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Palanca de cambios
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Control de par
Zmei »13 de febrero de 2011, 10:38 am
alex1003 »16 de febrero de 2011, 11:39 am
Zmei »16 de febrero de 2011, 10:34 am
alex1003 »17 de febrero de 2011, 12:05 pm
alex162 »17 de febrero de 2011, 11:44 a. M.
alex162 »17 de febrero de 2011, 8:27 am
_Águila_ »17 de febrero de 2011, 9:38 am
alex162 »17 de febrero de 2011, 9:44 a. M.
Zmei »17 de febrero de 2011, 10:05
alex162 »20 de febrero de 2011, 12:19 pm
juerga »10 de marzo de 2011, 10:57 a. M.
Zmei »12 de marzo de 2011, 12:14
filvit-79 »3 de abril de 2011, 3:35 am
Irina »22 de abril de 2011, 8:11 a. M.
_Águila_ »22 de abril de 2011, 8:47 a. M.
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El feliz propietario del Renault Espace IV describe con gran detalle el proceso de sustitución de las palancas esféricas de la suspensión delantera con fotografías.
¡Buen día a todos los felices propietarios de la cuarta nave espacial o Renault Espace IV! Yo mismo he estado usando el dispositivo durante más de seis meses, ¡solo impresiones positivas!
Visibilidad encantadora, comodidad y amplitud en los asientos del conductor y los pasajeros (en la parte inferior de los asientos del medio para niños, puede organizar una caja de arena), marcha suave, etc. ¡El coche familiar perfecto!
Además de disfrutar del funcionamiento de este maravilloso móvil, en ocasiones (muy pocas veces) hay que cuidarlo. Y ahora es el momento de reemplazar las palancas de bola de la suspensión delantera, para que en el futuro el automóvil complazca con su andar suave y suave.
Habiendo estudiado las recomendaciones técnicas para reemplazar los brazos de bola de la suspensión delantera, llegué a la conclusión de que puedo hacerlo yo mismo.
Armado con un pasaporte técnico para la nave espacial, fui al mercado de automóviles y compré palancas de bola turcas de la suspensión delantera (para mi nave espacial, ¡las palancas derecha e izquierda resultaron ser exactamente las mismas!).
Para el fin de semana alquilé un garaje con un pozo de inspección de mi suegro y comencé la "operación" para cuya finalización con éxito necesitamos las siguientes herramientas:
• llave de rueda;
Retire la cubierta decorativa de la rueda delantera izquierda. ¡Comencemos por el lado izquierdo, y el lado derecho cambia de la misma manera! Aflojamos el apriete de los pernos de las ruedas y levantamos la carrocería del automóvil en el gato desde el lado de la rueda delantera izquierda.
Instalamos el cuerpo en un soporte de madera y dejamos el gato para el seguro.
Nuestra atención abre el puntal del amortiguador, el disco de freno, la varilla de dirección y la propia palanca de bola.
Historia del modelo
El primer Renault Espace debutó en los años 80. El cuarto Espace entró en producción en 2002. Cuatro años después, el francés sufrió una ligera modernización. Los cambios son modestos y difíciles de ver: un nuevo parachoques delantero, faros más brillantes, luces traseras rediseñadas y algunos detalles interiores nuevos.
En 2012, Renault se decidió por otro lavado de cara. Esta vez, los cambios fueron más evidentes, pero sin revelaciones. Lo más notable es la transformación de la parte delantera: se ha ampliado la entrada de aire en el parachoques, se ha añadido el embellecedor cromado de los faros antiniebla, se han cambiado la parrilla del radiador y las carcasas de los retrovisores laterales. Además, hay un nuevo kit de navegación, una cámara de marcha atrás y tapicería de cuero con la adición de teflón. A fines de 2014, la camioneta de la próxima quinta generación lo reemplazó.
La minivan francesa obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP.
R4 2.0 (136 CV) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 CV) / 2002-2013
V6 3,5 (241-245 CV) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 CV) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 CV) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 CV) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 CV) / 2006-2010
La gama de unidades de potencia es realmente rica, pero algunos de los motores están plagados de averías graves. Desafortunadamente, estamos hablando de todos los turbodiésel, sin excepción. En el 1.9 dCi básico, se notan fallas del sistema de inyección (de 16,000 rublos por boquilla), la válvula EGR y el turbocompresor. Además de todo, hay un desgaste prematuro de los cojinetes de biela. La razón es conocida: el intervalo de cambio de aceite es demasiado largo: 30.000 km. La electrónica de control tampoco es confiable y, con un alto kilometraje, aparecen fugas de aceite. Los propietarios de automóviles con 2.2 dCi señalan los mismos problemas.
Tampoco debería dejarse tentar por el turbodiésel de 3 litros de Isuzu. Este es uno de los motores más fallidos jamás instalados en Renault. Con el tiempo, sus mangas se desplazan, por lo que se forma un "espacio" entre la cabeza y el bloque, a través del cual los gases se precipitan hacia el sistema de enfriamiento y exprimen el anticongelante. Además, los inyectores defectuosos a menudo provocan que el pistón se queme. También hay problemas con el colector de admisión de plástico. Después de 2006, el motor se modernizó y la designación se cambió de P9X 701 a P9X 715. Según los mecánicos, el diesel mejorado no está libre de defectos, pero ocurren con mucha menos frecuencia.
Entre los motores diésel, el 2.0 dCi, que apareció en 2006, goza de la mejor reputación. Hay dos versiones de este motor. El primero, de 175 caballos de fuerza, tiene una cadena de distribución de corta duración, que solo se puede reemplazar quitando el motor. El recurso de la cadena es de aproximadamente 150-200 mil km. Los costos serán de unos 30.000 rublos. El segundo, de 150 caballos de fuerza, tiene una cadena de distribución más confiable, que se reemplaza solo si es necesario, e incluso entonces, después de 300,000 km. Desde el exterior, ambos motores son indistinguibles. Con intervalos demasiado largos de renovación de aceite, el problema de poner en marcha las camisas tampoco le es ajeno.
El 2.0 Turbo de gasolina merece la mayor atención. El motor proporciona una dinámica bastante aceptable con un consumo de combustible razonable. El motor turbo es conocido por su resistente motor de pistón incluso en el Megane RS.
Un poco menos interesante es el V6 de gasolina de 3.5 litros. Su desventaja es el daño a la junta debajo de la cabeza del bloque. Pero el Espace con un motor de este tipo acelera bien y quema unos 14 l / 100 km. Para un volumen tan grande, este es un resultado bastante bueno. La unidad atmosférica básica no crea problemas en el funcionamiento, pero, por supuesto, no puede hacer frente a un automóvil de este tamaño.
Solo el 2.0 dCi y el V6 de 3.5 litros de gasolina tienen transmisión por cadena de distribución. En otros motores, el mecanismo de sincronización es accionado por una correa dentada.
Transmisión
Todas las versiones de Renault Espace 4 tienen tracción delantera únicamente. El empuje del motor se transmite a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, así como a través de una transmisión automática de 5 o 6 velocidades (desde 3.0 dCi después de 2006 y desde 2.0dCi después de 2010).
Ambas transmisiones automáticas están diseñadas por los ingenieros japoneses Aisin. Es posible que se requiera la reparación de la transmisión automática después de 200-250 mil km, lo que requerirá de 60 a 100 mil rublos. A veces, la mecánica también falla (hasta 50-80 mil rublos por un mamparo).
La suspensión delantera usa puntales MacPherson clásicos y la trasera usa una viga giratoria.
Las averías más habituales se refieren a elementos como los rodamientos de bolas de las palancas (a partir de 500 rublos por bola) y los puntales estabilizadores. Los extremos de las barras de acoplamiento no son particularmente duraderos. Sin embargo, los costes de reparación no son elevados y muchos de los componentes son adecuados para el Renault Laguna II, para el que el mercado está lleno de sustitutos baratos.
Los cojinetes del cubo deben cambiarse después de 200-250 mil km. Pronto será el turno de los amortiguadores (de 2.000 rublos), resortes delanteros (de 3.000 rublos) y un SHRUS exterior (5-7 mil rublos).
Con un alto kilometraje, la barra de estabilidad lateral de la viga trasera puede pudrirse. La nueva tracción cuesta 25.000 rublos, sin embargo, la vieja tracción a menudo se puede preparar.
Tampoco se pasará por alto la dirección. Puede ser necesario reparar la cremallera de dirección (18,000 rublos) o la bomba de la dirección asistida (de 6,000 rublos), o reemplazar la cruz del eje de dirección.
El Grand Espace (arriba) se diferencia del Espace (abajo) en su mayor distancia entre ejes (2868 mm en lugar de 2803 mm) y longitud (4861 mm en lugar de 4661 mm).
Problemas típicos y averías
La generación anterior del modelo en términos de confiabilidad no se mostró desde el mejor lado. Desafortunadamente, su sucesor no fue mucho mejor. Un montón de defectos.
La carrocería del Espace no presenta problemas de corrosión. Las puertas y el capó son de aluminio, los guardabarros delanteros de plástico y el portón trasero de fibra de vidrio. Solo unos pocos propietarios informan de la aparición de "burbujas" en la pintura alrededor de las manijas de las puertas.
Los rastros de desgaste en la tapicería de los asientos y los paneles de las puertas pueden notarse después de 150-200 mil km.
Los propietarios de un Renault Espace se quejan del mal funcionamiento de las tarjetas y de los lectores de tarjetas del sistema de entrada sin llave manos libres, así como de los sensores de presión de los neumáticos. El panel de control del aire acondicionado, el panel de instrumentos y todo tipo de pantallas tienen sus propias peculiaridades. La iluminación, un generador, cierre centralizado, un sintonizador y un amplificador del sistema de audio traen muchos problemas.
La electrónica de a bordo puede dañarse si, por ejemplo, se quita la tierra de la batería inmediatamente después de apagar el motor.Para evitar esto, puede desenergizar el automóvil no antes de media hora después de apagar el encendido.
El ventilador del calentador puede fallar debido al desgaste del motor eléctrico, resistencia defectuosa o controlador de velocidad. A veces, el compresor de aire acondicionado también falla. El mal funcionamiento del ABS ocurre debido a la suciedad y los óxidos en el cuerpo de la válvula. De vez en cuando, el servofreno por vacío también falla.
Con el tiempo, el mecanismo de descenso de la rueda de repuesto "se agria".
Todo lo que se puede culpar a Renault Espace es una gran cantidad de fallas menores y la mala calidad de los materiales de acabado. Pero hay tanto espacio en el interior que una familia numerosa con equipaje puede caber fácilmente. Además de todo, los asientos traseros se pueden colocar a tu gusto: desplegar, girar o simplemente sacar. La gran cantidad de compartimentos diferentes para pequeñas cosas merece elogios. Otra ventaja importante es la cómoda suspensión, invaluable en viajes largos. Los más preferidos son los especímenes jóvenes después del rediseño, preferiblemente con un diesel 2.0 dCi, gasolina 2.0 Turbo o atmosférico 2.0.
Las debilidades son típicas:
1. El desgaste prematuro de las camisas fue más común en diesel 1.9 y 2.2 dCi.
2. Es común una pantalla central defectuosa.
3. Válvula EGR.
4. Los componentes individuales de la suspensión son bastante baratos y fácilmente disponibles. Los cojinetes de soporte, los cojinetes de bolas y los puntales estabilizadores requieren un reemplazo regular.
Especificaciones
El monovolumen francés de tercera generación Renault Espace se produjo entre 1997 y 2003 en su tierra natal en dos cuerpos. Además de la corta distancia entre ejes, también hay una versión extendida del Grand. Ambas versiones son altamente seguras (4 estrellas según Euro NCAP ) y rico equipamiento.
El salón transformable agrada con la comodidad y el excelente aislamiento acústico, la visibilidad desde el asiento del conductor es inolvidable. Solo el tablero en el centro del tablero parece inusual.
La resistencia a la corrosión de la carrocería galvanizada, como la mayoría de los franceses, está calificada como excelente, y el gran maletero hará las delicias de aquellos a los que les guste viajar.
Por separado, me gustaría señalar las excelentes características de conducción del Renault Espace III, que, sin embargo, no salvan de la mala estabilidad en las curvas. Los rollos a alta velocidad son bastante impresionantes. Los precios de los repuestos también pueden alterar.
Todos los motores instalados en Reno Aspace 3, se distinguen por su alta fiabilidad y durabilidad , antes de la revisión sin problemas, atienden 500 mil km. Solo incomprensibles anomalías eléctricas, acompañadas de una fuerte caída de las revoluciones, trastornadas.
En primer lugar, la correa de distribución se cambia solo con los rodillos tensores y locos, así como el perno de la polea del cigüeñal.
En segundo lugar, existe el siguiente inconveniente: la cubierta inferior de la correa de distribución está ubicada demasiado cerca de la correa de transmisión de accesorios, que se deslamina gradualmente y existe un peligro real de que la correa salte a la corriente y la apriete debajo del engranaje de distribución. Las consecuencias son bastante desagradables, solo la reparación de la culata sin el costo de las piezas costará ≈ $ 500-700.
Los sellos y juntas de aceite del motor son propensos a la despresurización, por lo que la falta de aceite es realmente posible. Por lo tanto, si se detectan fugas de aceite, será necesario controlar constantemente su nivel.
De los motores de gasolina, el más extendido es un motor de dos litros y dieciséis válvulas con una capacidad de 140 CV, que destaca por su buena economía. El consumo de combustible de Renault no supera los 8 litros en carretera y los 12 litros en ciudad cada 100 kilómetros.
También hay motores de gasolina de tres litros en el mercado, pero son muy, muy glotones. El V6 de veinticuatro válvulas en carretera apenas cabe en 9 litros cada 100 km, y en ciudad el consumo alcanza los 17 litros / 100 km. Bueno, el PRV de tres litros es generalmente ruinoso para el presupuesto familiar: 10 l / 21 l / 100 km.
De las modificaciones diésel, las más comunes son un 2.0 dCi potente y de alto par de 150 CV, que consume 6l / 9l / 100km en carretera y en ciudad, respectivamente (por alguna razón, muchos creen que esto es demasiado para tal volumen), así como un económico 2.2TD de doce válvulas con un caudal de 7l / 11l / 100km.
También hay un potente y económico 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), pero es muy exigente con la calidad del combustible y, en general, caprichoso en su funcionamiento.
La transmisión, por el contrario, agrada la fiabilidad, especialmente las cajas de cambios manuales.Básicamente, tendrá que controlar constantemente los sellos de aceite y las juntas de la caja de cambios, cuya fuga es la principal causa de todas las averías de la transmisión mecánica. El embrague puede manejar hasta 100 mil kilómetros sin ningún problema, el desgaste crítico del disco impulsado se manifiesta por las vibraciones del motor. Es mejor no meterse con una transmisión automática, su confiabilidad está lejos de ser ideal: este es el principal inconveniente de Renault Espeys con transmisión automática.
La suspensión consume mucha energía y se le garantiza comodidad incluso en nuestras carreteras.
Aquí está el chasis decepcionante, su confiabilidad no estuvo a la par debido a la sobrecarga, a lo que ella teme en pánico. Casi cada 50 mil km tendrá que exprimir y diagnosticar todos los componentes del chasis del Espace para excluir la ocurrencia de fallas de suspensión en un viaje largo.
Los frenos son confiables, solo los discos de freno resultaron ser de corta duración.
La dirección es confiable e informativa, la cremallera de dirección solo puede tener fugas después de 150 mil km de operación. Aproximadamente en el mismo período, también termina la vida útil de la bomba de dirección asistida.
El equipamiento eléctrico del Renault Espace III no puede llamarse un modelo de fiabilidad, es más bien el principal problema de todos los coches Renault. Las lámparas de control y varios botones pueden fallar en cualquier momento, y es casi imposible identificar las razones de las fallas. La unidad de control de clima colocada en la puerta también parece inusual.
Este Archivo Oficial incluye una descripción y manuales de reparación, el Motor y sus sistemas para el automóvil Renault Espace.
Contenido: MOTOR Y CONJUNTO INFERIOR
MOTOR DELANTERO Y ARRIBA
MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE
ALIMENTACION - BOMBAS - PRECALENTAMIENTO
SISTEMA DE REDUCCIÓN DE TOXICIDAD
ARRANQUE DEL MOTOR Y CARGA DE LA BATERÍA
SISTEMA DE ENCENDIDO - SISTEMA DE INYECCIÓN Sistema de encendido Sistema de inyección F3R Sistema de inyección Z7X
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - SUSPENSIÓN DEL MOTOR - SISTEMA DE ESCAPE - DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Sistema de refrigeración Montaje del motor Sistema de escape Depósito de combustible
Entonces:
Empezamos por la tapa de la guantera. Es necesario desatornillar 7 tornillos. Son diferentes, recuerda dónde cuáles:
Ahora desenroscamos los dos tornillos autorroscantes que sujetan la guantera al travesaño, a la derecha debajo de la alfombra, a la izquierda debajo de la caja de radio extraída:
Comencemos con las cubiertas de la columna de dirección:
Pasamos a las superposiciones laterales (por ejemplo, la de la izquierda, la de la derecha es idéntica):
Ahora las almohadillas en el área de la columna de dirección:
Cubiertas superiores laterales:
Y el último inserto debajo de la cubierta de la columna de dirección superior. Cuatro tornillos autorroscantes:
Tornillos autorroscantes, para no perderme y no recordar de dónde, lo atornillo en su lugar después de quitar la pieza.
Para que la guantera se haya liberado de su entorno, puede quitarla. Habiendo retirado previamente la tapa de la lámpara con un destornillador y desconectado su conector.
Puedes fumar, ir al club, ver nuevos temas y empezar a trabajar en piezas de hierro.
Primero, separe la columna de dirección:
Desde debajo del capó, desenganchamos el cable del embrague, en la cabina retiramos el cable del pedal.
Con una cabeza alta de 13, desatornille las cuatro tuercas del conjunto del pedal:
Retiramos el conjunto del pedal, después de desconectar primero el pedal del freno del empujador de la aspiradora, y desconectar el conector del interruptor de parada.
Me resultó inconveniente cortar con un lienzo. Una sierra para paneles de yeso es mucho más divertida:
Ahora puede, desenroscando los dos tornillos autorroscantes que sujetan el radiador, sacarlo a la luz del día, quitar la tapa y ver qué hay dentro. ¿Belleza?
Eso es todo. Empacamos los radiadores de vuelta:
Cambiamos el radiador derecho de la misma forma.
Arrancamos el motor, agregamos refrigerante, verificamos todas las conexiones en busca de fugas.
Volviendo a poner todo en orden inverso.
Hice la primera y espero que sea la última vez. Tomó ocho horas con dos descansos y sentado en el club.
PD: tenga cuidado con el anillo de la antena del inmovilizador alrededor del interruptor de encendido cuando retire e instale las cubiertas de la columna de dirección.
VIDEO
Marcas de distribución, instalación de bomba de inyección y correa de distribución, motor Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Para donaciones para el desarrollo del canal Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
No olvide mirar la primera parte.
Calentar el motor antes de conducir. Se cree que los motores de los automóviles modernos no necesitan precalentarse. Los fabricantes argumentan que la tecnología de los motores ha cambiado y los motores pueden cargarse hasta cerca de su capacidad máxima inmediatamente después de arrancar. En los manuales para la operación de automóviles, se recomienda calentar el motor en movimiento, y el calentamiento en el lugar a veces está prohibido con las palabras que es dañino para el motor. Pero, ¿qué hay detrás de estas palabras?
Cómo quitar el cable del freno de mano en Espace para su reemplazo posterior
Fecha de lanzamiento: 03.06.2015
El razonamiento del propietario de un automóvil llamado Sarmat: Bajo consumo de combustible en la carretera entre 7-8 litros, en ciudad 9-10 y todo esto es en modo normal, no económico, y considerando que se necesita alimentar 180 hp. Puedo decir Una cosa después de conducir 75.000 km acaba de reemplazar las pastillas delanteras.
Categoría: Los consejos más útiles para operar un automóvil
Características del automóvil: El diámetro de un cilindro es de 78 mm, la carrera del pistón es de 70 mm. Las dimensiones del automóvil son las siguientes: longitud de la carrocería - 3449, ancho - 1100, altura - 1304 mm. La distancia entre ejes es de 2631 mm. La distancia al suelo es de 227 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 2 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. El cigüeñal del motor y acelera a 4000 rpm. El par máximo se mantiene hasta 3000 rpm.
Publicado por admin: a petición de Denis
Título original: Esquema eléctrico Renault 4 Espace
Risa del sujeto: una pareja casada conduce por una carretera suburbana. No tienen prisa, la velocidad es de 60 kilómetros, el marido conduce. La esposa, sentada a la derecha, se vuelve hacia él y le dice: - Cariño, llevamos 15 años casados, pero hoy decidí decirte que quiero el divorcio. El marido no responde, solo aumenta gradualmente la velocidad para 70 kilómetros.- Y no quiero que me disuada, ya está decidido. Duermo con tu mejor amigo, y él es mucho mejor amante que tú. Nuevamente, el esposo no responde, pero aumenta la velocidad a 80 kilómetros por hora. “Te quito nuestra casa. El esposo conduce a una velocidad de 90. “Y los niños”. Ahora el velocímetro ya está a 100 kilómetros. “Y también todo tu dinero y tu auto. El esposo se queda en silencio, solo poco a poco comienza a dirigir el auto hacia el soporte del puente más cercano en la carretera. " ¿Necesitas algo? La esposa pregunta. “No, tengo todo lo que necesito”, el esposo finalmente responde. “¿Y qué?” Y un segundo antes de que el auto golpeara la pared de concreto, él responde: “Un airbag.
RENAULT ESPACE IV desde 2002 gasolina / diesel Manual de servicio y mantenimiento
Edición ilustrada de referencia e información del manual de reparación del Renault Espace IV, así como del manual de operación, mantenimiento y del dispositivo Renault Espace IV. La producción de coches de esta marca se lleva a cabo desde 2002. Los automóviles están equipados con motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2.0 (136 y 165 hp), 3.5 litros. (245 CV), así como motores diésel con un volumen de trabajo de 1.9 (120 CV), 2.2 (150 CV), 3.0 (165 y 180 CV).
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Allí también puede descargar diagramas de cableado y páginas de muestra de muchos de los libros de forma gratuita.
Edición ilustrada de referencia e información del manual de reparación del Renault Espace IV, así como del manual de operación, mantenimiento y del dispositivo Renault Espace IV. La producción de coches de esta marca se lleva a cabo desde 2002. Los automóviles están equipados con motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2.0 (136 y 165 hp), 3.5 litros. (245 CV), así como motores diésel con un volumen de trabajo de 1.9 (120 CV), 2.2 (150 CV), 3.0 (165 y 180 CV).
Todas las publicaciones técnicas y de reparación están desconcertadas, en primer lugar, para ayudar a diagnosticar el estado técnico de la máquina y, si es necesario, para estar siempre a mano de su propietario y darle la explicación más competente sobre la naturaleza de la avería y explique con qué rapidez y con un coste mínimo se puede eliminar este tipo de avería. El folleto de reparación del Renault Espace 4 presentado no es una excepción en este sentido. Por eso tiene el lugar exacto en la guantera donde quiera que vaya.
Independientemente de la marca del automóvil utilizado, los automovilistas son claramente conscientes de que hoy en día casi todos los centros especiales de mantenimiento, ahora estamos hablando de Renault, no estarán ubicados más allá de los próximos 10-20 kilómetros de las grandes ciudades, o aún se pueden encontrar. en el cruce de las carreteras más importantes. Este es un hecho bien conocido: en los últimos años, no se han observado cambios globales para mejorar en los indicadores de servicio en las vías. Y si algo le sucede a su automóvil en algún lugar de una sección completamente normal de una carretera rural, puede suceder que no haya nadie que le brinde la ayuda que tanto necesita.Pero cualquier problema es siempre impredecible: si supiéramos lo que nos espera, simplemente nos prepararíamos para tales cosas con anticipación y resolveríamos fácilmente el problema a medida que surja. Aquí hay una situación similar: al comprar un libro sobre la reparación de Renault Espeys 4, simplemente se asegura para el futuro de una gran cantidad de incidentes no deseados que pueden ocurrir en la carretera. Al menos los encontrarás completamente armados.
Es necesario mencionar esta tendencia: cada vez son más los automovilistas que empiezan a comprender que si antes tuvieran este tipo de manuales de reparación en sus manos, podrían realizar muchos de los trámites de reparación de sus amigos de hierro sin costes adicionales y por su cuenta, y no acudir a servicios especiales, dejando allí a menudo dinero insuficiente para el trabajo realizado.
Al comienzo del folleto, los editores colocaron el manual del Renault Espace IV. La información que cualquier conductor necesita para realizar el auto mantenimiento actual, los diagramas de cableado eléctrico (diagramas de cableado) de la camioneta se puede encontrar en capítulos separados del manual operativo y técnico.
Este manual ayudará en una situación difícil a quienes vayan a comprar o ya sean propietarios de un Renault Espace 4, mecánicos de numerosos centros de vehículos de carretera, empleados de estaciones de servicio, servicios de automóviles, talleres de reparación y muchos otros reparadores profesionales.
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CONTENIDO DEL LIBRO MANUAL DE REPARACIÓN, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO RENAULT ESPACE IV desde 2002 gasolina / diésel
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