En detalle: hágalo usted mismo reparación de botes de goma de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Al adquirir algo valioso y útil, cualquier propietario sin duda quiere que le sirva el mayor tiempo posible. En particular, los amantes de la pesca y la caza en aguas abiertas, felices propietarios de botes de goma, tratan a sus botes con inquietud y controlan su estado.
No es ningún secreto que el caucho es un material especial, a menudo susceptible de sufrir daños. Para evitar que el dinero gastado en la compra de un barco se vaya por el desagüe, es necesario el cuidado y la reparación adecuados del transporte acuático personal.
El medio más confiable para reparar botes de goma es, sin duda, el pegamento. La correcta elección del mismo, en cuanto a composición, características y finalidad, garantiza la calidad de la reparación y la vida útil de la embarcación.
Considere las marcas más populares de pegamento que han demostrado su eficacia entre los propietarios de embarcaciones:
Esta marca se considera la más eficaz para la reparación de todos los productos de caucho y, en particular, los barcos. Posee alta fuerza. Una característica distintiva de otros adhesivos es que no requiere calentar el producto durante el trabajo. Si lo usa junto con endurecedores ("Leikonat o" Dismodur "), la resistencia al desgaste de la composición aumenta significativamente.
El poliuretano, como sustancia, tiene propiedades adhesivas especiales. Además, es flexible y no se presta a esfuerzos mecánicos.
El adhesivo resiste bajas temperaturas, presiones y cargas se adapta al agua de mar.
Este pegamento contiene caucho natural. Una cualidad distintiva es la mayor resistencia al agua del producto reparado.
Es una solución de caucho y nefras. La unión se realiza mediante el método "frío".
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Estos grados son adecuados para unir superficies de caucho, pero se utilizan en relación con un problema específico.
Para eliminar defectos en la superficie del casco de un bote de goma, lo mejor es usar pegamento 4508. Contiene caucho natural y resinas, al endurecerse se vuelven elásticas, por lo tanto este pegamento puede soportar bien cargas y presiones, y tiene alto contenido de agua. -Indicadores resistentes.
Además, el pegamento para caucho y los adhesivos de poliuretano son adecuados para trabajos de reparación.
Para comenzar a reparar el barco con sus propias manos, debe identificar correctamente el problema y su ubicación.
agujeros
desgarros en superficies y costuras;
daño a los remos;
defectos del fondo;
Daño y deformación de las cintas.
Si visualmente no es posible un daño insignificante en la caja o el fondo, es necesario inflar sus compartimentos en etapas y tratar la superficie con una solución de jabón espumoso. Se formarán burbujas en el sitio de la ruptura, lo que indica la ubicación del defecto.
pegamento e instrucciones para ello;
gasolina "Kalosha" (el automóvil no funciona, ya que contiene aceite);
material para parches;
cinta autoadhesiva;
papel de lija (de grano fino);
marcador;
cepillar;
tijeras.
Los daños importantes, como agujeros, cortes y roturas, pueden detectarse mediante inspección visual. Si el bote deja pasar el aire, pero no se encontró el lugar del defecto, como se mencionó anteriormente, necesitará un detergente que cubra todas las cámaras a su vez. Inflado.
Una vez identificado el defecto, su tamaño y ubicación, antes de continuar con el pegado, se procesan los bordes de las superficies dañadas.
Se utiliza un papel de lija de grano fino para limpiar el área del pegado previsto. Esto es necesario para aumentar la calidad de la adhesión de los materiales y el pegamento entre sí. El fragmento limpiado con la ayuda de "desollado" se procesa con gasolina "Galosha" para obtener un efecto desengrasante.
Si se utilizan componentes adicionales para pegar superficies, como endurecedores o sustancias similares, la masa adhesiva debe prepararse con anticipación.
En algunos casos, después de aplicar el pegamento, es necesario soportar una cierta exposición temporal, para un mejor contacto entre los fragmentos de adhesivo.
Los pescadores y cazadores que utilizan botes de goma saben muy bien que un elemento como las costuras es el primero en fallar. Cómo se ve? La cinta especial que protege la costura comienza a desprenderse con el tiempo, permite que pase el agua y puede contribuir a que el material de sutura se pudra.
Las reparaciones de botes a lo largo de la costura deben realizarse en una habitación seca, ventilada y cálida. Inicialmente, el bote debe estar inflado, pero no demasiado. Luego, determine la ubicación de la delaminación o el daño. Lijarlo ligeramente, desengrasarlo y aplicar directamente el propio pegamento.
Asegúrese de que el adhesivo se distribuya uniformemente por toda el área. Además, las superficies se presionan firmemente entre sí y se fijan con los dedos o una prensa, durante unos minutos. Para lograr completamente el efecto, el bote, con las costuras pegadas, se deja inflado durante el tiempo especificado en las instrucciones.
El espejo de popa del barco es una sección especial que puede soportar las cargas más altas, ya que el motor está unido a él. Bajo la presión del peso del motor, este elemento falla a menudo y requiere reparación constante.
Pegamento de caucho: el pegamento de caucho, popular entre el comprador, que contiene caucho natural, uretanos, varios aditivos específicos, ha demostrado ser un buen medio para reparar diversas superficies y materiales, incluido el caucho.
Debido a su mayor viscosidad y elasticidad, este pegamento tiene los siguientes efectos positivos:
resistencia a la corrosión;
resistencia de vibracion;
resistencia al daño mecánico;
resistencia a materiales abrasivos;
Resistencia a la deformación.
Según la práctica, los expertos y los pescadores experimentados no recomiendan el uso de pegamento Moment para reparar embarcaciones. Este adhesivo reacciona a altas temperaturas y se seca cuando se expone a la luz solar.
Se debe tener en cuenta que cuando el pegamento entra en contacto con la superficie del caucho, se produce un efecto de vulcanización, en el que el propio pegamento parece estar incrustado dentro del caucho. Por tanto, no conviene pelar a mano o retirar con disolventes y otras sustancias agresivas, ya que esto puede provocar daños en el tejido.
En conclusión, me gustaría recordarles que pegar un barco averiado en casa es una cosa. Pero en el caso de una avería en la naturaleza, no es una tarea fácil. Por lo tanto, cuando vaya a pescar o cazar, lleve consigo un kit de reparación de botes.
Muchos pescadores tienen botes, ya veces ocurren problemas y no importa de qué esté hecho de caucho o PVC, y cómo lo cuide el dueño. También tengo un barco "Vega-2" y golpeó en el costado, en la popa. Pesqué en el otoño en el Ob, nadé, anclé, tiré los comederos y comencé a pescar besugo en los anillos.
El sol se ha calentado, el besugo pica como un sombrío en un Kondoma, solo tengo tiempo para sacarlo, está bien, lyapotaaa. Los costados del bote están calientes, pero no tenía suficiente aire para sangrar el aire un poco, y luego escucho shhhhh bang y la popa en este momento se volvió plana como un panqueque. Y debajo del bote la profundidad es de 10 my la corriente, en el primer momento, por supuesto, estaba asustado, pero miro el barco a flote, el compartimento delantero y el fondo inflable se mantienen, no se inunda de agua. Poco a poco sobrecargué cosas en la proa, agoté los aparejos, aunque corté el ancla y los comederos con pesas, y poco a poco me fui a la orilla. .
Más tarde resultó que la cinta interna estaba defectuosa y, en ese momento, estalló.
Yo pensé el barco a reparar . Empecé a buscar goma y cinta adhesiva, y la cinta tiene una peculiaridad: no es goma y la tela no es tela. Es suave y no deja pasar el aire. Bueno, con pegamento parecía ser más fácil , Compré goma "3 ballenas", pero con una cinta una emboscada completa, me ofrecieron lo incorrecto y caro, acabé cortando la chaqueta de goma de la mina. aconsejó tanto el "momento" de goma como el "88" nada ayuda. Fui a los cambiadores de llantas y no llevan nadie allí, pregunté en los foros, en las tiendas de pesca consejos sobre dónde pegarlo y puedes tirar una respuesta para todas. Para ese momento compré un buen pegamento y decidí para probar suerte de nuevo.
Acerca del pegamento, recordé que hace mucho tiempo, me encontré con el pegamento TIP-TOP para cintas transportadoras, que pega bien la goma. No llevan esto a las tiendas, es caro. Empecé a buscar en Internet, lo encontré y ya Decidí tomarlo, pero luego conduje hasta la base de ingeniería de caucho cerca de KMK, y está allí y es el más barato.
Bueno, entonces todo está estrictamente de acuerdo con la tecnología. Había tal agujero.
Presionó la tabla con un vulcanizador viejo (en lugar de una abrazadera)
Manché la cinta y el globo desde el interior 2 veces y pegué la cinta, y luego la enrollé con una lata.
Luego pegó la falda, también 2 veces. Y bajo la prensa por un día.
Después de la reparación, han pasado dos temporadas, pesqué tanto en los embalses locales como en el Ob.
Espero que mi experiencia en la reparación de embarcaciones sea de utilidad.
El barco requiere un cuidado personal constante. Solo en este caso servirá durante mucho tiempo. Prolongar la vida útil de un bote inflable no es tan difícil.
PREVENCIÓN ANUAL DE BARCOS DE GOMA
Cada año, antes de lanzarse al agua, conviene realizar un simple tratamiento superficial con una solución adhesiva. La solución consta de una parte de pegamento para caucho No. 88 y dos partes de gasolina de aviación. Los componentes deben mezclarse completamente y aplicarse en una capa delgada sobre la superficie de goma. Así, se cierran las microfisuras, por las que el aire se escapa imperceptiblemente, se refuerzan las costuras de las juntas, la goma vieja absorbe la cantidad de goma líquida que necesita y se vuelve elástica.
La prevención debe realizarse al menos una vez al año.
REPARACIÓN DE DAÑOS EN BARCOS DE GOMA Durante la operación de botes inflables hechos de telas engomadas, es posible que se produzcan varios daños en el fondo y los costados. A veces, el lugar del daño es aparentemente invisible, pero los lados sangran aire. En este caso, las superficies de los compartimentos llenos del barco se cubren con espuma jabonosa, preferiblemente con una esponja. El lugar de la fuga de aire se determina por el burbujeo de la espuma polvorienta y se marca con un bolígrafo para no buscarlo después de quitar la espuma de jabón. Es recomendable iniciar la búsqueda de daños con las válvulas. Si se encuentra una fuga en una de las válvulas, desmóntela, límpiela, enjuáguela con agua limpia o reemplace las juntas. Si el agua entra en la cabina del barco y los lados no sangran aire, entonces el fondo o la unión del fondo con el costado está dañado. En este caso, el lugar del daño se encuentra examinando cuidadosamente la parte inferior y su conexión a los lados. Además, es necesario inspeccionar todo el plano del fondo y las juntas, ya que la embarcación puede dañarse en varios lugares, tener agarrotamientos, rozaduras, desprendimiento de cintas de sellado o piezas de presión. Solo después de que se haya inspeccionado todo el barco, puede comenzar a reparar.
Hay dos métodos principales de reparación: frío y caliente.
La reparación en caliente se utiliza principalmente en caso de violación de la estanqueidad de los barcos en el lugar de atraque de las tablas y pegado de particiones, en caso de delaminación, desplazamiento o formación de pliegues en la cinta (regulador) de las tablas. Dichas reparaciones se llevan a cabo principalmente en talleres especiales equipados con el equipo apropiado y en plantas de fabricación que tienen la capacidad de seleccionar adhesivos y placas de caucho sin vulcanizar a partir de telas cauchutadas de barcos compatibles con el caucho.
Por ejemplo, la eliminación de la fuga de la embarcación "Dive" en el lugar de unir los costados de forma caliente se realiza de la siguiente manera.
Parece interesante realizar una reparación temporal de botes inflables con la ayuda de aerosoles especiales a base de caucho sintético, que pueden sellar la carcasa dañada desde el interior. Para hacer esto, basta con colocar una lata con un vulcanizador químico a la válvula del bote y enviar un chorro de aerosol allí.Después de un par de minutos, el aerosol se autocurará y sellará el bote por un tiempo.
Todo pescador ávido necesita un bote de goma. Aquí, se abren más oportunidades para pescar, y será de ayuda si no te acercas al agua desde la orilla. Cabe fácilmente en el maletero de un automóvil, flota inaudible, para que los peces no se asusten.
Tiene un problema: enganchado con un gancho: un agujero; me encontré con un inconveniente - un corte. Ligeramente bombeado, de nuevo un problema. Por lo tanto, cada pescador debería poder hacer reparaciones de rutina de un bote de goma con sus propias manos, y no estará de más aprender a tomar medidas preventivas.
Cada primavera, antes de lanzar un barco al agua, y en otoño, cuando se coloca para un almacenamiento prolongado, su superficie debe tratarse con una solución adhesiva.
Gracias a esta preparación, la goma, absorbiendo este líquido en sí misma, se volverá elástica, se cerrarán grietas microscópicas que contribuyen a la pérdida de aire, y las costuras en las articulaciones se volverán mucho más fuertes.
Preparar tal mezcla es simple: una parte del pegamento No. 88 y las otras dos son gasolina de aviación. Todos los componentes se mezclan y se aplican sobre una base limpia y bien lavada.
Goma para barco - el material no es lo suficientemente fuertepor lo tanto, es susceptible de sufrir daños. Sucede y los defectos no son visibles, pero el aire todavía sale. Luego, la ubicación del grabado se puede identificar fácilmente con la ayuda de espuma de jabón.
El bote está inflado y cada compartimento está bien envuelto en espuma de jabón, es más conveniente hacerlo con una pequeña esponja. El área donde la espuma comienza a burbujear es donde está el punto de fuga. Debe marcarse con un bolígrafo, de lo contrario, cuando la espuma se seque, como si ya no encontrara el agujero.
Funciona mejor empezar con válvulas... Cuando se encuentra una fuga en uno de ellos, debe desmontarse, limpiarse, lavarse con agua, si es necesario, luego reemplazar las juntas. Cuando el agua se filtra en el cocklite de la embarcación cuando los costados están en buenas condiciones, entonces es necesario buscar violaciones de integridad en el fondo o en los lugares donde se une al costado.
Esto requiere un examen extremadamente meticuloso de estas partes. Es recomendable observar más de cerca las abrasiones y raspaduras más pequeñas del fondo, existe la posibilidad de desprendimiento de piezas de prensa o cintas de sellado. Es posible que haya más de un defecto.
Por lo general, los pescadores usan el método en frío para las reparaciones, es el más simple y aquí no se necesitan conocimientos especiales especiales o dispositivos y herramientas complejos. Es fácil realizarlo no solo en un taller casero con sus propias manos, sino también directamente durante un viaje de pesca.
¿Por dónde empiezas a pegar el barco? Al reparar los daños, se concede especial importancia a la limpieza del lugar donde se realizan las acciones. En principio, para que quede limpio y liso, para ello es necesario eliminar constantemente los restos de pegamento adheridos.
Qué necesita para la reparación:
Tijeras.
Un disco y rodillo para rodar, cuando no estén disponibles, cualquier objeto en forma de cilindro servirá.
Papel de lija, limpiará la capa de goma de la tela.
Un pincel es indispensable para aplicar pegamento.
El propio pegamento, preferiblemente una parte de los repuestos y accesorios de la embarcación, también es adecuado a base de caucho, correspondiente a la estructura del material de la embarcación. Puede usar pegamento auto vulcanizante, que, por cierto, es más fuerte que el caucho.
