En detalle: reparación de bricolaje de la rosca del cubo de la rueda de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Incluso inmediatamente después de comprar un automóvil, después de haber quitado una rueda por algo, descubrí una rosca dañada en uno de los pernos de la rueda trasera izquierda. La rosca se dañó no solo en el perno, sino también en el cubo. Y el viernes pasado, cuando cambió de ruedas, finalmente se cubrió. Y resultó que, encontrar un buje trasero usado por separado para un Senator / Omega de seis cilindros es una tarea imposible. Así como todo el brazo de suspensión trasera en su conjunto. En Internet, se encontró una palanca trasera del OOA Caravan con un motor 2.4, cuyo buje debería encajar.
Probablemente compraré esta palanca de todos modos, porque la venden muy barata. Desde allí será posible sacar el cubo y presionarlo en mi palanca con un nuevo cojinete. Y en este momento, para ser honesto, soy completamente reacio a molestarme con esto. Y con una sola mano a tu disposición, no será fácil. Por lo tanto, se decidió reparar el hilo dañado.
Entonces, primero quitamos la pinza de freno para quitar el disco de freno. La flecha indica un hilo dañado.
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De hecho tengo w123
Después de otra visita al servicio, el cerrajero dijo que la rosca en mis bujes traseros había muerto.
(Supongamos, incluso si no me di cuenta de esto)
En total, 3 de los 5 hilos originales permanecieron en los bujes traseros.
Tengo fundición desde 126, para tornillos largos. Y un juego de sellos de 123 para abreviar.
1. Cortar menos de 14 del jabalí, (Elimina, no hay tornillos cortos para 14 para sellos)
2. Introduzca las horquillas desde atrás, ¿no interferirán con el freno de mano?
3. Y atornille los pernos de culata de cilindros de las latas, escalde y corte según sea necesario. Pero aquí es necesario medir para que haya suficiente para fundir y no sobresalir demasiado de los sellos.
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Video (haga clic para reproducir). |
¿Quizás alguien sepa qué otras opciones?
La publicación ha sido editada por EngineOil: 29 de noviembre de 2017-20: 21
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Sim 28 de noviembre de 2017
1 se puede cortar si los tornillos del jabalí encajan en sus discos; el 14 no encaja en todos los discos. . (¿un perno din? -¿No sabe cómo usar una amoladora? y los pernos en cualquier cadena de tiendas se venden CUALQUIER longitud 1240907013.html)
2 pueden ser tacos, solo de ipontseff: son más fuertes, un tacón plano con un grosor de solo 3 mm no interferirá allí.
3 Atornille los pernos estándar en el seguro de rosca anaeróbico resistente.
La publicación ha sido editada por Sim: 28 de noviembre de 2017-23: 25
pero hay, bueno, vaaaasche una opción simple - poner un hub normal.
chicos, les importa un comino su vida, así que piensen en los demás.
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Sim 29 noviembre 2017
pero hay, bueno, vaaaasche una opción simple - poner un hub normal.
Lech, eres un vagabundo, puedes comprar todo y cambiar. Incluso tú puedes hacer eso. Y para nachlapaib. sa?
La publicación ha sido editada por Sim: 29 de noviembre de 2017-09: 31
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Es necesario no del jabalí, sino de los posteriores, el tipo 221. También se ven bonitos, con una tapa de acero inoxidable. Hay un hilo para 14, pero llave en mano para 17, si la memoria no me falla.
Lech, eres un vagabundo, puedes comprar todo y cambiar. Incluso tú puedes hacer eso. Y para nachlapaib. sa?
San, se fueron los días en que había un deseo “Y por nachlapaib. sa ”. y el significado?
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La publicación ha sido editada por Companion: 29 de noviembre de 2017-18: 35
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De hecho tengo w123
Después de otra visita al servicio, el cerrajero dijo que la rosca en mis bujes traseros había muerto.
(Supongamos que, incluso si no me di cuenta
Le diría a un cerrajero todo lo que pienso de él, y solo porque sin la aplicación de la herramienta con la que trabajó en su cabeza, no hay nada que quitarle y es difícil justificarse, lamentablemente, será )))
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pero hay, bueno, vaaaasche una opción simple - poner un hub normal.
chicos, les importa un comino su vida, así que piensen en los demás.
El más sencillo y caro.
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Puedes perforar y cortar un hilo junto a 5 piezas.
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Puedes perforar y cortar un hilo junto a 5 piezas.
Es posible, pero con buen equipamiento. ¡la rueda está centrada en los tornillos de la rueda!
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Hay inserciones roscadas hechas de alambre romboidal Helicoil, Recoil, V-Coil, la rosca resulta ser fuerte, personalmente verifiqué Recoil, de los inconvenientes, el alto precio de la herramienta, puede ser más barato encontrar un buen buje, o póngase en contacto con personas que se dedican a las plaquitas, cortarán e insertarán con su propia herramienta, las plaquitas en sí no son un trabajo tan caro.
El más sencillo y caro.
el centro cuesta 1500r. reemplácelo con un par de rublos más. es caro. y repostar el coche no es caro y comprar pasta de dientes no es caro? y si una rueda suelta llega al parachoques de algún 221, ¿no te lo piensas?
El verano pasado, fui testigo de un momento así en la autopista M6: un Opel está conduciendo, parece un aster, alguien ha llegado recientemente en su trasero, el parachoques trasero está a un lado en el viento a gran velocidad. Lo alcanzo y le muestro - dicen, corbata. él saluda, dicen, sé más. Paré en una gasolinera mientras comía un bocadillo. ir más lejos.
después de un rato veo una foto: un pedazo de su parachoques sobresale en el capó de un Mazda nuevo, y tres tipos, aparentemente los pasajeros de este Mazda, están derramando a este compañero en el primer número. y cuento. que tenían razón.
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Es posible, pero con buen equipamiento. ¡la rueda está centrada en los tornillos de la rueda!
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¿Por qué no compartir el enlace de inmediato?
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y el rumbo sigue siendo una docena)))
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Sim 30 de noviembre de 2017
¿Por qué no compartir el enlace de inmediato?
así que Sheremet y pida contactos en su firma.
y el rumbo sigue siendo una docena)))
total 20.
Y 2 pernos 100 upley y un grifo para 14 otros 200. O espárragos de Toyota con tuercas 300 upley y un taladro para 14-50.
Entonces, ¿cuál será el puntaje a favor de la granja colectiva? ¿Quién piensa qué?
La publicación ha sido editada por Sim: 30 de noviembre de 2017-09: 05
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Artyom_70 30 noviembre 2017
Lo hice así, y todo funciona bien, lo principal es hacerlo con cuidado y no apresuradamente. ¡Pero aún es mejor reemplazar el concentrador!
La publicación ha sido editada Artem_70: 30 de noviembre de 2017-19: 44
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Es elemental perforar un agujero para un perno del siguiente tamaño y cortar una rosca.
Lo harán en cualquier servicio más o menos normal. Elegir los pernos con el paso y la longitud adecuados (por ejemplo, en el puerto sur) es un asunto trivial.
En los automóviles extranjeros nuevos y económicos, todo el tiempo, el metal del eje no está hecho de acero, sino de algún tipo de aleación ligera y barata. En las tiendas de llantas, diferentes mangos son pendejos, el hilo se lame con fuerza. Por lo tanto, la restauración de subprocesos está en marcha. La calidad es normal y las ruedas no vuelan.
Es elemental perforar un agujero para un perno del siguiente tamaño y cortar una rosca.
Lo harán en cualquier servicio más o menos normal. Elegir los pernos con el paso y la longitud adecuados (por ejemplo, en el puerto sur) es un asunto trivial.
En los automóviles extranjeros nuevos y económicos, todo el tiempo, el metal del eje no está hecho de acero, sino de algún tipo de aleación ligera y barata. En las tiendas de llantas, diferentes mangos son pendejos, el hilo se lame con fuerza. Por lo tanto, la restauración de subprocesos está en marcha. La calidad es normal y las ruedas no vuelan.
ahora hay un perno debajo del corte M14 en mi auto. el cerrojo en sí es regular desde el 211.
pero, en primer lugar, tengo uno de 20, y en segundo lugar, un nuevo conjunto de palanca está esperando en las alas. es nuevo, de la palabra completamente.
y en tercer lugar, este perno atraviesa tranquilamente el disco, que está en pie.
Primero, puedes patear en la cara a quien lo haya hecho.
¿Todavía tenías un perno en el buje? Si es así, entonces toma un taladro, taladra 3 mm, en el centro del perno trae un agujero, no profundo, de 5 mm.
Usted compra un juego para tornillos arrancados (un juego de 3-5 piezas con una rosca a la izquierda), insértelo en el orificio, atorníllelo en la dirección opuesta, desatornillando el perno del cubo.
bueno, entonces actúas como escribiste Smilodon
Simpatizo, PERO, este es un lugar muy responsable, para cultivar, la única salida es cambiar la pieza. Agita las manos torcidas.
Bueno, será un acto inútil. Acto de ganado (sin delito).
¿Tiene alguna idea de cómo cambiar el buje incluso a expensas de un buen montaje de neumáticos?
Incluso si resulta recolectar algún tipo de base de evidencia (incluso tengo una mala idea de lo que podría ser, excepto quizás dos testigos que apretaron este perno justo antes del montaje de la llanta e inmediatamente después, y pueden confirmar la diferencia, e incluso entonces dirán lo que les pareció).
Tuve un caso similar, en palabras incluso estuvieron de acuerdo en que la cagaron, pero en cuanto a los papeles, apoyaron sus cuernos.
Entonces, tienes que cambiar por tu cuenta. Y para el futuro, un consejo es que cambie las ruedas usted mismo. Es más seguro para usted, aunque sus manos se ensucien. Recientemente, tiré goma, en una rueda 4 tornillos salieron bien y uno, con esfuerzo. Solo la tercera vez que di con el hilo correcto. Pero lo sentí con mi mano, ¿y si hubiera una llave fuerte?
hubo la misma situación, hace 2 semanas
si todo se hiciera en el OD, entonces no habría preguntas: se cambiarían a sí mismos por su cuenta y, dado que intervino un tercero (montaje de neumáticos), los perpetradores no se sentirán atraídos, se culparán entre sí.
Recomiendo ir a los no oficiales, dejarlos mirar, tal vez pueda sacar el hilo (OD no se molesta con esas cosas, sugiere cambiar el conjunto del buje; en este caso, puede colocar un SKF no original de aproximadamente 8000 r en lugar de dieciséis)
Al final, el problema se resolvió en 20 minutos. Pasamos el hilo, apretamos un nuevo perno y todo está bien.
Si uno de los pernos que sujetan la rueda delantera al cubo comenzó a girar, la rosca se cayó. ¿Qué hacer en este caso y cómo restaurar la rosca de los agujeros?
Para salir de la posición, puede, sin perforar los restos de la rosca, insertar un perno con una longitud de 50 mm desde la parte posterior del buje con una ligera interferencia. con rosca M12 × 1,25. La longitud de la parte roscada es de 30 mm. El perno evita que el disco de freno gire en un lado y el cubo en el otro.
Si tiene una máquina de soldar, es mejor “agarrar” el perno del reverso soldando, y para evitar el desequilibrio, puede cortar el resto (cabeza del perno) con una amoladora. Esta solución es adecuada tanto para el buje como para el semieje.
Una de las caras de los pernos está pulida con una lima debajo del perfil del cubo, como se muestra en la figura.
Instalación de un perno en una conexión roscada
Esta reparación de hilo temporal puede durar bastante tiempo. Pero le recomendamos que no tiente al destino y, en la primera oportunidad, reemplace el centro por uno nuevo, ya que es relativamente económico (para VAZ 2101-2107 alrededor de 400 rublos).
¡Hola! Hoy quiero hablar sobre el problema de lamer la rosca en el buje de la rueda delantera del VAZ 2101-2107, esto también se aplica a la rosca en el semieje. Y fue así ...
Mientras conducía, se escuchó un zumbido en la rueda delantera derecha. Después de ciertas pruebas, se identificó la causa de estos sonidos: los cojinetes del cubo están desgastados. El diagnóstico es natural: para el reemplazo de cojinetes y un sello de aceite. Pero todo resultó no ser tan simple. En una inspección más cercana, incluso a simple vista, se hizo evidente que el eje se había vuelto un poco en forma de huevo, es decir, de forma ovalada.
La rueda se salió del cubo con dificultad. Como se descubrió más tarde, esto podría suceder cuando se atasca y se calienta excesivamente, se produce un enfriamiento brusco, como resultado de lo cual, el buje se enciende. Tuve que cambiarla también. Pero un problema más: ¿dónde conseguirlo en medio de la noche? Sí, y no el deseo de gastar dinero en uno nuevo, aunque esto es asunto de todos.
Como resultado, se encontró un cubo en el que se arrancaron 3 (.) De 4 hilos en los orificios. El plan de acción fue el siguiente:
- Tome el cubo viejo, límpielo del polvo y la suciedad.
- Taladre el agujero.
- Corta la rosca para el perno del automóvil Moskvich 2141.
- Taladre agujeros en la arandela que encaja en la parte superior del disco de freno.
- ¡Tómalo con calma!
Bueno, inmediatamente escucho los gritos de los oponentes, pero dentro de un pequeño presupuesto familiar, esta es la opción más rentable. Y si el hilo en el centro no es muy bueno, entonces puedes seguir mi consejo.
En primer lugar, se compraron 3 pernos de un moscovita 2141, son más gruesos que los de Zhiguli: M14, paso 1.5. También se encontraron los grifos correspondientes, portamachos, taladro. Los machos se utilizaron N ° 1 y N ° 2, la diferencia en la profundidad de las roscas en el macho, es decir, la primera no hace completamente el perfil de la rosca, sino que solo los delinea, mientras que la segunda muestra el perfil completo.
Perforar, por supuesto, es mejor en una máquina perforadora, pero es bastante posible hacerlo con un taladro eléctrico y un tornillo de banco, en el que debe fijar el cubo con la rosca pelada. Después de enhebrar, compruebe si el perno va bien. Si todo está bien hecho, entonces el perno debe atornillarse a mano sin atascarse. El último paso es perforar agujeros en la arandela.
Algunas fotos del artículo sobre el hilo despojado del centro:
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¿Y se ha arrancado el hilo del buje? ¿Quizás en un rayo?
Opción número 1: intente atravesar con una espada, tal vez el hilo esté un poco atascado. Pero seguirá siendo poco fiable.
Opción n. ° 2: taladre un agujero, corte una rosca más grande, pida un perno. La desventaja es que habrá un perno específico para este agujero. La confiabilidad también es cuestionable: no se sabe de qué estará hecho este perno.
Opción número 3: tome el cubo durante el desmontaje (las roscas naturalmente deberán revisarse).
Opción número 4: un nuevo centro.
Me detendría en la opción número 3, por ser más o menos confiable y la más económica. Y no importa si se cambia el cojinete del cubo, bueno, tal vez excepto en la primera opción.
En cuanto a los montantes, para los deportes utilizo el montante del accesorio de caja 2108. Solo corte un poco con una amoladora. Las nueces son de Niva. Pero me parece que no puedes atravesar ESO con alfileres. Y un inconveniente más: los discos estampados no funcionarán con tales pines. Coloque espaciadores o llantas de aleación, o haga usted mismo la horquilla con el perno de la culata y suéldelo al buje para que no se atornille más de lo necesario (especialmente importante para el buje trasero).
Bueno, un consejo para el futuro: nunca confíe en los montadores de neumáticos para atornillar las ruedas.
Agregado después de 2 minutos 12 segundos:
Sí, una opción más: si los discos están estampados, intenta poner un perno para fundir. Quizás aguante, tk. ligeramente más largo. Pero esta es solo una solución temporal, porque solo habrá unos pocos giros. Aunque, manejé durante 2 años hasta que se cambiaron los ejes.
_________________
No molestes al auto para conducir
Primero, puedes patear en la cara a quien lo haya hecho.
¿Todavía tenías un perno en el buje? Si es así, entonces toma un taladro, taladra 3 mm, en el centro del perno trae un agujero, no profundo, de 5 mm.
Usted compra un juego para tornillos arrancados (un juego de 3-5 piezas con una rosca a la izquierda), insértelo en el orificio, atorníllelo en la dirección opuesta, desatornillando el perno del cubo.
bueno, entonces actúas como escribiste Smilodon
Simpatizo, PERO, este es un lugar muy responsable, para cultivar, la única salida es cambiar la pieza. Agita las manos torcidas.
Bueno, será un acto inútil. Acto de ganado (sin delito).
¿Tiene alguna idea de cómo cambiar el buje incluso a expensas de un buen montaje de neumáticos?
Incluso si resulta recolectar algún tipo de base de evidencia (incluso tengo una mala idea de lo que podría ser, excepto quizás dos testigos que apretaron este perno justo antes del montaje de la llanta e inmediatamente después, y pueden confirmar la diferencia, e incluso entonces dirán lo que les pareció).
Tuve un caso similar, en palabras incluso estuvieron de acuerdo en que la cagaron, pero en cuanto a los papeles, apoyaron sus cuernos.
Entonces, tienes que cambiar por tu cuenta. Y para el futuro, un consejo es que cambie las ruedas usted mismo.Es más seguro para usted, aunque sus manos se ensucien. Recientemente, tiré goma, en una rueda 4 tornillos salieron bien y uno, con esfuerzo. Solo la tercera vez que di con el hilo correcto. Pero lo sentí con mi mano, ¿y si hubiera una llave fuerte?
hubo la misma situación, hace 2 semanas
si todo se hiciera en el OD, entonces no habría preguntas: se cambiarían a sí mismos por su cuenta y, dado que intervino un tercero (montaje de neumáticos), los perpetradores no se sentirán atraídos, se culparán entre sí.
Recomiendo ir a los no oficiales, dejarlos mirar, tal vez pueda sacar el hilo (OD no se molesta con esas cosas, sugiere cambiar el conjunto del buje; en este caso, puede colocar un SKF no original de aproximadamente 8000 r en lugar de dieciséis)
Al final, el problema se resolvió en 20 minutos. Pasamos el hilo, apretamos un nuevo perno y todo está bien.
Mensaje Golpes »06 de junio de 2011, 12:52
Mensaje vitalik196 »06 de junio de 2011, 13:13
Mensaje Golpes »6 de junio de 2011, 13:16
Mensaje peligro766 »06 de junio de 2011, 13:33
Mensaje petro86 »6 de junio de 2011, 13:40
Mensaje Golpes »06 de junio de 2011, 13:45
Mensaje vitalik196 »06 de junio de 2011, 13:46
¿Qué vas a torcer con un grifo si todo ya ha sido derribado, aunque lo arregles por poco tiempo?
Agregado después de 2 minutos 8 segundos:
Golpes, el hilo no lo taladre, corte
Mensaje doctorgeb »6 de junio de 2011, 13:50
Mensaje Golpes »06 de junio de 2011, 13:51
Mensaje fullrulez »06 de junio de 2011, 13:56
Mensaje petro86 »06 de junio de 2011, 14:00
Mensaje vitalik196 »06 de junio de 2011, 14:06
Mensaje doctorgeb »06 de junio de 2011, 14:18
Mensaje petro86 »06 de junio de 2011, 14:59
Mensaje Morzan »06 de junio de 2011, 15:04
Mensaje vitalik196 »06 de junio de 2011, 15:07
Mensaje petro86 »6 de junio de 2011, 15:13
Mensaje vitalik196 »6 de junio de 2011, 15:22
Mensaje doctorgeb »6 de junio de 2011, 15:26
petro86, si se arranca la rosca del buje, no tiene sentido pincharla con un golpecito.
las superficies de acoplamiento en la conexión roscada seguirán siendo insuficientes para mantener la fuerza de apriete. cada vuelta de la rosca, trabajando para corte, contiene una cierta fracción de la fuerza de apriete, si estas superficies se reducen de alguna manera, entonces el perno mantendrá menos fuerza, y en un momento no muy fino en la vuelta habrá tal tensión en el perno de la rueda que el perno saldrá del asiento como una bala.
y si hay dos de esos pernos inferiores, entonces la fuerza restante de la rueda se transfiere solo a 2 pernos operables (con las roscas aún sin quitar), pero el problema es que estos pernos están diseñados para una fuerza 2 veces menor que la que realmente cae (con dos pernos inoperativos), como resultado, dichos pernos fallan mucho más rápido y la rueda comienza a vivir su propia vida en algún lugar al frente, en el carril opuesto o en el lado de la carretera (dependiendo de qué lado es)
¿Todavía tienes ganas de trabajar como grifo o qué?
Mensaje toha55 »6 de junio de 2011, 15:27
Mensaje Super0 »6 de junio de 2011, 16:30
Mensaje RasselSH »6 de junio de 2011, 16:50
Mensaje toha55 »06 de junio de 2011, 16:52
Mensaje El hombre »06 de junio de 2011, 16:55
Mensaje R82 »06 de junio de 2011, 17:03
a-aa 
Espadas, tornero. reí durante veinte minutos, no podía parar
Mensaje Marvel_0703 »06 de junio de 2011, 17:06
Mensaje Renault »06 de junio de 2011, 17:10
doctorgeb escribió: petro86, si el hilo en el centro ya está arrancado, entonces no tiene sentido elegir con un grifo.
las superficies de acoplamiento en la conexión roscada seguirán siendo insuficientes para mantener la fuerza de apriete. cada vuelta de la rosca, trabajando para corte, contiene una cierta fracción de la fuerza de apriete, si estas superficies se reducen de alguna manera, entonces el perno mantendrá menos fuerza, y en un momento no muy fino en la vuelta habrá tal tensión en el perno de la rueda que el perno saldrá del asiento como una bala.
y si hay dos de esos pernos inferiores, entonces la fuerza restante de la rueda se transfiere solo a 2 pernos operables (con las roscas aún sin quitar), pero el problema es que estos pernos están diseñados para una fuerza 2 veces menor que la que realmente cae (con dos pernos inoperativos), como resultado, dichos pernos fallan mucho más rápido y la rueda comienza a vivir su propia vida en algún lugar al frente, en el carril opuesto o en el lado de la carretera (dependiendo de qué lado es)
¿Todavía tienes ganas de trabajar como grifo o qué?
+ 1, eso es correcto. Incluso si arreglas el hilo roto, aún tendrá la fuerza de una conexión restaurada, solo por el bien de la apariencia.
Además de los métodos anteriores, puede intentar soldar un orificio con roscas dañadas, perforar y cortar uno nuevo, pero habrá dificultades adicionales para centrar el orificio y nadie responderá por la resistencia y porosidad del acero soldado. La mejor opción es reemplazar el concentrador.
Si uno de los pernos que sujetan la rueda delantera al cubo comenzó a girar, la rosca se cayó. ¿Qué hacer en este caso y cómo restaurar la rosca de los agujeros?
Para salir de la posición, puede, sin perforar los restos de la rosca, insertar un perno con una longitud de 50 mm desde la parte posterior del buje con una ligera interferencia. con rosca M12 × 1,25. La longitud de la parte roscada es de 30 mm. El perno evita que el disco de freno gire en un lado y el cubo en el otro.
Si tiene una máquina de soldar, es mejor “agarrar” el perno del reverso soldando, y para evitar el desequilibrio, puede cortar el resto (cabeza del perno) con una amoladora. Esta solución es adecuada tanto para el buje como para el semieje.
Una de las caras de los pernos está pulida con una lima debajo del perfil del cubo, como se muestra en la figura.
Instalación de un perno en una conexión roscada
Esta reparación de hilo temporal puede durar bastante tiempo. Pero le recomendamos que no tiente al destino y, en la primera oportunidad, reemplace el centro por uno nuevo, ya que es relativamente económico (para VAZ 2101-2107 alrededor de 400 rublos).
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ainurich 20 de octubre de 2009
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Murashov 20 de octubre de 2009
En el buje delantero, se ha arrancado la rosca de los tornillos de las ruedas. ¿Quizás sea posible hacerlo sin reemplazar el propio concentrador? Traté de poner un perno para llantas de aleación, pero tampoco aguanta. Avise si hay alguna forma. ¡Gracias de antemano!
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MASTER64 20 de octubre de 2009
Reemplazar la brida, por supuesto, es más deseable, pero parece que es posible repararla.
Creo que si quita el disco, entonces será posible soldar en la parte posterior de la brida algo así como una tuerca enjaulada. Simplemente no lo suelde, sino sujételo sin calentar mucho la brida. Parece haber suficiente espacio, pero no recuerdo exactamente, de alguna manera no presté atención.
ESTÁ PROHIBIDO. Si se corta un hilo, entonces no da miedo, pero si el resto también se debilita, solo un reemplazo, ¡y es económico!
Reemplazar la brida, por supuesto, es más deseable, pero parece que es posible repararla.
Creo que si quita el disco, entonces será posible soldar en la parte posterior de la brida algo así como una tuerca enjaulada. Simplemente no lo suelde, sino sujételo sin calentar mucho la brida. Parece haber suficiente espacio, pero no recuerdo exactamente, de alguna manera no presté atención.
Creo que si se suelda a uno, habrá un desequilibrio del buje. Cambiar de disco sin ambigüedades
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ahijado 03 Nov 2009
En el buje delantero, se ha arrancado la rosca de los tornillos de las ruedas. ¿Quizás sea posible hacerlo sin reemplazar el propio concentrador? Traté de poner un perno para llantas de aleación, pero tampoco aguanta. Avise si hay alguna forma. ¡Gracias de antemano!
Bueno, ¿qué estás calentando Moscú? Aquí está el problema. ¡Problemas, problemas, disgustos! (Como dijo el brownie Kuzka) 🙂 GY. Si el metal no ha sido arrancado por el hilo hasta la muerte, entonces para * B * n hay pasadores de buje Nivovsky (antes de comprar los pasadores, mida cuidadosamente la altura requerida): lo principal es que su engranaje de dientes rodantes no gira dentro del agujero allí. Bueno, asegure la rueda con tuercas, no pernos 🙂 Pero luego, cuando aprecie toda la conveniencia (no puede atrapar agujeros), dirá GRACIAS 🙂
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Kostet
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Coche: hay muchos de ellos, todos aquí no encajan
disparates. los grifos suelen ir tres por hilo. Ahora mismo, no está dispuesto a estudiarlo, es posible para algunos diámetros y dos. cualquier volteador molerá dos veces a la vez. corta una rosca en el disco de freno y acciona el destornillador, puede quitar ligeramente la fase en el disco de freno y escaldar el destornillador
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disparates. los grifos suelen ir tres por hilo. Ahora mismo, no está dispuesto a estudiarlo, es posible para algunos diámetros y dos.
cualquier volteador molerá dos veces a la vez. corta una rosca en el disco de freno y acciona el destornillador, puede quitar ligeramente la fase en el disco de freno y escaldar el destornillador
He estado en Yegoryevsk un par de veces, así que no puedo decir nada, pero no me he encontrado con torneros en cada paso y no todo el mundo tiene un garaje con una máquina de soldar.
En general, la propuesta es sorprendente por su simplicidad: pedir una futorka en un tamaño que una persona sin experiencia técnica no podría decir, perforar un agujero, cortar un hilo para una futorka, atornillarlo y soldarlo. Al mismo tiempo, no prestar atención al anillo sensor ABS en tres centímetros, así como al cambio en las propiedades del metal en el lugar donde se suelda el pie. No estoy hablando de cuánto tiempo puede llevar, y sería bueno anunciar el presupuesto, bueno, a modo de comparación. Por cierto, recientemente vi un taco invertido en la unidad debido a un disco de freno trasero agrietado. Cualquiera más, pero es más fácil para mí poner un destornillador normal que cultivar colectivamente un futorka (por cierto, me ocupé de ellos y prometí continuar).
En cuanto al grifo, antes de decir que es una tontería, puedes buscarlo en Google, personalmente no he visto este tipo de grifos en uso.
En general, acabo de compartir mi experiencia, entonces es una cuestión de elección personal. Pero primero, le aconsejo que intente encontrar un tornero normal en la hora de Moscú y calcule el tiempo dedicado al proceso que describió; creo que no todos en el foro trabajan en la ATP o en una producción similar.
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Decidí cambiar los neumáticos para el invierno, y al desenroscar los tornillos, uno de ellos “lamió” por completo la rosca del buje. ¿Es posible reparar o reemplazar en algún lugar? Bueno, y una pregunta pasajera: qué hacer con los pernos para que luego se puedan desenroscar normalmente (los apreté en el resorte con mis manos, con una llave normal, cómo podrían estar tan apretados ...)
En una situación similar, preferí reemplazar el buje (rueda delantera izquierda, VAZ21099). No indicaste el auto. Me dijeron que puedes cortar la rosca y poner otro perno, pero preferí ir por este camino. ¡Miedo!
Coche Audi 100, llantas de 5 tornillos, acero.
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Decidí cambiar los neumáticos para el invierno, y al desenroscar los tornillos, uno de ellos “lamió” por completo la rosca del buje. ¿Es posible reparar o reemplazar en algún lugar? Bueno, y una pregunta pasajera: qué hacer con los pernos para que luego se puedan desenroscar normalmente (los apreté en el resorte con mis manos, con una llave normal, cómo podrían estar tan apretados ...)
Hace poco le pedimos a los mecánicos de la “gaviota” que están construyendo bubaras de combate en un auto urbano que realicen una operación similar, a lo que nos dijeron que habíamos venido a la dirección equivocada, son mecánicos de automóviles, no asesinos.
PD: cambiaría el hub
Tiene un perno de 14x1.5 allí. Si la rosca no pasa, puede volver a afilar, por ejemplo, el perno 16 debajo de la misma cabeza por 17.
que cambiar el centro, cuesta dinero hay astas - antes de 200 UAH. volver 40 UAH.
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Tiene un perno de 14x1.5 allí. Si la rosca no pasa, puede volver a afilar, por ejemplo, el perno 16 debajo de la misma cabeza por 17.
¿Qué tan peligrosa es tal operación?
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que cambiar el centro, cuesta dinero hay astas - antes de 200 UAH. volver 40 UAH.
No se trata de dinero. Esto es para ir a algún lugar para mirar, luego para desmontar toda la rejilla trasera (¿o no?). En general, necesitas matar el día. Y para cortar uno nuevo, según tengo entendido, vino, quitaron la rueda, la cortaron, se la pusieron y se fueron. La verdad es de alguna manera tonta, aunque nadie realmente explicó lo que implica cortar un nuevo hilo. Monto en cuatro pernos durante un par de días, hoy lo comprobé, todo está bien jodido
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que cambiar el centro, cuesta dinero hay astas - antes de 200 UAH. volver 40 UAH.
No se trata de dinero. Esto es para ir a algún lugar para mirar, luego para desmontar toda la rejilla trasera (¿o no?). En general, necesitas matar el día.Y para cortar uno nuevo, según tengo entendido, vino, quitaron la rueda, la cortaron, se la pusieron y se fueron. La verdad es de alguna manera tonta, aunque nadie realmente explicó lo que implica cortar un nuevo hilo. Monto en cuatro pernos durante un par de días, hoy lo comprobé, todo está bien jodido
4 tornillos. todavía está bien. ¡Fui por 2! AÑO! Una vez que los montadores de neumáticos-pájaros carpinteros rompieron los pernos (el sombrero estaba doblado) y cerraron la tapa. el año pasado vino a pereobuvatsya para el invierno, el instalador llamó, mostró, ¡se puso blanco con un batya! y solo él puso la llave en el cerrojo, y ¡HOP! ¡Solo había un cerrojo! ¡Era un akhtung! ¡La carretera y en la mañana que el tío Vasya los taladra. todo lo que está bien que termine bien. y no fuimos débiles. oh que débil. Así que ahora, bueno, su [*****], ¡siempre reviso todos los tornillos y me pongo por encima de mi corazón en el servicio!
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Pero, en esencia, ¿qué es tonto? Hay un hilo, entonces, ¿qué tamaño diferente? Por cierto, tal vez, como ya se dijo, ¡un correr banal con una espada ayudará!
