Reparación de regulador de presión de combustible de bricolaje

Encontrado en Internet. ¡Creo que muchos serán útiles!
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Ahora lo citaré como está.

regulador de combustible ajustable casero

y entonces de lo que estamos hablando está claro por el título del tema, el regulador de presión de combustible.Todo comenzó cuando mi propia bomba comenzó a morir, compré otra de un turbo chayzer e instalé, para mi sorpresa, comenzó a balancearse 2.7 en inactivo en lugar del 2.5 prescrito y comer benz 25 en lugar de 15 para resolver el problema fue posible de varias maneras comprar un regulador ajustable económico de China, comprar un regulador japonés de marca o hacerlo usted mismo, con los chinos durante aproximadamente cinco años En la parte de atrás hubo una experiencia de cómo no pulí su válvula para mantener la presión, él no quería drenar todo en la línea de retorno y no quería pisar este rastrillo nuevamente, no he tratado con reguladores de marca y no puedo tener por razones financieras, solo hay una cosa que hacer yo mismo, tomo el regulador regular como base

Le corté la parte superior

suavizar los bordes

entonces lo mas interesante es tomar lo que queda del regulador e ir al volteador para que haga una nueva parte superior del regulador



Corté el tubo de vacío de la parte superior del regulador, esto será un énfasis debajo del resorte


un perno de seis será nuestro vástago, la punta se estrechará

para poner nuestro énfasis en él bajo el resorte

en el lateral hago un agujero para el tubo de vacío y lo sueldo con latón

Enrosco el perno de ajuste y pongo el tope debajo del resorte y lo atornillo ligeramente para que el tope no se salga y gire fácilmente.

Puse una junta en mi propio regulador


y empezar a montar

cuadro

el producto esta listo

así que todo lo relacionado con la parte de combustible, es decir, la válvula en sí, la membrana se quedó nativa con calidad japonesa, no subimos allí y no hay problemas como el regulador chino, puedes bajar los ajustes muy decentes a 2 y subir a 5, configure el 2.5 requerido y he aquí que el auto comenzó a comer, coloque 15 litros en ralentí suave e incluso el olor del escape ha cambiado, todos estarán felices si mis notas ayudan a alguien

La línea de combustible y la rampa del inyector que alimenta los inyectores del motor funcionan a una presión de aproximadamente 3 bar. Dado que la bomba eléctrica se dedica al suministro de gasolina, una válvula especial está involucrada en el sistema para limitar la presión del combustible. De lo contrario, los rociadores comenzarán a gotear y el motor se ahogará con la mezcla demasiado enriquecida. Para evitar problemas con el suministro de combustible, debe diagnosticar a tiempo los signos de un mal funcionamiento del regulador de presión de combustible (abreviado como RTD) y saber cómo solucionarlo.

El sistema de suministro de combustible de la mayoría de los turismos permite el funcionamiento continuo de una bomba de gasolina eléctrica. Bombea gasolina constantemente en la línea de combustible y el raíl, elevando la presión al máximo (5-7 bar, según la marca del automóvil). Pero tal rendimiento solo se necesita con una mayor carga en el motor, cuando desarrolla altas revoluciones y consume una gran cantidad de mezcla combustible. En funcionamiento normal, una presión de combustible de 3–3,5 bar es suficiente en los inyectores.

La válvula de diafragma de presión de combustible, instalada en el sistema de potencia del motor después de la bomba de combustible, realiza 3 funciones principales:

1. Limita la presión del combustible en la línea a bajas cargas del motor, volcando el exceso de regreso al tanque a través de un tubo separado.
2. Cuando aumenta el consumo de gasolina por parte de la unidad de potencia, el regulador bloquea parcial o completamente el flujo de retorno.De esta manera, la válvula mantiene la presión mínima requerida para el funcionamiento normal del motor.
3. Mantener la presión durante mucho tiempo después de detener la unidad de potencia.

Sin el RTD, la bomba "empujaría" los mecanismos de bloqueo de los inyectores y la gasolina fluiría hacia los cilindros sin control. Además, el regulador protege la línea de fugas en las conexiones, que inevitablemente aparecerán por los efectos de una fuerte presión.

El diseño de la válvula y el principio de funcionamiento dependen del tipo de sistema de combustible de un vehículo en particular. Hay 3 formas de suministrar gasolina desde el tanque a los inyectores:

1. La bomba junto con el regulador se instala dentro del tanque, el combustible se suministra al motor a través de una línea.
2. La gasolina se suministra a través de un tubo y se devuelve por el otro. La válvula de retención del sistema de combustible está ubicada en el riel.
3. El circuito sin regulador mecánico permite el control electrónico de la bomba de combustible directamente. El sistema tiene un sensor especial que registra la presión, el rendimiento de la bomba está regulado por el controlador.

En el primer caso, el flujo de retorno es muy corto, ya que la válvula y la bomba eléctrica están enclavadas en una sola unidad. El RTD, ubicado inmediatamente después del sobrealimentador, vierte el exceso de gasolina en el tanque y la presión requerida se mantiene en toda la línea de suministro.

Referencia. El primer esquema con un regulador dentro del tanque de gasolina se introdujo en todos los autos VAZ de fabricación rusa.

La segunda opción se usa en la mayoría de los automóviles extranjeros. Una válvula incorporada en el riel de combustible deriva el exceso de combustible a la línea de retorno que conduce al tanque. Es decir, se colocan 2 tubos de gasolina en la unidad de potencia.

No tiene sentido considerar el tercer circuito: en lugar de un regulador, hay un sensor, cuyo rendimiento se verifica mediante una computadora conectada al conector de diagnóstico.

Una válvula de presión de combustible simple instalada en la unidad de bomba de combustible consta de los siguientes elementos:

• cuerpo cilíndrico con ramales para conectar las líneas de suministro y retorno;
• diafragma conectado a la barra de bloqueo;
• asiento de válvula;
• primavera.

La cantidad de presión en la línea de suministro depende de la elasticidad del resorte.... Si bien la mayor parte del combustible ingresa a los cilindros (alta carga del motor), mantiene cerrados el diafragma y el vástago de la válvula. Cuando la velocidad del cigüeñal y el consumo de gasolina disminuyen, la presión en la red aumenta, el resorte se comprime y el diafragma abre la válvula. El combustible se vierte en la línea de retorno y de allí al tanque de gasolina.

El regulador de presión de combustible instalado en el riel funciona de manera similar, pero responde más rápidamente a los cambios en la carga y el consumo de combustible. Esto se facilita mediante la conexión de un tubo de elemento adicional al colector de admisión. Cuanto más altas son las revoluciones del cigüeñal y el vacío del lado del resorte, más presiona el diafragma sobre la varilla y cierra el paso de combustible a la línea de retorno. Cuando la carga disminuye y las revoluciones disminuyen, el vacío disminuye y la varilla se libera: el flujo hacia la línea de retorno se abre y el exceso de gasolina se vierte en el tanque.

Durante el funcionamiento de la máquina, un automovilista puede encontrar dos tipos de avería RTD:

1. La caída de presión en el riel está por debajo del nivel permitido: el regulador dirige la mayor parte del combustible a través de la línea de retorno al tanque de gasolina.
2. El aumento de presión al máximo: el elemento no permite que el combustible fluya hacia la línea de retorno.

Nota. Como regla general, el primer mal funcionamiento va acompañado de una rápida caída de presión en el sistema después de apagar la bomba de gasolina eléctrica.

El seguimiento de los signos del primer mal funcionamiento es bastante simple: la unidad de potencia carece de combustible para el funcionamiento normal en todos los modos. Los síntomas aparecen de la siguiente manera:

• el arranque en frío es difícil, el motor es extremadamente inestable hasta que se calienta;
• "Caídas" en el proceso de aceleración y tirones al moverse cuesta arriba;
• el automóvil a menudo se detiene al ralentí;
• El consumo de gasolina aumenta cada 100 km.

El aumento del consumo de combustible se debe a las acciones del conductor que intentan compensar la falta de una mezcla combustible presionando el pedal del acelerador. Es bastante difícil conducir en este modo; es mejor verificar sin demora el funcionamiento del regulador de presión de combustible.

Cuando la válvula no deja entrar exceso de combustible en el tanque, se observan las siguientes consecuencias:

1. Debido a una presión demasiado alta desde el costado del riel, los inyectores comienzan a tener fugas y llenan los cilindros con gasolina limpia, y no con una mezcla de aire y combustible que funcione.
2. El motor no arranca bien "caliente", arroja humo negro por el escape, a veces se escuchan chasquidos en el colector de escape. La razón son destellos de combustible sin quemar.
3. El consumo aumenta notablemente.
4. Se pueden observar fugas en las juntas de las tuberías de combustible y se siente un fuerte olor a gasolina.

La experiencia práctica muestra que la falta de una mezcla de combustible se manifiesta con más frecuencia que una sobreabundancia. Es decir, la falla de RTD más común es la descarga de gasolina en el tubo de retorno y el tanque.

Si se encuentran los signos anteriores, debe verificar el rendimiento del RTD de una de las siguientes maneras:

• mida la presión en el riel de combustible, su valor debe ser de al menos 3 bar;
• encontrar la manguera de retorno y pasarla con cuidado con unos alicates en el motor en marcha;
• desconecte el tubo de vacío del colector del regulador.

La forma más confiable es medir con un manómetro. El dispositivo se conecta a la unión en el riel de combustible, la verificación se realiza con el motor en marcha. Si la presión es inferior a 3 bar, compruebe además la bomba de combustible; es posible que la unidad haya perdido rendimiento. Para el diagnóstico, necesitará una T con un manómetro cortado en la línea de suministro. Si la bomba da 3 bar o más, cambie el RTD.

Las razones de la pérdida de rendimiento de la válvula son las siguientes:

• el resorte ha perdido su elasticidad y permite que la membrana evite el combustible a baja altura;
• contaminación con gasolina de baja calidad;
• atasco del tallo.

Debido a las características de diseño (el cuerpo del elemento está cosido), la reparación del regulador de presión de combustible en la mayoría de los casos es imposible, la pieza deberá cambiarse. La opción de enjuague y purga solo ayuda con los bloqueos dentro del elemento.

La compresión de la línea de retorno se realiza a ralentí del motor, preferiblemente en “frío”. Si el motor se ha estabilizado, hay un problema con el RTD o la bomba. Para determinar el culpable, aún debe medir la presión de suministro. Intente quitar el tubo de vacío del colector a altas velocidades; si la válvula se vuelve inutilizable, el comportamiento de la unidad de potencia no cambiará.

Hola a todos los lectores. Empezaré por el trasfondo. Me pareció que el coche había perdido su agilidad anterior. Por supuesto, estaba desconcertado por este problema, pero la búsqueda se retrasó mucho. Y cuando llegó al garaje de alguna manera, decidió medir la presión del combustible. Resultó ser 2 puntos, dándose cuenta de que incluso para un motor de 1,5 litros esto no es suficiente, a razón de 2,8.

Empecé a cavar. Apreté la línea de retorno y me di cuenta de que la bomba de combustible se estaba muriendo, estaba presionando 3 kg como máximo. Apagué todos los exámenes posteriores y me resigné a comprar una nueva bomba. Al día siguiente en el trabajo me enteré de que un amigo tiene una bomba que funciona, que no necesita) Me la presentó sin cargo, por lo que muchas gracias. El fin de semana fui a ponerlo.

Reemplacé la bomba, bueno, creo que ahora va a pisotear)) Y hay un chasquido)) De nuevo 2 puntos) Aprieto la línea de retorno, 5 kg es la norma. Entonces no es en vano)) Y la cadena lógica conduce al regulador de presión de combustible, que se discutirá más adelante))
No quise cambiarlo, porque mantuvo la presión cuando se apagó la bomba. Y los nuevos reguladores se encuentran aún peor)) Surgió la pregunta de cómo aumentar la presión. En la basura (de todos modos, fue útil), encontré un regulador que se había comprado y resultó defectuoso (no pierda los cheques) y esperó entre bastidores.Decidí ver cómo funciona (las imágenes son imágenes, pero viven mejor) aserrado

aquí está
Mirando el interior, quedó claro que era necesario apretar el resorte. ¿Cómo hacerlo? Fácil)) necesitas atascar la carcasa. Decidió trabajar localmente

ahi esta
Cogí el teléfono y el martillo

y golpes leves (eran 3) aplastaban el cuerpo, controlando la presión después de cada golpe

Lo levanté a 2.5-2.7 y no me volví codicioso, de lo contrario tendría que romperme la cabeza para tirarlo hacia atrás. Y, en general, todo, el coche se fue, los tirones se fueron, el apetito disminuyó - belleza. Alguien pensará -Kolkhoz, pero barato. Gracias por su atención, espero que alguien sea de utilidad y ayude.

Autor; Alexey Bor, región de Nizhny Novgorod

El regulador de presión de combustible (RTD) es una válvula de diafragma que está presurizada con combustible en un lado y los resortes del colector de admisión en el otro. Cuando la velocidad disminuye, la válvula se abre, como resultado de lo cual el combustible restante se drena del motor al tanque. Cuando se necesita combustible nuevamente, la bomba de combustible arranca, pasando líquido a través del filtro. Más adelante a lo largo de la cadena hay un regulador montado en el riel de combustible, que asegura que se mantenga la presión correcta en el sistema durante todo el proceso.

Parece un RDT VAZ 2110

El mantenimiento de una presión constante en los motores con recirculación de combustible es el trabajo de un RTD. En ausencia de un sistema para devolver el combustible no utilizado al tanque, todavía se requiere un regulador de presión, pero en este caso la presión variará dependiendo de la duración de la inyección.

Un regulador defectuoso puede crear ciertas dificultades para el funcionamiento normal del motor. La baja presión en el sistema de combustible no proporciona a la unidad de potencia una cantidad suficiente de combustible, por lo que una caída de potencia y un funcionamiento inestable del motor son inevitables. La presión excesiva también es peligrosa: una rotura en la manguera de combustible o la inundación de los inyectores no se pueden clasificar como averías menores.

A menudo, el regulador de presión de combustible es la causa de tales averías, por lo que deben eliminarse tan pronto como se descubren, sin esperar a la siguiente inspección o avería de elementos del motor más serios y costosos.

La falla del regulador de presión de combustible siempre va acompañada de síntomas bastante característicos y bastante obvios. Los siguientes síntomas pueden indicar la aparición de un mal funcionamiento de RTD:

• motor desigual;
• parada del motor al ralentí y mala reacción al pisar el acelerador;
• una notable disminución de la potencia y la dinámica;
• sensación de "asfixia" del motor al conducir;
• consumo de combustible sobreestimado;
• líneas de combustible con fugas incluso cuando las abrazaderas están completamente apretadas.

El diseño mecánico de un RTD implica su falla sobre una base completamente comprensible. La mayoría de las veces, un mal funcionamiento del regulador ocurre por las siguientes razones:

1. Debilitamiento de la válvula y la consiguiente falta de presión. La válvula está instalada en un resorte, que tiende a hundirse con el tiempo, pasando combustible al tanque constantemente. El motor se queda sin combustible y simplemente no puede entregar la potencia que necesita.

2. Obstáculos al movimiento de combustible. Esta es la situación contraria a la anterior: en este caso, la válvula interfiere con el movimiento del combustible o bloquea completamente su paso a la unidad de potencia. En este caso, el motor puede detenerse en cualquier momento y el combustible comenzará a salir del sistema a través de las aberturas disponibles.

3. Cuña de la válvula. Por lo general, dicha "enfermedad" se hace evidente durante la aceleración: el automóvil comienza a dar tirones y la potencia del motor disminuye y aumenta abruptamente.

Como regla general, las fallas en el regulador de presión de combustible ocurren debido a daños mecánicos, por ejemplo, el deterioro de los elementos o su obstrucción. Independientemente de la causa del mal funcionamiento, el elemento deberá cambiarse: el regulador de presión de combustible no se puede reparar.

En ocasiones, la aparición de problemas no está relacionada con el propio regulador, sino que está muy relacionada con su funcionamiento. Por ejemplo, cuando se usa combustible deficiente o se ignora la inspección técnica oportuna del automóvil, pueden ocurrir fallas, incluidas las relacionadas con el funcionamiento del sistema de combustible.

El regulador de presión de combustible es un elemento puramente mecánico, por lo que es imposible comprobar su funcionamiento mediante dispositivos eléctricos. Además, cabe señalar el hecho de que RTD no es un elemento plegablepor lo tanto, si se encuentra un mal funcionamiento en él, la única salida es reemplazarlo. Tales reparaciones no dañarán la billetera: los reguladores son bastante baratos y la reparación (si fuera posible) habría costado mucho más.

Para que el automóvil vuelva a su condición normal, es necesario verificar el funcionamiento del RTD. Existen varios métodos simples que le permiten determinar de forma independiente las causas de los problemas y eliminarlos sin recurrir a costosos servicios especializados.

La primera forma es visual. Solo se puede usar en motores de carburador, por lo que este método prácticamente no se usa en la actualidad. Dicha verificación consiste en lo siguiente: es necesario pellizcar o desconectar la válvula y observar el flujo de combustible. El mal funcionamiento está determinado por la intensidad del chorro de combustible. El método está lejos de ser el más efectivo, no puede proporcionar la precisión requerida, por lo que no se recomienda su uso.

El segundo método proporciona un resultado preciso y le permite hablar con confianza sobre un mal funcionamiento del RTD.

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Para verificar, necesitará un manómetro, que debe instalarse en el espacio entre el accesorio y la manguera de suministro de combustible desconectando la manguera de vacío. Al verificar, la presión debe aumentar de 0,3 a 0,7 bar. La falta de aumento de presión durante dicha verificación no significa nada, y la operación debe repetirse con otra manguera de vacío. Si, en este caso, el regulador no produce presión, entonces es claramente defectuoso y requiere reemplazo.

Al conectar un manómetro al sistema de combustible, puede usar otro método de prueba: simplemente pellizque la manguera que devuelve el combustible no utilizado al tanque. La aguja del manómetro debe responder necesariamente a dicho tratamiento. Naturalmente, este método no es adecuado para probar sistemas de combustible que utilizan tubos metálicos o mangueras demasiado cortas.

El mismo método le permite identificar un mal funcionamiento del RTD sin usar un manómetro si el motor no desarrolla una velocidad normal. Habiendo pellizcado el flujo de retorno cuando el motor está funcionando, es necesario rastrear la velocidad y escuchar el motor; si su trabajo se ha estabilizado, entonces el problema radica en la válvula reguladora defectuosa y debe cambiarse.