Reparación de riel trw bricolaje

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Hace un año, pasé por la cremallera de dirección TRW con un servomotor hidráulico. Ahora decidí hacer un reportaje fotográfico. Algo, lo admito, ya se ha olvidado, pero en general, quedará claro el alcance del trabajo y el avance aproximado de su implementación con posibles jambas.

La necesidad de un mamparo está madura debido al hecho de que alrededor del sello de aceite superior del eje de cremallera (en el que se fija el eje de la hélice de dirección) está húmedo. Obviamente, la suciedad se metió debajo de la glándula y se comió la encía de la glándula, por lo que comenzó a cortarse.
Comenzó pidiendo un kit de reparación de la cremallera de dirección en la tienda. No puedo decirte el número establecido, el vendedor lo estaba buscando. La foto 6909 muestra este conjunto: el fabricante DP Group, y el único identificador en el paquete es “xdpg-ss3123”. Quizás este sea el número.

Entonces empecemos.
1. Primero debe quitar el riel del automóvil. Personalmente, recomendaría primero desenroscar las varillas de dirección para esto. Cuando quité el riel, también se quitó el motor, y fue fácil acercarse al riel, pero a pesar de esto, las varillas de dirección aún interfirieron con su extracción normal, por lo que recomiendo desconectarlas. Para hacer esto, desenrosca la punta de dirección de la varilla de dirección y la varilla en sí, si no tiene ranuras llave en mano (en mis varillas viejas, no había ninguna. En las nuevas, compradas, había), puede usar tal abrazadera, como se muestra en las fotos 5748 y 5749. La foto fue tomada cuando se quitó la varilla izquierda; es más difícil llegar a ella que a la derecha, y solo pude moverla con la ayuda de dicha abrazadera - Ninguna llave pudo llegar allí. Sin embargo, dicha abrazadera se puede comprar en cualquier concesionario de automóviles, por lo que no deberían surgir problemas.

2. En el interior del habitáculo, desenrosque el perno 10 que sujeta el cardán del volante al eje de la cremallera, recuerde cómo volver a colocarlo, será posible hacerlo solo en la misma posición. Es mejor practicar un par de veces para mover el pestillo en forma de L (se verá en el acto de lo que estamos hablando) y volver a cerrarlo. Es solo que cuando lo volví a colocar después del mamparo, tuve que sufrir bastante antes de encontrar la posición original. A continuación, retire el tapón de plástico con un orificio a través del cual el eje del riel ingresa al compartimiento de pasajeros, desenrosque el amortiguador de vibraciones del eje del riel, como se ve en la foto 6905, esto ya está en el compartimiento del motor nuevamente (tenga cuidado, de lo contrario, si se rompe los pestillos, tendrá que volver a pegar el pegamento)

3. Desatornille los 2 tornillos que sujetan el riel a la carrocería. Uno es visible en la foto 6905. El segundo está a la izquierda. Recuerdo que algo impidió la extracción normal del segundo perno después de desenroscarlo. Por lo tanto, al instalarlo de nuevo, lo acorté un poco. No recuerdo exactamente, pareció chocar con algo. Pero este es un problema común y corriente: se resuelve sobre la marcha con un examen personal.

4. La cremallera de dirección está libre: los tubos se desenroscan (no escribí sobre esto por separado), las varillas de dirección, el amortiguador de vibraciones se quitan del eje, los dos pernos que sujetan la cremallera a la carrocería se desenroscan: retiramos el estante.

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ESTA ES LA PRIMERA VEZ EN EL FORO, MIENTRAS ENTIENDO QUÉ A QUÉ, ASÍ QUE NO CREAR

simplemente NO ESCRIBA en letras grandes.

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el sello en el riel es una placa azul, es visible si miras desde abajo debajo del automóvil entre la rueda izquierda y la caja de cambios, tengo la marca "ZF" en él

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después de quitar el panel debajo del volante, el extremo delantero se levanta, las ruedas están niveladas, el volante está bloqueado

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llegamos al cerrojo debajo del panel, de un lado está llave en mano por 13 al mío, y del lado de la flecha dibujada hay un poliedro, es para girar la excéntrica del cerrojo para poder sacar el cerrojo sí mismo fuera del surco

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eso es lo que tenemos, el eje por el que me agarro es mejor atarlo con un cable al panel para que no interfiera

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aaaaaaaaaaaaaa, se me olvidó, en la fig. anterior. Retire el anillo de sellado de goma.
ahora desatornillamos los tubos numerados 1 y 2

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después de drenar el líquido del barril, la manguera se sujeta con una abrazadera (flecha sin número)

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corriendo adelante, pasaremos el carril por la rueda izquierda (las ruedas deben ser removidas, esto es comprensible

) esta cosa se encuentra en la parte posterior del revestimiento del arco de la rueda sobre la rueda, la varilla de dirección pasa a través de ella, la quitamos solo en el lado izquierdo, porque sacaremos la barandilla allí.

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desatornillamos las puntas de dirección de ambos lados, no las confundamos, visualmente son iguales, pero si miras las marcas (yo las tenía) entonces una tenía 60 y la otra tenía 61 números, mejor firmarlas y contar en el que determinamos el número de vueltas, para que luego no ajuste la alineación de las ruedas.
Luego tomamos el tubo 1 a través del espacio libre debajo del ala, habiéndolo exprimido previamente de la bomba de dirección asistida (en la Fig.3 está marcado con una flecha 1, hay 22 cabezas, se puede ver. En ella

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en las Fig.7 y 8, las flechas muestran la ubicación de los pernos para fijar el riel a la parte superior (en general, se sujeta con tres pernos), el tercer perno se ubica desde la parte inferior (Fig.7, unos 10 cm aproximadamente en la dirección de la perilla, si mete la mano debajo de la parte inferior, puede sentirlo), en mi opinión, para estos pernos, la cabeza es E 16, no recuerdo exactamente

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destornillando los tres tornillos que sujetan el riel, quitando las puntas, los tubos que van al riel desde la bomba, intentamos pasarlo por el lado izquierdo preparado. (simplemente no jures [-X)

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luego, en primer lugar, perforar ligeramente con un punzón central en este disco y en el riel a lo largo de un punto (es para ajustar el juego), y cuando lo desenrosque, cuente el número de revoluciones, para que luego, al ensamblar, los puntos perforados coinciden.

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luego lavamos el raíl limpio, para que no quede suciedad, etc. "A la hidráulica le encanta la limpieza".

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después de desatornillar esta cosa, que habíamos marcado con un punzón, sacamos el "pistón" y el plástico debajo de él, en el pistón también marcamos los puntos como estaba con un punzón.

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después de desatornillar la tuerca en la parte inferior del gusano, lo sacamos, marqué tres anillos blancos con flechas, todavía hay anillos de casino debajo de ellos, los quitamos (hay cuatro anillos blancos en el kit, yo Inmediatamente pensé que uno estaba libre, y luego vi que tres eran iguales, y el cuarto con pequeñas "ranuras" a lo largo de los bordes (barrido, necesitas mirar más de cerca), porque estos tres son iguales y ve a este gusano. , y el cuarto a la propia barandilla (te lo contaré más adelante cuando te lo cuente hasta este momento), las ponemos, sin olvidarnos de las gomas elásticas negras que también vienen en el kit, y durante el montaje Lubrique todo con el líquido de la dirección asistida durante el montaje.

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sacamos la barandilla por el extremo "A"

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después de sacar el riel, quitar la varilla No. 1, cambiar el retén de aceite en ella, (habrá un casquillo en su extremo, no está en el kit de reparación, ni en este ni en el segundo lado), cambiamos anillos de goma en las varillas 1 y 2 (hay muchos en el kit de reparación, en cada pequeña cosa, no se alarme de inmediato, comprenderá todo en el proceso, no esperaba de mí mismo, y resultó lo mismo), después de quitar estas dos varillas, hay un anillo en el eje del riel, en él está ESTA CUARTA MANGA BLANCA SOBRE LA QUE ESCRIBÍ CON RANURAS EN EL LADO, HAY AQUÍ Y LO PONEMOS .

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en esta fig. la ubicación de la segunda moneda está marcada en el interior, está más cerca de ella, no está sola, también hay una arandela de plástico y una funda, no confunda la secuencia de su ubicación, todo va al " A ”lado. Usé un cabezal (no recuerdo cuál, el 21 o el 22 o el 24, y le puse varios cables de extensión en el cabezal (tenía dos juegos de llaves a mano) y todo salió bien). intente, sea inteligente.

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el tercer sello de aceite se coloca en el gusano, para reemplazarlo, debe quitar el cojinete pequeño inferior del eje del engranaje para llegar al sello de aceite, que se encuentra debajo del cojinete central del eje del engranaje, no se asienta apretado, y el sello de aceite y cojinete, después de extrudir presionamos el nuevo sello de aceite hasta el final, pero con el cojinete no exageres, no está completamente presurizado, aunque por lo que recuerdo hay diferentes diámetros en los orificios para el sello de aceite. y para el rodamiento, pero la diferencia es muy pequeña, por lo que es mejor medir qué tan profundo se asienta antes de quitar el rodamiento para que se asiente mucho más tarde, en mi opinión, el rodamiento se asienta a una profundidad de 58 mm. "en su lugar".

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pero este diseño, por si acaso, para ti, cuando golpeé el sello de aceite del medio, se derrumbó cuando se cayó

, (fig. # 5) el sello de aceite “3” está al final de “A”, prolijamente.

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así es como se ve el kit rem

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Bueno, eso es todo, el montaje está en orden inverso, todas las piezas se lubrican primero con líquido de dirección asistida y luego se colocan en su lugar.
Empujamos la varilla, su manguito, colocamos el anillo de bloqueo del manguito de la varilla, luego colocamos el eje del engranaje, mientras giramos tanto el eje como la varilla, colocamos el anillo de bloqueo del manguito del eje del engranaje, presionamos el lubricante, yo usamos un litol regular, apretamos el perno en la parte inferior del eje en el orificio de la abrazadera de presión, apretamos el tapón inferior y golpeamos el borde para que no se desenrosque, ensamblamos el mecanismo de sujeción, sin olvidar combinar las marcas que ponemos.
Pon los tubos en su lugar, confúndelos en la parte inferior, aunque si accidentalmente te doblas es posible, es mejor notar quién está dónde, y no apretar demasiado, el aluminio sigue siendo

Reparación de la cremallera de dirección TRW / CAM

La información es compartida por alex.ekt + mi adición.

Informe completo de reparación de la cremallera de dirección de TRW. Si tiene un riel como en la imagen.

... entonces mi información te será útil. No hablaré sobre el proceso de quitar la cremallera de dirección del automóvil.
Antes de desmontar, debe adquirir el kit de reparación que se muestra en la siguiente figura:

Incluye:
1) abrazaderas,
2) rieles de los sellos de aceite,
3) anillos de caucho y fluoroplásticos en el carril,
4) sello del eje interior,
5) 4 anillos de eje de PTFE,
6) sello de aceite exterior y bota del eje,
7) una junta tórica de una funda de plástico.

Empezamos a reparar. La rejilla se retira, se limpia de suciedad y aceite y está lista para su desmontaje. Retiramos las anteras onduladas y desenroscamos las varillas de dirección:

Con una llave especial (hecha de un tubo adecuado), afloje la tuerca de ajuste:

Con un destornillador, saque y retire la funda del eje:

Usando un punzón o un destornillador, sacamos el tapón:

... y golpee el eje desde el lado de la tuerca con un punzón suave:

ATENCIÓN. Antes de golpear el eje, notamos su posición con respecto al riel. Retire el sello de aceite, el manguito de plástico y los anillos de PTFE del eje.

Mientras reparaba mi cremallera, el buje de plástico antes mencionado montado en la parte superior del eje "helicoidal" necesitaba ser reemplazado, en lugar de eso, se instaló un cojinete de agujas de la cremallera de dirección. si la memoria no funciona desde el Passat B3.

Sacamos el sello del eje interior. Si lo desea, puede quitar el anillo de retención del rodamiento y sacarlo (no lo quité).

Debido al hecho de que el rodamiento tenía un juego significativo, lo reemplacé por un rodamiento de un tamaño adecuado de un fabricante nacional.

También puede sacar el pasador del eje y desmontarlo, pero esto no es necesario, simplemente no hay nada que romper allí.

Procedemos a desmontar la barandilla. Giramos el casquillo del extremo caprolan en sentido antihorario, el anillo de retención se desenroscará por el orificio ovalado.

Una vez que el anillo de retención salga por completo, puede desmontar el riel. Para hacer esto, simplemente tire del riel hacia la manga. Sacamos el carril junto con el casquillo y el retén de aceite:

Retire el buje, el sello de aceite, PTFE y los anillos de goma. Saqué el sello de aceite interior con un gancho de alambre ordinario, pero lo hice con cuidado. Sacamos el retén de aceite interior y el manguito plástico de soporte. Eso es todo, el desmontaje se detiene ahí.

Procedemos a la resolución de problemas y al montaje. Todos los artículos se lavan cuidadosamente. Examinamos el riel. La superficie de trabajo debe estar libre de defectos y rayones.

Incluso si tiene convulsiones menores y conchas como en la siguiente foto.

... luego el pulido puede ayudar, debido a este fregadero tuve que pulir el riel por 1.5 cientos de partes en lugares, los siguientes casi 3 años de operación, antes de la venta del automóvil, no tuve ningún problema con el riel, el nuevo propietario también. En cuanto al buje del extremo caprolano, estaba desgastado y era una fuente de golpes, la cremallera se empujó en el buje estirando el sello de aceite, estaba justificado para mí esmerilarlo del caprolano en un torno.

Para comprobar el eje, es necesario sujetar con cuidado las estrías de trabajo de la cremallera y comprobar el desplazamiento elástico de la parte superior, girando a derecha e izquierda en un ángulo de 5 grados con respecto a la posición media. Este giro en una dirección u otra asegura el rendimiento de la cremallera de dirección. Si este no es el caso, entonces es necesario desmontar adicionalmente el eje sacando el pasador. Como dije, no hay nada que romper allí.

Colocamos el manguito de soporte interior y el retén de aceite en la carcasa de la cremallera. Presione el retén de aceite con una cabeza de diámetro adecuado con una extensión. Cambiamos el anillo de goma y el fluoroplástico en el carril, cambiamos el anillo de goma en la funda de plástico (Foto 12).

Engrasamos todo con aceite y lo colocamos. Colocamos el anillo de retención del manguito de plástico en su lugar girando el manguito en el sentido de las agujas del reloj, cubrimos el orificio ovalado con un sellador. Si se quitó el rodamiento del eje, lo colocamos en su lugar y colocamos el anillo de retención del rodamiento.

ATENCIÓN. Mientras el eje no tenga anillos de PTFE, es necesario intentar colocarlo en su lugar. El hecho es que cuando el eje se instala en su lugar, se desplaza en sentido antihorario en un cierto ángulo. Por lo tanto, antes de la instalación, debe girarse en el sentido de las agujas del reloj en este ángulo. ¡Este ángulo debe recordarse!

Instalamos el sello del eje interior en la carcasa del bastidor. Colocamos anillos fluoroplásticos en el eje. Los anillos se precalentaron con una batería. Lo expresamos con pulcritud, pero con seguridad. Los anillos son fuertes (intenta romper los viejos con tus manos). Después de la instalación, los anillos se estiran y deben apretarse. Para hacer esto, hacemos un rizado de un diámetro adecuado con una lata (lata). Engarcé y fijé el engarzado en un tornillo de banco durante 5 a 10 horas para dar a los anillos su estado original. Después de la compresión, engrase con aceite, gire el eje al ángulo requerido y colóquelo en su lugar, golpeando suavemente con un martillo.Es recomendable realizar esta operación la primera vez. Los anillos fluoroplásticos no toleran el desmontaje y la instalación varias veces. Apretamos la tuerca del eje.

Ponemos grasa y ponemos un tapón:

Colocamos el manguito de plástico del eje, presionamos el sello de aceite, colocamos el anillo de retención (Foto 6).

Ponemos una bota en el eje y la presionamos en su lugar. Lubricar el riel. Ajustamos el espacio entre el carril y el eje (Foto 4).

Sujetamos las varillas de dirección, las fijamos con un núcleo y colocamos las anteras corrugadas. Eso es todo, el riel está listo para ser instalado en la máquina. Nos lo ponemos, conectamos las mangueras, llenamos el líquido, bombeamos el sistema y disfrutamos del trabajo de la dirección asistida.

El mecanismo de dirección asistida hidráulica (cremallera de dirección) se encarga de organizar los giros del vehículo. Este mecanismo es una parte integral tanto para automóviles con dirección asistida hidráulica como para automóviles sin hidráulica. La columna de dirección sirve como elemento de conexión entre el volante y la distancia entre ejes, por lo que no se puede sobrestimar su papel en el funcionamiento seguro del vehículo.

Las partes de la cremallera de dirección se desgastan con la suficiente rapidez, porque asumir la mayor parte de la carga que se transfiere al automóvil en las curvas, al chocar con cualquier tipo de obstáculo, cuando la distancia entre ejes choca contra baches y baches en la calzada. A menudo, es posible que se requiera la reparación de la cremallera de dirección por parte de usted mismo.

Para evitar fallas en la cremallera de dirección, se debe realizar periódicamente una inspección técnica del vehículo, lo que le permite identificar todas las fallas en una etapa temprana.

Los principales signos que indican la aparición de desviaciones en el funcionamiento de la caja de cambios:

• La presencia de golpes en la caja de cambios, transmitidos a través del volante del vehículo;
• Un aumento en el esfuerzo que el conductor necesita aplicar al volante para girarlo;
• Ruidos extraños que surgen durante el funcionamiento de la bomba de refuerzo hidráulica;
• La presencia de una reacción en la cremallera de la dirección, que se siente al girar el volante;
• Rastros de aceite fugas de la dirección asistida hidráulica.

Cremallera de dirección fluyendo con dirección asistida

Cualquiera de los síntomas enumerados indica un mal funcionamiento que debe eliminarse de inmediato. La falta de trabajo oportuno puede afectar negativamente la vida operativa del mecanismo, hasta su completa falla.

Si se encuentra un problema, el automóvil se puede entregar a un especialista en servicio de automóviles o la cremallera de dirección se puede reparar con sus propias manos. Cabe señalar que la auto-eliminación de defectos requiere cierto conocimiento sobre el dispositivo del vehículo y algunas herramientas necesarias para desmontar la cremallera de dirección.

Detalles

Para reparar completamente la cremallera de dirección, debe tener a mano las siguientes piezas de repuesto y herramientas:

un kit de reparación especial que consta de todas las piezas necesarias para la cremallera de dirección;

• corrugación;
• eje de engranaje;
• soporte;
• mezcla lubricante.
• clave de octaedro en 17;
• herramientas para montar y desmontar cojinetes;
• juego de llaves.

Para reparaciones de la más alta calidad, es recomendable utilizar un paso elevado o un foso de inspección.

En primer lugar, se debe conducir el vehículo a un paso elevado o foso de inspección, después de lo cual, con la ayuda de gatos, se debe elevar el vehículo y desmantelar la protección del motor (si está presente) y las ruedas. A continuación, debe quitar la placa termoaislante de la caja de cambios y desenroscar las tuercas de los extremos de las varillas de dirección, que se salen de las orejas con un martillo. La siguiente etapa consiste en desconectar la tubería seguida de un procedimiento de remoción de líquido. Para hacer esto, debe encender el motor del automóvil y luego hacer varias vueltas con el volante en diferentes direcciones. El proceso se completa quitando los sujetadores ubicados en la caja de cambios de la dirección asistida hidráulica. Después del desmontaje, el mecanismo se fija de forma segura en un tornillo de banco y se limpia del polvo y la suciedad, que inevitablemente se acumulan en las piezas durante el movimiento del automóvil.

Instrucciones fotográficas para el desmontaje:

La protección se desenrosca

Dos pernos de barra de acoplamiento

Se quitan las varillas

Desatornille la fijación de las abrazaderas.

Afloje el perno de amarre

1. Retirar la funda de goma.
2. Desmontar el eje intermedio quitando la contratuerca que sujeta la pieza.
3. Extracción de la contratuerca que sujeta la copa de sujeción del eje de la cremallera.
4. Desmontaje del eje con cojinete. Para hacer esto, el sistema del eje principal se saca del eje intermedio prefijado con golpes suaves.
5. Desmontaje de la unidad de ajuste.
6. Retirar el cristal de ajuste.
7. Extracción del pistón de presión.

Desmontaje de la cremallera de dirección

Después de completar el trabajo de desmontaje de la cremallera de dirección, todos los elementos constituyentes del mecanismo se lavan a fondo del aceite y la suciedad que se deposita sobre ellos. Luego, las piezas se someten a una inspección visual exhaustiva para detectar la presencia de daños mecánicos que surjan durante el funcionamiento del vehículo. Las piezas con defectos graves deben sustituirse por otras nuevas. En algunos casos, debido a daños graves, es aconsejable reemplazar completamente la cremallera de dirección. Monte la cremallera de dirección en orden inverso.

No existen diferencias significativas entre la reparación de la cremallera de dirección de los coches con y sin dirección asistida hidráulica. Solo los bujes y las composiciones de los fluidos utilizados para lubricar partes del mecanismo serán diferentes.

Después de realizar todos los trabajos descritos anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento de diagnóstico para la alineación de las ruedas.

El tiempo total que se tarda en reparar la cremallera de dirección varía de dos a tres horas. Estos trabajos de reparación se refieren a trabajos de un grado medio de complejidad, que, con ciertos conocimientos y habilidades, es bastante posible llevar a cabo incluso un entusiasta de los automóviles novato que tenga paciencia y perseverancia para lograr una tarea específica.

Instalación de la funda de soporte

Corta las bandas de goma

Retire el anillo de retención del eje del engranaje

El cojinete de agujas está roto

Video útil para reparar la cremallera de dirección VAZ 21099:

Antes del montaje, comprobar la carcasa en busca de contaminación (residuos de barniz, virutas, suciedad) y limpiar a fondo si es necesario.

• Instrucción. Durante el montaje, ¡tenga mucho cuidado con la limpieza!
• Compruebe que la guía del cilindro no tenga rayaduras ni otros daños. Si la convulsión es significativa, reemplace todo el mecanismo de dirección.
• Compruebe si la cremallera dentada tiene marcas.
• Lubrique las juntas tóricas con aceite hidráulico antes de instalar.
• Compruebe que el interior del cuerpo de la válvula -2- esté absolutamente limpio.
• Presione la junta tórica del cuerpo de la válvula hasta el tope.

• 1 - la junta tórica

El bisel de sellado -flecha- apunta hacia arriba hacia la herramienta. El lugar de instalación de la junta tórica en el cuerpo de la válvula.

El bisel del anillo de estanqueidad -flecha- está orientado hacia arriba.

Para una mejor presentación, Fig. la parte superior de la válvula se muestra en la sección.

Instalación de la junta tórica interna de la cremallera dentada

• Coloque la junta tórica -1- en la herramienta.
• Lubrique la junta tórica -1- con aceite.
• Presione la junta tórica -1- en el tubo del cilindro de modo que la ranura -flecha- de la herramienta quede cubierta con el borde -flecha A- en la carcasa.

Lugar de instalación de la cremallera de sellado.

El anillo de respaldo de la junta tórica apunta hacia el cuerpo de la válvula.

• 1 - Anillo de soporte
• 2 - la junta tórica
• 3 - Carcasa del cuerpo de la válvula

Para una mejor presentación, Fig. el cuerpo se muestra en la sección.

Reemplace la rejilla inmediatamente si se ven manchas corroídas o convulsiones profundas en la rejilla.

Cuando se entregue como pieza de repuesto, consulte con.

No se puede llegar a ninguna conclusión sobre si el bastidor está dañado por la fuerza, como un accidente, sobre la base de dicha inspección visual.

Si se aprecian ligeras marcas -flechas- en la cremallera dentada, cuya profundidad es tal que se pueden eliminar con papel de lija (tamaño de grano 350 ... 600), la parrilla se puede reutilizar.

• Lijar la cremallera de forma radial con papel de lija. (Solo para convulsiones superficiales).
• Compruebe que los biseles de los extremos de la cremallera no estén dañados y, si es necesario, retírelos con una piedra de afilar y / o papel de lija.

• 1 - una cremallera dentada
• 2 - Papel de lija (tamaño de grano 350 ... 600)
• 3 - Mandíbulas protectoras del tornillo de banco

Si se va a utilizar el riel retirado, verifique que la junta tórica no tenga ranuras (inspección visual). Si hay ranuras visibles o importantes, reemplace esta junta tórica y la junta tórica detrás de ella.

• Lubrique la cremallera con aceite (protección contra la corrosión).

Reemplazo de la junta tórica de la cremallera

• Utilice unos alicates para comprimir la junta tórica con una fuerza ligera.
• Presione este anillo y la junta tórica.

• A - Alicates espaciadores (universales)
• 1 - cremallera dentada con pistón
• 2 - la junta tórica
• 3 - el anillo de sellado de la junta tórica

Instalación de la junta tórica en el pistón de cremallera.

• Empuje el manguito de montaje sobre la cremallera dentada.
• Coloque la junta tórica en la herramienta e insértela en la ranura del pistón.
• Lubrique la junta tórica con aceite, colóquela en la herramienta e insértela en la ranura del pistón.

• Limpiar la rejilla y la grasa (quitar la grasa vieja entre los dientes).
• Lubricar los dientes de la cremallera con lubricante para engranajes de dirección -A0F 063 000 04-.
• Empuje el tubo protector sobre la cremallera -1- hasta el tope.
• Elimine el exceso de grasa por completo.

¡Esta grasa no debe penetrar en la circulación de aceite!

• Lubrique el pistón de la cremallera y el tubo de protección con aceite hidráulico.
• Inserte el casquillo guía -3315 / 22- en la carcasa.
• Inserte la cremallera dentada en la carcasa.

Durante la inserción, asegúrese de que la junta tórica esté presionada en la ranura del pistón sin atascarse.

• Inserte lentamente la cremallera dentada en la carcasa.
• Retirar el tubo de protección -3315 / 13- de la cremallera.
• Alinear el engranaje de la cremallera de tal manera que se dirija hacia el engranaje del piñón.
• Enroscar el casquillo de montaje -3315 / 18- en la cremallera y lubricar con aceite.
• Introduzca con cuidado su guía -1- a través de la cremallera en la carcasa hasta que se detenga.
• Si aún no lo ha hecho, deslice la cremallera dentada completamente en la carcasa.
• Inserte la arandela de seguridad en el cuerpo y presione hasta que la ranura de la arandela de seguridad sea visible en el orificio alargado del cuerpo.
• Inserte el circlip en el orificio del circlip -flecha-.
• Retraiga el cable de seguridad girando la arandela de seguridad. (Después de la retracción, apriete la arandela de seguridad 1/2 vuelta más).

• 1 - Cable de seguridad
• - en un kit de reparación no en forma de anillo, suministrado como un cable recto.
• 2 - Alicates (universales)
  • Presione con cuidado el cojinete de bolas inferior del cuerpo de la válvula hasta que se detenga.
  • Lubricar con grasa para mecanismos de dirección -A0F 063 000 04-

  El rodamiento de bolas no debe inclinarse al presionarlo.

  • Atornille la guía de montaje -3315 / 15- en el cuerpo de la válvula.
  • Lubrique el cuerpo de la válvula con aceite e insértelo cuidadosamente a mano en el cuerpo de la válvula. (Tenga en cuenta la posición de la cremallera).

  

  ¡Asegúrese de que los dientes del engranaje no dañen la junta tórica de la carcasa!

  • Cubra el borde dentado del cuerpo de la válvula con cinta aislante (p. Ej. Cinta de plástico) para proteger la junta tórica. Evite las arrugas.
  • Instale el cojinete de rodillos superior del cuerpo de la válvula. (La inscripción del rodamiento de rodillos apunta hacia arriba).

  

  • A - Cinta aislante
  • B - Cuerpo de válvula
    • Presione la junta tórica hasta que la ranura del anillo de seguridad sea visible en la carcasa.
    • Inserte el circlip.
    • Retire la cinta / cinta adhesiva.
    • Desenroscar el punzón de montaje -3315 / 15-.
    • Enroscar la tuerca hexagonal del cuerpo de la válvula y apretar (30 Nm, sujetar con una llave de 14 mm).
    • Enrosque el tapón roscado (40 Nm).
    • Lubricar el tope con grasa para mecanismos de dirección -A0F 063 000 04-
    • Inserte el tope y el resorte en el cuerpo.
    • Atornille la contratuerca con el tornillo de ajuste.
    • Las marcas -flecha- del tornillo de ajuste y las contratuercas deben coincidir después de apretar. Si se instaló una nueva cremallera, ajuste la dirección asistida con una nueva cremallera.
    • Ajuste el mecanismo de dirección cuando esté instalado.
    • Limpiar las superficies adhesivas en la zona del agujero alargado con un disolvente (p. Ej. Disolvente nitro -L 160- o alcohol).
    • Rellenar el agujero alargado con sellador -AKL 450 005 05-.
    • Cubra el agujero con cinta aislante -1-.

    

    Si se reemplazó la cremallera dentada, ajuste el mecanismo de dirección antes de instalar las varillas transversales.

    Instale las varillas transversales.

    • Sujete la cremallera en un tornillo de banco y apriete el eslabón transversal.

    

    Instrucción. Aplique las mandíbulas protectoras del tornillo de banco, verifique que estén limpias; por ejemplo, retire con cuidado las virutas de metal o similares.

    Lugar de instalación de la cubierta ondulada.

    

    • 1 - Cubierta corrugada
    • 2 - Vivienda

    Al instalar la cubierta, asegúrese de que los bordes -flechas- de la cubierta estén en contacto con el cuerpo.

    Video (haga clic para reproducir).

    

    • 1 - la abrazadera
    • 2 - el tubo ecualizador
    • 3 - Cubierta corrugada
    • a - aproximadamente 90 °
      • Retirar la abrazadera con alicates -V.A.G 1275-.
      

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