La cremallera de la dirección tiene fugas y debe repararse. Vale la pena decir de inmediato que la reparación será muy difícil y se recomienda iniciarla para conductores experimentados, así como si tiene todo el equipo necesario a mano.
Antes de reparar, debe tener a mano piezas nuevas para la cremallera de dirección (buje del mecanismo, sellos de aceite, sellos de anillo, etc.).
1. Desatornille el riel de las varillas de dirección con un destornillador plano.
2. A continuación, debe desenroscar el tapón de plástico del eje del engranaje.
3. Desatornille la contratuerca.
4. Quite el anillo de retención y golpee suavemente el eje para sacarlo de su lugar.
5. A continuación, debe quitar el sello de aceite inferior.
6. Extraiga el pasador de bloqueo dando golpecitos.
7. Ahora gire el tapón de retención y retire el anillo de retención por el cable.
8. Extraiga la cremallera de dirección por el lado derecho y también retire el buje de plástico y el sello de aceite.
9. Retire el tapón y el casquillo, el mecanismo de sujeción y el resorte.
Ahora debe lavar todas las partes de la suciedad y el aceite, y también revisar todas las partes para ver si están dañadas. Si hay alguno, reemplácelo. Si hay un daño severo en la superficie de la cremallera de dirección y el piñón del eje dentado, generalmente se reemplaza todo el mecanismo.
1. Lubrique el retén de aceite con grasa especial y coloque con cuidado el retén de aceite interior en el lugar deseado (póngalo por el lado derecho con el resorte hacia abajo).
2. Instale el riel en la carcasa.
3. Coloque un buje de plástico en el sello de aceite derecho, lubrique las piezas con grasa e instale el sello de aceite en el lugar deseado (puede empujarlo).
4. Ahora es necesario instalar y asegurar el enchufe con el cable de bloqueo.
5. Deslice el sello de aceite inferior sobre el eje dentado.
6. En la posición intermedia, debe instalar la cremallera de dirección.
7. Lubrique el sello del eje del engranaje con grasa y colóquelo en el asiento.
8. Inserte con cuidado el casquillo superior en su lugar e instale el anillo de seguridad.
9. Instale la tuerca de retención inferior, el cojinete y el tapón.
10. A continuación, instale el dispositivo de sujeción, el resorte y el tapón.
Ahora debe instalar el riel en el automóvil en orden inverso.
La facilidad de servicio del mecanismo de dirección al conducir vehículos en carreteras garantiza un alto grado de responsabilidad para el conductor. Esta es la unidad más importante para observar la seguridad de la vida y la salud de todas las personas en el automóvil.Por lo tanto, siempre se le imponen mayores requisitos. La inspección periódica, los diagnósticos y el mantenimiento preventivo programado le permitirán moverse con seguridad en el automóvil sin temor a posibles fallas en el camino.
El volante hace girar las ruedas delanteras. Esto cambia la trayectoria del vehículo. La facilitación del proceso en el sistema de dirección se logra mediante la instalación de una dirección asistida eléctrica o hidráulica (EUR, GUR). El mecanismo le permite conducir el automóvil de manera más cómoda con un mínimo esfuerzo, manteniéndolo en la pista. Una válvula de distribución y una barra de torsión se colocan dentro del servomotor hidráulico, que está conectado directamente al eje de dirección.
Al girar, la barra de torsión se retuerce, el carrete abre las aberturas del canal, se suministra aceite al cilindro de potencia del servomotor hidráulico. El mecanismo alivia la presión empujando el riel. Cuando dejas de girar el volante, la barra de torsión vuelve a su lugar, el aceite se vuelve a verter en el sistema. La comodidad en las curvas se crea cortando los dientes de la cremallera de dirección en diferentes pasos. En el centro, el paso es pequeño, en el borde aumenta.
Al hacer un pequeño giro, el sistema responde suavemente a los cambios de dirección. Esto es importante cuando se conduce rápido. Los giros en el lugar se realizan con menos amplitud. Las tecnologías modernas han hecho posible crear dispositivos con el máximo confort y seguridad:
La reparación de los bastidores para todos los tipos de dirección asistida es idéntica.
Los listones de varios diseños son simples y de ejecución liviana. Se distinguen por su fiabilidad y precisión de control. La reparación de la cremallera de dirección se realiza sin un esfuerzo significativo. En las condiciones de su propio garaje, muchos propietarios de automóviles reparan rieles con sus propias manos. El funcionamiento constante de los rieles del timón como parte del mecanismo considerado conlleva un desgaste prematuro de la superficie y los dientes. El juego aumenta, el manejo del vehículo se ve afectado.
El mecanismo de dirección flojo provoca un mayor desgaste de los cojinetes de goma y de las ruedas. En un automóvil así, es peligroso hacer giros bruscos, conducir sobre hielo, sobre asfalto mojado. Las maniobras en un carril de alta velocidad durante los adelantamientos y el frenado de emergencia son especialmente peligrosas. El coche se vuelve incontrolable, en cualquier momento puede comportarse de forma impredecible.
Fallos visibles de la cremallera de dirección cuando es necesaria una reparación de la dirección asistida:
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La confiabilidad del engranaje del par de piñón-cremallera es proporcionada por una holgura especial. Se exhibe en la fábrica. El tope de resorte mantiene la precisión de la holgura durante el funcionamiento. En condiciones normales, es de 0,1 mm. Debido al desgaste, se puede violar el espacio, luego es necesario desmontar el amplificador hidráulico, verificar y reemplazar los rieles. El trabajo de bricolaje se realiza mejor en un ascensor, foso, paso elevado.
Herramientas necesarias para reparar el volante usted mismo:
Llave de caja de 13 mm o cabeza con llave;
destornillador plano;
cuchillo afilado;
llave especial de 24 mm para rieles;
hexágono con pomo de 6 mm.
Es necesario desconectar la batería, aflojar los tornillos de fijación de las ruedas delanteras. La articulación cardánica del volante está desconectada del eje del piñón de arrastre de piñón y cremallera.
Al desenroscar de las palancas de pivote, se sueltan las varillas de pivote. Se desenroscan las tuercas que sujetan el mecanismo de dirección y se retiran las abrazaderas. El mecanismo con varillas se retira de su lugar original.Se desmonta la cremallera de dirección, se limpia, se inspecciona todo el volante, se reparan las piezas gastadas con sus propias manos. Para ello, se cortan las abrazaderas de fijación, se retiran las cubiertas protectoras. Deben ser reemplazados por otros nuevos.
Las piezas, engranajes y cojinetes que se retiran de la tubería se lavan, limpian y verifican para verificar que los espacios libres sean correctos. Reemplazando las unidades desgastadas, el mecanismo se vuelve a ensamblar con un lubricante en el interior.
La reparación de la dirección asistida por su propia cuenta requiere la presencia de un lubricante especial que protege las piezas que se frotan contra el desgaste prematuro.
Los trabajos de reparación están atrasados, puedes hacer un viaje de prueba. El volante gira suavemente, ahora puedes girarlo con un dedo. Una extraordinaria sensación de ligereza, suavidad en todos los movimientos de las ruedas. Los golpes han desaparecido, el manejo es excelente, la gestión agrada al propietario. ¡Buen viaje!
La cremallera de dirección transfiere la rotación del volante a las ruedas. Afecta el manejo y cualquier mal funcionamiento en esta unidad hace que el automóvil sea menos obediente. Los elementos de la cremallera de la dirección están sujetos a un desgaste natural y están sujetos a las cargas de impacto al conducir en carreteras irregulares. Esto lleva al hecho de que la cremallera de dirección de casi todos los automóviles necesita ser reemplazada o reparada por un kilometraje de 200 a 250 mil km.
Al conducir sobre baches y al girar el volante, se oye un golpe en la zona de la cremallera de la dirección.
El manejo se ha deteriorado, el automóvil "tira", se siente especialmente a alta velocidad.
Aumenta el juego libre del timón (contragolpe).
El volante gira con más fuerza de lo habitual o se sacude.
El volante no vuelve a su posición original después de girar, hay que girarlo con las manos.
La bomba de la dirección asistida hace ruido, el sonido se intensifica cuando se gira el volante.
El nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida está bajando.
Las fugas de aceite son visibles en o cerca del riel.
Casi todos los letreros de la lista anterior no indican directamente desgaste en la cremallera de dirección, por lo que antes de reparar debe asegurarse de que el problema esté allí.
Los elementos de suspensión pueden golpear: rodamientos de bolas, puntas de dirección, bloques silenciosos, bujes y puntales estabilizadores. El desgaste de estas piezas provoca un mal manejo y un mayor juego del volante. Se debe controlar la suspensión, se deben reemplazar los elementos defectuosos.
La rotación pesada del volante, el no retorno o el regreso lento a la posición inicial pueden ser el resultado de un ajuste incorrecto de la cremallera o una violación de la alineación de las ruedas. Si ha ajustado recientemente la rejilla, hágalo de nuevo, pero ya correctamente, compruebe los ángulos de alineación de las ruedas en el taller.
Para automóviles con dirección asistida eléctrica, la causa de un volante "pesado" puede ser una falla del motor eléctrico, circuito abierto o cortocircuito, oxidación de los contactos en los conectores, un mal funcionamiento de la unidad de control del sistema o fusibles quemados.
La fuga de líquido del sistema de dirección asistida y el ruido de la bomba de la dirección asistida están asociados: el aceite fluye a través de sellos de aceite desgastados y sellos. A través de ellos, el aire ingresa al sistema, por lo que la bomba hace ruido. Inspeccione la carcasa de la bomba, las mangueras y las conexiones; si encuentra una fuga, arréglela.
¿Cómo determinar el desgaste de las piezas dentro del riel?
En un automóvil amortiguado, agite el volante de izquierda a derecha con una pequeña amplitud. Si escucha un golpe, es necesario repararlo. Si hay un asistente, déjelo en este momento agarrar la barra de dirección con la mano, para que pueda determinar con mayor precisión dónde está el contragolpe.
Reemplazar un riel defectuoso por uno nuevo es más fácil que repararlo. Pero más caro. Considere el costo de reparar el riel de un Ford Focus II 2009. El nuevo carril original cuesta 45.000 rublos. Los sustitutos ofrecen comprar a un precio de 20,000 rublos, pero su recurso, según los propietarios de automóviles, es impredecible.
Un kit de reparación para un riel Ford Focus II cuesta 2500 rublos, anteras con abrazaderas: 600 rublos. Los ahorros son obvios, pero llevará aproximadamente 2 días quitar, reparar e instalar la unidad. Para el desmontaje y la instalación, es adecuado un juego regular de llaves, pero para desmontar y montar el riel, necesita una herramienta especial, que tendrá que comprar o fabricar usted mismo.
Antes de comenzar la reparación, intente evaluar con seriedad sus fortalezas y capacidades, compare los beneficios de la autorreparación y los próximos costos de mano de obra.
El desmontaje del riel tiene sus propias características para cada vagón, pero en general el procedimiento es el siguiente:
Instale la parte delantera del automóvil sobre soportes, retire las ruedas.
Saque las puntas de dirección de los pasadores de la articulación de la dirección (utilice un extractor especial).
Retire el escudo térmico del riel.
Para automóviles con dirección asistida, desenrosque las mangueras de suministro y retorno de aceite (coloque un recipiente debajo de las mangueras para drenar el líquido), para automóviles con dirección asistida eléctrica, desconecte el conector o retire el sensor de posición del eje de la dirección.
Retire los pernos que sujetan la cremallera de dirección al bastidor auxiliar o al escudo del motor (según la marca y el modelo del automóvil).
Afloje el perno de fijación de la junta universal entre la cremallera y el eje de dirección.
Tire de la cremallera en la dirección del eje de dirección para liberar la conexión estriada (si la cremallera no se mueve, puede derribarla con ligeros golpes de martillo).
Extraiga el portaequipajes a través del paso de rueda izquierdo o derecho (según la disposición del compartimento del motor).
Presionando la punta de la dirección con un extractor
Consejo: no en todos los vagones se puede colocar el riel así, la camilla puede interferir. Quitarlo por completo es largo y difícil, intente desatornillar solo los pernos traseros y el soporte del motor, luego baje el bastidor auxiliar. Esto suele ser suficiente y se suelta el rastrillo.
Para quitar el riel en el Peugeot 308, debe desatornillar los pernos traseros del bastidor auxiliar y girarlo hacia abajo, esto es más fácil que quitar todo el bastidor auxiliar.
Después del desmontaje, el riel debe limpiarse de suciedad y lavarse.
Es mejor desmontar y montar la cremallera de dirección limpia, sin arena ni polvo. Si entran partículas abrasivas, las superficies y los sellos se desgastarán rápidamente y la rejilla fluirá. Fije el riel en un tornillo de banco de cerrajero; de lo contrario, coloque cartón limpio u otro material en lugar del desmontaje.
Importante: no sujete el riel con demasiada fuerza en un tornillo de banco, su frágil cuerpo de aleación de aluminio puede estallar o deformarse.
Retire las abrazaderas y retire las botas de dirección.
Fije firmemente la carcasa del bastidor y desatornille las varillas de dirección (hay ranuras para una llave de boca en el manguito roscado).
Desatornille la contratuerca y la tuerca del mecanismo de ajuste, retire las arandelas y el manguito de presión del asiento.
Desatornille la carcasa del eje de transmisión o la tuerca (puede ser necesaria una llave especial), retire el eje de la carcasa.
Extraiga la rejilla.
Saque los collares de sellado, los casquillos y los anillos de PTFE de la carcasa del bastidor.
La ubicación del eje de transmisión y la varilla dentada en la cremallera de dirección
Consejo: Antes de desmontar la cremallera, marque la posición de la varilla dentada o mida cuánto sobresale del cuerpo por ambos lados, para poder volver a montarla correctamente. Marque la posición de la tuerca de ajuste y cuente las vueltas a medida que la desenrosca para colocar el manguito de presión en la posición correcta después del montaje.
Las partes del riel desmontado deben limpiarse de aceite, limpiarse de depósitos y examinarse cuidadosamente. En los kits de reparación, normalmente solo se suministran juntas de goma y casquillos de PTFE con anillos. Puede que esto no sea suficiente para todos los casos.
Inspeccione cuidadosamente la superficie de la varilla dentada en busca de daños y desgaste. Preste especial atención al área de trabajo: los dientes y la parte del vástago que entra en contacto con los anillos, sellos y casquillos. Cualquier daño, corrosión, riesgos y raspaduras provocarán un rápido desgaste de las juntas y fugas del bastidor.
Corrosión profunda del vástago de la varilla. Ese detalle no se puede utilizar.
No debe haber grietas, muescas, astillas ni desgaste profundo en los dientes cónicos del engranaje del eje de transmisión. Es peligroso instalar un eje con tal daño: el bastidor puede atascarse en movimiento.
Una causa común de golpes en el riel es el desgaste del manguito de presión. La superficie de trabajo de la pieza debe ser lisa, sin rastros de punzonado y rayado. El manguito de sujeción generalmente no se encuentra en el kit de reparación de portaequipajes, pero para muchos automóviles se puede comprar por separado.
Desgaste del manguito de presión: el inserto de PTFE se presiona a través
Las piezas de riel muy desgastadas y dañadas no se pueden reparar en un garaje. Si se encuentran problemas durante la resolución de problemas, comuníquese con estaciones de servicio especializadas para obtener ayuda. Allí pueden restaurar el eje y la varilla del bastidor utilizando equipo profesional.
Monte el riel en el orden inverso al desmontaje. Lubrique las piezas con aceite de dirección asistida antes de la instalación para que no se produzcan rayones en los bujes.
Inserte los anillos y casquillos de PTFE en la carcasa del bastidor con cuidado; el material es frágil y puede explotar debido a impactos o mucha fuerza. Para una inserción precisa, puede utilizar un casquillo y una extensión del tamaño adecuado del juego de llaves.
Después de instalar la varilla dentada, céntrela de acuerdo con las marcas realizadas antes de desmontar, luego inserte y atornille el eje de transmisión.
Inserte el manguito de sujeción y las arandelas en el casquillo, gire la tuerca de ajuste el número requerido de revoluciones y gire el mecanismo con la mano varias veces de tope a tope (debe girar por el eje de transmisión). Si el bastidor está ensamblado correctamente, la varilla dentada debe moverse fácilmente sin atascarse. Apriete la contratuerca del ajustador.
Apriete las varillas de unión e instale las anteras, apriételas con abrazaderas especiales.
Importante: no coloque bridas de plástico en lugar de abrazaderas, no proporcionan un engarzado confiable de la bota, la humedad entrará en el riel, el vástago se oxidará y dañará los puños. El riel fluirá.
Es mejor colocar la cremallera de dirección en el automóvil con un asistente: una enciende la cremallera desde el costado del compartimiento del motor y la otra dirige la junta cardánica hacia las ranuras del eje desde el compartimiento de pasajeros. La junta cardánica solo se puede colocar en una posición: hay una fundición especial en la junta ranurada, que debe combinarse con la ranura en la parte de acoplamiento. No apriete inmediatamente el perno de apriete; la junta cardánica tomará la posición correcta en las estrías después de que finalmente se atornillen el riel y el bastidor auxiliar.
Instale y apriete los pernos de montaje de la cremallera de la dirección y el bastidor auxiliar y, finalmente, apriete el perno de presión de la junta universal del eje de la dirección.
Inserte los pasadores de los extremos de la dirección en los muñones y apriete las tuercas. Conecte los tubos y mangueras de la dirección asistida (o conectores de cables para el sistema con EUR). Llene el líquido de la dirección asistida en el depósito hasta la marca de "máximo".
Instale las ruedas y, sin sacar el automóvil de los soportes, comience a purgar el sistema (para automóviles con dirección asistida).
Mueva el volante varias veces de un bloqueo a otro con un ligero retraso en las posiciones extremas.
Retire el automóvil de los soportes, agregue líquido al depósito de la dirección asistida si el nivel baja.
Desplazar el volante varias veces de un bloqueo a otro, también con un retraso en las posiciones extremas.
Asegúrese de que la bomba de la dirección asistida no haga ruido, agregue líquido al tanque si el nivel ha bajado e inspeccione las conexiones, mangueras y tubos de la dirección asistida en busca de fugas.
Consejo: no se apresure a instalar el protector térmico, será más difícil inspeccionar el riel durante el recorrido de prueba.
Después de sangrar, vuelva a comprobar el apriete de todas las conexiones roscadas y realice una prueba de conducción. La reparación de la cremallera de dirección se puede considerar exitosa si:
Los golpes y los ruidos cesaron.
El nivel de líquido en el depósito de la dirección asistida no baja.
El coche se maneja bien, se mantiene firme en la carretera.
Si todo está en orden, vuelva a instalar el protector térmico.
Después de reparar la cremallera de dirección, asegúrese de verificar la alineación en un servicio de automóviles o usted mismo.
Reparar la cremallera de dirección usted mismo en el garaje es rentable, pero no fácil. Se necesita una herramienta, tiempo y paciencia.
Los servicios de automóviles especializados ofrecen una alternativa a la reparación en el garaje o la compra de una pieza nueva: una restauración completa del riel.
Los propios especialistas quitarán el riel, seleccionarán el kit de reparación necesario y restaurarán los artículos problemáticos que no están a la venta. Si el trabajo descrito en el artículo parece complicado, confíe la reparación del riel a profesionales.
En esencia, todos los mecanismos de piñón y cremallera de la dirección asistida son iguales. Sin embargo, tras un estudio más detallado, se pueden distinguir algunos matices. Por ejemplo, el dentado de la barra de dirección puede ser recto, en ángulo y de paso variable. No consideraremos las ventajas y desventajas de cada una de las opciones en el marco de este material.
Nuestro enfoque principal hoy será exclusivamente en el diseño moderno de engranajes de dirección para automóviles de pasajeros: cremallera y piñón. Y el amplificador hidráulico instalado en su parte considerable es cuánto.
Entonces, el principio de funcionamiento, como ya hemos descubierto, es el mismo: la varilla se mueve en los casquillos instalados en la carcasa del mecanismo de dirección y está sellada con sellos de aceite. También hay mecanismos de piñón y cremallera con eje triangular, como lo llaman los maestros. Es cierto que una y casi la única de sus ventajas puede llamarse solo la posibilidad de una determinación más temprana del desgaste. De lo contrario, solo tiene inconvenientes, el más significativo de los cuales es la imposibilidad de reemplazar el buje y el sello de aceite del vástago sin quitar el pistón de la dirección asistida (volveremos a esto a continuación).
La varilla del mecanismo de dirección, independientemente de la versión, se presiona con un tope especial, con la ayuda de la cual se ajusta la holgura de acoplamiento. El eje del piñón del mecanismo de dirección es integral con el carrete. El carrete es una válvula de derivación especial que, dependiendo de la dirección en la que gire el volante, redirige el flujo de fluido de trabajo hacia la cavidad hacia la derecha o hacia la izquierda del pistón montado en la varilla del mecanismo de dirección, lo que le ayuda a girar el volante. . Este pistón se mueve dentro del cilindro, que es parte del cuerpo de todo el mecanismo de dirección.
Por separado, cabe mencionar la ventilación en el interior del mecanismo de dirección. El hecho es que las anteras están muy apretadas contra las varillas de dirección y la carcasa del mecanismo de dirección y, por lo tanto, cuando la varilla se mueve en una de las anteras, se puede crear un vacío que, a su vez, está plagado de un desgaste acelerado de la propia antera o, peor aún, la aspiración de polvo o suciedad del exterior a la carcasa. Hay tres soluciones de diseño para este problema: conductos de ventilación en la varilla del mecanismo de dirección, conductos de ventilación en la carcasa del mecanismo de dirección, conectados por un tubo, y conductos de ventilación en las anteras, que también están conectados por un tubo.
La función principal de la cremallera de dirección (reductor) en el dispositivo del automóvil es organizar la rotación del automóvil. La cremallera de dirección está presente en automóviles con dirección asistida, así como en aquellos automóviles en los que no hay dirección asistida. Conecta el volante a las ruedas y, por lo tanto, su función es muy importante para un movimiento seguro en el automóvil. El diagnóstico de este mecanismo debe abordarse con la máxima responsabilidad, así como las reparaciones.
Todos los automóviles, independientemente del precio y el estado, están sujetos a un desgaste rápido de las partes de la dirección, porque son estas partes las que reciben un golpe en cualquier giro, un obstáculo o las ruedas en los baches de la carretera.
Para determinar si la dirección de su vehículo necesita reparaciones, busque los siguientes signos de un mecanismo defectuoso:
claramente hay un golpe en la cremallera de dirección, que se siente a través del volante de un automóvil;
mayor esfuerzo requerido para girar el volante;
había sonidos extraños y ruidos en la bomba de dirección asistida;
hubo un contragolpe en la cremallera de la dirección, que se siente cuando el volante gira;
El aceite de la dirección asistida comenzó a gotear de la cremallera de dirección.
Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.
Entonces, tiene una cremallera de dirección con fugas. ¿Qué hacer, cómo reparar y ajustar el rendimiento de la dirección?
El mecanismo de la cremallera de dirección consta de las siguientes partes:
eje dentado;
manguito de soporte de la cremallera de dirección;
mecanismo de carrete.
La reparación de una cremallera de dirección generalmente consta de varias etapas:
Desmontaje, desmontaje de la cremallera de dirección y limpieza de la acumulación de todas sus partes.
Reemplazo de partes dañadas del mecanismo por partes nuevas.
Diagnóstico del eje dentado de la cremallera de dirección.
Antes de comenzar los trabajos de reparación, debe obtener un kit de reparación especial, que incluye piezas nuevas para la cremallera de dirección (sellos de aceite, buje de la cremallera de dirección, sellos de anillo y otros).
Conduce el coche por un agujero o levántalo con gatos.
Retire la protección del motor (si tiene una).
Retire el protector térmico de la cremallera de dirección.
Desatornille los sujetadores de la cremallera de dirección.
Retire el riel de los soportes y sáquelo del interior del automóvil.
Vale la pena señalar que será mejor para usted quitar la cremallera de dirección junto con las varillas de dirección, porque las nuevas anteras serán mucho más convenientes para tirar de las protuberancias especiales en las varillas de dirección. Esto le ayudará a colocar anteras perfectamente selladas.
Desatornille la cremallera de las barras de dirección con un destornillador especial de punta plana.
Desatornille el tapón de plástico inferior del eje del engranaje.
Desatornille la contratuerca.
Retire el anillo de retención y golpee suavemente el eje para sacarlo de su lugar.
Extraiga el sello de aceite inferior.
Saque el pasador de bloqueo que bloquea el sello de aceite superior.
Desenrosque el tapón de retención y extraiga el anillo de retención del cable que aparecerá al girarlo.
Extraiga la cremallera de dirección por el lado derecho y retire el sello de aceite y el buje de plástico de la cremallera.
Retire el sello de aceite y el tapón, extraiga el resorte y el mecanismo de presión.
A continuación, lave todas las piezas de los depósitos de aceite y suciedad e inspeccione cuidadosamente todas las piezas en busca de daños mecánicos debido al desgaste. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse sin falta. Si la superficie de la cremallera de dirección y los engranajes del eje dentado tienen daños importantes, lo más probable es que sea necesario reemplazar todo el mecanismo en su totalidad (cómo reemplazar la cremallera de dirección con un VAZ 2109, lea en nuestro material) .
Instale con cuidado el sello de aceite interior en su lugar, habiéndolo lubricado con una grasa especial (debe pasarlo por el lado derecho con el resorte hacia abajo).
Coloque el riel en la carcasa.
Deslice el manguito de plástico sobre el casquillo derecho, lubrique todas las piezas con grasa y vuelva a colocar el casquillo en su lugar empujando algo.
Instale el enchufe y asegúrelo con el cable de retención.
Coloque el sello de aceite inferior en el eje dentado.
Coloque la cremallera de dirección en la posición media.
Inserte el eje dentado en el asiento después de lubricar los sellos con grasa.
Empuje suavemente el sello de aceite superior en su lugar, usando un martillo para empujarlo en su lugar. Instale el anillo de retención.
Instale la contratuerca inferior, el cojinete y el tapón.
Instale el mecanismo de sujeción, el resorte y el tapón. Apriete fuerte.
Luego instale el riel en el automóvil en orden inverso. Asegúrese de realizar una “convergencia de curvatura” después del procedimiento de reparación o sustitución de piezas.
Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.
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Una idea innovadora le permite reparar de forma económica la cremallera de dirección con sus propias manos.Aquellos que lo deseen tienen la oportunidad de aprender de la experiencia y, utilizando los materiales disponibles, mejorar esta parte del mecanismo de su automóvil.
Este video proporciona información sobre la idea innovadora y el uso de materiales en el hogar para solucionar problemas de la cremallera de dirección en el hogar. Un enfoque no estándar para eliminar sonidos extraños mientras se conduce, se deleita con su simplicidad y resultados. Esta solución le permitirá olvidarse de los golpes de la cremallera de dirección durante mucho tiempo.
Para todos los que quieran ver la reparación original de la cremallera de dirección con sus propias manos, el videoclip brinda esa oportunidad. Los pasos para la solución de problemas del dispositivo que controla el movimiento de las ruedas y la dirección del vehículo incluyen:
destornillar los tornillos y apretar las abrazaderas con el volante desenroscado con una llave inglesa de 22 mm;
quitar los casquillos y destornillar el perno de la columna de dirección en el habitáculo en la zona de los pedales con una llave de 14 mm;
quitar las abrazaderas de la cremallera de dirección y quitar el dispositivo a través del volante;
liberar la cremallera de dirección de las abrazaderas delgadas con un punzón y un destornillador delgado y una antera;
preparación de varias piezas de plástico de regaderas, latas y otros productos para llenar el espacio libre entre el cuerpo del riel metálico y el manguito de soporte. El tamaño de los espacios en blanco debe corresponder al largo y ancho del hueco para que la manga se mueva;
insertando espacios en blanco dentro de la cremallera de dirección hasta que se detenga contra el buje, entre los cuales el último elemento debe ser el más rígido;
comprobar el libre movimiento del manguito sobre el plástico, bien instalado en la cavidad del bastidor;
instalación de la cremallera de dirección en su lugar.
Esta solución elimina el golpe del manguito de soporte durante un largo período de tiempo.
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Para facilitar al conductor el control del vehículo, en los automóviles modernos, se instala un servomotor hidráulico en la columna de dirección. Uno de los elementos principales de este mecanismo es una bomba que bombea fluido hidráulico a través del sistema de dirección asistida. Durante el funcionamiento, está expuesto a cargas pesadas, por lo que es necesario reparar periódicamente la bomba de dirección asistida.
Puede cambiar esta unidad con sus propias manos. Incluso es posible reemplazar un rodamiento averiado. En este caso, el kit de reparación de la bomba de dirección asistida será útil, que se puede comprar en cualquier tienda de automóviles.
necesita una clave para "12", así como cabezas para "14" y "24";
necesitará un extractor de anillos de retención;
prepare de antemano dos arandelas de cobre, una junta para la carcasa trasera, juntas tóricas, en la cantidad de dos piezas y un sello de aceite, se pueden reemplazar por un kit de reparación para la bomba de la dirección asistida;
asegúrese de tener un rodamiento marcado como "6202" y un diámetro exterior de 35 mm;
para bombear aceite fuera del tanque, necesita una jeringa grande y un recipiente;
limpie el banco de trabajo y cúbralo con cartón limpio para desmontar la bomba;
prepare papel de lija fino y un paño de limpieza.
Para quitar la bomba de la dirección asistida y repararla con sus propias manos, debe realizar los siguientes pasos.
Afloje ligeramente el perno del eje que asegura la unidad de bomba al soporte usando el orificio en la polea.Afloje la tuerca de retención del tensor por completo y retire la correa.
Con una jeringa, bombee el líquido hidráulico del depósito. Gire el volante a derecha e izquierda hasta que se detenga para que el aceite esté completamente fuera del sistema, haga esto varias veces para limpiar completamente las tuberías.
Afloje la abrazadera de la manguera que sale del tanque de expansión y retire esta línea.
Quite el perno que fija la manguera de alta presión de la bomba al sistema.
Tire de la unidad de bomba de la dirección asistida liberada hacia arriba y colóquela en un lugar especialmente preparado. Quite la suciedad y el aceite de la carcasa de la unidad.
Retire el anillo de retención del rodamiento con un extractor.
Quite los pernos de montaje de la cubierta trasera. Sáquelo haciendo palanca con un destornillador pequeño y retírelo, asegurándose de que las palas del rotor no se caigan de la carcasa.
Saque las cuchillas y colóquelas en hojas de papel numeradas previamente preparadas para no confundir nada durante el montaje. ¡Atención! Recuerde la posición de las palas ensambladas. Cuando se instala en una carcasa, la parte redondeada de estas hojas debe girarse hacia afuera.
Retire la placa y todas las partes que se encuentran debajo.
Extraiga el eje golpeando suavemente con un destornillador.
Presione el cojinete del eje de la bomba.
Cambie el rodamiento inservible por uno previamente preparado.
Compruebe las piezas del grupo motobomba en busca de defectos y desgaste. Limpiar las superficies de suciedad y asperezas. Los expertos dicen que la simple limpieza de las partes internas reduce los espacios y le permite extender el funcionamiento de esta unidad sin reemplazar ninguna parte.
Vuelva a montar en orden inverso. Es imperativo cambiar el sello de aceite, las juntas tóricas y las arandelas por otros nuevos preparados con anticipación.
Si le resulta difícil arreglar la bomba de la dirección asistida con sus propias manos o no hay tiempo para esto, entonces es posible reemplazar la bomba de la dirección asistida por una nueva. Esto reducirá significativamente el tiempo de reparación. Vea también un video sobre el tema:
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¡Un artículo muy útil! Y aunque tengo un Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, creo que estos consejos son muy, muy útiles para mí. Mi Gur está atascado (lo más probable es que el rodamiento). Desmontado. Tan pronto como encuentre un rodamiento y un kit de reparación, lo recogeré. Ojalá hubiera visto este artículo antes. Tuve que sufrir al desenroscar la manguera de retorno del accesorio. Solo fue necesario poner una llave en la parte inferior del accesorio y desenroscar la superior.
Artículo muy útil. Yo mismo estoy sufriendo ahora con gur Ford EXP3 4.6. Y aullidos y apretados ... para ordenar nodo ... Ya hay un lío en mi cabeza por estudiar y en general buscar información ....
¿Es posible reparar la cremallera de dirección con sus propias manos? La respuesta la da un maestro con más de 20 años de experiencia, y responderá a esta pregunta. Durante su trabajo, tuvo que reparar las cremalleras de dirección de todo tipo de automóviles, desde Mercedes hasta Lada.
Las dos fallas más comunes de la cremallera de dirección son golpes y fugas. Ambas fallas de funcionamiento son causadas por desgaste mecánico, pero si la causa de las fugas de la cremallera es el desgaste de los bordes de las cajas de empaque que sellan la carcasa de la cremallera, entonces el golpe es una consecuencia del desarrollo de los dientes de acoplamiento de la barra de la cremallera. y el gusano del eje de dirección.
Es imposible restaurar los dientes sin soldar metal en el riel, lo que dificulta la eliminación de golpes. Es mejor reemplazar el vástago, o incluso todo el conjunto del riel, ya que pueden ocurrir grietas y picaduras al soldar metal. La fuga se elimina reemplazando el sello de aceite defectuoso, que es un procedimiento simple en sí mismo, pero hay algunos matices aquí.
Siempre hay un kit de reparación disponible, y parece que no hay nada más fácil que quitarle una pieza y reemplazarla por una gastada. Pero no todo es tan sencillo como parece.El hecho es que el tallo en el área de la glándula generalmente está corroído y las glándulas recién instaladas no durarán mucho, ya que el tallo corroído las frotará como un flotador. Al rectificar el vástago, se elimina la corrosión, pero esta operación provocará una disminución en el diámetro del vástago y es posible que las piezas estándar del kit de reparación no se ajusten al vástago "suelto". Es posible que tenga que rectificar casquillos de soporte no estándar en el vástago, o tendrá que buscar sellos de aceite de otros tamaños.
Incluso con la idealidad de las partes de trabajo del vástago, existen problemas con el desmontaje y el montaje. En primer lugar, es necesario garantizar la esterilidad durante el montaje y evitar que entre suciedad en el carril, lo que, aunque difícil, es realizable. Pero es imposible quitar el sello de aceite interno de la profundidad del riel sin herramientas especiales, o tendrá que considerar el riesgo de dañar la superficie interna de la caja. Es casi imposible comprar un extractor para quitar el sello de aceite.
Surgen dificultades al instalar un nuevo sello de aceite, existe una alta probabilidad de que se dañe si se instala incorrectamente, así como al desconectar las mangueras de baja y alta presión y realizar otros trabajos. Puede arriesgarse e intentar hacerlo usted mismo, pero lo mejor es ponerse en contacto con la estación de servicio, donde reparan los rieles. Solo puede reemplazar las anteras rasgadas o dañadas con sus propias manos. Pero aquí también puede encontrar "pequeñas cosas" molestas. Es difícil llegar a las abrazaderas del maletero con una herramienta, y la falta de atención a la hora de instalar y apretar la abrazadera permitirá que entre agua y suciedad en el maletero con consecuencias bastante predecibles. Tampoco es del todo sencillo instalar un tubo de ventilación en el maletero, que se prevé en el diseño de algunos rieles para evitar daños en las anteras durante su posible compresión; cualquier error de instalación también conlleva la posibilidad de que penetre agua y suciedad. Y un consejo más: las anteras de plástico son más fiables y duraderas que las de goma, por eso siempre cómprelas solo; sin embargo, las abrazaderas de plástico requieren una instalación más cuidadosa que las abrazaderas de goma.
Si no tiene sentido reparar el riel, a veces lo reemplazan por el usado encontrado durante el "desmontaje". Esta decisión también está asociada con ciertos riesgos. Debe negarse inmediatamente a comprar un riel con daños visibles en la carcasa. Si el bastidor pasa esta comprobación, entonces, en la medida de lo posible, doble las cubiertas antipolvo o retírelas por completo e inspeccione el eje del bastidor. El vástago no debe tener mellas, rayones ni corrosión. Al inspeccionar el vástago, extiéndalo completamente fuera del cuerpo, primero en una dirección y luego en la otra. A veces es posible examinar los dientes, pero la condición de los dientes extremos no es indicativa, ya que los dientes centrales se desgastan más; los extremos funcionan solo cuando el volante está completamente invertido y los centrales están constantemente en funcionamiento incluso en un tramo recto de la carretera.
El fluido hidráulico podría permanecer en el riel y luego, cuando se ve, saldrá del tubo. Si el líquido está turbio u oscuro, hay pocas esperanzas de que las partes de fricción de la rejilla estén en condiciones satisfactorias, ya que las partes de fricción de la rejilla están lubricadas por el líquido y su turbidez se debe a la presencia de productos de desgaste. del bastidor es una clara indicación de desgaste. Debería negarse a comprar un riel de este tipo.
La reparación de un producto siempre es más cara que la prevención oportuna. La prevención de la cremallera incluye tres puntos, el primero de los cuales es controlar la integridad de las anteras, que protegen la varilla del agua y la suciedad, su corrosión y el desgaste intempestivo de los sellos de aceite. Si los sellos de aceite se rompen, deben reemplazarse inmediatamente. El segundo punto: cuando aparece un golpe en el mecanismo, debe comunicarse de inmediato con la estación de servicio que repara los rieles, lo que eliminará el desgaste progresivo (desarrollo) de los dientes de cremallera y gusano y, en consecuencia, se las arreglará con bajos costos financieros. El tercer punto es el control del líquido de la dirección asistida.El fluido de refuerzo hidráulico sirve simultáneamente como lubricante de piñón y cremallera, y el fluido debe ser reemplazado periódicamente, aunque en las instrucciones de operación no hay ningún requisito para reemplazar el fluido que indica la frecuencia del procedimiento, y el diseño ni siquiera incluye tapones de drenaje. .
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Vitaly Mironov, estación de servicio AutoReika:
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