cajas de cambios que estaban en el pasado, o retrocedieron terriblemente, luego crujieron y giraron las ruedas con mucha fuerza. Me detuve en este set gracias a las reseñas en Internet. Entre los Borisov y Sterlitomakov, adecuados y más o menos confiables, no lo encontrará con fuego durante el día, y los kits listos para usar cuestan más de 32 kilorubliks en nuestra región. Qué se requirió para la instalación:
1) Es el kit en sí; 21500 RUR

El contenido de la caja, excepto que la bomba se olvidó de meterlo en el marco.

La polea y los sujetadores, pero donde hay tanto, no está claro. Irá a stock

2) Bomba de ZMZ-409 E-2 con junta ADS; 1400 RUR

3) Polea doble de la 514ª textolita ICE (mía); 330 RUR
4) La correa de la inyección del generador 2108; 220 RUR

Es necesario resolver un pequeño incidente con la integridad de la dirección asistida. Pedí un kit para un motor de combustión interna ZMZ-409, pero con un bípode reductor para una suspensión de resorte. El proveedor aceptó amablemente un juego tan completo y, después de una semana de espera, el juego ya estaba en el garaje. La instalación comenzó al día siguiente.

Después de leer reseñas sobre la instalación de dicha dirección asistida y, prácticamente, un libro estúpidamente escrito desde una caja, me di cuenta de que tendría que sudar.

Para empezar, surgió la pregunta "¿Debería cambiar la bomba?" Leí en alguna parte que un soporte con 2 pernos está atornillado a una bomba 406, pero esto no es muy confiable, porque si, sin embargo, las orejas del soporte se rompen, entonces no solo te quedarás sin dirección asistida, sino que También tendrá que comprar un nuevo y caro kit. Revisé la reacción de mi propia bomba y decidí cambiarla a 409

La elección en nuestra ciudad no fue muy buena. O "ZMZ" para 1900 ("no presupuestario") o "ADS" para 1400r (aceptable). La elección recayó en los ADS. En el garaje, por supuesto, había una bomba que era prácticamente nueva de un patriota, pero una delgada va desde el motor E-3 y la boquilla hasta el termostato, y por lo tanto habría que cambiar la caja del termostato, que Tampoco es muy presupuestario y no lo encontrarás. Cortamos el refrigerante, retiramos la correa, la polea, los tubos, la bomba e instalamos uno nuevo y el soporte de la bomba de dirección asistida.

... e instalando uno nuevo con soporte (modificado)

Voy a seguir adelante de inmediato: el soporte ha sido revisado, es decir, se cortó una ranura para la tensión de la correa, porque tendremos una transmisión no estándar. Colocamos la bomba en el soporte (por cierto, 2 pernos de fijación del kit eran con roscas gruesas, y en la bomba eran pequeños, y dondequiera que miraran los empacadores) con un tensor, una polea del 514 para 2 correas en la bomba, coloque la correa de transmisión de la bomba, luego la correa 08 en la bomba de dirección asistida de transmisión, tiramos y ajustamos todo.

Aquí hay una unidad de bomba de este tipo (lea en uno de los foros

Pasamos por debajo del ala izquierda y desmontamos el mecanismo de dirección con el eje de dirección. Ponemos la caja de cambios del kit, el bípode, la varilla de dirección y apretamos todo

Ahora el eje de dirección. El nuevo estaba en un lado debajo de la ranura, en el otro debajo de la cuña. Dio la casualidad de que ahora se necesita una cuña en ambos lados. Retire la punta de la cuña de la anterior y vuelva a presionarla en lugar de la punta de la ranura. Ahora puedes ponerlo en su lugar.Ahora es el momento de ponerse las mangueras. Y luego hubo una emboscada. La manguera de alta presión tenía orejetas de 14 mm, pero se requerían 14 mm - 16 mm.

Por la mañana llamo a la tienda y explico la esencia del problema de que la manguera no es la misma y no hay un accesorio de 16 mm con arandelas. Por la noche, se recibió el artículo. Inmediatamente continuamos con la instalación. Primero, suelte todas las arandelas de cobre para una mejor compresión. La manguera de alta presión se mantuvo delante de la bomba, porque de esta manera gira menos y prácticamente no hay esfuerzo de doblado. En la parte posterior, no solo estaba ubicado al lado del colector de escape, sino que también estaba doblado hasta tal punto que era difícil atornillarlo a la bomba. Lo apretó bien y comenzó a poner el tanque en el ala. Todo es simple allí: perforamos y sujetamos donde nos gusta, siempre que no interfiera con el capó. Y por último, colocamos las 2 mangueras restantes, las cortamos a medida y las apretamos con abrazaderas. Por último, pongo el tubo del radiador inferior y la salida al RB. Todo se levantó a la perfección, nada presiona ni roza por ningún lado, aunque puede confundirse en las mangueras. Finalmente, completamos el sistema de acuerdo con el manual (solo esto fue útil)

y pruebas. La alegría estaba fuera de serie, el silencio de la dirección asistida, el volante era ligero y no hubo reacción, pero no hubo guiñada ni desviación en movimiento.

Estudié este tema durante mucho tiempo, pero básicamente pusieron un golpe de dirección asistida en panes y renacuajos, pero en 469 este diseño es mucho menos común. Así que decidí agregar mis propios cinco kopeks en las revisiones 469. En principio, el esquema es el mismo: una varilla de carrete y un cilindro hidráulico y, por supuesto, una bomba, y la principal diferencia es que el 469 necesita una varilla de carrete de GAZ 3309 -08, su diferencia con el gas de empuje 66 en la ubicación del carrete. Sobre el empuje del gas 66, el carrete está justo al final del empuje y nos despierta para descansar contra el muelle, pero a partir de la 3309 nos sienta perfectamente. Bueno, entonces es una cuestión de tecnología, o de quien sea bueno en eso. Aquí hay una foto de mi versión.

Varilla gas 3309 + parte del gas varilla dirección 52 (compré la varilla transversal gas 52, la corté a medida, corté la rosca y atornillé gas 3309 en la parte varilla) y, bueno, el bípode ya se había desplegado debajo del cono de punta de gacela.

Cilindro hidráulico gas-3309 también conocido como gas-66

sujetando el cilindro hidráulico al puente, el orificio para el cilindro hidráulico se perforó con un taladro para 18, se calentó y se perforó con un cono, el diámetro de nuestra placa es de 20 mm

Bueno, y el montaje de la bomba gur, se encuentra en nuestro lugar de fábrica del generador.

Bueno, eso es todo el dispositivo de dirección asistida, queda por conectar y poner todo. No puedo esperar para probarlo, debería resultar un diseño poderoso.

Se compró un juego de dirección asistida ZF de BMW en el cuerpo 28, para su implementación tomó:
- soporte para montar la bomba de dirección asistida UAZ (en mi opinión de 3160);
- fabricación de placa adaptadora para máquina de dirección;
- cruce del eje de dirección;
- arandelas agrandadas y reemplazo de los pernos de montaje del radiador (debe levantarse entre 15 y 20 mm);
- el bípode no se encontró en el Volga, así que lo hice soldar desde 2x (la foto no, desafortunadamente);
- polea de doble ranura del cigüeñal;
- Cinturón 1250mm ...
El procedimiento de instalación ya ha sido succionado más de una vez, por lo que solo diré sobre las trampas:
1) mis diámetros de las bridas en el eje de dirección diferían en 1 mm (ya Behovskaya), por lo que tuve que escariar con cuidado,
2) el soporte de la bomba tuvo que acortarse un poco cortándole una tira de 10 mm ...
3) la polea de doble hilo tuvo que moverse 10 mm hacia adelante, de lo contrario las correas no se levantan debido a los tubos;
4) finalmente tuvo que doblar el bípode hacia arriba, de lo contrario resultó ser el punto más bajo del puente, es decir cualquier obstáculo serio podría simplemente derribarlo ...
en general, estoy satisfecho con el resultado: es mucho más fácil aparcar en la ciudad.

Instalación del amortiguador de dirección STABILUS en UAZ 31512
Instalación de la compuerta "Rancho" en la UAZ 31512

Figura 1. Engranaje de dirección con servomotor hidráulico GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nuez 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anillos de sellado; 3 - vidrio; 4, 11 - cojinetes de empuje; 7 - cremallera de pistón; 8 - tornillo; 9 - cárter; 10, 18 - pines; 12 - conexión de la manguera de inyección; 13 - racor de la manguera de desagüe; 14 - manga; 15 - puño; 16 - barra de torsión; 19 - guía de bolas; 20 - bolas; 22 - canal en el cárter; 25 - bípode; 26 - tuerca de bípode; 27 - cubierta protectora inferior; 28 - anillos de retención; 29 - arandelas de ajuste; 30 - soportes de eje de bípode; 31 - rodillos; 32 - eje de bípode; 33 - cubierta protectora superior; 34 - rotor; 35 - tapa protectora; 36 - carcasa del distribuidor; 38 - canal en el cuerpo del distribuidor; 39 - tornillos de la carcasa del distribuidor al cárter

- Fijar el mecanismo de dirección en un tornillo de banco de modo que los orificios de salida y drenaje (orificios para el racor) queden en la parte inferior.

- Vaciar el aceite del mecanismo girando manualmente el rotor 34 (Fig. 1) o el eje del carrete.

- Presione el rotor o el eje del carrete con la mano a lo largo del eje y balancee el bípode 25 (ver Fig. 1).

- Si se siente el movimiento axial del rotor o del eje del carrete, es necesario
ajustar la tensión de los cojinetes de empuje 4 y 11.

- Para ajustar los cojinetes de empuje, use una broca y un martillo para enderezar el collar del talón 3, que está clavado en las ranuras en la pared del cárter.

- Elimine el espacio girando el bol o la tuerca en el sentido de las agujas del reloj.

- Verificar el par del rotor o del carrete en los cojinetes axiales, debe ser de 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Si se siente un hueco en la posición media del eje del bípode UAZ-315195, UAZ-31519 al balancear el bípode, ajuste el engranaje, para lo cual desenrosque la tuerca 26 y retire el bípode.

- Retirar las cubiertas protectoras superior e inferior 27 y 33.

- Retirar el circlip 28 y las arandelas de ajuste 29. Aflojar las contratuercas y desenroscar los tornillos de fijación 26 de dos a tres vueltas.

- Enderezar las cuñas 29.

- Girando simultáneamente los soportes 30 del eje del bípode en sentido antihorario (visto desde el lado del extremo estriado del eje del bípode), elimine el espacio de engrane.

- Realizar el ajuste en la posición del eje bípode UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondiente a la posición media del sector dentado.

- Compruebe el par de torsión del eje del bípode; debe estar entre 35 y 45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) cuando se mueva sobre la posición media.

- Instale las arandelas de ajuste 29 y los anillos de seguridad 28, doble una de las antenas de ambas arandelas de ajuste en la ranura del soporte del eje del bípode.

- Apretar los tornillos de bloqueo y las contratuercas 25 con un par de 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).

- Instale las piezas en el orden inverso al de desmontaje.

- Purgar aire del sistema de dirección asistida.

En caso de falla del servomotor de dirección UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 debido a daños en la bomba, destrucción de la manguera o correa de transmisión de la bomba, o al remolcar
el vehículo, debido a la parada del motor, utilice el mecanismo de dirección sólo durante un breve período de tiempo.

Si no hay aceite en el sistema de refuerzo hidráulico UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, es necesario quitar la correa de transmisión de la bomba, de lo contrario, la bomba puede atascarse y la correa puede romperse.

Con la correa de transmisión de la bomba retirada en automóviles con motores ZMZ, es necesario controlar cuidadosamente la temperatura del refrigerante, ya que el motor puede sobrecalentarse.

El funcionamiento prolongado de un automóvil con un servomotor hidráulico inoperante conduce a un desgaste prematuro del mecanismo de dirección.

Figura 2. Accionamiento de bomba de dirección asistida para automóviles UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 con motores UMZ

1 - tornillo de tensión; 2 - tornillos de fijación; 3 - polea de la bomba de dirección asistida; 4 - correa de transmisión de la bomba de dirección asistida; 5 - polea de cigüeñal

La tensión de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida UAZ-315195, UAZ-31519 (ver Fig.2) se lleva a cabo moviendo la bomba a lo largo del soporte para sujetarla al motor.

Para hacer esto, afloje los pernos que sujetan la bomba al soporte, mueva la bomba con el tornillo tensor hasta que la tensión de la correa sea normal y apriete los pernos de montaje de la bomba.

Reemplace la correa si se encuentra dañada o si está demasiado estirada.

Comprobación del nivel y cambio del aceite de refuerzo hidráulico para la dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Al verificar el nivel de aceite en el tanque de aceite, las ruedas delanteras deben estar rectas.

Agregue aceite hasta el nivel de la malla de llenado del tanque de aceite o no más de 5 mm por encima de este.

El aceite debe prefiltrarse a través de un filtro con una finura de filtración de no más de 40 micrones.

Reposte el sistema de dirección UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en el siguiente orden:

- Desconecte el enlace del bípode del bípode o cuelgue las ruedas delanteras.

- Retirar el tapón del depósito de aceite, rellenar con aceite hasta que salga por encima de la malla del filtro (no más de 5 mm).

- Sin arrancar el motor, girar el volante o el eje de entrada del mecanismo de bloqueo en bloqueo hasta el final de la salida de burbujas de aire del aceite en el tanque. Agregue aceite al tanque.

- Arranque el motor mientras agrega aceite al tanque.

- En caso de abundante espuma de aceite en el depósito, que indique que ha entrado aire en el sistema, parar el motor y dejar que el aceite se asiente durante al menos 20 minutos (hasta que las burbujas de aire salgan del aceite).

- Inspeccione los puntos de conexión de las mangueras a las unidades del sistema de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 y, si es necesario, elimine las fugas.

- Deje que el motor funcione durante 15 a 20 segundos y purgue el sistema de dirección asistida para eliminar el aire residual del mecanismo de dirección girando el volante de un tope a otro, sin sujetarlo en las posiciones extremas, tres veces en cada dirección.

- Si es necesario, agregue aceite al tanque.

- Cerrar el depósito con la tapa y apretar la tuerca de la tapa con la mano.

- Coloque la varilla del bípode, apriete y encajone la tuerca del espárrago esférico.

Arroz. 3. Válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - carrete de válvula de flujo; 2 - resorte de la válvula de seguridad; 3 - guía del resorte de la válvula de seguridad; 4 - bola de válvula de seguridad; 5 - resorte de carrete; Válvula de seguridad de 6 asientos; 7 - filtro; 8 - anillo; 9 - tapón de enchufe; 10 - junta de estanqueidad; 11 - ajuste de juntas

Mantenimiento de las válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si las válvulas de flujo y de seguridad están sucias, lávelas. Para hacer esto, haga lo siguiente:

- Desenroscar el tapón 9 (Fig.3) situado encima de la salida de la bomba de dirección asistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Saque el resorte 5 y el carrete 1 de la válvula de flujo, y coloque el tapón en su lugar, lo que evitará que el aceite se escape.

- Desenroscar el asiento de la válvula de seguridad 6, quitar la bola 4, la guía 3 y el resorte 2. Quitar el anillo 8 y el filtro 7 del asiento de la válvula de seguridad.

- Enjuagar las piezas y soplar con aire comprimido.

- Montar en orden inverso. Observe la limpieza durante el montaje.

- Durante el desmontaje y montaje, para no perturbar el ajuste de la válvula de seguridad, no modifique el número de calzas 11.

Para ajustar el mecanismo de dirección, debe retirarse del vehículo. Para esto:

1. Desconecte las mangueras de entrega y retorno del mecanismo de dirección y asegure las mangueras de tal manera que se evite el flujo completo de aceite del sistema hidráulico.
2. Desatornille la tuerca y retire el tornillo de cuña del yugo de la bisagra, retire el yugo de la bisagra del mecanismo.
3. Desconecte el enlace del bípode del bípode.
4. Desatornille los pernos de montaje y retire el mecanismo de dirección.

Ajuste el mecanismo de dirección en la siguiente secuencia:

1. Sujete el mecanismo de dirección en un tornillo de banco con los orificios de entrega y drenaje en la parte inferior. Girando el eje de entrada de la dirección con la mano, drene el aceite del mecanismo de dirección.
2. Mientras presiona ligeramente el eje de entrada a lo largo de su eje con la mano, balancee el bípode. Si se siente un movimiento axial del eje de entrada, ajuste la precarga del rodamiento en el tornillo. Para esto:
   • usando barba y martillo, con cuidado, sin aplicar golpes excesivamente fuertes, enderezar el collar del vidrio 3 (Fig. 219), fijado en las ranuras de la pared del cárter 9;

Arroz. 219. Aparato de dirección asistida:
1 nuez 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 juntas tóricas; 3 vasos; Cojinetes de empuje 4.10; Cremallera de 7 pistones; 8 tornillos; 9 cárter; 11-conexión de la manguera de descarga; 12 conexiones de la manguera de desagüe; 13 mangas; 14 puños; 15 barra de torsión; 16,38 pines; Guía de 17 bolas; 18 bolas; 20 canales en el cárter; 23 bípode; Tuerca de 24 bípodes; Cubierta protectora de 25 partes inferiores; 26 anillos de retención; 27 arandelas de ajuste; Soporte para eje de 28 bípodes; 29 clips; Bípode de 30 ejes; Cubierta protectora 31-top; 32 rotores; 33-tapa protectora; Cuerpo de 34 distribuidores; 36 canales en el cuerpo de la válvula; 37 tornillos de fijación de la carcasa del distribuidor al cárter

El mecanismo de dirección del pan UAZ, o, en términos técnicos, la carcasa del mecanismo de dirección, se fija en las modificaciones de los automóviles UAZ-3302, 3909, 2206 en el soporte del larguero del marco izquierdo.

Se sujeta al bastidor mediante cuatro tornillos M16 con arandelas de resorte. En fábrica, los tornillos se aprietan con un aprietatuercas con un par de apriete de 45 kgf / cm².

El par de trabajo del mecanismo de dirección es un gusano globoidal y un rodillo de dos crestas. El tornillo sin fin presionado sobre el eje hueco está montado en la carcasa de la dirección sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.

Para garantizar la fiabilidad de la conexión entre el eje y el tornillo sin fin, se hace un saliente de llave y se cortan ranuras en el eje sinfín. Con el gusano, un rodillo de dos crestas está en contacto constante.

Sus ranuras anulares, ubicadas en el interior, son la superficie de trabajo de un rodamiento de bolas de dos hileras. Está montado en un eje que está unido a la cabeza del eje del bípode.

Este eje gira en dos cojinetes a la vez: un casquillo de bronce presionado en el cárter y un rodamiento de rodillos cilíndricos. Este elemento está instalado en la tapa del cárter en el lateral del mecanismo de dirección.

El vástago de la cabeza del eje encaja en la ranura del tornillo de ajuste. Está atornillado en el lateral de la tapa del cárter. El tornillo de ajuste se fija con un pasador y una arandela de seguridad, que se presionan en la tapa. El mecanismo se cierra con una tuerca con tapa.

Con su extremo superior, el eje de dirección entra en el rodamiento y gira sobre él. El cojinete se presiona en la carcasa de la columna. El espaciador del cojinete se mantiene contra el movimiento mediante un resorte especial.

Se realizan operaciones de ajuste para eliminar huecos. Debido a las fuerzas de fricción, aparecen periódicamente entre el rodillo y el gusano. Para detectar el juego axial de los rodamientos helicoidales, el cárter se envuelve alrededor de la palma de una mano.

Con la otra mano, el volante se balancea alternativamente en ambas direcciones.

Si los cojinetes están desgastados, el pasador detecta los golpes axiales del cubo en relación con la columna. En ausencia de holguras de los cojinetes, solo se ajusta el acoplamiento del tornillo sin fin con el rodillo.

El procedimiento para ajustar el rodillo en relación con el gusano:

• Retire el mecanismo de dirección del vehículo.
• Drene el aceite del cárter.
• Fije el mecanismo en un tornillo de banco.

• Desatornille la tuerca central, retire la arandela de seguridad del tornillo de ajuste.
• Quite los pernos que sujetan la cubierta en el costado de la caja de cambios.
• Retire el eje del bípode junto con el rodillo y la cubierta, golpeando con cuidado con un punzón en el extremo del eje del bípode, separe la junta.
• Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del cárter inferior y extráigala.
• Separe con cuidado y retire la almohadilla de papel delgada.

• Coloque la cubierta inferior en su lugar original, apriete los pernos, verifique el descentramiento del gusano a lo largo del eje longitudinal.
• Si el descentramiento permanece, retire la tapa de la parte inferior nuevamente, retire la junta gruesa, reemplácela por la delgada que se quitó anteriormente. No se recomienda quitar más de una junta.
• La fuerza de apriete de los cojinetes se controla girando el tornillo sin fin. Si el apriete es correcto, se siente una fuerza de 0,22 - 1,45 kgf en el volante. La operación de verificación se realiza con una llave dinamométrica sin el bípode.

El desmontaje del mecanismo de dirección del pan UAZ se lleva a cabo sin quitar la columna de dirección del automóvil.

El procedimiento para realizar operaciones:

1. Retire el tornillo de apriete de la junta de la columna de dirección.
2. Desatornille la tuerca que sujeta el bípode del mecanismo de dirección, extráigala con un extractor.
3. Quite los cuatro pernos que sujetan la caja de dirección al larguero del bastidor.
4. Retire el mecanismo de dirección, drene el aceite del cárter desenroscando el tapón de la parte inferior.

Habiendo desmontado el mecanismo, enjuague, inspeccione los detalles. Si encuentra en los planos de trabajo del gusano, tornillo, tuerca de cremallera, sector del eje, delaminación de la capa de tratamiento térmico, cavidades, desgaste excesivo, grietas, deben reemplazarse de inmediato.

Los cojinetes del tornillo, el tornillo sin fin deben reemplazarse por otros nuevos si se retiran todas las calzas de ajuste para eliminar el juego axial, o si hay daños en las superficies de trabajo de las bolas, rodillos, anillos.

Si se encuentran cavidades, grietas, mellas, abolladuras en los planos de trabajo del rodillo, eje del bípode, si hay un juego en los cojinetes o aterrizaje en el eje, es necesario escariar su cabeza, quitar el rodillo.

Inserte un rodillo y un eje nuevos en la ranura del eje.Puede soldarse eléctricamente al eje del bípode del eje antiguo desde el lado de la cabeza escariada y al eje nuevo desde ambos lados.

En ningún caso el rodillo debe sobrecalentarse. Después de descubrir en los planos debajo de los rodillos, sumideros, abolladuras, grietas, desgaste excesivo, reemplace inmediatamente todos los anillos de los soportes del sector del eje por otros nuevos.

Si hay una torsión notable de las estrías, se debe reemplazar el eje del bípode. Si hay un desgaste excesivo en un lado del buje de bronce del cárter, reemplácelo por uno nuevo. Presionando un nuevo casquillo en el cárter, plánchelo con un broche hasta un diámetro de 35 + 0,027 mm.

El reemplazo del mecanismo de dirección se lleva a cabo retirándolo secuencialmente del marco del automóvil con la posterior instalación de un nuevo mecanismo. Nuestro artículo ya ha descrito el desmontaje paso a paso del mecanismo de dirección.

El montaje se realiza en orden inverso y ajuste de las principales características del funcionamiento de la caja de cambios.