Reparación de rieles DIY Toyota Corolla

Quiero plantear un tema de larga data, que puede no ser tan relevante para 150 Corolla como para 120, porque según mis propias observaciones sobre Corolla 150 es el rastrillo lo que no molesta tanto. Principalmente la columna de dirección, ambos flaps. sin embargo, quiero compartir, porque el tema de las cremalleras de dirección, incluida su reparación y lubricación, es relevante: oficialmente, la cremallera no se repara ni se repara, pero es bastante cara. Además, no hay barras de dirección separadas a la venta, si hablamos de las "originales".

El consejo fue compartido por una persona que trabaja en una empresa de taxis en Vladivostok, que adquirió muchos de nuestros Corollas al mismo tiempo, de hecho, los operó con un kilometraje decente.
Este no fue el único consejo práctico útil sobre el que leí. El autor presentó al tribunal un reportaje fotográfico sobre la implementación de esta técnica generalmente simple. Lo mencioné un poco para que sea más fácil de leer y descargar.

Haré una reserva de inmediato de que los expertos en la utilidad del lado del "plato de aceite" tienen opiniones diferentes. Puedo expresar algunos argumentos, otros no en Copenhague.
En general, los invito a discutir.

Inmediatamente agregaré tres puntos, leo las opiniones:
1. La grasa utilizada en el informe, TOTALMENTE inadecuada para los bastidores de dirección de Toyota
2. Se inyectó demasiado.
3. Atado hecho, ligeramente en el lugar incorrecto.

Con el primero estoy completamente de acuerdo, los otros dos no estoy listo para confirmar ni disputar.

Puedo agregar mi experiencia en reparación / lubricación del portaequipajes de mi automóvil anterior: KIA C'eed. Estos son los métodos generalizados que utilicé tomados del foro de KIA C'eed:

Entonces, todo lo que se describe aquí tiene lugar en la mayoría de los autos modernos, tanto compañeros de clase como de una clase de automóvil superior a Toyta. Antes de perforar el propio riel, primero revise los cruces del mecanismo de dirección que hay en la cabina (si no me equivoco, hay 2 de ellos), así como el tubo telescópico (se encarga de ajustar el volante para la salida), en la mayoría de los casos golpea allí. Tampoco es infrecuente que la planta instale cruces con mayor holgura, que comienzan a golpear después de unos cientos de kilómetros, también sucede que los pernos que fijan las cruces se desvían o se debilitan (no todos los fabricantes los contrarrestan, por extraño que parezca). Los propios portabultos suelen empezar a golpear cuando el kilometraje supera los 100-120 mil km (haré una reserva para todos de diferentes formas), este golpe suele manifestarse al conducir por hoyos y peines y tiene un sonido sordo pero fuerte, mientras en el volante no suele reflejarse de ninguna forma, es decir, no se sienten golpes en el volante.

Sobre lubricación. Se utilizó el lubricante AZMOL FIOL-1, recomendado para este tipo de trabajos. FIOL-1 es una grasa de grado NLGI 1, es decir, tiene una viscosidad más baja a bajas temperaturas en comparación con las grasas universales del grupo Litol (NLGI 2), lo que indudablemente tiene un efecto positivo en el funcionamiento posterior. De lo contrario, estas grasas son idénticas.
Sobre el volumen. 150 gramos de grasa de cada lado es suficiente (se pusieron dos latas de aceite). No es necesario martillar todo el riel hasta los globos oculares, se debe mantener el flujo de aire en el interior.

Como resultado, llegué a la conclusión de que engrasar la rejilla no ayuda por mucho tiempo, conduje alrededor de 20 mil después de la lubricación, luego simplemente cambié la rejilla.
1.Reemplazo del riel
2.Grasa de cremallera de dirección (Fiol-1)
4.Atornillar el perno en el EUR para aumentar la fuerza en el eje de salida (volante tonto y apretado)

Indudablemente. Separe uno del otro. Es fácil hacerlo en el foso :)
En cuanto al Corolla 150, la mayoría de los golpes provienen de allí, y no del reiki en sí. El riel en sí golpea al RAV-4, a los Outlenlers y a los Highlanders, y directamente desde el salón.
En Corollas, si el rastrillo golpea, también golpea de inmediato. O un poco más tarde. Por lo que leí, el reemplazo en garantía no dio nada, en general, el autor también escribe sobre esto.
En los recorridos indicados, los golpes ya son un desgaste durante el funcionamiento. Ciertamente, no se puede curar con otra cosa que no sea la fabricación de bujes fluoroplásticos (creo que este tema le resulta familiar).
Golpes en la columna de dirección, hay un lugar para desatornillar y en el Corolla, como se señaló correctamente, es muy sencillo arreglarlo, tirando hacia arriba sin ningún desmontaje.
Los cruces del eje intermedio, encargados de ajustar el voladizo), no se pueden tratar de ninguna forma, esto es seguro 🙂
Hay otra contraflecha plegable a prueba de choques debajo del capó, la misma historia. Dos ejes cardán, y un golpe en la junta estriada del eje plegable.
Además, descarte el golpe de las puntas de la dirección (que, en general, no ocurre con el Corolla de inmediato a bajo kilometraje), y lo más importante de los casquillos y puntales de la barra estabilizadora, cuyos golpes se confunden muy a menudo con el riel en sí.

Miniaturas

Miniaturas

Imagenes

Estos son los costos de reparación:
Toyota 90369-19005 Cojinete 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Kit de reparación de cremallera de dirección 2 404,09 rublos.
Toyota 90301-33003 Anillo de sellado de cremallera de dirección 55,45 rublos.

más un juego de llaves de corte por 500 r.
Resultó que el rodamiento no se pudo haber cambiado, pero ordenó uno por uno.

Síntomas: golpes en la cremallera de dirección, que se manifiestan al conducir a través de pequeñas irregularidades (enfermedad de todos los korollopodobnye con dirección asistida eléctrica).
Diagnóstico de militares: reemplazo del riel (en la práctica, no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho).
Solución: reemplazar cualquier elemento del riel que pueda golpear. Y solo hay dos lugares que golpean en dichos rieles: la unidad de ajuste y en el área del buje ubicado en el extremo opuesto del riel (en el caso de los automóviles con volante a la derecha, el lado izquierdo del riel). Y dado que no es necesario cambiar nada en la unidad de ajuste, todas las reparaciones se reducen a reemplazar el buje de fábrica por uno hecho a medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (dirección asistida eléctrica!)

Subimos al conjunto de pedales y retiramos la protección del eje de dirección, lo desenroscamos con la mano y lo retiramos fácilmente:

Desenroscamos por completo el perno que sujeta el eje intermedio al travesaño:

¡IMPORTANTE! Ponga las ruedas rectas, retire la llave del encendido, bloquee el volante. Esto se hace con el fin de evitar, después de retirar la rejilla, girar el volante un número de revoluciones más de lo debido. De lo contrario, una rotura en los cables del "caracol" del airbag y el mal funcionamiento resultante de este último son inevitables.

Pasamos el rato delante del coche y tiramos las ruedas (lo suficientemente delanteras).

A continuación, se quita la cremallera de dirección. Se ha demostrado por nuestra propia experiencia que es posible desatornillar los sujetadores del riel sin un desmontaje adicional, pero sacar el riel lleva mucho tiempo. No pierda tiempo, gire la camilla, ahorrará mucho tiempo y esfuerzo.

Pero primero, los consejos de dirección: saque el pasador de chaveta, desenrosque la tuerca, golpee el lugar indicado a continuación con un golpe de martillo fuerte y penetrante, y el dedo se caerá solo (lo hacemos con ambos lados

Desatornillamos el subchasis, 4 tornillos a la carrocería, 3 tornillos en la zona del soporte motor trasero y 3 tuercas en el mismo lugar.

Después de eso, el bastidor auxiliar, junto con la rejilla, baja suavemente (si planeaba desatornillar el último perno correctamente) y se cuelga de las palancas y la barra estabilizadora. Todo - el riel de un vistazo: desenroscar:

Nos lo quitamos y lo llevamos al banco de trabajo.

Empecemos a desmontarlo:
1) Retire la funda de goma.

2) Tome la llave 12 y desatornille el perno que se muestra en la foto.

3) Retire el eje intermedio.

4) Desatornille la contratuerca (use una llave de gas)

5) Desatornille la copa de sujeción del eje de la cremallera.

6) Luego volvemos a colocar y fijar el eje intermedio, luego sacamos todo el eje con el cojinete con un ligero golpe con un martillo de cobre.

7) Dar la vuelta al riel, desmontar la unidad de ajuste: desenroscar la contratuerca con una llave 41

8) Luego desenroscamos la copa de ajuste con cualquier objeto plano, sacamos el resorte y el pistón de presión.

9) Retirar la antera izquierda, con mucho cuidado para que no se rompa (dibujamos dentro a lo largo de la circunferencia de la antera con un objeto no puntiagudo)

10) Desatornillar la varilla izquierda del riel con las claves 29 y 22.

11) En la parte trasera, aflojamos la abrazadera grande y despegamos la bota.

12) Saque el rodillo del riel y déjelo a un lado.

13) Miramos el riel desde el extremo izquierdo: vemos una arandela de sujeción de aluminio, detrás de ella está el notorio buje.

14) Enganchamos la arandela con un gancho y la sacamos, luego sacamos la manga.

Aquí está: la manga, por lo que todas las dolencias. )

Para volante a la izquierda

Modificación de un casquillo de PTFE prefabricado según el plano adjunto.

15) Sobre el manguito nuevo realizamos un corte longitudinal necesario para su compresión y colocación. Orientamos el corte en la dirección del movimiento del automóvil; en esta dirección, el riel experimenta la menor tensión.

16) Lubrique el manguito y enderece suavemente el manguito, verifique el ajuste del manguito con el extremo libre del rodillo.

17) Presione la arandela de aluminio con un cabezal adecuado. Inserte el rodillo en su lugar. Insertamos el eje en su lugar, para esto, con una llave 22, giramos el rodillo alrededor de su eje y al mismo tiempo empujamos el eje; en un momento determinado, los engranajes están alineados y el eje cae. Apretamos el manguito de sujeción del eje hasta que se detenga, lo contrarrestamos con una contratuerca. Montamos la unidad de ajuste, apretamos la copa de ajuste hasta el tope y la soltamos 90 grados, contratuerca con contratuerca. Posteriormente, el par de apriete se puede ajustar en la máquina después de una prueba de manejo con cierta habilidad, el mecanismo debe apretarse hasta que el volante vuelva a la posición recta al salir de la curva. Coloque en su lugar, las anteras en su lugar, apriete. Carril para camilla, camilla para coches. Cerca de las fijaciones traseras (en relación con la parte trasera del automóvil) del bastidor auxiliar a la carrocería hay orificios en la carrocería y en el bastidor auxiliar, cuya combinación excluye la extracción de la rueda. (agujeros en la foto)

Consejos para las palancas, coloque las ruedas rectas, el volante está recto desde el principio. Tiramos de todo y nos metemos en el salón. Allí debilitamos el travesaño superior, movemos el eje entre los travesaños hacia arriba y colocamos el travesaño inferior en el eje intermedio. Estamos ajustando todo. Posteriormente, puede alinear de manera similar el volante si, al conducir en línea recta, el volante mira ligeramente hacia un lado.

Algunos conductores de Toyota Corolla se quejan de que al conducir en carreteras irregulares, se escuchan golpes en algún lugar del área del volante, sin notar ninguna manifestación visual de un mal funcionamiento. Como regla general, este sonido indica la necesidad de reparación de una cremallera de dirección Toyota Corolla. Si comienza a notar este tipo, le recomendamos que comience a reparar lo antes posible: se sabe que cualquier problema es más fácil de solucionar en las primeras etapas. Esto también se aplica a las averías del coche.

Si hay algún problema en el cuerpo humano, lo notifica con la ayuda de los síntomas. Un automóvil también es una especie de organismo que, en caso de avería, envía señales a su propietario. Entonces, ¿por qué signos se puede determinar el mal funcionamiento de la cremallera de dirección?

Diagrama del dispositivo de cremallera de dirección

• Un golpe característico de la dirección (esto es una consecuencia de un aumento en el juego, un espacio en la unión de la cremallera y la barra de dirección);
• Fuga de líquido de la dirección asistida (la razón es daño en el maletero y corrosión del sello de aceite, una posible consecuencia es la corrosión del eje);
• Sensación de vibración al girar el volante;
• Inexactitud en el control (la razón es la deformación del eje);
• Morder el volante (después de girar, el volante no vuelve a su posición original).

Si observa estos síntomas con regularidad, le recomendamos que se ponga en contacto con un centro de servicio para apretar el riel. De lo contrario, la amplitud del juego aumentará, los golpes serán más fuertes, lo que provocará la destrucción mecánica de la pieza. El automóvil responderá menos al control, lo que puede crear una situación difícil en la carretera. Sin embargo, la destrucción del riel es un proceso bastante largo, sin embargo, debe estar de acuerdo en que los golpes constantes no contribuyen a un viaje placentero, irritando y distrayendo al conductor.

Puede solucionar el problema del aumento de la reacción en cualquier centro de servicio de Toyota. Puede intentar solucionar el problema usted mismo, afortunadamente, hay muchos materiales en Internet dedicados a Cómo apretar la cremallera de dirección en Toyota Corolla... Sin embargo, este método para resolver el problema está lleno de matices y es adecuado solo para conductores que tienen al menos una experiencia mínima en la reparación de su caballo de hierro.

• desgaste del cojinete del soporte de la columna de dirección;
• falla de los cojinetes transversales del eje;
• debilitamiento de la tensión de la conexión entre el soporte y la cruz.

En primer lugar, debe intentar determinar la ubicación del mal funcionamiento, es decir, determinar exactamente dónde ha aumentado la reacción. Esto se puede hacer durante una inspección visual: pruebe todas las conexiones y pruebe el vehículo en movimiento. Luego, cuando el problema esté localizado, puede comenzar a desmontar el mecanismo.

1. En primer lugar, el automóvil debe estar inmovilizado. Colóquelo en el freno de mano y, para mayor confiabilidad, instale dispositivos anti-retroceso debajo de las ruedas traseras.

1. Retire la moldura de plástico del volante y retire el volante.

1. Retire la placa protectora; cuando haga esto, verá la tuerca. Desatornille y retire el volante montado en el eje.

1. Liberar la columna de dirección: desenroscar los tornillos del soporte y el mecanismo de dirección, quitar el maletero.

1. Una vez eliminada la columna, puede continuar con reparación de una cremallera de dirección Toyota Corolla 150... Examínelo cuidadosamente para ver si hay cojinetes defectuosos y conexiones cruzadas o sueltas. Apriete las conexiones sueltas, reemplace las piezas defectuosas por otras nuevas.

1. Ensamblando la parte posterior del mecanismo, realice las manipulaciones anteriores en orden inverso.

Para los automóviles Toyota Corolla 120, la forma más común de reparar un riel es reemplazar un buje. Esto se debe al alto costo de la pieza nueva (alrededor de 20 mil rublos). Por lo general, Silentblock cremallera de dirección Toyota Corolla 120 hay que pedirlo a un volteador debido a la ausencia casi total de estos en la venta libre.

Antes de realizar reparaciones, le recomendamos que se familiarice con el dispositivo de la pieza. Bajando a reparación de la cremallera de dirección en tu Toyota Corolla 102, no te olvides de leer videodedicado a su dispositivo.

Comunidades ›Toyota Club› Blog ›Reportaje fotográfico sobre la reparación de la cremallera de la dirección. ¡Maravilloso! También necesito hacer eso. Las manos no alcanzan lo haré en primavera).

Reparación cremallera de dirección TOYOTA COROLLA con EUR. Mientras lo hago: desabrocho el cardán inferior en la posición de dirección recta y quito las llaves del interruptor de encendido (la mano izquierda sostiene el volante, la derecha quita el cardán), giro el volante hacia la izquierda hasta que “cierra ”.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Logbook› Reparación de la cremallera de dirección con bricolaje en Toyota Corolla. Antes de realizar reparaciones, compre un kit de reparación de cremallera de dirección Toyota Corolla.

Observa la viga de la camilla Bueno, la primera etapa ha terminado, es más interesante aún más. Diagnóstico de los militares: reemplazar el riel en la práctica no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho. Además, es necesario modificar el casquillo: este corte, cuando se instala en el riel, debe colocarse en la parte superior y asegurarse de que no se llene de grasa.

Cremalleras de dirección de automóviles Dirección Toyota Corolla Cómo reparar la cremallera de dirección por su cuenta Reportaje fotográfico de Toyota Corolla Descripción completa y detallada del proceso bastante complejo de reparación de la cremallera de dirección con la creación de un nuevo buje

ETIQUETAS para motores de búsqueda: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPARACIÓN STEERING RACK E12 E12 ¡Hola a todos de nuevo! Entonces, el reportaje fotográfico prometido sobre la reparación de la cremallera de dirección está listo. Que los “veteranos” me perdonen las repeticiones, pero en el reportaje fotográfico he recopilado toda la información necesaria para reparar el riel, comenzando por el dibujo del buje y terminando con el ajuste final. Todos los "puntos de referencia" de derecha a izquierda, de adelante hacia atrás se dan en relación con el conductor.

Todas las fotos, incluidas las llaves especiales y los casquillos, se publican en la galería de fotos. Si los “seguidores” tienen alguna pregunta, entonces antes de preguntarles, lea los mensajes anteriores. Quizás ya haya respuestas por ejemplo: Necesitamos una llave especial para desmontar y ajustar la cremallera de dirección. Y el buje de la cremallera de dirección, realizado según este dibujo o pedido por el miembro del foro Makar: Dimensiones 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm deben realizarse con la máxima precisión posible y la mínima rugosidad.

Idealmente, las marcas de la herramienta de torneado deberían ser prácticamente indistinguibles. Me gustaría llamar su atención sobre las dimensiones del manguito, es decir, los diámetros de 24,9 mm y 31,1 mm. Además, es útil disminuir el diámetro interno y aumentar el diámetro externo en 0. Por lo tanto, adhiérase ESTRICTAMENTE a las dimensiones del manguito como se muestra en el dibujo. Además, el casquillo debe ser reelaborado: se realizan 6 cortes longitudinales en el casquillo con una sierra para metales, con una profundidad de aprox. Luego, con un cuchillo de oficina, expandimos los cortes y les damos forma de cuña, mira.

Hacemos un corte a lo largo de toda la manga y lo ampliamos aprox. Este corte, cuando se instala en el carril, debe colocarse en la parte superior y asegurarse de que no se llene de grasa. Debería verse así: Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de desconectar la batería. El primer paso es retirar el cardán del eje de dirección, recordando que en la columna de dirección está instalado el llamado "caracol" SRS AIRBAG, diseñado para 5 revoluciones completas: si se excede, se romperá y la luz "SRS" se encenderá. sobre.

Al instalar, después de colocar las ruedas en línea recta, "abra" el interruptor de encendido y gire el volante ahora hacia la derecha a una posición recta: le lanzo el cardán.

Verifico el número de vueltas a la izquierda y a la derecha, si es necesario, reorganizo el cardán. Como resultado, la barra de dirección en las posiciones extremas se vuelve vertical, no recuerdo el número de revoluciones, solo configuro la simetría y, en consecuencia, el radio de giro hacia la derecha y hacia la izquierda será el mismo.

Además, no olvide desabrochar los pestillos del maletero, se verá así: Cuando trabaje, siga las precauciones de seguridad. Y es mejor trabajar juntos. Para quitar la cremallera de la dirección, haga lo siguiente: Desatornille las tuercas que sujetan las puntas de la dirección al muñón de la dirección y, con un golpe de martillo fuerte, desconecte la punta de la dirección.

Cuando trabaje, observe las precauciones de seguridad, en particular, al desenroscar los pernos en el movimiento "lejos de usted", mantenga la palma abierta, en este caso, si la llave se sale, no se golpeará los dedos, oh, cuántos de se rompieron en círculos rojos y amarillos, esos tornillos que hay que desenroscar en el dorestyle.