En detalle: reparación de bricolaje del pk uaz 452 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Retirar la caja de transferencia
Trabajamos juntos en una zanja de observación o un ascensor.
Secuenciación Drenamos el aceite de la caja de transferencia.
Extracción de las almohadillas del suelo izquierda y derecha Desconecte la transmisión del velocímetro de la caja de transferencia. Retire los ejes de la hélice delantero y trasero
Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan la abrazadera del tubo de admisión al soporte de la caja de cambios.
Con la llave "12", desatornille los dos pernos de montaje del soporte ...
Desconecte las orejetas de los cables del interruptor indicador del freno de mano.
Usando dos llaves "19", afloje el apriete de las tuercas de ajuste del interruptor.
Retire el tope de goma del interruptor.
Después de desenroscar la tuerca, retire el interruptor.
Desconecte la horquilla de ajuste de la palanca del freno de mano y, desenroscando dos pernos, retire la palanca del freno junto con las varillas.
Sosteniendo los ocho pernos que sujetan el travesaño con una llave "17", apague sus tuercas con la cabeza "19".
Usando la llave "17", desatornille los dos pernos que sujetan la caja de transferencia a la caja de cambios en el lado derecho ...
... y con una llave 19, dos tuercas en el lado izquierdo.
Golpeando con un martillo un bloque de madera.
… Y presionando con una paleta de montaje, retire la caja de transferencia.
Retire la arandela espaciadora.
Instale la caja de transferencia en orden inverso: Reemplazamos la junta, entre la caja de transferencia y la caja de cambios, aplicando una capa de sellador a la junta. Activamos la transmisión directa en la caja de transferencia con una palanca, dirigiendo el engranaje de transmisión con la mano a través del orificio en el cárter. Para facilitar la instalación:
con la llave "12" desatornillamos los cuatro tornillos del mecanismo de conmutación.
Video (haga clic para reproducir).
Instale la arandela intermedia. Sellador "pega" la junta a la caja de cambios. Girando el tambor del freno de estacionamiento, colocamos la caja de transferencia sobre los espárragos y el eje secundario de la caja de cambios. Cebo los tornillos y tuercas de la caja de transferencia. Apretando los pernos y tuercas de manera uniforme, logramos presionar el anillo exterior del rodamiento en el zócalo de la caja de transferencia y el ajuste perfecto de las unidades entre sí. Instale las piezas extraídas en orden inverso. Llene el aceite de la transmisión en la caja de transferencia
La caja de transferencia ayuda a distribuir el par del motor a varios accionamientos al mismo tiempo.
Puede reparar la caja de folletos de UAZ con sus propias manos, no es tan difícil como parece a primera vista y, además, podrá ahorrar en el pago de los servicios de un maestro de servicio de automóviles.
Antes de comenzar las reparaciones, por supuesto, es necesario averiguar la causa del mal funcionamiento.
Hay mucho ruido en la caja de transferencia. Esto puede ser el resultado de aflojar las tuercas que conectan la caja de transferencia a la caja de cambios o aflojar los pernos de las tapas de los cojinetes. La lista de razones incluye el desgaste de los propios cojinetes o engranajes, aceite de mala calidad o inadecuado, o su bajo nivel.
Mala selección y cambio de marchas. Por lo general, esto se debe a que el embrague se atasca en las ranuras del cubo o en los ejes de transmisión delanteros. O, alternativamente, el selector de marchas está deformado.
La transmisión se apaga espontáneamente mientras el vehículo está en movimiento. Los dientes de los engranajes pueden estar gastados. Además, el apagado puede verse afectado por un aumento en el espacio en la conexión estriada o el desgaste de las piezas del retenedor.
Fugas de aceite. A menudo, el problema es causado por el desgaste o daño mecánico de las juntas, el aflojamiento de las tuercas de la tapa, el desgaste de los sellos de aceite o las juntas tóricas de los vástagos del actuador.
La solución a todos estos problemas es reparar o reemplazar las piezas defectuosas.En algunos casos, bastará con apretar las tuercas o añadir aceite.
La reparación de la caja de transferencia se lleva a cabo en varias etapas.
Retirar y desmontar la caja.
Solución de problemas.
Elimine estas fallas reemplazando la pieza o reparándola.
Recoger y colocar la caja en su lugar.
Para quitar la caja y desmontar la caja de distribución para el UAZ 469, debe proceder de la siguiente manera:
conducir el automóvil al pozo de inspección;
baje la palanca del freno de mano y coloque las palancas de cambio y las cajas de transferencia en punto muerto;
luego, la carcasa y el revestimiento se desatornillan uno por uno, se retiran las manijas y las cubiertas, se desconectan todos los cables.
Antes de comenzar a desmontar el dispositivo, debe lavarlo y drenar todo el aceite. Para la comodidad del análisis, es mejor utilizar un soporte especial donde se pueda fijar el distribuidor.
A la hora de desmontar el diferencial, es recomendable tener en cuenta la posición relativa de los tornillos de montaje del engranaje conducido en su carcasa, para que luego sea más fácil poner todo en su lugar.
Antes de la inspección, todas las piezas deben cepillarse y enjuagarse.
La caja de distribución UAZ se ensambla en orden inverso al que se desmontó, y antes de instalar la unidad en su lugar, verifique su funcionamiento en el stand. El funcionamiento debe ser perfecto, el montaje correcto y es importante que el aceite no gotee. Las pruebas se llevan a cabo primero en una marcha más alta, luego en una más pequeña.
Bajo carga, verifican el funcionamiento en el segundo modo, en el resto, sin carga. La capacidad de servicio del diferencial se verifica en el primer modo, mientras se desacelera gradualmente hasta que se detiene por completo.
Con la reparación adecuada y el reemplazo oportuno de todos los componentes defectuosos de la caja de transferencia, el UAZ funcionará sin atascos, golpes ni ruidos, ¡y el aceite no se derramará!
El UAZ-452 fue creado originalmente para las fuerzas armadas soviéticas como un vehículo de servicio médico, donde a este respecto se le denominó la "píldora" (el apodo civil es "pan").
Entoncesel diseño de los mecanismos, incluida la caja de transferencia, se simplifica al máximo.
Durante el funcionamiento, todo el sistema de transmisión no tiene pretensiones, lo que se confirma con medio siglo de práctica. Única recomendación del fabricante: revise periódicamente el nivel de aceite y revise los sujetadores.
Además, si es necesario, ajuste los brazos delanteros y someta los pivotes de la palanca a lubricación preventiva. Esta unidad mecánica, incluidos los cojinetes, no requiere más mantenimiento y ajuste.
La caja de distribución para UAZ-452 es el corazón de la transmisión del automóvil. Transmite fuerza dinámica a los ejes delantero y trasero y tiene 2 modos de funcionamiento: directo y reducción (con una relación de transmisión de 1,94).
Este último contribuye a la creación de una tracción más eficaz durante la superación de los pliegues fuera de la carretera y del terreno.
Al ensamblar, los engranajes de trabajo de la caja de transferencia se montan teniendo en cuenta el ruido emitido durante la rotación. Cuando, en el proceso de trabajo, se reemplaza un engranaje desgastado por uno nuevo, a menudo se produce un aumento del nivel de ruido en la caja, que no representa un peligro y generalmente pasa con el tiempo.
Las señales de reparación pueden ser:
Fuga de aceite.
Mayor ruido y vibración.
Difícil cambiar de una posición a otra.
Desactivación espontánea del modo de funcionamiento incluido.
Aunque a menudo, la resolución de problemas es suficiente solo para ajustar los sujetadores o lubricar las áreas y puntos problemáticos. Si esto no ayuda, el automóvil debe ser conducido a un foso de inspección o paso elevado, después de lo cual las operaciones tecnológicas deben llevarse a cabo en una secuencia estricta.
Etapas de reparación:
desmontaje y desmontaje de la caja;
detección de averías;
eliminación de las causas de averías (sustitución o restauración de piezas);
montaje, instalación en un lugar habitual, ajuste.
Ambas palancas están ubicadas en la cabina a la derecha del conductor. El superior está diseñado para el control remoto del eje delantero y se fija en 2 posiciones: trasera (cuando la transmisión está apagada) y delantera (cuando está encendida).
El eje delantero de la hogaza se utiliza solo cuando se conduce en condiciones difíciles.No es de extrañar que el "torpedo" tenga una placa de identificación delante de las palancas. "¡Apague el eje delantero cuando conduzca por carreteras secas y duras!"
Poderes inferiores demultiplicador (que también se llama divisor en el modelo de automóvil). El hecho es que en la UAZ, como en cualquier vehículo todoterreno o todoterreno, el cambio de marcha se proporciona no solo en la caja de cambios, sino también en la caja de transferencia.
Para este último, hay 3 posiciones: trasera (con la marcha baja acoplada), media o neutra (en la que el eje no está conectado), adelante (con la marcha directa acoplada).
El escalón bajado solo se puede utilizar después de cambiar al eje delantero. A su vez, no se puede apagar con una etapa inferior en funcionamiento.
Saludos, vi el video de Vasily Kharchishin y vi nuevos videos para la reparación de RK UAZ, sorprendido por la introducción de cojinetes del eje de transmisión trasero puente. Me gustaría escuchar las opiniones de productores experimentados de UAZ, realmente ¿Es posible instalar los cojinetes en este lugar? y que tan apropiado es?
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Lo hice hace unos 10 años. En principio, todo está bien, pero hay matices con la lubricación.
Fui a la tienda y compré: ambas bridas, un cable de velocímetro, una horquilla para cambiar el eje trasero y una fila bajada, y de las cositas.
Comenzó a ensamblar la caja de transferencia del UAZ-452.
Para la correcta posición de la horquilla, fue necesario expandir un poco la potencia. Diez grados.
Además, todos los ejes se recogen en la tapa. Bueno, al menos eso es lo que hago. Es más cómodo para mí.
Puedes torcerlo fácilmente. Compruebe si los engranajes engranan correctamente al cambiar.
