Reparación de rieles DIY Passat B5

El procedimiento de trabajo es aplicable a los automóviles:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

El aceite fluyó bruscamente desde el riel del lado derecho desde debajo del maletero. Exist no da un kit de reparación, pero muerde uno nuevo.
Se decidió despegar y ver cómo y qué hay.

Quitamos la batería, vemos uno de los tres tornillos, sujetando el riel (los tres son 12 vigas por 10)

El segundo perno se encuentra en el área de la aspiradora.

Y el tercero es invisible de la nada, solo puedes sentirlo con las manos desde el compartimento del motor. Está torcido del otro lado. A continuación, retire la rueda derecha, desconecte la varilla de dirección del puño y retire la cubierta de plástico

Todo a la derecha, a la izquierda hacemos el mismo procedimiento.

y para mayor comodidad desconectamos ambas palancas superiores. Allí, en la distancia (poco visible), dos pernos para sujetar las mangueras: a la izquierda en el 22, a la derecha en el 19. Desatornillados con llaves, aquí están

Nos lavamos las manos y nos trasladamos al salón. Retire el plástico de la columna de dirección

Vemos una tuerca en el 17, en el otro lado un torx 55. Desenroscar la tuerca, y girar ligeramente el perno en sentido antihorario y sacarlo (perno excéntrico). Desconecte el travesaño del riel (sáquelo). Aquí también todo. Receso para fumar.

Pasamos por debajo del capó y desatornillamos el soporte del riel, comenzando con 1 perno (primera foto). Luego, debe recolectar un shnyaga largo a través de 2 ejes cardán y conducir a este compañero, cansado de la inactividad, debajo del automóvil. Tanteé con las manos hacia el cerrojo que estaba en el interior y él lo giró. Bueno, el último cerrojo cerca de la aspiradora. Sacamos la barandilla del lado izquierdo.

Ahí está ella.
El riel resultó ser Koyo 8D1 422052

Montamos en orden inverso, habiendo gastado previamente mucho dinero en un nuevo riel.

Hubo la misma emboscada en el VW T4, también dijeron que no había kit de reparación, y los chicos de la tienda de repuestos en el mercado dijeron que sí, pero no sabían dónde lo tenían. Dejé a estos muchachos tan cansados ​​de las preguntas que rebuscaron y me llamaron personalmente, aunque me dieron un kit de reparación por 4200 rublos.

El kit en sí incluía todos los sellos de aceite, anillos de teflón, anillos de retención, anillos de goma e incluso una nueva tuerca que aprieta el tornillo sin fin de la dirección. En general, un juego completo para la barandilla de mamparo. Todo estaba marcado como ZF. Se levantó como un nativo. El eje debe estar pulido (fregaderos, agarrotamientos). Los defectos en el eje aparecen debido a un reemplazo incorrecto de las varillas de dirección (la suciedad se mete debajo de la corrugación y hace su trabajo). En general, pasé por el carril entonces, y parece que todavía está caminando (vendí el auto hace 2 años).

Se debe prestar especial atención a la limpieza al desmontar este mecanismo, especialmente cuando comienza a retirar el eje. Allí, la superficie interior del cuerpo de la rejilla (también es el compartimento de trabajo) se pule hasta convertirla en un espejo y, al golpear los sellos de aceite internos, puede dejar arañazos, lo que a su vez provocará que el fluido pase de una cavidad a otra. otro y, en consecuencia, al mal funcionamiento del carril. Todos los instrumentos y accesorios deben estar casi esterilizados)))). Y entonces no hay nada de eso adentro.

PD en las condiciones de un mamparo en una producción especializada, dan una garantía de hasta 2 años y clasifican (leen, muelen el eje) hasta 10 veces.
Para raíles de picking: por cierto, los retenes son de tamaños comunes, los vi en el establo del prensaestopas, el tamaño se puede elegir 1 en 1, pero no se sabe para qué condiciones están diseñados, de repente no lo harán hacer frente a la presión

Si no encontró información sobre su automóvil, mire los automóviles construidos en la plataforma de su automóvil.
Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento también será adecuada para su automóvil.

Antes de que apareciera el coche en 1996

Passat B5 Volkswagen fue considerado un fabricante de automóviles exclusivamente para la clase media. Pero el B5 ha convertido la idea habitual de Volkswagen, convirtiéndose en el primer coche premium y, quizás, el mejor de toda la línea Passat.

Su potente motor, lujosos acabados interiores y aspecto elegante han convertido a este automóvil en uno de los Volkswagen más vendidos, solo superado por el legendario Beetle.

Este automóvil fue creado sobre la base del igualmente popular Audi A4; de él tomó muchos elementos del chasis, incluidos muchos componentes de la dirección, que se basa en el bastidor.

La cremallera de dirección del Volkswagen Passat B5 consta de los siguientes componentes:

• puntas y tirantes: piezas que contactan directamente con las ruedas delanteras y las hacen girar;
• una barra dentada (o la propia cremallera): moviéndose hacia la izquierda y hacia la derecha, según la dirección de rotación, mueve las puntas;
• equipo de control: está rígidamente fijado en el eje de dirección y, girando simultáneamente con él, por medio de una transmisión de engranajes, convierte su movimiento de rotación en el movimiento de traslación de la barra;
• resorte: asegura la estanqueidad de la conexión dentada;
• rodamientos de bolas: con su ayuda, las puntas están conectadas al riel;
• limitadores: se utilizan para determinar el ángulo máximo de rotación de las ruedas delanteras del automóvil.

Otro componente del bastidor es la dirección asistida (GUR). Multiplica la fuerza aplicada por el conductor al volante, proporcionando así un confort de conducción adicional. La dirección asistida también compensa las vibraciones que surgen de las superficies irregulares de la carretera y se transmiten a través de la columna de dirección.

Todas las posibles averías de la cremallera se pueden dividir condicionalmente en dos grupos: averías de la parte mecánica y averías del servomotor hidráulico. La mayoría de estos últimos se manifiestan en forma de fugas parciales o completas del líquido de la dirección asistida, ya sea por retenes y tubos desgastados, o por la destrucción de los cilindros. En el primer caso, la reparación de la dirección asistida consiste en la sustitución de los retenes desgastados. Para ello, existe el llamado kit de reparación, que consta de todas las piezas de goma a través de las cuales puede fluir el fluido.

Si el "goteo" en sí

cilindro, lo más probable es que el maestro le ofrezca reemplazar completamente la dirección asistida. Un cilindro agrietado o deformado como resultado de un daño mecánico no se puede restaurar, pero se vende solo en un juego con dirección asistida completa. Además, si su B5 tiene una antigüedad considerable, es posible que no se encuentre la dirección asistida del mismo modelo.

Afortunadamente, todas las direcciones asistidas instaladas en el Passat B5 son intercambiables.

La situación con averías del componente mecánico del raíl es algo más complicada. En primer lugar, esto es una reacción violenta.

Para ser justos, debería decirse que la reacción violenta es el flagelo de todos los mecanismos. Surge como resultado del desgaste de piezas en proceso de fricción. Con el tiempo, su geometría cambia, y entre, por ejemplo, los dientes de la cremallera y el equipo de control, hay un espacio libre (por cierto, la palabra "backlash" se traduce del alemán como aire). En una etapa temprana, puede eliminar el juego apretando el resorte; está diseñado para esto. Pero es imposible prolongarlo indefinidamente; tarde o temprano llegará el momento en que las piezas desgastadas requerirán reemplazo. En realidad, la reparación de la cremallera de dirección del VW Passat B5 consiste en sustituir las piezas gastadas por otras nuevas.

Mucho más difícil de definir

el nodo en el que se ha formado la reacción. El procedimiento de diagnóstico, que se lleva a cabo en varias etapas por dos especialistas, ayudará a responder esta pregunta. El automóvil está instalado en un elevador para que nada interfiera con la libre rotación de sus ruedas delanteras. Mientras un maestro gira el volante de una posición extrema a otra, el segundo monitorea el giro de las ruedas. Esto determina el valor del juego total, que es la suma de los juegos de todas las juntas móviles de los elementos del riel. Si en el proceso de girar las ruedas se escucha un sonido extraño, un golpe o un crujido, esto indica deformación o avería de una o más partes del mecanismo.

Qué partes están fuera de servicio, en qué nodos hay reacciones negativas; el maestro podrá determinar esto solo después de desmontar el mecanismo y limpiar sus componentes de la contaminación.

Cuando se establece la causa de la avería y se reemplazan las piezas defectuosas, es el turno del siguiente procedimiento: ajustar la cremallera de dirección. Se lleva a cabo en un soporte especial que simula las condiciones de funcionamiento del sistema de dirección del vehículo. Aquí el asistente establece el ángulo exacto de rotación de las puntas en función de la rotación del volante. El ajuste del conjunto de rueda de orejas se lleva a cabo después de instalar el portaequipajes en el vehículo.

La reparación de alta calidad de la cremallera de dirección Volkswagen B5 solo es posible en un servicio de automóvil, donde están disponibles todos los equipos y repuestos necesarios para Volkswagen, que pueden ser necesarios durante el proceso de reparación.

El principal elemento de control del vehículo es la cremallera de dirección. La pieza es responsable del movimiento de las ruedas del automóvil, actuando como conductor del impulso de potencia desde la columna de dirección a las ruedas. Considere cómo se lleva a cabo la reparación de la cremallera de dirección del Passat B5.

La cremallera de dirección se diferencia en varios tipos, puede ser mecánica e hidráulica. El sistema mecánico se instaló en automóviles domésticos y luego fue reemplazado por un sistema hidráulico más avanzado. Más tarde, se desarrolló un tercer tipo de riel, uno eléctrico, cuyo elemento principal es un motor que realiza el trabajo principal. El EUR no es muy utilizado por los automovilistas debido al mayor costo y la complejidad del mecanismo, que es difícil de reparar.

La cremallera de dirección del Passat B5, según el tipo, tiene la siguiente estructura:

• Las varillas y las puntas de dirección son mecanismos mediante los cuales las ruedas giran directamente.
• Engranajes y barra dentada: son responsables de la transferencia de impulso del volante a la barra de dirección.
• El cárter o cuerpo del mecanismo está hecho principalmente de aluminio y contiene los elementos principales del mecanismo.
• Juego de resortes: se utiliza para asegurar un ajuste más apretado de la cremallera al engranaje.
• Cojinetes: realizan la función de suavizar los movimientos realizados para un desplazamiento más suave del carril.
• Limitadores: con su ayuda, se establece el valor máximo posible de la rotación del tren de rodaje.

La estructura puede variar ligeramente según el fabricante del vehículo. El costo de las reparaciones también depende del tipo de mecanismo y, a veces, puede aumentar a la mitad del costo de la pieza en sí.

Existen varios tipos de problemas típicos que pueden indicar un mal funcionamiento en el funcionamiento del mecanismo, a saber:

• Golpee mientras conduce.
• Ruido atípico bajo el capó al arrancar el motor, amplificado al girar el volante.
• La aparición de fugas debajo del capó, una disminución en el nivel de líquido en el tanque de la dirección asistida.
• Vibración o un golpe sordo en el volante al conducir en carreteras irregulares.

La causa de una avería o mal funcionamiento de la cremallera de dirección suele ser el funcionamiento del automóvil en condiciones agresivas. Conducir sobre terreno accidentado y baches conduce al aflojamiento del mecanismo y, como resultado, a su avería. El aumento de presión sobre el servomotor hidráulico, que se produce cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador y se mantiene el volante en la posición extrema, también tiene un efecto perjudicial en el estado de toda la pieza.

Puede determinar el mal funcionamiento mediante una inspección visual, y si se encuentran grietas o corrosión en alguna de las piezas, será necesario reemplazarla. Para identificar más eficazmente el problema, los trabajadores del servicio de automóviles realizan un diagnóstico completo no solo de los mecanismos de dirección, sino también de la suspensión. En primer lugar, se prueba el empuje longitudinal y transversal. El apriete de la tuerca apretada y el perno de apriete especial también pueden indicar un problema.

Otra razón para la aparición de un golpe en la cremallera de dirección puede ser los soportes de los cojinetes aflojados. En este caso, la rejilla se ajusta utilizando la tuerca de ajuste al final del mecanismo.El procedimiento no lleva mucho tiempo y es el menos costoso en caso de derivación oportuna a especialistas.

Después de realizar el trabajo, el automóvil se somete a pruebas de funcionamiento y, si es necesario, se realiza un ajuste adicional del tornillo de ajuste.

La lista de reparaciones realizadas en un servicio de automóvil para eliminar los problemas asociados con el bajo rendimiento de la cremallera de dirección puede variar, pero las medidas básicas incluyen:

• Desmontaje del carril y valoración del estado de todos sus elementos.
• Rectificado de piezas corroídas con equipo especial.
• Reemplazo de juntas tóricas y sellos de aceite.
• Reemplazo de piezas que no se pueden reparar o que no cumplen con los requisitos de fábrica.

Después de los procedimientos realizados, la cremallera de dirección se ensambla y se diagnostica en una máquina especial. La verificación se realiza en todos los modos de funcionamiento con el uso de una carga adicional. En caso de pasar con éxito las pruebas, la pieza se ensambla en su lugar y se somete al bombeo final de los elementos hidráulicos.

Así es como se lleva a cabo una reparación de riel típica de Volkswagen Passat B5.

Para evitar posibles problemas con la cremallera de dirección, se recomienda, en primer lugar, cuidar bien el coche, especialmente en tramos de carretera con desniveles. Por lo tanto, no tendrá que reparar la cremallera de dirección del VW Passat B5 durante más tiempo.

En invierno, después de calentar el motor, no será superfluo realizar varios movimientos suaves de balanceo con el volante, que le permitirán calentar el líquido en el servomotor.

El estado de las botas protectoras debe estar siempre en buen estado, cualquier defecto puede provocar que se filtre humedad o suciedad a las partes sensibles del mecanismo.

No se recomienda mantener el volante en su posición extrema durante más de 5 segundos, esto puede provocar el desgaste de la bomba de dirección asistida y un aumento de la carga en las piezas.

Si el mecanismo se corrige incorrectamente por sí solo, puede ocurrir una avería aún más grave o puede aumentar el desgaste de las piezas del mecanismo.

Ponerse en contacto con un servicio de automóvil proporcionará un trabajo de alta calidad y una garantía de los servicios prestados durante un tiempo determinado.

Sin embargo, es más fácil tomar las medidas necesarias para reducir el desgaste de los elementos del mecanismo de dirección que pagar en el futuro por una costosa reparación de la cremallera de dirección Volkswagen Passat B5 o un reemplazo completo de la cremallera.

Auto-reemplazo de la cremallera de dirección en un Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

El Volkswagen Passat b 5 tiene una cremallera de dirección hidráulica, es la parte principal de la dirección, por lo que debe tratarse con mucha atención. El reemplazo oportuno del fluido hidráulico aumentará significativamente el recurso de la cremallera de dirección.
En este artículo te diré cómo puedes cambiar tú mismo la cremallera de dirección hidráulica y qué herramienta necesitas para ello.
En este automóvil, la cremallera de la dirección se comió un bocadillo cuando se giró el volante, y se decidió reemplazarla por una cremallera usada similar, en buenas condiciones.

El número de esta cremallera de dirección original en el Volkswagen Passat b 5 American es 8D1 422066 F

1. Levante la parte delantera del automóvil, retire las ruedas.
2. Abra el capó y retire la cubierta protectora de plástico, desconecte los terminales y retire la batería.

3. Con una llave de 16 y 13 mm, desatornille y retire las puntas de dirección de ambos lados.
4. Retirar las anteras protectoras de la cremallera de dirección de ambos lados, para ello desatornillamos la tuerca plástica de 10mm y sacamos dos tapones.

La cremallera de dirección se saca del lado izquierdo en dirección al coche, por lo que ya no tocamos el derecho.

5. Con llaves de 19 y 22 mm, desatornille las dos mangueras hidráulicas, es importante no perder las arandelas de sujeción de aluminio.

6. Acudir al habitáculo y quitar el embellecedor debajo del volante, para ello retiramos la tapa del fusible del lado izquierdo, y allí desatornillamos dos tornillos con una llave Torix t 20.

Y dos más, como se muestra en la foto, para quitar el interruptor de luz de cruce, presiónelo hacia adentro cuando esté apagado y gírelo en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga. Luego tire de él hacia usted, desconecte el conector y retírelo.

7. Desatornille el perno excéntrico que sujeta el eje de dirección al riel, utilizando una llave Torix t-45 y una tapa de 16 mm.

Habiendo girado el volante a la posición de las ruedas rectas, si es posible, debe fijarlo en esta posición. O simplemente, no lo gire, si el volante está demasiado girado, puede dañar el sensor de posición del volante. Tire hacia arriba y retire el cardán de la cremallera de dirección.

8. Cremallera de dirección para Volkswagen Passat B5, sujeta con tres tornillos, para desenroscarlos necesitarás un cabezal multifacético 1/4, 10mm, alargadores y una manivela.

Se encuentran dos pernos, el primero debajo del servofreno de vacío, el segundo debajo de la batería y el tercer perno debajo de la cremallera de dirección detrás de las mangueras hidráulicas (como se ve en la foto).

Los desenroscamos y sacamos la cremallera de dirección del paso de rueda izquierdo.

La instalación de la cremallera de dirección se realiza en orden inverso, momentos adicionales durante el montaje, esta nueva cremallera debe colocarse de manera uniforme, para que coincida con el cardán del eje de dirección. Y manténgase limpio al volver a montar las mangueras hidráulicas.

Después de completar el montaje, vierta el líquido en el depósito de la dirección asistida y bombee.

Bombear el líquido de la dirección asistida significa girar el volante completamente, en diferentes direcciones, con el motor parado. Con controles periódicos y rellenando hasta el nivel deseado en el tanque de energía. Y también, con el motor en marcha, hasta que el líquido deje de salir y se mantenga en el nivel deseado.

De acuerdo con estas instrucciones, todos podrán reparar el automóvil con sus propias manos.

Rompí mi barandilla ayer. Simplemente no entiendo quién es el fabricante ZF o Koyo. Número en la placa: 8d1422066f. En el riel mismo, número 7852501328 y en el otro lado del riel número: 8d1422105a. Decidí arreglarlo. ¿Qué kit de reparación llevar? No sé fieltros para techos en zf o koyo. Parece que tengo un río zf. No hay marca zf y tampoco koyo. Solo hay braunschweig y audi, vw. Liberación de Reiki 97g. Intentaré subir fotos.

Publicación agregada a las 15:05, el mensaje anterior fue a las 14:39

Publicado a las 15:14, el mensaje anterior fue a las 15:05

Publicado a las 15:21, el mensaje anterior fue a las 15:14

Quité el riel debido al hecho de que el eje cruje y se desprende por todo el cuerpo del automóvil. No sé cuál podría ser la razón. Visualmente, todo está en perfecto orden, no hay óxido ni producción. Quiero intentar poner un kit de reparación. No solo pude sacar una moneda, lo que aprieta la cremallera de dirección. Quité la tuerca con un resorte, pero no puedo sacar el pistón.

todavía en proceso de escritura
Este informe consta de materiales fabricados iva99380798(por lo cual muchas gracias a él.) Bueno, y mi improvisación.
Les pido que no presten atención a las flechas y las instrucciones de las fotos prestadas, porque información extraída de esta publicación: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fondo.
Desde hace algún tiempo, comencé a notar que con una fuerte aceleración, algo comenzaba a golpear en el lado derecho. Además, no depende de una línea recta ni de ruedas invertidas. Y recientemente, se agregó el flujo del reiki en sí.

Historia.

Como caminar no es exactamente cazar, comencé a buscar la barandilla en un estado inoperante. Los chicos cargaron exactamente igual que el mío ZF 7852501328 Número VAG 8d1 422066 F.

En el foro de Audi, en un momento descubrieron durante mucho tiempo qué kit de reparación es adecuado para este riel.

Al final, esto es lo que pasó

Placa de identificación en el carril, indicando su afiliación al fabricante y el número de VAG original

así es como se ve en el auto

Resultó que los tubérculos ya estaban enganchados en el mamparo de dicho riel, déjame pensar e intentaré .
Después de haber sacado la lista necesaria de piezas de repuesto en el foro, la ordené a través de Existe
Aquí hay tal orden (la última posición verde adiós no mires, luego escribiré por qué):

Llegaron repuestos y decidí arreglarlo en casa.

Al día siguiente fui al garaje a cambiar la barandilla. Según mis cálculos, se necesitan unos 30 minutos para realizar un reiki.

Primero, subimos debajo del torpedo desde el lado del conductor, retiramos el plástico inferior del torpedo, que está por encima de los pies del conductor.

Luego desatornillamos el eje de dirección con el cardán de la cremallera (perno con una excéntrica y una llave para 17).

A continuación, retire la funda de goma.

Esto completa el trabajo en el salón.

A continuación, desenrosque las puntas de dirección de las palancas giratorias.

Luego, desde el lado del conductor, retire la carcasa protectora / maletero

, por este lado sacaremos la propia barandilla.

Luego quité la batería, debajo está uno de los 3 pernos que sujetan el riel. La cabeza de los pernos tiene la forma de una cabeza de 12 lados, para lo cual se compró una cabeza de 10 lados con 12 lados. Inmediatamente desatornillo los 2 tornillos que están en el compartimento de la batería.

Luego me metí debajo del auto.
Primero, desenrosqué una de las mangueras que iban al radiador de enfriamiento y drené el líquido restante de la dirección asistida. Luego desatornilló el suministro de lechada al riel, el perno 22 + 2 discos (no perdemos ni compramos nuevos). A continuación, desatornillé el último perno que sujetaba el riel y moví el riel hacia el parachoques, por lo que es más conveniente desenroscar el retorno de la lechada: un perno para 19 + 2 arandelas.
Aquí todo se suelta, sacamos el riel por el lado del conductor (es decir, la rueda izquierda, No quité las ruedas, solo lo levanté de este lado)
Y ahora esto es un milagro en la mano

Proceso de mamparo

Primero desatornillé las puntas, sin olvidarme de contar cuántas vueltas estaban torcidas.
A continuación, retire las anteras. ... Es mejor preparar el lugar con anticipación, porque se derramará una gran cantidad de lodo.
Luego desenroscamos las varillas de dirección, yo tenía una al borde de la muerte, así que las reemplacé a las dos, para que luego no pensara.

1.A continuación, lo enroscamos en la tapa, que cierra el cilindro con una punta de nailon, que aprieta el eje de la rejilla.

[/ Url]
o

y desenroscar

Luego sacamos el anillo de sellado (en la foto anterior ya está en la mano). Y tratamos de sacar el pistón en sí (diré de inmediato que no podría sacarlo en esta etapa, bueno, Dios lo bendiga

).

2. Retire el eje de la dirección. Para hacer esto, debe desenroscar la tapa y, debajo de ella, la tuerca en 17. Luego, desde el lado del eje, retire el anillo de retención.

[/ URL] y sacar todo el eje a la “calle”.

En este eje o gusano, cambié:
1 prensaestopas y una junta tórica en el casquillo con el cojinete (aquí está en el lado izquierdo)

.
en el eje mismo hay 4 aritos blancos y debajo 4 negros. Lubricamos todo con líquido y lo dejamos a un lado hasta el montaje.

Muévase al otro extremo del riel (lado derecho o extremo A)

[/ Url]

Necesitamos quitar el anillo de retención (ya está un poco más arriba en la foto). Colocamos el raíl sobre el “sacerdote” y tirando / empujando con el propio eje, retiramos el vástago (1), el casquillo (2), y el propio eje.

Hacemos el inventario. Sobre él cambiamos la junta tórica y el retén de aceite
A continuación, en el buje, cambiamos 2 anillos de sellado.

El eje en sí. Hacemos su solución de problemas. Mi eje en mi propio riel era propenso a la corrosión por un lado.
Cambie 1 anillo de estanqueidad blanco en el eje. Ahora dejamos todo esto a un lado hasta el montaje y agarramos el cuerpo del riel.

Ponemos el cuerpo hacia arriba con el lado izquierdo (desde el lado del eje de dirección) y tomamos la cabeza en 21 y 2 extensiones. Los insertamos en la carrocería y, con un ligero golpe, sacamos el retén de aceite y el casquillo, que se encuentran aproximadamente en la mitad de la carrocería. Estos son ellos:

cámbielos por otros nuevos y comience a ensamblar

Colocamos el sello de aceite y el manguito en el eje y el manguito e insertamos toda esta "economía" en el cuerpo. Luego inserte el buje y el vástago y reemplace el anillo de retención. A continuación, recopilamos todo lo demás en orden inverso.

De la información que encontré, resulta que no todos los mamparos funcionaron sin problemasJ. Empecé a pensar cuál era el problema y al mismo tiempo pedí otros retenes de aceite en el eje con un número 7852 033 155. Hoy los recogí y fui a tentar al destino una vez más.
Volvió a quitar la barandilla, la desmontó, limpió todo. Se quitó los sellos de aceite y comenzó a comparar 140 (izquierda) y 155 (derecha) entre sí.

Parece que se consideraron los parámetros:
1. El grosor de la glándula es el mismo, la única diferencia está en la instalación del anillo de nailon

2. Instalación del anillo de nailon: en el 140 se encuentra en el propio casquillo, y en el 155 está, por así decirlo, acoplado a la parte posterior del casquillo.

3. Aspecto de la superficie de trabajo:

el 140 tiene solo 1 saliente de la superficie de trabajo y el 155 tiene 3. Aparentemente está diseñado para trabajar bajo alta presión.
Hice mejores fotos:
La primera foto muestra el sello de aceite número 140

en el segundo 155 sello de aceite

De ahí la conclusión de que para nuestro raíl un sello de aceite con un número 140 NO SE ADAPTA, se debe pedir un sello de aceite con el numero 155

En el Volkswagen Passat B5, se instalaron dos tipos de rieles: fabricados por Koyo y fabricados por ZF. En consecuencia, estos rieles tienen varias fallas típicas. En reparación de cremallera de dirección Passat La corrosión es lo primero con lo que ZF tiene que lidiar. La cremallera de metal de la cremallera de dirección ZF no es muy resistente a la corrosión. Si la más mínima humedad se mete debajo de las anteras cremallera de dirección Passat B5 en los extremos del riel del eje, sobre el que rozan los sellos de aceite, aparece corrosión. Los sellos de aceite no pueden funcionar en una superficie oxidada durante mucho tiempo.

Los extremos del bastidor del eje, dañados por la corrosión, son restaurados por Gidrolab por una tarifa adicional. Disponemos de todas las tecnologías modernas para la restauración del eje-cremallera de la corrosión. Para elegir un método para restaurar el bastidor del eje de la corrosión, debe medir su profundidad y averiguar la naturaleza de la ubicación: dónde está exactamente la corrosión. En cada caso, se elige un método diferente, por ejemplo, método de reparación de diámetro, vetulación o rectificado profundo. Nuestros técnicos seleccionarán el método mejor y más económico para reparar piezas por corrosión. Gidrolab elimina la corrosión de hasta 0,2 mm de forma gratuita.

Corrosión en cremalleras de dirección Passat B5 fabricado por ZF también puede afectar a los dientes de los ejes. Si los dientes están dañados, dicho eje no se puede restaurar. Tendrá que cambiarse. Gidrolab tiene ejes a mano como último recurso.

Reparación de la cremallera de dirección Passat B5 producido por Koyo se asocia con fallas completamente diferentes. Los principales problemas de estos rieles son el juego y el desgaste de la carcasa del distribuidor. La reacción se acumula en el bizcocho, que presiona los dientes de los ejes entre sí. La propia galleta comienza a jugar en su cárter debido al desgaste y se detiene sujetando rígidamente la cremallera del eje en dirección vertical. El mal funcionamiento se denomina "Desgaste de la galleta y su cárter".

En reparación de cremalleras de dirección Passat B5 Gidrolab utiliza su tecnología patentada para restaurar el bizcocho y su cárter. Esta tecnología garantiza una excelente fijación del eje-cremallera contra el movimiento vertical y la ausencia total de juego después de la reparación. Garantía - 13 meses !

La segunda falla típica con la que uno tiene que lidiar cuando reparación de cremalleras de dirección Passat es "Desgaste de la carcasa del distribuidor". Este es verdaderamente el flagelo de estos rieles. Si tiene un volante mordaz en el Passat B5, entonces su camino está en la compañía Gidrolab. Contamos con una tecnología propia para la restauración del cárter del distribuidor contra el desgaste, que da resultados al cien por cien. El método de hacer girar el cárter del distribuidor utilizando la tecnología y los materiales adecuados en Hydrolab hace más que solo prolongar la vida cremallera de dirección Passat, pero hace que este nudo sea eterno. Todo lo demás puede romperse y el cárter no se volverá a desgastar.

En reparación de cremalleras de dirección Passat Con el desgaste del cárter del distribuidor, se debe entender que el aluminio empobrecido no desaparece por ningún lado, sino que se acumula en el sistema en el líquido de la dirección asistida. Por lo tanto, es imperativo limpiar el sistema. En primer lugar, la bomba de dirección asistida tiene partículas metálicas en el aceite. Gidrolab tomará todas las medidas necesarias para salvar la bomba de dirección asistida del Passat, incluido el lavado del sistema.

El resto reparación de la cremallera de dirección Passat B5 no causa dificultades. Gidrolab elimina reacciones violentas, fugas, mordiscos y golpes con GARANTÍA 13 meses !