Reparación de primavera de bricolaje

Los resortes, como todas las demás partes, son un elemento importante del dispositivo del automóvil, que debe ser monitoreado y cualquier mal funcionamiento prevenido a tiempo. Sin ellos, conducir un automóvil no sería relativamente suave, especialmente en nuestras carreteras. No es necesario que piense que las partes de su automóvil no se pueden matar. Cada uno de ellos requiere cierta atención y prevención para evitar un desgaste rápido, la reparación necesaria de los resortes debe realizarse a tiempo.

Los resortes deben desmontarse y limpiarse periódicamente para eliminar el óxido y la suciedad.

La inspección y las reparaciones necesarias siempre se pueden realizar en el taller, pero no es demasiado difícil hacerlo con sus propias manos. Si, por ejemplo, hay una reducción, puede instalar otra hoja enraizada con topes-topes del brazo inferior de la suspensión delantera, para esto es suficiente destornillar las tuercas del perno central y las escaleras de mano.

Cada 10.000 km, se recomienda retirar los resortes para limpiarlos de suciedad, óxido y para una lubricación profunda (primero lavar con queroseno, luego se aplica una mezcla de grasa de grafito y grasa), también se recomienda lubricar regularmente las láminas y apriete las escaleras. Para evitar la aparición de óxido, se debe pintar antes de reinstalar el elemento de suspensión.

Para prolongar la vida útil de la pieza bajo cargas pesadas en el automóvil, debe proteger los resortes envolviéndolos con un cordel empapado en resina y colocando una cubierta de lona llena de grasa.

La mayoría de las veces, los elementos de la suspensión delantera fallan, ya que están más cargados debido a las superficies irregulares de la carretera. Las hojas o los dedos del resorte pueden romperse, hay un hundimiento, una ruptura de los pernos de las escaleras. Si el resorte se ha roto, debe reemplazarse; si se dobla, la carrocería se desvía hacia un lado, lo que no debe permitirse, la deformación se elimina editando de acuerdo con la plantilla. Para saber cómo reparar un resorte, primero debe inspeccionarlo, lo que le dará una idea de qué parte está averiada.

El mantenimiento y reparación de los resortes de suspensión para automóviles del diseño del carro de la familia UAZ-452 consiste en la verificación periódica de su estado y la eliminación de las fallas identificadas. Al dar servicio, verifique el apriete de las escaleras de los resortes, los pernos de las cubiertas de los soportes, la sujeción remachada de los soportes a los largueros del marco, así como el estado de los resortes mismos.

Los resortes deben limpiarse sistemáticamente de suciedad. Al examinarlos, es necesario prestar atención al desplazamiento longitudinal de las hojas, lo que puede indicar un corte del perno central y la aparición de grietas en las hojas. Las hojas rotas deben reemplazarse quitando y desarmando el resorte. Los resortes asentados que tienen láminas enteras se pueden restaurar enderezándolos (enderezándolos).

La flecha de deflexión (curvatura) de las hojas se verifica con una plantilla. Con una ligera disminución de la flecha de desviación, las hojas se enderezan en frío mediante golpes de martillo en la superficie interior de la hoja. Los golpes fuertes comienzan desde el medio de la hoja, moviéndose hacia los extremos. A medida que te acercas a los extremos, los golpes deberían ser más débiles.

Las copas de las hojas de la raíz de los manantiales, que no son adecuadas para una mayor explotación, se reemplazan por otras nuevas. En los resortes UAZ-452, las copas están remachadas con un remache de 8x16 con cabeza avellanada. Es necesario asegurarse de que la cabeza avellanada del remache no sobresalga por encima de la superficie de la hoja. Límpielo si es necesario.

Según sea necesario, pero al menos una vez al año, o si se han reparado los resortes, deben lubricarse. El lubricante evita la corrosión de las láminas, que es una de las principales causas de rotura de los resortes, aumenta la suavidad de la suspensión y elimina la fricción entre las láminas.Para la lubricación, es necesario quitar el resorte del automóvil, desarmarlo, enjuagarlo con queroseno, secarlo con aire comprimido y lubricar bien cada hoja con grasa de grafito o una mezcla que consiste en 30% de aceite USS (grasa), 30% grafito P y 40% de aceite de transformador.

Si no es posible quitar los resortes del automóvil, entonces para lubricar es necesario levantar el extremo delantero o trasero del marco con un gato para que las ruedas no toquen la superficie. Luego, presionando los extremos de las ballestas con un destornillador, ponga grasa en ellos.

Es necesario verificar periódicamente el estado de los cojines de goma de los resortes en los soportes. Para hacer esto, con un automóvil cargado, desatornille los pernos que sujetan las cubiertas de los soportes, retire las cubiertas e inspeccione los cojines de goma. Las almohadillas de goma superiores suelen desgastar las lengüetas laterales, que tienen muescas a los lados de las copas. No es necesario cambiar estas almohadas. Los cojines no requieren sustitución, en los que el saltador se corta en el punto de su conexión con la parte superior del cojín.

Si se encuentra un desgaste significativo o destrucción de los cojines de resorte, deben reemplazarse por otros nuevos. Es especialmente necesario controlar el estado de los cojines de los resortes delanteros, ya que un desgaste significativo en la superficie de apoyo de los cojines hace que las ruedas se tambaleen y perjudique el manejo del vehículo.

Instale las cubiertas del soporte del resorte y apriete los pernos con el resorte enderezado; de lo contrario, las almohadas pueden tomar la posición incorrecta y fallar rápidamente. Puede utilizar un dispositivo especial para enderezar el resorte.

Si no se reemplazan las almohadillas de goma desgastadas, también se destruyen los soportes de resorte unidos al marco. Los remaches sueltos de los soportes de resorte deben sustituirse por remaches o pernos nuevos de mayor diámetro.

Para reparar los resortes, es necesario sacarlos del automóvil y desmontarlos. Para quitar el resorte, coloque el automóvil en el foso de inspección y realice las siguientes operaciones:

- coloque la parte delantera o trasera del automóvil sobre soportes, aplaste el volante, desconecte y suba la palanca del amortiguador,
- levantar el eje delantero o trasero con un gato,
- desenroscar las tuercas de fijación y quitar las escaleras,
- desenroscar los tornillos que sujetan las tapas de los soportes de los extremos delantero y trasero del muelle y quitar las tapas,
- quitar el muelle junto con los cojines de goma.

Después de desmontar, limpiar y lavar los resortes, es necesario verificar su estado y determinar su idoneidad para trabajos posteriores. Los resortes del vehículo UAZ-452 deben clasificarse de acuerdo con el tamaño de la pluma de deflexión bajo una carga de 600 kg en dos grupos: Grupo I - pluma de deflexión 15-25 mm, Grupo II - pluma de deflexión 15-5 mm. El resorte ensamblado se trastorna con una carga de prueba desde su estado libre hasta el valor de deflexión indicado en la tabla siguiente.

De vuelta al automóvil, los resortes se instalan en el orden inverso al de extracción. Antes de instalar los resortes en los cuerpos de soporte, es necesario enderezarlos. Para hacer esto, use un conector o un dispositivo especial. Al instalar los resortes, se debe prestar atención a la posición de las copas remachadas en los extremos de las hojas de la raíz. Las copas completamente cerradas en el resorte delantero deben ubicarse en el extremo móvil delantero y en el resorte trasero en el extremo móvil trasero.

Después de desmontar y cambiar las láminas defectuosas, antes de montar el resorte, se deben lubricar sus láminas. Saque el extremo roscado del perno central del resorte o aplaste el extremo con golpes de martillo. El extremo remachado de la abrazadera después de remachar a la hoja del resorte no debe sobresalir de la superficie de la hoja.

Las abrazaderas de resorte después de la compresión no deben impedir el libre movimiento de las hojas durante la operación de resorte. Después del montaje, pinte el resorte con esmalte. Apriete los pernos de las cubiertas de los soportes de resorte y las tuercas de las escaleras después de que los resortes se asienten por el peso del automóvil.

• Fallos importantes, extracción y reemplazo de resortes en el automóvil.
• Mal funcionamiento de los resortes del vehículo
• Reparación de primavera de bricolaje
• Resorte de mamparo

Antes de comenzar a reparar el resorte, averigüemos qué es y para qué sirve.Es un elemento elástico (resorte) de la suspensión del automóvil, que suaviza los impactos en caminos irregulares: baches, baches. La desventaja de la suspensión es su corta vida útil, especialmente bajo cargas pesadas o al pasar obstáculos sin cuidado.

• grietas y rotura de la placa de suspensión;

En la suspensión, la elección correcta de la fijación al bastidor del automóvil es importante. Si subestima el impacto de las cargas, la confiabilidad se reducirá drásticamente. Los principales tipos de sujeción por resorte, comunes en los automóviles, son con un extremo fijo de la suspensión o uno libre.

El asentamiento de los resortes ocurre debido a la pérdida de elasticidad o fracturas de la hoja. En este caso, puede hacer una reparación temporal: tome dos llaves, una estará en la parte superior de la hoja, la segunda en la parte inferior, envuélvalas firmemente con alambre: el neumático está listo.

Reparación temporal en caso de dedo roto: necesita instalar cualquier barra de hierro (destornillador), enrolle con alambre. Esto le permitirá eliminar la avería y conducir hasta el lugar de reparación mayor. Para autoreparaciones en la carretera, utilice puentes especiales. Constan de una pieza forjada y dos resortes tensores. Este kit le permite hacer una pieza usted mismo.

Desmontaje e instalación:

1. La suspensión se sujeta en un tornillo de banco, se retira la abrazadera;

2. Saque el perno central;

3. Desconecta las sábanas.

El montaje y la instalación se realizan al revés.

Todas las piezas pequeñas se examinan cuidadosamente, se limpian de suciedad y óxido, se lubrican y se reemplazan. Averigüemos cómo lubricar las piezas del resorte. Para hacer esto, la carrocería del automóvil se levanta con un gato, los extremos inferiores de los amortiguadores se desconectan de los forros de suspensión y las láminas se lubrican con aceite espeso.

Autos únicos para personas únicas

Mensaje Andrews6666 "15 de diciembre de 2015, 18:24

Hace mucho que tengo el deseo de hacer algo con los resortes de mi IZH. Porque al aterrizar en el asiento trasero de 2 pasajeros, la popa cayó de forma indecente. Estaba buscando información, alguien agrega hojas a un paquete de resortes, alguien inserta resortes. Alguien acaba de comprar resortes nuevos en la tienda. Pero dudé algo sobre estos métodos y seguí buscando. Y casi por accidente encontré la página de un propietario de Moskvich 2140 ”.Messer"Aquí está - Y allí el autor esbozó toda la esencia del proceso, como me parece, de una manera extremadamente detallada y comprensible". Decidí restaurar los resortes de mi IZH de la misma manera. Básicamente, hice todo como describe el autor, pero con pequeñas digresiones, que comentaré a continuación. Con el permiso del autor de esa página, Roman Polina, describiré aquí su método. Usaré el texto y las fotos del autor. Se resaltarán mis complementos personales.

Al viajar por las vastas extensiones de la Comunidad, me he encontrado repetidamente con un problema que impide que los respetados Moskvichevods usen sus favoritos con normalidad. Estamos hablando de resortes "combados" y cómo resolver este importante problema. Muchos intentan elevar la "popa" instalando láminas adicionales en los resortes o resortes. El efecto está parcialmente ahí, pero ¿a qué precio? ¡Nuestros cuerpos "cansados" se están desgarrando vivos! Todo el mundo ha escuchado historias sobre los muelles que se han caído en la cabina, las "orejas" arrancadas e incluso los mástiles que han estallado. Yo mismo nunca he puesto sábanas o resortes y creo que esto no es nada prometedor. Mi forma es devolver la capacidad de trabajo de los resortes estándar, por el método de forja “en frío” (en las personas, “espiral”).

Dos resortes estaban sobre Messer, el trasero yacía en el suelo.

La punta afilada resultante se trituró un poco y redondeó los bordes para que se pareciera un poco al borde de una bola. Debo decir que durante todo el tiempo de trabajo en los resortes, esta punta no se aplanó en absoluto. Y este martillo ni siquiera se salió del mango, solo se movió un poco y eso es todo.

Enviado después de 15 minutos 38 segundos:
¡Preparando el campo de batalla! Saco un tocón de álamo a la calle (vive en mi garaje), le pongo tejos (yo era tan fuerte y los rompí hace tiempo ... ahora no me importa ...), junto a una silla y un "solista",arrastrando la hoja de la raíz a la mesa de operaciones y - y aplicando signos secretos en el cuerpo del paciente (con la ayuda de una caja de fósforos y tiza) Box-50mm. (no estaba a mano), marcamos los sectores de "bombardeo" En el orificio de montaje, ¡no golpee! (y en general ... ¡nada de fanatismos!) "Vacunas" (desde el cansancio), empezamos a poner desde el centro hacia los bordes. 5 piezas por sector, medidas, tranquilas (¡no con todas las tonterías!) Golpes. Al final de la ejecución, todos los vecinos se enamorarán de la canción "Evening Bells ..."

Aquí puede adaptar muchas cosas, atornillar cualquier pieza gruesa de hierro con bordes uniformes con tornillos autorroscantes largos y grandes (200 mm) al muñón. No recomiendo atornillar con tornillos pequeños, las tapas se desprenden de los golpes y vibraciones.

Enviado después de 18 minutos 56 segundos:
Se entrega la primera capa de injertos. Por tiempo 5-7 minutos.

INSTRUCCIONES: entre la hoja raíz y la hoja-2, el espacio (centro) es de 35 mm. Dado que cada hoja siguiente es más corta que la anterior y necesitamos "capturar" los espacios exactos. ¡Cambiando el estilo de aplicar "vacunas"! ¡A saber! No damos 5 (en el sector), sino una vez, exactamente a lo largo de toda la longitud, después de aproximadamente 1 cm (por supuesto, desde el centro hasta los bordes) ¡Este estilo se conserva hasta el final del proceso!

Continuamos la conversación. “Retiramos” la chapa N-2 al estado de acero damasco. Espacio forjado, insuficiente. ¡Continuemos!

La primera, la hoja de la raíz alcanzó el tamaño requerido en 1 pasada y con golpes relativamente débiles. Cada hoja posterior fue "falsificada" cada vez más difícil. Y necesitas más fuerza, y hacer más pases, y el obstinado resorte premia la mano con un impacto asombroso. En esta ocasión, un consejo de mi experiencia. Dar cuerda a una tonelada de trapos tiene poco efecto. Es mejor tomar un trozo de esponja del asiento viejo, cortar un "ladrillo" con unas dimensiones de unos 150x200x100 mm. Y al final, haga un corte con un cuchillo, ensarte este ladrillo en el resorte y sosténgalo a través de él. También noté que si sostienes la hoja no por el borde, sino más cerca del lugar del impacto, tanto como sea posible, el retroceso es menor.

Es hora de volver a colocar el perno de montaje. Espárrago largo (m-8) y abrazadera de taller (espárrago central)

¡Sí! ¡El resultado es obvio! ¡Y el resultado es excelente! ¡No queda nada para agarrar y colocar en su lugar! Y la "pendiente" y-y-y ... ¡no se elevará! Precisamente porque es “cool”, ¡es imposible pasar de las “orejas” a las escaleras de mano! Para resolver el problema, sacamos del estante un dispositivo fácil de fabricar.

Breve descripción del diseño: 2 40 esquinas, longitud - 1215 mm. "Agarrado" mediante soldadura (en los bordes) con espaciadores de 15 mm. Agujeros de 15 a 16 mm. Distancias entre agujeros (centros) - 1130 mm.; Varilla de 2 "escaleras" (larga) - 14, longitud total - 335 mm. De estos, los hilos son de 160 mm m14. Distancia entre hilos - 50 mm.; 2 "gallo", entre las roscas - 50 mm. La longitud total es de 85 mm. De estos, las roscas son de 50 mm, el resto del dintel es de acero de 5 mm. Placa de arandelas acero-5mm.

Colocamos el resorte en un estado atado en el automóvil y, una vez instalados todos los sujetadores, lo quitaremos.

Por supuesto, no tenía un dispositivo así y no había soldadura para fabricarlo. Utilicé un método menos avanzado tecnológicamente, pero funcionó de todos modos. El resorte ensamblado terminado se fijó en el ojal de fijación, en el que está más cerca de la parte delantera del automóvil. Levantó el resorte hasta que el segundo ojal del larguero lo tocó debajo del piso del maletero. Debajo de la parte inferior del resorte, en el área del perno de montaje central, coloqué un gato rómbico. Y comenzó a subir lentamente, el resorte se enderezó y el ojo libre se arrastró a lo largo del larguero para encontrarse con el "pendiente".

Cuando me acerqué lo suficiente, simplemente inserté el pendiente, atornillé su soporte y bajé el gato.

Enviado después de 12 minutos 6 segundos:
Y ahora algunos trucos y consejos. "Golpeé" la hoja raíz en 230 mm. ¡Olvídalo! (batir para sus propios fines) Las dimensiones exactas son las siguientes: raíz 180-200 mm. otras dimensiones vigentes: 35-25-15-5 mm. ¡Y la última hoja (corta) está apretada!

Batí la hoja raíz 230 mm, al igual que el autor.Porque suelo ir con pasajeros en la parte de atrás y una carga en el maletero.

¡IMPORTANTE! Los bordes de los resortes (donde los orificios para las juntas no están "golpeados"), cuando el segundo resorte está listo, resulta que uno de los dos definitivamente estará "más alto". ¡Esto esta bien! (la mano del herrero no es una “automática”) ¡Ponemos la “alta” del lado del conductor! (Todo estará bien). Después de instalar los resortes en el automóvil, no intente "ponerse" los amorts. ¡No trabajará! Átelos con una cuerda y pasee silenciosamente por los garajes, en el primer golpe de alimento se "asentará"

Así lo hice, cargué unos 40 ladrillos en el maletero, salté sobre la barra de remolque, la alimentación se sentó. Las orejetas de resorte traseras se “despegan” de los largueros y toman una posición más natural. Descargué los ladrillos de inmediato, no fui con ellos.

Verás que los amorts se estiran y visten juntos. ¿Qué hacer? ¡No ponemos sacos de arena en el maletero! Inmediatamente tomamos la esquina 50, cortamos 4 piezas (el punto de referencia son las orejas superiores de los amortiguadores) Tomamos (soldando) las piezas en un “cuadrado” y preparamos los espaciadores (entre las orejas y el cuerpo) Eso es todo ! Disfrutando de la vista de la carretera (y sin mirar el capó levantado) Y una última petición. ¡Tipo! ¡Cada hoja adicional es una fuerza terrible! Y ella necesita "jugar" en alguna parte, el cuerpo de un moscovita es fuerte, pero hay un límite para todo: ¡RAP! (es cuestión de tiempo) Y un resorte adicional (en el eje trasero), es como doblar un palo sobre la rodilla, dos puntos de sujeción de resorte + un resorte en el medio. Bueno, ¿adónde ir al puente?
Gracias a todos por su atención, ¡Buena suerte!

Enviado después de 6 minutos 51 segundos:
Y aquí hay una foto de mi automóvil antes de que se restauraran los resortes.

El ángulo es un poco diferente, pero creo que la diferencia es notable.

En esta posición, los pendientes de primavera en un coche vacío.

La reparación de los resortes debe realizarse si es necesario. Para evitarlo, es necesario desmontarlos cada 10.000 km y limpiarlos a fondo de la suciedad y el óxido. Limpian los muelles del coche con tela de esmeril y los enjuagan con queroseno. Antes de volver a montarlos, engrasarlos con una mezcla de grasa y grafito.

Los resortes, al igual que otras piezas de automóvil, necesitan cuidados

Para proteger los resortes del óxido, píntelos con una pintura de secado rápido antes de reinstalarlos.

Los pasadores de resorte y los pasadores de pendientes deben lubricarse cada 2 días con una bomba de grasa. En este caso, debe trabajar con cuidado con el pasador de resorte y apretar las tuercas con cuidado para evitar la rotura de los dedos debido a su fragilidad. En particular, no es necesario utilizar golpes de martillo.

Para evitar averías y accidentes, el mantenimiento de los muelles asume que cada 2 días es necesario revisar y apretar las escaleras de los muelles, con lo que se unen los muelles al eje delantero y al eje trasero. En este caso, las escaleras siempre deben estar bien apretadas.

Un poco sobre los manantiales:

Si el automóvil funciona en condiciones difíciles, para proteger los resortes, se envuelven con hilo alquitranado y se les coloca una cubierta de lona, ​​que se rellena con grasa.

La mayoría de las averías se producen en los resortes delanteros, ya que se cargan con mayor frecuencia debido a sacudidas y caminos irregulares.

Estas fallas a menudo se presentan en forma de rotura de ballestas, su asentamiento, rotura de dedos de muelle y rotura del perno de la escalera de mano.

En el caso de que se rompa un resorte, es necesario reemplazar los resortes. Cuando el resorte se desvía, la carrocería del automóvil se inclina hacia un lado, lo que, por supuesto, se considera inaceptable. Esta deflexión se elimina mediante el enderezamiento de la plantilla.

Los resortes no duran para siempre, también tienen fallas

Debido al acolchado bastante grueso, la cabeza cónica del perno central del resorte es muy difícil de encajar en la ranura del eje que está destinada para él. Como resultado, el resorte se desliza hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje. Las tuercas de escalera con espaciadores no muy gruesos no son adecuadas para atornillar contratuercas.

Una gran ventaja adicional de los resortes con extremos deslizantes es que su longitud de trabajo efectiva se reduce en caso de aumento de la carga, por lo que son más capaces de resistir los golpes.Los resortes deslizantes no pueden recibir ni transmitir fuerzas de empuje desde el eje trasero al bastidor. Dichos resortes actúan solo como una suspensión elástica para el automóvil. Komnik coloca los extremos de la raíz y los resortes de hojas de la raíz en el soporte. Aquí los resortes se deslizan sobre el rodillo. Debido a dicho dispositivo, la tensión de los resortes se debilita enormemente.

En muelles con orejas, la carga se distribuye sobre la sección transversal de la hoja. En la suspensión de muelles descrita anteriormente, la carga es percibida simultáneamente por dos hojas, por lo que se distribuye en una sección más grande. Esto, a su vez, aumenta el margen de seguridad.

Los grilletes de resorte y los pasadores suelen estar provistos de pezones. A través de ellos, se lubrican periódicamente con una pistola de engrase. En caso de cambiar los pasadores de resorte, cúbralos con grasa. Además, los resortes deben protegerse del óxido.

Reparación de resortes:

El color de las hojas debe renovarse periódicamente si está dañado. También es necesario lubricar las superficies de algunas láminas que están en contacto entre sí. Para realizar este procedimiento, debe colocar el automóvil en una caja o levantarlo con gatos no debajo del eje, sino debajo del marco. En este caso, los resortes se descargarán, y algunas láminas se dispersarán un poco, por lo que será posible introducir una cierta cantidad de grasa o aceite espeso entre ellas.

La ballesta puede romperse si no está debidamente lubricada. Por supuesto, un pasador de resorte de este tipo mostrará signos de desgaste significativo.

En el caso de que se produzca una avería en el camino, durante el tiempo necesario para llegar al taller más cercano, puede colocar una varilla, una llave, un destornillador o algo así en su lugar y luego atarlo con un cable.

Si hay un chirrido o chirrido de los dedos elásticos o de las láminas, podemos hablar de su insuficiente lubricación. En caso de rotura de la ballesta en el camino, debe colocar 2 llaves largas en la parte superior e inferior de la hoja rota. La estructura resultante debe estar bien atada con alambre. En este caso, debe ir más allá con mucho cuidado.

Mantenga los manantiales: le servirán durante mucho tiempo.

Los puentes de reparación son muy prácticos, con la ayuda de los cuales puede hacer y reparar resortes rápidamente en el camino. Dichos puentes contienen una pieza maciza forjada y dos tensores de resorte.

Así, el mantenimiento de los muelles implica el apriete periódico de las tuercas de la escalera y la lubricación de las ballestas, que se pueden lubricar sin sacarlas del coche. Esto se hace desconectando los extremos inferiores de los amortiguadores de las almohadillas de resorte y levantando el cuerpo para que las ruedas no toquen el piso.

Además, los resortes deben retirarse una vez al año y desmontarse para su lubricación y limpieza.

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El consejo de V. Zhibutko sobre cómo manejar los resortes hundidos, publicado en la edición de febrero de la revista el año pasado, despertó el interés de los propietarios de "moscovitas". El jefe del grupo de diseño AZLK S. LIPGART y el entusiasta de los automóviles V. ANKUDINOV de Izhevsk respondieron con historias sobre otras formas más perfectas de restaurar la forma y la elasticidad de los resortes.

Les informamos sobre ellos.

El autor de la nota mencionada recomendó doblar las ballestas enderezadas colocándolas en el canal y golpeándolas con un paso de unos 50 mm con un mazo a través de un mandril en forma de cincel. Este método está plagado de consecuencias desagradables. Primero, la fuerte deformación de la hoja en los sitios de impacto reduce notablemente su resistencia a la fatiga. En segundo lugar, las abolladuras en la hoja, que permanecen en forma de rayas finas, se convierten en concentradores de tensión y pueden causar grietas. Este peligro se intensifica, ya que la superficie previamente plana de la hoja adquiere una forma facetada. Finalmente, el autor recomienda aumentar el brazo de deflexión a 50 mm sin especificar la forma de la hoja antes de enderezar.

El método adoptado en la práctica de reparación de automóviles para restaurar resortes hundidos mediante auto-fretting carece de estas deficiencias.

La hoja se coloca sobre una losa o yunque plano, y un martillo pesado con un percutor suave y ligeramente convexo golpea el lado cóncavo de la hoja, comenzando desde el orificio central. El área ubicada a una distancia de 40 a 70 mm en ambos lados está forjada con especial cuidado. Cuanto más uniformemente sigan los impactos y menos deforme cada uno de ellos la capa superficial en relación con el área adyacente, menor será el riesgo de rotura de la hoja.

Como resultado, la hoja se doblará uniformemente, acercándose en forma a un arco de radio constante.

Las flechas de deflexión de la hoja (su "altura") deben estar dentro de los límites establecidos por la fábrica, ya que se determinan teniendo en cuenta la forma del resorte requerida bajo carga y asegurando la resistencia a la fatiga. Para las hojas de resorte de "Moskvich", sujetas a enderezamiento, se deben proporcionar las siguientes flechas de desviación: la primera (principal) - 100 ... 130 mm en un arco con una longitud de 1150 mm, la segunda - 130 ... 150 , el tercero - 100 ... 115, el cuarto - 70 ... 80, el quinto - 35 ... 40, el sexto (parte inferior, sección rectangular) - 5 ... 7 mm. En este caso, la curvatura de cada hoja subsiguiente después de la raíz debe ser mayor que la de la que está encima. Para descargar la chapa ubicada arriba, es necesario que las piezas, antes de ser unidas por el perno central, toquen solo en sus extremos a través de juntas antichirridos.

Después de enderezar las láminas, ensamblar el resorte e incluso un pequeño kilometraje del automóvil, es natural que se asiente un poco el resorte, ya que se eliminan las tensiones residuales.

Teniendo esto en cuenta, uno no debe temer que el resorte sea demasiado "alto" inmediatamente después de la instalación en el automóvil. Si permanece así incluso después de una carrera de varias decenas de kilómetros, será innecesariamente rígido y puede romperse prematuramente debido a un aumento de las deformaciones reales.

Así, la naturaleza del trabajo y la durabilidad del resorte restaurado dependen en gran medida del correcto endurecimiento por trabajo de las láminas (la calidad de la superficie resultante) y la coordinación mutua de los radios de curvatura, y por tanto, de las calificaciones de la ejecutante.

Restaurar la forma original de los resortes simplemente doblando las hojas no da el resultado deseado. Por experiencia, sé que después de dos o tres meses, ese resorte volverá a ceder.

Recupero los resortes forjando las sábanas. Debo decir de inmediato que esto requiere ciertas habilidades, ya que los golpes deben ser precisos y de igual fuerza. El resultado es notable: los resortes no sirven peor, si no mejor, que los nuevos, sin perder su forma y rigidez durante mucho tiempo. He estado conduciendo los últimos resortes restaurados del Izhevsk "Moskvich" durante cuatro años con una carga pesada y en malas carreteras, sin quejarme de la suspensión.

¿Cómo restauro el resorte?

Lo desmonto, limpio todas las láminas de óxido y suciedad. Pongo cada hoja con su lado cóncavo sobre un yunque, que es una pieza en bruto de acero con un diámetro de 100-120 mm. Utilizo un martillo para golpear con un paso de 5 ... 6 mm a lo largo de la hoja, como se muestra en la fig. 1. La fuerza del impacto debe ser tal que quede una abolladura notable en la superficie.

Primero, forjo la hoja de raíz hasta que la distancia entre sus extremos alcance los 1150 mm (la flecha de desviación es de aproximadamente 260 mm). Ajuste el resto de las hojas en orden a la de arriba. Al principio ensamblé un resorte de las siete hojas, pero su rigidez era excesiva. Quité los dos inferiores, resultó lo que necesitábamos.

Algunas palabras sobre la herramienta. Se trata de un mazo ligero (peso aproximado 1,5 kg), sobre cuyo percutor se suelda una pieza de acero (acero 45) de 30 mm de largo y 18 mm de diámetro, previamente endurecida. Para evitar que se suelte durante la soldadura, se debe enfriar con agua. Primero, forjo la hoja de raíz desde los extremos hasta el medio. Verifico la calidad del trabajo de la siguiente manera. Habiendo asegurado un extremo de la hoja, presiono el otro para enderezar la hoja. Lo suelto y compruebo cuánto ha cambiado su forma (flecha de desviación). Si es significativo, lo forjo de nuevo. Y así sucesivamente hasta que esté convencido de que la hoja conserva la curvatura requerida después de doblarse.

Al ensamblar el resorte, un dispositivo simple será útil: un gancho con una palanca (Fig. 2).Poniendo el gancho en la oreja del resorte, pase la palanca a través del orificio y, apoyando el extremo en la hoja del resorte, presione el otro hacia abajo, mientras baja el gato. Y un consejo más. Para ahogar la perforación, el molesto zumbido durante la operación, envuelva los extremos libres del yunque con un paño grueso y húmedo o coloque bolsas de arena sobre ellos.

Si hace todo bien, los resortes no se recordarán a sí mismos durante mucho tiempo.

Del editor. Al comparar los métodos descritos para enderezar los resortes, los lectores probablemente notaron que S. Lipgart aconseja golpear con un martillo en el lado interior (cóncavo) de la hoja y V. Ankudinov - en el exterior. Y el resultado es el mismo: la hoja se dobla hacia adentro. Aquí no hay ningún error. Al golpear con un percutor convexo en el lado interior de una hoja que se encuentra sobre una placa plana, la capa superficial se endurece (compacta), como resultado de lo cual las fibras aquí se reducen y en el lado exterior se alargan. En el segundo caso, bajo los impactos del percutor cilíndrico, las fibras se alargan y las fibras que descansan sobre el yunque se contraen. La hoja se dobla hacia adentro.

Arroz. I. Edición de hojas: 1 - un martillo con una varilla soldada; 2 - yunque; Resorte de 3 hojas.

El resorte puede tener los siguientes defectos:

1. cambio en la deflexión de la pluma (calado)
2. rotura de hojas
3. rotura y desprendimiento de roscas de escaleras, abrazaderas y perno central
4. desgaste de casquillos y pasadores

Para eliminar estos defectos, se desmonta el resorte retirado. Para ello, el resorte se sujeta en un tornillo de banco o en abrazaderas especiales, luego se sueltan las abrazaderas y el perno central y el tornillo de banco o abrazaderas se aflojan con cuidado.

La flecha de deflexión (curvatura) de las hojas se verifica con una plantilla. Con una ligera disminución de la flecha de deflexión en comparación con lo normal, las hojas se enderezan en frío con golpes de martillo en la superficie interior de la hoja (enderezamiento). Los golpes se aplican desde el medio de la hoja, al principio fuertes, y al acercarse a los extremos, débiles. Si la disminución en la flecha de desviación es más de la mitad de su valor, entonces las hojas se enderezan con calentamiento a una temperatura de 700-800 °. Después de enderezar, las hojas se calientan a una temperatura de 800 °, se enfrían en aceite y luego se templan con calentamiento a una temperatura de 400-500 °.

Los casquillos desgastados de la hoja principal se despliegan debajo del pasador de resorte agrandado o se reemplazan por otros nuevos. Los pasadores de resorte lisos se restauran al tamaño nominal mediante cromado o se rectifican a un tamaño más pequeño para reparar los bujes.

Antes de ensamblar los resortes, las láminas se limpian a fondo, se engrasan con ungüento de grafito, se colocan en una varilla especial (en lugar de un perno central) y se comprimen en un tornillo de banco o abrazaderas de sujeción. Después de eso, se quita la varilla, se inserta un perno central en su lugar, se aprieta la tuerca hasta que falle y se instalan las abrazaderas.

Si no se proporciona un perno central en el diseño del resorte, al ensamblarlo, es necesario combinar las protuberancias de las hojas superiores con los huecos de las hojas inferiores y apretar las hojas con abrazaderas.

Después del montaje, el resorte se prueba bajo presión. Presione el eje de la prensa en el medio del resorte hasta que esté completamente enderezado (la flecha de desviación es cero); luego se suelta gradualmente el resorte, se mide la flecha de desviación y se vuelve a presionar. Si, después del segundo empuje, la flecha de desviación permanece, el resorte es adecuado, pero si la flecha de desviación disminuye (el resorte se asienta), entonces el resorte es rechazado.

Trabajamos juntos en una zanja de observación.

Elevamos la viga y retiramos la rueda delantera (consulte Desmontaje de la rueda delantera).
Debajo del extremo frontal del marco, sustituimos un soporte confiable fabricado en fábrica con una capacidad de elevación de al menos 2 toneladas y una altura de 700 mm. Bajamos el gato y lo dejamos debajo de la viga o, para mayor comodidad, lo reorganizamos debajo del buje. Para evitar dañar el latiguillo del freno, recomendamos quitar la pinza del freno delantero y atarla al cuadro.

Usando la cabeza "24", desatornille los cuatro tornillos de las escaleras.

Sujetando el perno de la orejeta de resorte delantera con la llave "22", con la cabeza "24" desatornille la tuerca.

Golpeamos el perno con una barba o una varilla adecuada.

Del mismo modo, desenroscamos la tuerca y sacamos el perno de la fijación trasera del resorte (al grillete).

Insertamos los pernos en las bisagras de resorte.Tiramos del cordón entre ellos y medimos la flecha de desviación del resorte.

Debe ser de 147 ± 10 mm para un resorte de dos hojas y de 135 ± 5 mm para un resorte de cuatro hojas. Si este valor es menor, reemplazamos todo el resorte.

Desdoblamos la abrazadera, golpeando con un martillo a través de otro martillo.

Habiendo sujetado el resorte en un tornillo de banco, con dos llaves "17" desenroscamos la tuerca del perno de centrado y sacamos el perno.

Desconecte la ballesta.

Limpiamos las superficies internas de las ballestas de la suciedad y el óxido.

Para reemplazar las bisagras de caucho-metal, coloque el ojal del resorte debajo de la prensa.

Para que sea más fácil presionar una nueva bisagra con una lima o una rueda de esmeril, hacemos un chaflán de entrada en los bordes de las placas de metal desde el extremo de la bisagra.

Apretamos la bisagra con una abrazadera de banda. Lubrique la bisagra con agua jabonosa y, con un mandril, presiónela en la misma prensa.

Mandril para sacar (presionar) la bisagra de goma-metal de las orejas de resorte.

Material - acero
Habiendo lubricado los lados de las hojas enfrentadas con grasa de grafito, ensamblamos el resorte. Al hacer esto, preste atención a la diferencia en el diseño ...

Desenroscamos la tuerca y sacamos el perno de montaje del pendiente de resorte.

Retire las placas de pendiente de resorte.

Sosteniendo los tornillos del soporte del grillete con una llave "14", ...

... con la cabeza "17", desenroscar las cuatro tuercas ...

Reemplazamos la bisagra de goma-metal del soporte como se describe arriba.
Instale las piezas extraídas en orden inverso, apretando uniformemente las tuercas de la escalera.

ATENCIÓN
El labio vertical de la almohadilla de resorte debe mirar hacia el eje longitudinal del vehículo. El apriete final de las tuercas de los pernos de las bisagras de goma y metal debe realizarse en un automóvil cargado con resortes enderezados. Esto es necesario para que las bisagras funcionen correctamente.

Del mismo modo, desmontamos el resorte y reemplazamos las bisagras de goma-metal en el otro lado del automóvil.

Salam, muchachos.
Compré una GAZelle. Ella tiene muelles traseros notablemente hundidos. El reemplazo por otros nuevos desaparece (la pregunta está en el precio) 😉
El padre no dice nada terrible: agita un mazo por un día, los fragua y quedan como nuevos. Estaba buscando en el taller cómo hacerlo y en un consejo útil leí que no se puede falsificar sino reemplazar los aretes con aretes alargados de 30-40 mm. El manantial brotará de los manantiales y aún servirá.
Esa es la pregunta. Servirá, pero probablemente se doblará en la dirección opuesta casi con certeza. Quizás alguien lo intentó. Dime cuál es mejor: forjar o alargar. Y, en general, lo que traerá dicho alargamiento en el futuro.
No será necesario que el automóvil esté muy cargado, pero tendrá que viajar relativamente mucho.

No he oído hablar de los pendientes extendidos. Pero sí he oído hablar del hecho de que las hojas primaverales se han retraído. Dicen que es posible, pero no por mucho tiempo, y dejarás de lado tus manos ...

Salam, muchachos.
Compré una GAZelle. Ella tiene muelles traseros notablemente hundidos. El reemplazo por otros nuevos desaparece (la pregunta está en el precio) 😉
El padre no dice nada terrible: agita un mazo por un día, los fragua y quedan como nuevos. Estaba buscando en el taller cómo hacerlo y en un consejo útil leí que no se puede falsificar sino reemplazar los aretes con aretes alargados de 30-40 mm. El manantial brotará de los manantiales y aún servirá.
Esa es la pregunta. Servirá, pero probablemente se doblará en la dirección opuesta casi con certeza. Quizás alguien lo intentó. Dime cuál es mejor: forjar o alargar. Y, en general, lo que traerá dicho alargamiento en el futuro.
No será necesario que el automóvil esté muy cargado, pero tendrá que viajar relativamente mucho.

Me puse aretes extendidos en 50 mm hace dos años, el auto en ellos ya ha recorrido unos 150 mil km, todo está en orden, se volvió aún más suave, pero tengo un minibús y una carga máxima de 800 kilogramos (13 personas) .

Me puse aretes extendidos en 50 mm hace dos años, el auto en ellos ya ha recorrido unos 150 mil km, todo está en orden, se volvió aún más suave, pero tengo un minibús y una carga máxima de 800 kilogramos (13 personas) .

Y aquí, si es posible, más popular.¿De dónde sacaste los tamaños de aretes? Ellos midieron los suyos, pero ¿cómo medir el diámetro de los agujeros sin quitar los aretes, parece que quedan bien ajustados?
Carga también máx. Hasta 1 t. Entonces creo que este método servirá.

Me puse aretes extendidos en 50 mm hace dos años, el auto en ellos ya ha recorrido unos 150 mil km, todo está en orden, se volvió aún más suave, pero tengo un minibús y una carga máxima de 800 kilogramos (13 personas) .

Y aquí, si es posible, más popular. ¿De dónde sacaste los tamaños de aretes? Ellos midieron los suyos, pero ¿cómo medir el diámetro de los agujeros sin quitar los aretes, parece que quedan bien ajustados?
Carga también máx. Hasta 1 t. Entonces creo que este método servirá.

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AlexanderAktobe 06 de abril de 2010

Y aquí, si es posible, más popular. ¿De dónde sacaste los tamaños de aretes? Ellos midieron los suyos, pero ¿cómo medir el diámetro de los agujeros sin quitar los aretes, parece que quedan bien ajustados?
Carga también máx. Hasta 1 t. Entonces creo que este método servirá.
[/ cita]

Mida el diámetro del agujero en la punta del perno que sobresale de la tuerca, el agujero no está apretado, el habitual para un perno para el pasaje, o 16 o 18, no recuerdo exactamente, taladre 0.5 mm más, 2do: mida la distancia entre los centros de dos agujeros y aumente es 40-50 mm (como desee), 3ro: haga nuevos aretes de metal no más delgados de 6 mm (no los conté, pero los tengo). Y, sin embargo (no tiene nada que ver con tu pregunta), si pones un estabilizador y amortiguadores de gas-oil, finalmente estará zumbando.

[quote name = ’Nomad’ date = ’6.4.2010, 10:27 ′ post =’ 347918 ′]
Salam, muchachos.
Compré una GAZelle. Ella tiene muelles traseros notablemente hundidos. El reemplazo por otros nuevos desaparece (la pregunta está en el precio) 😉
El padre no dice nada terrible: agita un mazo por un día, los fragua y quedan como nuevos. Estaba buscando en el taller cómo hacerlo y en un consejo útil leí que no se puede falsificar sino reemplazar los aretes con aretes alargados de 30-40 mm. El manantial brotará de los manantiales y aún servirá.
Esa es la pregunta. Servirá, pero probablemente se doblará en la dirección opuesta casi con certeza. Quizás alguien lo intentó. Dime cuál es mejor: forjar o alargar. Y, en general, lo que traerá dicho alargamiento en el futuro.
No será necesario que el automóvil esté muy cargado, pero tendrá que viajar relativamente mucho.
[/ cita

si no encuentra una máquina con tres rodillos
el mazo te ayudará
Vuelo con tanta regularidad
y las manos se irán

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amur evo 06 abr 2010

Salam, muchachos.
Compré una GAZelle. Ella tiene muelles traseros notablemente hundidos. El reemplazo por otros nuevos desaparece (la pregunta está en el precio) 😉
El padre no dice nada terrible: agita un mazo por un día, los fragua y quedan como nuevos. Estaba buscando en el taller cómo hacerlo y en un consejo útil leí que no se puede falsificar sino reemplazar los aretes con aretes alargados de 30-40 mm. El manantial brotará de los manantiales y aún servirá.
Esa es la pregunta. Servirá, pero probablemente se doblará en la dirección opuesta casi con certeza. Quizás alguien lo intentó. Dime cuál es mejor: forjar o alargar. Y, en general, lo que traerá dicho alargamiento en el futuro.
No será necesario que el automóvil esté muy cargado, pero tendrá que viajar relativamente mucho.

Le di la vuelta a los corchetes y aretes: se elevó de 12 a 15 cm.

Le di la vuelta a los corchetes y aretes: se elevó de 12 a 15 cm.

Sí, de hecho, puede girar los soportes traseros de los resortes traseros, por lo que el automóvil se elevará, esto se hace de fábrica en GAZelles con tracción total. También hice espaciadores de acero de 40 mm entre el resorte y el puente, respectivamente, cambiando las escaleras por otras más largas.

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alexander1975 22 de abril de 2010

Todo claro. Solo forja. Todo lo demás solo mejora ligeramente la situación, pero en el futuro solo agrava todo.

alargamiento correcto de aretes - interferencia en el diseño del vehículo: eliminación de números y una multa. y leí sobre el enderezamiento de los resortes en el viejo (donde escribieron sobre el caso, y no gritaron sobre las ventajas de los costosos carros extranjeros) revista "al volante", el significado del artículo es que en el lado convexo, es necesario formar un endurecimiento de trabajo, para esto el resorte se coloca con el lado cóncavo sobre el yunque (el riel para el vapor locomotora es la cosa), y en el lado convexo golpeamos con un martillo especial (el percutor está redondeado, el eje de redondeo durante los impactos es perpendicular al resorte y es paralelo al eje de redondeo de la parte superior del riel) durante los impactos trabajan endureciéndolo y éste, dilatándose, aumenta la deflexión y rigidez del muelle, también le aconsejo que revise el desgaste de las láminas principales (espesor desigual), no enderezaría las láminas principales.

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SA.DIESEL 25 Abr 2010

se calienta con una lámpara de cinturón y gnes tanto como sea necesario
todos los resors han sido reparados con la reparación actual. en dos coches. Asique no hay problema.

¿Y cuánto durará tal reparación?

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aleks2 26 Abr 2010

Rodé mis resortes, hay máquinas, tres rodillos, suficiente para tres años y nuevamente tengo que rodar.

¿Y cuánto durará tal reparación?

¡Con un mazo, buen desarrollo físico! y el jefe empieza a pensar que es necesario comprar dos folletos nuevos no son tan caros

Necesito comprar dos hojas nuevas no son tan caras

¿Cómo puedo decir que no es tan caro?
Sigue siendo caro, uno de la colección cuesta 110 dólares. Y necesita dos, y también necesita glushak, y también neumáticos, y también cambiar el aceite, y más. y también una grabadora de radio. En general, no ahorro dinero en el automóvil, pero como no sé cómo sacar dinero, trato de hacer todo lo posible para hacer las reparaciones por mi cuenta.
Por supuesto, la opción ideal es reemplazarlo por otros nuevos, o mejor aún, por un nuevo GAZelle. Hoy también hice el segundo lado. Zae *** no es infantil. Los dedos no se doblan ni se doblan, la espalda duele, las manos duelen. ¡Pero el resultado es AGRADABLE! Y si tales reparaciones son suficientes para al menos un año de uso intensivo, forjaré todos los años, no me romperé. Pero el coche estará en buenas condiciones.
ESTA NO ES TENGO UNA GAZEL, ESTA GAZELLE ME TIENE! 😉
Espera una foto que publicaré.

Salam, muchachos.
Compré una GAZelle. Ella tiene muelles traseros notablemente hundidos. El reemplazo por otros nuevos desaparece (la pregunta está en el precio) 😉
El padre no dice nada terrible: agita un mazo por un día, los fragua y quedan como nuevos. Estaba buscando en el taller cómo hacerlo y en un consejo útil leí que no se puede falsificar sino reemplazar los aretes con aretes alargados de 30-40 mm. El manantial brotará de los manantiales y aún servirá.
Esa es la pregunta. Servirá, pero probablemente se doblará en la dirección opuesta casi con certeza. Quizás alguien lo intentó. Dime cuál es mejor: forjar o alargar. Y, en general, lo que traerá dicho alargamiento en el futuro.
No será necesario que el automóvil esté muy cargado, pero tendrá que viajar relativamente mucho.

Me puse unos pendientes alargados 3 cm. Para tomar las medidas compré un pendiente (40 rublos). de una tira de 6 mm de grosor cortar lo que nada. Y un volteador me hizo los agujeros. mientras camina (unos 20 mil km). Estoy satisfecho. Leí sobre aretes alargados en un libro sobre Gazelle

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aleks2 26 Abr 2010

¿Cómo puedo decir que no es tan caro?
Sigue siendo caro, uno de la colección cuesta 110 dólares. Y necesita dos, y también necesita glushak, y también neumáticos, y también cambiar el aceite, y más. y también una grabadora de radio. En general, no ahorro dinero en el automóvil, pero como no sé cómo sacar dinero, trato de hacer todo lo posible para hacer las reparaciones por mi cuenta.
Por supuesto, la opción ideal es reemplazarlo por otros nuevos, o mejor aún, por un nuevo GAZelle. Hoy también hice el segundo lado. Zae *** no es infantil. Los dedos no se doblan ni se doblan, la espalda duele, las manos duelen. ¡Pero el resultado es AGRADABLE! Y si tales reparaciones son suficientes para al menos un año de uso intensivo, forjaré todos los años, no me romperé. Pero el coche estará en buenas condiciones.
ESTA NO ES TENGO UNA GAZEL, ESTA GAZELLE ME TIENE! 😉
Espera una foto que publicaré.

como la ciencia del metal, una vez monté, por lo que hay fatiga del metal y se necesita un tratamiento térmico para eliminarlo. y el resorte funciona constantemente y varias veces funcionará. Además, los amortiguadores deben funcionar para que los resortes no se rompan. más temprano.