Reparación de resonador de bricolaje sin soldadura

El silenciador es un elemento del sistema de escape. La pieza especificada, debido a su ubicación y funciones realizadas durante la operación y conducción del motor, experimenta constantemente los efectos negativos del medio ambiente y los productos de combustión del combustible. Como resultado, varias averías del silenciador son bastante comunes. Sin embargo, en la mayoría de los casos, puede reparar el silenciador usted mismo.

Para comprender la causa de un mal funcionamiento de una unidad en particular, es necesario comprender claramente cómo funciona y cómo funciona. Entonces, en términos generales, casi todos los que han mirado la parte inferior de cualquier automóvil al menos una vez han visto o están familiarizados con el silenciador es una especie de "depósito" frente al tubo de escape. Técnicamente hablando, un silenciador es una parte del sistema de escape de un automóvil a través del cual pasan los gases de escape y los productos de combustión de la mezcla de aire y combustible, y se amortiguan las vibraciones sonoras que ocurren durante la combustión de una carga de combustible en los cilindros. En pocas palabras, la tarea principal de un silenciador es dejar que el escape pase a través de sí mismo y reducir el ruido de un motor en marcha.

El hecho es que los gases de escape del motor de combustión interna se eliminan a alta presión y también tienen una alta temperatura. Al mismo tiempo, se crean vibraciones de aire, que el oído humano percibe como rugidos, estallidos y explosiones. Gracias al silenciador, se amortiguan las vibraciones del aire, se reducen la temperatura y la velocidad de los gases y el nivel de ruido es sensiblemente menor. Esto se logra cambiando repetidamente la dirección del flujo de los gases de escape, estrechándolo y expandiéndolo, interfiriendo y absorbiendo las ondas sonoras. Como resultado, la mayor parte de la energía de las ondas sonoras se convierte en calor. Un automóvil, según su marca y modelo, puede tener hasta cinco silenciadores al mismo tiempo. En la versión más simple, hay dos de ellos: un preliminar, también conocido como resonador (de menor tamaño, instalado inmediatamente después del colector de escape) y el principal o trasero, el que más ve la gente común.

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El silenciador principal no es solo una caja a través de la cual pasa el tubo de escape. Tiene una estructura interna bastante compleja: cámaras de diferentes volúmenes (de dos a cuatro, y a veces más), material fonoabsorbente (por ejemplo, fibra de vidrio), redes metálicas (para sostener este material) y en muchos automóviles modernos hay un catalizador para la reducción de emisiones nocivas a la atmósfera.

Algunos modelos vienen equipados de fábrica con silenciadores rectos. No tienen cámaras que creen un laberinto para cambiar la dirección del flujo de gases y por lo tanto reducen significativamente menos el nivel de ruido. Suele instalarse en coches deportivos para conseguir un aumento de potencia. A menudo, el flujo de avance se puede observar en vehículos civiles económicos. El hecho es que los conductores instalan un elemento para ajustar el motor. Tenga en cuenta que en este caso, aparte del rugido "deportivo" del motor, es prácticamente imposible lograr un efecto significativo.

Para comprender que el silenciador está defectuoso, no tendrá que someterse a una inspección técnica. El signo más importante y notable de una avería es el potente rugido del coche cuando el motor está en marcha. Además, en el caso más olvidado, el conductor se entera del mal funcionamiento después de un fuerte golpe, similar a una explosión. Este es el caso cuando el silenciador se rompe en el sentido literal de la palabra. La razón debe buscarse debajo del capó, en el sistema de encendido.Cuando funciona de manera intermitente, la mezcla de aire y combustible sin quemar ingresa a las cámaras del silenciador y se acumula allí, y luego explota. Esto también puede suceder al arrancar el motor o en la carretera. En este caso, es poco probable que la reparación del silenciador con sus propias manos sin soldar funcione, pero si tiene una, puede volver a ensamblar todo y usar el dispositivo durante mucho tiempo.

En el caso más común, una parte del sistema de escape simplemente se quema en algunos lugares. Es decir, aparecen agujeros en el cuerpo. La razón de esto es la corrosión, tanto externa como interna. En el exterior, el cuerpo se ve afectado por diversos abrasivos (polvo, arena), agua, escarcha. Y desde el interior, los gases de escape, que, como ya se mencionó, tienen una alta temperatura y vibraciones de alta frecuencia. Y, desafortunadamente, en los autos modernos, especialmente en los autos económicos, el silenciador no está hecho con los mejores materiales. Por supuesto, los principiantes pueden tener una pregunta inmediata sobre por qué no se usa protección anticorrosión en el silenciador. La respuesta es simple: alta temperatura de los gases de escape.

• Entonces, una vez que ha aparecido una fístula (agujero) en el cuerpo y se ha establecido su ubicación, la mejor manera de eliminar este problema es aplicar un parche. Puede ser una pieza de chapa soldada de la forma habitual, o puede ser una placa de un material especial. Estamos hablando de una cinta fabricada en fibra de vidrio, impregnada de resina epoxi u otros adhesivos que pueden soportar el calentamiento hasta 1000 grados. Además, los agujeros se pueden reparar con selladores especiales. Todos estos se venden en cualquier tienda especializada.

• Otra forma asequible de solucionar problemas por su cuenta, a la que incluso los principiantes pueden recurrir con seguridad, es reparar el silenciador con soldadura en frío. La soldadura en frío es un adhesivo especial. Puede ser de dos partes o de una parte. La de dos partes es líquida y similar a la plastilina (la de una parte tiene la misma consistencia). Para el automóvil, la "soldadura en frío" se produce con una marca especial. La conclusión es que esta sustancia es capaz de combinar casi cualquier material. Fuerza de ruptura: 120 kilogramos por centímetro cuadrado. La principal desventaja es que después de pegar es necesario esperar aproximadamente un día hasta que la composición esté completamente solidificada. Y, además, este método es inconveniente a temperaturas por debajo de 5 grados Celsius, ya que la composición similar al plástico se vuelve sólida y requiere calentamiento adicional.

Finalmente, agregamos que no importa qué método para solucionar el problema no recurran los automovilistas, es necesario inspeccionar a fondo toda la pieza.

Sin embargo, los propietarios de modelos antiguos pueden recurrir al llamado "desmantelamiento de automóviles", donde a menudo traen automóviles viejos, retirados del registro, para la venta de repuestos. Aquí puede encontrar un silenciador completamente funcional, que generalmente se puede comprar a un precio razonable y luego instalarlo en el automóvil en lugar del elemento defectuoso.