Eso es todo, ahora el riel está en su lugar, luego colocamos las ruedas, apretamos las tuercas y sacamos el auto del gato. Ahora sabe todo lo que necesita para arreglar una cremallera de dirección de manera oportuna. Lo principal es recordar que no debe retrasar la reparación.
Reemplazar el bastidor con un VAZ 2114 requiere no solo habilidades especiales, solo una cierta habilidad, porque muchas partes deben desenroscarse en lugares muy difíciles de alcanzar donde la presencia de al menos un trinquete es simplemente necesaria.
La cremallera de dirección es un elemento clave del sistema de dirección del vehículo. Por lo tanto, su facilidad de servicio es muy importante. Si hay juego en la cremallera de dirección, esto afecta la geometría de las ruedas, lo que conduce a una marcha inestable a alta velocidad, así como a un mayor desgaste de la goma.
Entonces hay varias formas. El primero y más simple es girar el volante. Solo tienes que tirar de él de un lado a otro. Idealmente, las ruedas deberían responder al menor giro. De hecho, muchos incluso los nuevos reiki no son capaces de hacer esto. Esta es la calidad de los detalles, solo hay que aguantarlo. El desgaste de la cremallera de dirección no se manifiesta de ninguna manera en forma de golpes o vibraciones, contrariamente a la creencia popular. Si, en movimiento, los golpes se desprenden en el volante, lo más probable es que sea necesario reemplazar la punta de la dirección.
El segundo método es más preciso y complejo al mismo tiempo. Para realizar esta comprobación, es necesario levantar las ruedas delanteras una a una y luego agitarlas a lo largo de la rotación en el plano horizontal. Si hay un ligero juego, entonces está en algún lugar de la dirección, pero no necesariamente en el riel. No hay forma de explicarlo, solo un especialista puede hacer tal diagnóstico.
Antes de cambiar el riel, puede intentar apretarlo. Por lo tanto, se reducen los espacios entre columnas. Lo principal es no apretar demasiado, de lo contrario, el volante puede atascarse. Para apretar la cremallera de dirección en el VAZ 2114, necesita una llave especial multifacética, que se puede encontrar en cualquier tienda de automóviles.
Ahora procedamos directamente al procedimiento. Si la operación no se lleva a cabo en un elevador, entonces es necesario colgar toda la parte delantera y sustituir algún tipo de pedestal. Es imperativo que el vehículo esté parado.
A continuación, desenrosque las puntas de dirección con una llave 22 y luego derribe el bípode con un martillo. Si se planea instalar las puntas en los lugares anteriores, en ningún caso debe usar todo tipo de extractores, ya que el tapón saca el dedo y el extractor de roscas arruinará el hilo, o tendrá que pasar con un palo o cambiar la punta.
Ahora necesita desatornillar las cuatro tuercas que sujetan el riel al cuerpo. Esto debe hacerse desde debajo del paso de rueda, de lo contrario no lo alcanzará. Es aconsejable utilizar un trinquete con una cabeza larga de 13. Después de eso, nos arrastramos debajo de los pies del conductor y desatornillamos el perno 13 del eje de dirección.Para soltar la abrazadera, puede colocar un cincel afilado y golpearlo varias veces con un martillo. En este momento, es aconsejable sacar el riel del eje; esto se hace bien con una palanca.
El riel se instala en orden inverso. Tras la sustitución, es imperativo hacer la geometría de las ruedas, de lo contrario adiós neumáticos.
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¡Bienvenidos!
¡Nota!
Resumen:
¿Cuándo se debe reparar la cremallera de dirección?
¡Nota!
Desmontaje:
¡Nota!
2) Ahora, en el lado derecho (desde el extremo) del riel, retire el soporte y el anillo espaciador como se muestra en la primera foto, inmediatamente después de eso, use unos alicates para morder las abrazaderas que sujetan la cubierta protectora en un lugar (ver foto 2, estas abrazaderas son desechables), luego quitar la cubierta (ver foto 3) del riel, luego en el otro lado (desde el final) quitar un soporte más (Metal esta vez) y la tapa protectora, usted Puedes ver toda esta operación en la cuarta foto.
3) A continuación, deberá desenroscar la misma tuerca del tope del riel (ver foto 1) con la misma llave especial con cabeza octagonal para 17, y quitarla después de desenroscar, inmediatamente detrás de esta tuerca habrá un resorte (ver foto 3), también hay que quitarlo y dejarlo a un lado, bueno, con un destornillador, enganchar el anillo de retención como se muestra en la última foto.
4) A continuación, tome el riel en sus manos y golpéelo sobre cualquier tipo de tabla (golpee el cárter hasta que el tope se salga del interior, vea todo en la foto 1 para obtener más detalles), luego retire la junta tórica del mamparo como se muestra en la foto 2, luego tome un destornillador en sus manos y úselo para quitar la funda del engranaje (foto 3) y la arandela de seguridad (foto 4).
5) Luego proceda a retirar el engranaje que viene completo con el cojinete del cárter, será necesario retirarlo, para ello primero desenroscar la tuerca de fijación del cojinete de este engranaje (ver.Foto 1) y luego retírela del eje (se muestra la Foto 2), luego deberá tomar una cuchilla de montaje y usarla como palanca para una llave, es decir, con una llave 14, agarre el engranaje plano (ver foto 3) y apoyando con una llave en esta pala, sacar el engranaje del cárter junto con el cojinete (foto 4).
¡Nota!
6) Ahora deberá quitar la propia cremallera de dirección del cárter, para esto, simplemente incline el cárter y la propia cremallera se caerá (ver foto 1), luego haga palanca en el manguito de soporte con un destornillador plano y retírelo del cárter como se muestra en la foto 2, en lugar de este manguito necesitará instalar un nuevo buje en este lugar, pero antes de instalar uno nuevo, coloque nuevos anillos de amortiguación en él (vea la foto 3, al instalar, asegúrese de que su parte delgada está contra el corte del buje) y luego instale el buje en su lugar (ver foto 4, instale con cuidado el buje y asegúrese de que los salientes no sobresalgan, todo debe estar despejado y los anillos de goma de amortiguación no olviden cortar y quitar sus partes del casquillo).
7) Continúe, ahora retire el anillo de bloqueo del gusano con unos alicates (ver foto 1), luego presione el rodamiento de bolas con un extractor especial y así retírelo (ver foto 2), luego proceda a quitar el rodamiento de agujas, usted necesitará un extractor especial, o puede abastecerse de medios improvisados, es decir, con un martillo y un taladro, con un taladro cuyo diámetro de taladro será de 2 mm, deberá perforar dos orificios en el extremo del cárter ( Como se muestra en la foto 3) a través del cual golpeará el rodamiento, después de perforar, inserte clavos en ambos orificios y golpeándolos con un martillo, retire el rodamiento de agujas del cárter como se muestra en la última foto.
Montaje:
Videoclip adicional:
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¡Nota!
VIDEO "Reparación de automóviles" Reparación de cremallera de dirección de bricolaje VAZ2114
VIDEO Una cremallera de dirección es un elemento de control de un automóvil diseñado para convertir el movimiento de rotación del volante en un movimiento de traslación de las varillas de dirección, que a su vez hacen girar las ruedas.
Una cremallera de dirección mecánica sin amplificador está instalada en un automóvil VAZ 2114. Se sujeta con dos abrazaderas y pernos que tiran de la carrocería del portaequipajes a la carrocería del automóvil.
Las varillas se conectan directamente al riel mediante pernos de rosca fina endurecidos. El eje del mecanismo de dirección gira sobre dos cojinetes.
La primera es de tipo aguja. Sirve como punto de anclaje inferior y también como guía.
El segundo es un rodamiento rígido de bolas. Sirve como punto de anclaje superior y asegura el eje de dirección en el cuello superior de la carcasa de la cremallera de dirección.El vástago de salida tiene ranuras y una ranura en forma de cuña. Aquí es donde el eje se conecta a la columna de dirección.
Se coloca una funda de plástico en la carcasa del bastidor. Es el segundo punto de referencia al mover la vara. Hay varios elementos de sellado, bloqueo y protección.
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Como regla general, no se requiere remoción o desmontaje para el diagnóstico inicial. El principal signos de mal funcionamiento de la cremallera de dirección se manifiestan en el movimiento del coche. Consideremos los más comunes.
1. Golpear al conducir a través de irregularidades. Un golpe en la cremallera de la dirección se manifiesta en golpes metálicos fuertes o sordos desde la parte delantera del automóvil, que se escuchan al conducir sobre baches en la carretera.
No siempre indica un mal funcionamiento en el riel. Puede haber muchas razones. Por ejemplo, rótula, punta, cojinete de rueda, puntal, etc. Muchas otras partes del vehículo pueden emitir sonidos similares.
2. Mayor juego del volante. A menudo es el resultado de un agotamiento en la cremallera de dirección. Además, este síntoma se manifiesta cuando se trabaja en puntas o rótulas.
Con menos frecuencia, este síntoma puede ser un defecto en el vástago del eje de dirección. Esto sucede cuando se lamen las estrías y se rompe la ranura de la cuña junto con la columna de dirección.
Juego de cremallera de dirección es necesario eliminarlo incluso en su infancia, ya que retrasar el tiempo de reparación dará lugar a defectos irreparables y la compra de un nuevo conjunto.
3. Volante acuñado, paso a paso en rotación. Cuando aparecen estos síntomas, en el 90% de los casos, la causa estará en la cremallera de dirección.
La mayoría de las veces, un defecto similar ocurre cuando las anteras están dañadas y el agua y los contaminantes ingresan a la carcasa. La grasa está parcialmente lavada, parcialmente obstruida con polvo.
Además, el ajuste incorrecto de la cremallera de la dirección afecta la rotación del volante. Apretar demasiado el tornillo de ajuste afectará inevitablemente la suavidad del movimiento del volante, así como la fuerza que se le debe aplicar.
4. Inestabilidad del vehículo a alta velocidad. Si el coche se comporta de forma inestable durante la conducción, especialmente en una calzada ondulada o al chocar contra baches, una de las razones de este comportamiento en carretera puede ser un problema en la cremallera de dirección. Como regla general, va acompañado de un juego en el volante.
También puede comprobar la cremallera de dirección colocando las ruedas rectas y girando ligeramente el volante de izquierda a derecha para aliviar la tensión en el mecanismo de dirección. Después de eso, debe intentar tirar con la mano del lugar donde las varillas de dirección están unidas al riel hacia arriba y hacia abajo. Si se siente juego, indica desgaste en el buje u otra parte del bastidor.
VIDEO Para desmontar, necesita las siguientes herramientas:
El desmontaje de la cremallera de dirección se puede realizar tanto desde la parte inferior del coche (desde un pozo o ascensor ) y desde arriba a través del capó. Como ha demostrado la práctica, no es mucho más difícil hacerlo desde arriba. Considere la opción de desmantelar sin foso ni ascensor.
1. Preparación. Ponemos el coche en una superficie nivelada, aprieta el freno de mano. Para estar seguros, colocamos calzos debajo del talón de la rueda.
2. Ahora necesita desconectar el absorbedor. Para quitarlo, primero debe desconectar el chip de alimentación y las mangueras. Después de eso, desatornille el tornillo de la abrazadera de retención con una llave de 8 y retire el adsorbedor. Se ha accedido al carril.
3. Desconecte las varillas de dirección. Se fijan con dos tornillos de 22. Para evitar que se suelten espontáneamente, se fijan con una placa. Para quitar el tapón de los pernos, doble el bigote de la placa con un destornillador plano.
Desconecta las varillas. Si no se quita a mano, puede ayudar con un destornillador.
4. Aquí no será superfluo inspeccionar los casquillos de goma de las varillas. Si hay grietas o abolladuras ovaladas en el buje de empuje, se debe reemplazar, ya que pueden ser la causa del juego o golpes.
5. Desde el habitáculo, debajo del conjunto de pedales, encontramos la unión de la columna y el eje de dirección. Levantemos la alfombra. Una tuerca se desenrosca con una llave de 10. Con un martillo, se saca un perno de fijación a través de un pequeño adaptador de metal blando.
6.A continuación, debe desenroscar las tuercas de las abrazaderas que sujetan el riel al cuerpo. Con una llave 13 se desenroscan 4 tuercas, dos de cada lado. Se quitan las abrazaderas. La cremallera está separada de la columna de dirección.
La rejilla se retira a través del espacio entre la rueda derecha o izquierda y el compartimiento del motor.
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1. Utilice cortadores laterales o cualquier otra herramienta adecuada para cortar los clips de plástico a los lados de la protección.
Luego, la cubierta se quita fácilmente. Lo examinamos en busca de daños. La presencia de roturas o grietas es inaceptable, ya que a través de ellas entra agua y polvo en el mecanismo de piñón y cremallera.
2. Las tapas protectoras laterales también se sujetan con clips de plástico. Después de morder la abrazadera, las tapas se quitan fácilmente. Se inspeccionan visualmente en busca de daños.
3. No será superfluo comprobar cremallera de dirección para usar en el par gear-river. Para ello sujetamos el raíl con la mano en el punto de fijación de las varillas e intentamos girar el mecanismo de rodillos de izquierda a derecha. El juego puede indicar desgaste o desalineación en este conjunto.
4. Para seguir trabajando, necesitará una llave especializada para automóviles VAZ. Por lo general, se vende como un dispositivo de doble propósito: por un lado, un octágono para ajustar la cremallera o desenroscar el tornillo de ajuste, por el otro, para tensar el rodillo de sincronización.
Si la cremallera de dirección no se ha ajustado o desmontado, entonces es bastante difícil girar el tornillo de ajuste por primera vez. En la fábrica, después del ajuste, este tornillo se perfora.
5. Después de desenroscar, saque los anillos de sellado y retención, el resorte y el tope. El tope es uno de los dos puntos de apoyo del propio carril en la carcasa. Por tanto, el rendimiento de todo el mecanismo depende directamente de su estado.
La superficie de trabajo debe ser lisa, libre de rayaduras y otros daños. La junta tórica también debe estar intacta.
6. Para desmontar aún más la cremallera de dirección, es necesario quitar la funda del mecanismo de dirección. Se ajusta perfectamente al cuerpo, no hay soportes especiales. También lo inspeccionamos en busca de grietas o cualquier otro daño.
7. Saque la arandela de seguridad. Desatornille la tuerca del cojinete. Para hacer esto, necesita una llave octagonal especial.
Luego sacamos la junta tórica y la arandela.
A continuación, debe quitar el eje de dirección. No se planta muy apretado, por lo que un poco de esfuerzo es suficiente.
Se comprueba el estado del rodamiento de bolas.
Si el cojinete está desgastado, debe reemplazarse. Se ajusta perfectamente al eje.
El viejo se puede derribar con la ayuda de una guía o mediante golpes suaves con un martillo en el clip exterior.
Presione el nuevo a través de la guía tubular en un tornillo de banco o en una prensa.
No se recomienda martillar un rodamiento nuevo, ya que esto afectará negativamente su recurso.
8. Saque el cojinete de agujas de soporte. Para hacer esto, levántelo con cuidado con un destornillador o un punzón y sáquelo de su asiento. Si también muestra signos de desgaste, colocamos un nuevo rodamiento en la ranura.
9. Sacamos el propio carril. Después de desmontar el mecanismo de dirección y desmontar el tope, sale fácilmente de la carcasa. Aquí debe limpiarse de los restos de grasa vieja e inspeccionarse cuidadosamente.
Los dientes no deben astillarse ni dañarse de ningún otro modo. En el eje del bastidor, no debe haber marcas ni áreas en las que haya fricción de metal con metal. En presencia de tales defectos, es necesario cremallera de dirección de repuesto .
10. Desmontar el casquillo. Para quitarlo, primero debe deslizarlo fuera del asiento. Después de haberlo recogido con un destornillador plano por el borde de uno de los bordes de la caja, debe presionarlo ligeramente hasta que se desconecte de la ranura del asiento.
Después de eso, la manga se puede arrugar suavemente en la carcasa y sacar a través del orificio para unir las varillas.
El buje es uno de los puntos más débiles en el diseño de la cremallera de dirección. El material plástico se desgasta más intensamente que el metal y aparecen contragolpes.
once.El reemplazo del buje de la cremallera de dirección comienza con la instalación de los anillos en el buje nuevo. Después de eso, el manguito se empuja a través del orificio lateral hacia el interior del cuerpo hasta que se apoya contra el collar de tope.
Luego, con un destornillador, el manguito se mete con cuidado a través del orificio para sujetar las varillas hasta que se instala en su posición de trabajo. La mayoría de las veces, la cremallera de dirección golpea precisamente debido al buje roto.
12. Después del desmontaje, todos los elementos se lavan en un solvente o cualquier otra composición líquida para lavar las partes aceitosas.
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Para los coches VAZ, el único. grasa de la cremallera de dirección , recomendado por el fabricante, es FIOL-1.
1. Lubricación para montaje. Primero, se lubrican el riel y la cavidad interior de la caja.
Luego se aplica una capa generosa a la funda de plástico.
El lubricante se coloca en el asiento del cojinete de agujas.
El riel está instalado en la carcasa.
El eje del mecanismo de dirección está lubricado.
La grasa está muy atascada en el rodamiento.
El tope está lubricado.
Se instalan tornillos y tapones.
Poner la carcasa y las anteras.
2. Lubricación sin quitar la rejilla. Después de morder las abrazaderas de plástico, se retiran las tapas protectoras laterales.
Para mayor comodidad y mayor eficiencia, puede usar una jeringa con un accesorio de manguera de goma de tal diámetro que pueda empujarla entre el riel y el cuerpo. La manguera debe empujarse desde el lado donde se colocan los pernos de enlace.
Hay un corte en el buje en este punto a través del cual la grasa pasará al espacio detrás del buje y lubricará el mecanismo de dirección.
Cómo lubricar la cremallera de dirección en ausencia de FIOL:
Litol. Es el lubricante más adecuado para sustituir al recomendado. Posee buenas propiedades lubricantes y durabilidad.
Aceite sólido. No recomendado por su tendencia a secarse con el tiempo y pérdida de propiedades lubricantes.
Grasa de grafito. Por la misma razón que la grasa, no es del todo adecuada para lubricar la rejilla.
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Por lo tanto, cada falla del sistema de dirección conduce a un deterioro de la calidad de conducción y posiblemente incluso a un accidente.
Es por esta razón que es importante monitorear siempre el estado del sistema de dirección y repararlo y mantenerlo a tiempo. Hoy hablaremos de la VAZ 2114, o más bien de su cremallera de dirección.
La propia cremallera de dirección es una varilla larga con boquillas y dos partes salientes. La cremallera de dirección es responsable del manejo del automóvil y también de la seguridad del conductor, por lo que si se descompone, debe comenzar a reparar de inmediato.
Puede comprender que el portaequipajes debe ser reemplazado por las siguientes señales: cuando gira el volante, se escucha un golpe y aparece un contragolpe. En este caso, el golpe se manifiesta con mayor frecuencia solo al conducir, si se escucha al girar el volante mientras se estaciona, entonces la cremallera de dirección definitivamente requiere un reemplazo inmediato; esto significa que la avería ha comenzado y la cremallera está en un estado crítico .
A menudo, el riel no requiere un reemplazo completo. El hecho es que cuando aparecen golpes y contragolpes, a menudo es posible realizar una reparación bastante rápida, solo se requiere un orificio de visualización. Para las reparaciones de bricolaje, debe comprar un kit de reparación de la cremallera de dirección, que se vende en tres versiones, desde la básica hasta la avanzada.
El primer paso es girar la cremallera de dirección. Basta con apretar el perno de ajuste con una llave 17.
Después de eso, vale la pena hacer una prueba de manejo y verificar si hay alguna reacción o golpe. Si no hay más juego y golpes, mientras se puede terminar el trabajo con la cremallera de dirección. Si nada ha desaparecido (o, por ejemplo, la reacción ha desaparecido, pero queda un golpe), se requerirá más trabajo de capital.
VIDEO La pieza en sí cuesta unos tres mil rublos. En promedio, en el salón tomarán 1500-2000 rublos para su reemplazo. Por lo tanto, en general, el reemplazo completo costará alrededor de 5 mil rublos.
Primero debe abastecerse del conjunto de herramientas necesario:
un kit de reparación para la cremallera de dirección (como se mencionó anteriormente, se venden en tres variaciones);
aspectos;
grasa;
las llaves y destornilladores necesarios;
Vale la pena hablar de los kits de reparación por separado.
Conjuntos de base mínimos. Estos conjuntos suelen tener solo 4 elementos:
Con tal conjunto, será posible reparar solo las fallas más simples.
Al comprar, tenga en cuenta que está comprando un juego específicamente para su automóvil (la marca se indica en el paquete). A veces sucede que el automóvil tiene un riel no nativo, luego es necesario comprar un kit de reparación para el automóvil del que se retiró este riel.
En realidad, cualquier reparación debe comenzar con el desmontaje de la cremallera de dirección. A menudo, el problema es solo un cojinete pequeño y no es necesario reemplazar todo el bastidor.
Retire la cremallera de dirección
Desatornille la tuerca de empuje con un dado hexagonal 17.
Retire la tuerca de empuje, el anillo de seguridad, la cremallera y el piñón y el resorte.
Saque la funda del eje del engranaje impulsor y luego el circlip.
Retire la tuerca que sujeta el cojinete del mecanismo de dirección. Camina bastante apretada, está bien.
Presione el eje del piñón de mando.
Saque el riel de la caja.
Saque el manguito de soporte, luego lubríquelo e insértelo en su lugar (esto deberá hacerse con fuerza)
Reemplace todos los cojinetes. Algunos serán difíciles (muy difíciles) de alcanzar, por lo que simplemente puede cortarlos con un cincel y sacarlos con unos alicates.
Inspeccione todas las piezas en busca de defectos, reemplace las rotas por otras nuevas (de un kit de reparación), lubrique todas las piezas móviles.
Ensamble el riel en orden inverso.
Eso es todo, si hiciste todo bien, entonces el rastrillo funciona con fuerza. Solo queda ponerlo en su lugar.
VIDEO Primero debe contar con la ayuda de un compañero, sin él no podrá hacer todo de manera rápida y precisa.
Instalamos el riel en el mismo lugar y colocamos los sujetadores.
Con la ayuda de un compañero, colocamos la barandilla en el spitz.
Usamos un cincel para abrir la abrazadera.
Envolvemos el perno de montaje.
Eso es todo, ahora el riel está en su lugar, luego colocamos las ruedas, apretamos las tuercas y sacamos el auto del gato. Ahora sabe todo lo que necesita para arreglar una cremallera de dirección de manera oportuna. Lo principal es recordar que no debe retrasar la reparación.
El mecanismo de dirección es responsable de la capacidad de cambiar de dirección mientras se conduce un automóvil VAZ 2114. Este coche utiliza un mecanismo de cremallera.
Diagrama de funcionamiento de la dirección
El principio de funcionamiento de este mecanismo se reduce a convertir la rotación del engranaje asociado al accionamiento en el movimiento transversal de la cremallera con sector dentado. El movimiento de esta cremallera se transmite a través de las barras de dirección a los puntales de suspensión, que también actúan como nudillos de dirección.
Estos mecanismos se han vuelto muy comunes recientemente debido a la simplicidad de su diseño y se utilizan en muchos automóviles. La simplicidad del diseño proporciona una confiabilidad adecuada, sin embargo, las fallas con el mecanismo de dirección son bastante comunes. ... Algunas de las fallas se pueden eliminar reemplazando los componentes desgastados, pero algunas fallas conducen al hecho de que se requiere el reemplazo de la cremallera de dirección VAZ 2114.
No hay tantos signos de un mal funcionamiento del mecanismo de dirección, pero cada uno de ellos puede indicar un componente diferente con el que han surgido problemas. Los signos son los siguientes:
Mayor juego libre del volante;
El mecanismo de dirección golpea;
Mayor esfuerzo para girar el volante;
Echemos un vistazo a cada uno de los signos y qué puede hacer que aparezcan. Cabe señalar que algunos problemas, como los golpes, pueden no estar relacionados con el mecanismo en sí.
1. Entonces, el recorrido libre en el volante ha aumentado, es decir, cuelga más, puede aparecer un recorrido aumentado además de la aparición de un golpe en el volante durante el frenado.
Este problema puede estar asociado con el debilitamiento de los pasadores de bola a la cremallera estabilizadora, mayor espacio libre en las rótulas, mayor espacio libre entre la cremallera y el piñón.
Si se encuentra un juego en el volante, en primer lugar, debe inspeccionar los extremos de la bola de dirección. Rara vez sucede, pero es posible que las tuercas de fijación de la punta se hayan aflojado y el dedo haya comenzado a sobresalir del asiento, por lo que se ha formado un espacio significativo en el punto de fijación. Es fácil eliminar tal mal funcionamiento, simplemente apriete las tuercas.
El desgaste de los extremos de las bolas es mucho más común, lo que resulta en un espacio entre el pasador y el cuerpo. Este problema se puede eliminar cambiando las puntas.
Se puede formar un juego en el volante debido a un aumento en el espacio entre la cremallera y el engranaje. Durante el funcionamiento de este mecanismo, estos elementos se desgastan gradualmente y el espacio entre ellos aumenta. La reparación de este problema se reduce al hecho de que se requiere un ajuste, en el que solo necesita apretar correctamente la tuerca de empuje de ajuste.
2. Un golpe en este mecanismo puede ser causado por un juego en las puntas, un mayor espacio entre la cremallera y el engranaje, así como el debilitamiento de la fijación del mecanismo en sí.
En cuanto a las puntas y la holgura del carril, arriba se indica la reparación del mecanismo, es decir, basta con apretar la tuerca de empuje y ya está.
En cuanto al aflojamiento de la fijación, basta con apretar las tuercas de fijación de las abrazaderas que sujetan el mecanismo, y el problema estará solucionado.
3. La rotación apretada del volante puede deberse a daños en el cojinete de soporte del amortiguador (el caso en el que un problema con la suspensión afecta el mecanismo de dirección), daño al buje de la cremallera, acuñamiento de las puntas de dirección, acuñamiento de los cojinetes impulsores de la dirección.
En el caso de un cojinete de soporte desgastado, la reparación se reduce a retirar este soporte y reemplazar el cojinete.
Si el motivo de la rotación apretada es el manguito de soporte, entonces se debe colocar uno nuevo en lugar del dañado y se debe lubricar el mecanismo en sí.
Si hay problemas con las puntas, deben revisarse y reemplazarse si es necesario. Lo mismo ocurre con los cojinetes impulsores.
Ajuste de inclinación con pinzas
Cabe señalar que después de reparar muchas fallas, será necesario ajustar la posición de las ruedas (ángulos camber-toe).
Todo el trabajo con el mecanismo de dirección se puede hacer con sus propias manos, no hay nada particularmente complicado en esto. Pero después del trabajo, especialmente en lo que respecta a las puntas de dirección, deberá ajustar los ángulos de los dedos, que es mejor dejar en manos de especialistas.
Si ocurre un mal funcionamiento, primero deberá diagnosticar el mecanismo para identificar el nodo que lo causó. Primero, se comprueba el estado de las puntas. Para hacer esto, se eliminan del soporte y se verifican manualmente. En una punta útil, el dedo en su cuerpo se mueve con esfuerzo, pero no debe encajar en ninguna posición, esa punta se puede colocar en su lugar y continuar buscando fallas. Si camina libremente y hay una reacción, entonces se reemplaza.
A continuación, se ajusta el espacio entre la cremallera y el engranaje. Para ello, se utiliza una tecla especial de 6 puntos. Con su ayuda, la tuerca de empuje se aprieta hasta el tope y luego se afloja ¼ de vuelta. Después de eso, la tuerca se fija con un punzón. Si el ajuste se realiza correctamente y el estado del riel sigue siendo satisfactorio, los golpes deberían desaparecer.
Si el ajuste no ayudó, lo más probable es que el desgaste de las unidades principales sea bastante fuerte y se requiera una revisión importante del mecanismo con el reemplazo del riel, que también se puede hacer a mano.
Antes de continuar con la reparación, se compra un kit de reparación. Puede ser pequeño e incluir solo casquillos, retenes, anteras, etc. También hay un kit de reparación grande, que también incluye un riel. Hay muchas empresas que producen este tipo de kits de reparación, por lo que el propietario debe decidir cuál elegir. Pero aún es mejor elegir un fabricante que sea el proveedor oficial de repuestos para la fábrica de automóviles.
Para hacer reparaciones, no se requiere tanto:
Juego de llaves de boca abierta;
Destornilladores;
Harapos;
Grasa;
Kit de reparación;
La secuencia de acciones es la siguiente:
Coloque el automóvil en una superficie nivelada e inmovilícelo;
Es mejor levantar el coche por el lado izquierdo;
Con llaves de boca, desenroscar los tornillos que sujetan las varillas de dirección al riel, habiendo destornillado previamente la placa de fijación;
En la cabina, debajo de la columna de dirección, desenrosque el perno de su fijación al eje del mecanismo de dirección;
Desatornillamos las 4 tuercas de sujeción del mecanismo, después de lo cual retiramos las abrazaderas de sujeción;
Desatornille los tornillos del bigote del riel.
Después de todo el trabajo, se debe ajustar el ángulo de la punta.
Video (haga clic para reproducir).
La restauración del mecanismo de dirección no es particularmente difícil, pero algunas de las operaciones pueden causar algunos inconvenientes, pero en general es muy posible hacer todo usted mismo. La durabilidad de este mecanismo en el futuro dependerá del fabricante del kit de reparación que haya elegido.
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