Reparación de bricolaje de la caja de cambios del eje trasero vaz 21053

El par de la caja de cambios se transmite a las ruedas traseras del "siete" a través del reductor del eje trasero. Los engranajes instalados en la caja de cambios se desgastan con el tiempo y comienzan a hacer ruido al conducir. En este caso, deberá cambiar o reparar la caja de cambios del eje trasero VAZ 2107.

Como su nombre lo indica, la caja de cambios VAZ 2107 está ubicada en la parte trasera del automóvil. Está ubicado dentro del eje trasero y está atornillado a él con ocho pernos. En el otro lado de la caja de cambios, a la brida, se atornilla el eje de la hélice del automóvil.

Una caja de cambios es una pieza bastante cara y su reparación es un proceso laborioso y complicado. Por lo tanto, primero debe asegurarse de que la causa del ruido sea precisamente un mal funcionamiento de la caja de cambios. Esto puede hacerse de la siguiente manera:

• Elija una sección plana de la carretera y acelere gradualmente de 20 a 90 km / h. Mientras conduce, debe escuchar con atención y observar la aparición y desaparición de ruidos extraños en el costado de la caja de cambios del eje trasero.
• Suelte el acelerador comenzando a frenar con el motor. Mientras la velocidad disminuye, también debe tener en cuenta los momentos en los que el ruido aparece y desaparece.
• Acelere el automóvil a unos 100 km / hy cambie a neutral, apague el motor. Mientras el coche está rodando por inercia, observe la presencia y desaparición del ruido.

[consejo] Si el eje trasero zumba tanto cuando la marcha está acoplada como cuando la marcha está desconectada, no hay problemas con la caja de cambios. Si el ruido se observa solo cuando la marcha está engranada, es necesario reparar o reemplazar la caja de cambios del eje trasero de la VAZ 2107. [/ Sugerencia]

Para verificar la presencia o ausencia de un problema mono como este:

• Estacione la máquina con calzos para ruedas.
• Levante el eje trasero.
• Arranque el motor, encienda la velocidad y agregue gasolina para que las ruedas giren sin carga, y el velocímetro muestre la misma velocidad que cuando se prueba en movimiento.

Si, cuando funciona sin carga, el ruido sigue siendo el mismo que bajo carga, el problema no está en la caja de cambios. Verifique otros componentes de la transmisión trasera.

Si la caja de cambios no hace ruido sin carga, tendrás que lidiar con su restauración. Los engranajes gastados solo comienzan a hacer ruido bajo carga.

El diseño de la caja de cambios es bastante confiable y el "siete" puede viajar de 100 a 300 mil kilómetros sin reparar el eje trasero. El desgaste prematuro de los engranajes solo ocurre con un uso inadecuado:

• sustitución prematura del aceite de transmisión;
• el uso de aceite de baja calidad;
• funcionamiento del puente con nivel de aceite insuficiente;
• deslizamientos frecuentes del vehículo o funcionamiento en condiciones de carga extremas.

Para reparar el eje trasero de un VAZ 2107, necesitará:

• un juego de llaves inglesas;
• cincel;
• deriva;
• martillo;
• extractor de anillos de cojinetes;
• lápiz;
• recipiente para aceite de transmisión;
• llave de torsión;
• juego de sondas:
• calibrador.

El trabajo debe realizarse en un ascensor o foso de inspección.

Antes de quitar la caja de cambios, es necesario drenar el aceite de la transmisión, que se vierte en el eje trasero de la VAZ 2107. Para hacer esto, coloque un recipiente para aceite debajo del orificio de drenaje del eje y desenrosque el tapón de drenaje.

Importante: después de las reparaciones, llene la caja de cambios con aceite para engranajes nuevo.

El procedimiento posterior es el siguiente:

• desenroscar los tornillos que sujetan el cardán a la brida de la caja de cambios;
• desacople la parte trasera del cardán y bájela;
• levante el automóvil (si no está en un elevador) y retire las ruedas traseras;
• desenroscar los tornillos guía de los tambores de freno;
• quitar los tambores de freno;
• desatornille los 4 tornillos que sujetan los semiejes;
• extraer los semiejes liberando la caja de cambios;
• desatornille los 8 tornillos que sujetan la caja de cambios;
• quitar la caja de cambios.

[tip] Sugerencia: después de retirar los semiejes, conviene comprobar el estado de los cojinetes y, si es necesario, sustituirlos. [/ tip]

Ajustar y reparar una caja de cambios requiere cierta habilidad y una cuidadosa adherencia a la tecnología. También necesita extractores, soportes y herramientas especiales. Si lo anterior no está ahí, debe confiar el trabajo a profesionales.

Si sus calificaciones son insuficientes, es mejor no comenzar a trabajar con la caja de cambios. El trabajo de montaje y ajuste requiere habilidades de cerrajería bastante altas. No es difícil desmontar el puente VAZ 2107, pero es uno de los pocos nodos de los "siete" que requieren un servicio altamente calificado. No vale la pena ahorrar en estos trabajos.

El desmontaje de la caja de cambios se realiza en la siguiente secuencia:

• desatornille la tuerca del vástago;
• quitar la brida y sacar el engranaje impulsor y los anillos de ajuste;
• retire el sello de aceite, el deflector de aceite, el anillo interior del rodamiento;
• presione los anillos exteriores de los cojinetes con un extractor;
• desmontar el engranaje impulsor con el diferencial (el casquillo distanciador debe sustituirse en este caso).

Al desmontar la caja de cambios, es necesario hacer marcas en las tapas de los cojinetes para luego volver a instalarlas en su posición anterior. Para hacer esto, puede usar un núcleo (que es más confiable) o un lápiz. Se deben aplicar marcas en las tapas y en la caja, para que posteriormente durante el montaje se combinen. También debe marcar las cubiertas izquierda y derecha para no confundirlas en algunos lugares.

Esto se puede hacer de la siguiente manera: en las portadas, además de las marcas opuestas a las marcas en el estuche, aplique números o letras con un lápiz. El método es malo porque al limpiar la cubierta, las marcas se borrarán. Por lo tanto, es más seguro simplemente hacer las marcas con un núcleo. Por ejemplo, uno en la portada izquierda y dos en la derecha.

Los anillos interiores con jaula se retiran con un martillo y un punzón. Es necesario eliminar los anillos tocando ligeramente en diferentes lugares. Si golpea solo un lugar, el anillo no se puede sacar.

Por lo general, la reparación consiste en reemplazar los rodamientos o el par principal. Es más probable que estas piezas fallen.

El par principal se produce en varias variaciones y determina la relación de transmisión de la caja de cambios. Cuanto mayor sea la relación de transmisión (más tracción, menor), mayor será la velocidad máxima de la máquina. Hay tres opciones estándar para el par principal utilizado en diferentes modelos de VAZ.

Todos los autos clásicos de VAZ tienen tracción trasera, el movimiento del automóvil se realiza mediante el eje trasero, que es el principal. El reductor de eje trasero VAZ es la parte más importante de la transmisión, es en él donde se encuentra el engranaje principal.

Para que el automóvil se mueva, es necesario transferir la rotación del motor a las ruedas. Pero la velocidad del motor es demasiado alta y, para distribuir correctamente el par, se necesita un mecanismo que cambie la relación de transmisión. Debido a la caja de cambios y al diferente número de revoluciones del motor de combustión interna, la velocidad del movimiento cambia, y el par principal del eje trasero se hace cargo de la rotación y la transfiere a las ruedas a través de los engranajes.

El reductor de eje trasero VAZ consta de las siguientes partes:

• brida, se fija en el engranaje de transmisión (vástago) del REM, es un enlace intermedio entre el eje de la hélice y este engranaje;
• el vástago del par principal, en un extremo del cual hay estrías para presionar en la brida, en el otro extremo hay un engranaje cónico con un pequeño número de dientes;
• el engranaje impulsado (planetario), está engranado con el engranaje impulsor, es con él que forma el engranaje principal;
• diferencial central, que permite que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades angulares.

El dispositivo diferencial es muy simple: el mecanismo consta de dos engranajes de semieje, dos satélites y un pin de los satélites. Desde la caja de cambios ZM, el movimiento se transmite a los semiejes, en los que se fijan las ruedas.

Los REM difieren en la relación de transmisión del par principal; en total, hay cuatro tipos de cajas de cambios en los clásicos VAZ:

El más "lento" es el RZM 2102, su engranaje impulsor tiene 9 dientes, en el engranaje impulsado hay 40. Para calcular la relación de transmisión de la caja de engranajes, el número de dientes del engranaje planetario debe dividirse por el número de dientes en el eje de transmisión, para VAZ 2102 el PCh resulta ser 4.44.

En consecuencia, la caja de cambios "penny" (2101) tiene el número de dientes en los engranajes de 10/43, por lo que su convertidor de frecuencia es igual a 4,3. El siguiente, más rápido, es el REM 2103: tiene una relación de 1041, lo que significa que la relación de transmisión es 4,1. Y finalmente, la caja de cambios "más rápida" será la 2106, con 11/43 dientes y 3,9 marchas, respectivamente.

Muchos propietarios de VAZ 2101-07 se esfuerzan por instalar la caja de cambios más rápida, pero esto no siempre es necesario. Si el automóvil lleva una carga a menudo, es decir, el automóvil es un "caballo de batalla", la alta velocidad es inútil, pero un par elevado será muy útil. Cabe señalar que el RZM 2102 no se suministró en repuestos, se instaló solo en camionetas "deuces".

VAZ 2107 es el último automóvil de la serie de VAZ de tracción trasera: comenzó a producirse más tarde que cualquier otra persona y se produjo a partir de todo el "Clásico" durante más tiempo, su producción terminó en 2012. Todos los tipos de cajas de cambios se instalaron en la máquina, excepto la 2102, la elección de REM dependía del tipo y la potencia del motor.

La principal enfermedad de REM es el aumento del ruido (zumbido) y la caja de cambios puede zumbar por varias razones:

• no hay suficiente aceite en el puente o está completamente ausente;
• el espacio entre los engranajes del par principal no se ajusta;
• los engranajes están desgastados, tienen astillas y otros daños;
• el par principal tiene un defecto de fábrica, los engranajes no están lapeados de fábrica;
• la tuerca del vástago se ha desenroscado o aflojado;
• los cojinetes están desgastados.

El principal mal funcionamiento del diferencial central es el desgaste de los engranajes de los semiejes y satélites, cuando las superficies de las piezas están muy desgastadas, se forma un juego entre los engranajes del diferencial, pero el eje trasero generalmente no hace ruido. debido al desgaste de los engranajes diferenciales.

Las cajas de cambios ZM en los clásicos VAZ se pueden reparar, pero solo si no hay desgaste en los engranajes. Si el mecanismo ya no se puede reparar, es necesario reemplazarlo. Reemplazar la caja de cambios del eje trasero VAZ 2106 en el "siete" se lleva a cabo de la siguiente manera:

• instalamos el automóvil en un foso o un elevador de automóviles, cambiar la caja de cambios en el suelo es extremadamente inconveniente;
• si el vehículo está instalado en un foso, ambos lados deben ser elevados, en cualquier caso, las ruedas traseras deben ser removidas. Si el trabajo no se realiza en un elevador, debe instalar topes debajo de cada lado del automóvil (en la parte trasera);
• desenroscamos el tapón de drenaje en el REM, drenamos el aceite de la transmisión, habiendo preparado previamente un recipiente para ello;
• Retire los tambores del freno trasero (dos tornillos guía a cada lado), después de quitar el coche del freno de mano. Los tambores pueden ser difíciles de quitar, se desmontan golpeando desde atrás con un martillo a través de un bloque de madera. No golpee el tambor con un martillo de metal, el tambor puede romperse;

En este momento, la extracción de la caja de cambios ZM puede considerarse completa, ahora queda reparar el mecanismo o instalar uno nuevo en su lugar.

Puede formarse un mayor juego en el REM debido al desgaste en el pasador de los satélites diferenciales; si agarra el eje de la hélice y lo gira en sentido horario y antihorario, puede sentir este contragolpe. Además, se puede formar una mayor holgura debido al desgaste de las estrías dentro de la carcasa del propio diferencial.

Si los espacios en el par principal de ZM no se ajustan, se produce un ruido característico cuando el automóvil está en movimiento:

• con un aumento en la carga (un fuerte aumento de la velocidad), se escucha un aullido característico en el puente;
• cuando se libera el gas, el ruido desaparece.

El ZM puede zumbar de una manera diferente, pero el rasgo característico descrito anteriormente se puede escuchar con mayor frecuencia en los autos clásicos VAZ. Los dientes desgastados del par principal son claramente visibles en el "planetario": se redondean y a menudo se notan rastros de óxido en ellos.

Si el par principal de la caja de cambios está desgastado, debe reemplazarse.Pero no puede simplemente poner los engranajes en su lugar, las holguras en ellos deben ajustarse. En total, se realizan dos tipos de ajustes básicos:

• el grosor del manguito de ajuste (arandela) se selecciona para el vástago (engranaje impulsor). La arandela puede tener un grosor de entre 2,6 mm y 3,5 mm;
• el espacio entre los engranajes del par principal se ajusta mediante dos tuercas de ajuste de la carcasa del diferencial.

La arandela para el vástago se selecciona de tal manera que el eje con el engranaje cónico delantero gire en la carcasa de la caja de cambios sin juego con una fuerza manual (0,3-0,4 kg). En este caso, la tuerca del vástago debe apretarse con una fuerza de 12 a 26 kg, generalmente se aprietan 18-19 kg.

Después de instalar el vástago, la caja del diferencial se coloca en su lugar con el engranaje planetario fijado a ella. El cuerpo se fija con dos tapas (4 tornillos, un pomo con una cabeza de 17). Las tuercas de ajuste están atornilladas a los lados de los cojinetes, el diferencial se ajusta de modo que haya un juego entre los engranajes del par principal, el engranaje planetario no debe estar sujeto. Al mover las tuercas de ajuste hacia la derecha y hacia la izquierda, el engranaje de vástago se lleva al engranaje planetario. El ajuste selecciona el momento en que el espacio entre los engranajes prácticamente desaparece.

El último paso es ajustar la precarga de los cojinetes del diferencial, las tuercas de ajuste se aprietan desde los lados. Dicho trabajo debe realizarse con un indicador, el dispositivo debe mostrar de 0.14 a 0.18 mm, el espacio entre los engranajes debe estar dentro de 0.08-0.13 mm. Después de la operación realizada, las tuercas de ajuste se fijan con placas para que no giren.

Cabe señalar que ajustar la caja de cambios del eje trasero VAZ es un asunto muy difícil, y es mejor confiarlo a los profesionales.

Los propietarios de automóviles de los clásicos VAZ a menudo no pueden decidir qué es mejor hacer: comprar un ensamblaje REM completamente terminado o comprar piezas individuales, reparar la caja de cambios. Es realmente difícil decidir aquí: el precio de una nueva caja de cambios es, por supuesto, más alto, pero el propietario del automóvil se libera del dolor de cabeza con el ajuste. La cuestión es que no es tan fácil encontrar un buen maestro para las cajas de cambios VAZ, y no hay garantía de que el nuevo par principal no tararee.

Si el propietario del automóvil compra una caja de cambios nueva y zumba, la pieza se puede cambiar bajo garantía, pero el propietario del automóvil pierde dinero al quitar e instalar el REM. En el caso de adquirir un par principal defectuoso, la reparación en sí es más costosa: tendrá que pagar al maestro por el mamparo secundario de la caja de cambios ZM.

En los automóviles VAZ 2101-07, no se proporciona el bloqueo de fábrica del diferencial central, pero la industria ya produce ambos diferenciales con bloqueo y cajas de cambios ZM completamente ensambladas. Los más habituales en la actualidad son los REM con bloqueo de rosca, en los que los engranajes diferenciales se bloquean en función de la carga. En tales cajas de cambios de eje trasero, se instala un embrague de precarga, conecta los semiejes de las ruedas con cierto esfuerzo y actúa como un bloqueador.

El bloqueo de la caja de cambios del eje trasero de la VAZ ofrece las siguientes ventajas:

• aumenta la capacidad de cross-country, permite que el automóvil no se resbale en tramos difíciles de la carretera;
• permite que el automóvil acelere más rápido al inicio;
• el coche pasa las curvas con más confianza.

Pero los reductores ZM con bloqueo por tornillo también tienen sus inconvenientes:

• el consumo de combustible aumenta ligeramente;
• al acelerar, el coche está menos controlado;
• el diferencial y la caja de cambios ensamblada con bloqueo son mucho más costosos que las piezas estándar (el precio es aproximadamente 2-2,5 veces mayor).

Los propietarios de automóviles de VAZ 2101-07 deben tener en cuenta que después de instalar un REM con cerradura, el automóvil no se convertirá en un SUV y no podrá moverse en terrenos difíciles.

• Gracias
• No me gusta

goga_2104 08 de julio de 2009

• Gracias
• No me gusta

borodda 08 de julio de 2009

Los especialistas me dicen que había un ruido fuerte en el puente, cuando pisa el pedal, no está, y en cuanto pone la marcha, aparece, aunque no parece un zumbido. ¿Qué podría ser?

Primero revise el vástago, parece el mando final.

• Gracias
• No me gusta

PinGraM 09 de julio de 2009

• Gracias
• No me gusta

borodda 11 de julio de 2009

otra opción, la cruz está suelta en el cardán

Si hay una cruz, hará clic al comenzar.

• Gracias
• No me gusta

goga_2104 14 de julio de 2009

• Gracias
• No me gusta

ruvaldemar 10 feb 2010

• Gracias
• No me gusta

Pashulyaka 14 de noviembre de 2010

Chicos, díganme, por favor.

Comience a exprimir el aceite de la caja de cambios. Confié el auto en las manos equivocadas, reemplacé el sello de aceite del vástago y el casquillo espaciador. Comenzó a aullar desde 20 km por hora, dijeron que desatornillaran el cardán y soltaran la tuerca allí. Lo hice, el aullido cambió a una especie de ruido de 40, y el aullido comenzó a partir de 60. por eso, al frenar, hubo un ruido. lo retiró, todo quedó.

En la ciudad no se realiza ningún servicio para regular. Dicen hemorroides y no hay soporte

Hace unos meses cambié el aceite, apareció un aullido de 60 km por hora, pero después de una semana o dos desapareció, pensé que lo había trabajado.

Tengo miedo de desmontarme, dime con esos ruidos ¿cuánto tiempo puedo conducir?

Y si lo cambia a bu, ¿será necesario volver a realizar el ajuste durante la instalación? Es peligroso invertir dinero así.

amigo, pensé que esto es con lo que puedes comenzar un negocio. Hay muchos clásicos, pero hay un problema. puedes ganar más de un millón con esto

• Gracias
• No me gusta

Lexa2107 20 julio 2011

Si hay una cruz, hará clic al comenzar.

Y aquí está la pregunta. Estuve zumbando por un tiempo, así que estaba pensando en la caja de cambios. Pero de repente el zumbido se detuvo y apareció un suave golpeteo cuando navegaba a una velocidad de 20 km / hy menos. Con eje de hélice de frecuencia y trasero. ¿Es un travesaño? En otros modos, no se escucha nada.

• Gracias
• No me gusta

Haldey 05 de mayo de 2012

O puede dar un enlace al artículo; de lo contrario, lo estaba buscando y no lo encontré. Quizás solo hizo la pregunta incorrecta.

Damos la bienvenida a los automovilistas de los modelos clásicos de vaz en el autoblog.En estos videos, consideraremos la caja de cambios y el ajuste del vaz 2107. Nikolai Vladimirovich dedicó el video a los propietarios de automóviles con tracción trasera, ya que hoy existe una tendencia en la caja de cambios del eje trasero. La caja de cambios del eje trasero VAZ 2107, un automóvil doméstico común, se mostró como una ayuda visual para la reparación y el ajuste.

Los elementos principales de la caja de cambios son los engranajes helicoidales del accionamiento principal, estos son los llamados "escarabajo" y "engranaje planetario" que forman el par de engranajes principal. La planta produjo cuatro versiones del vapor principal:

• Baja velocidad, instalado en un VAZ 2102. El par tiene 9 dientes en un engranaje cónico y 40 engranajes planetarios. El número de transferencia de par es 4.44, esta es una opción de baja velocidad. Fuera de producción;
• En el VAZ 2101 - el famoso "kopeck", el par principal tenía 10 dientes en la "punta" y 43 en el "planetario", con una relación de transmisión de 4,3, descontinuado;
• VAZ 2103, respectivamente, 10 dientes en la "punta" y 41 en el "planetario";
• VAZ 2106 - 11 dientes en la "punta" y 43 en el "planetario", relación de transmisión 3.9, se considera un reductor de alta velocidad.

Cabe señalar que el par principal con una relación de transmisión de 4.44 para el VAZ 2102 para repuestos, en general, no se produjo y estaba destinado solo a completar las cajas de engranajes del VAZ 2102 en el transportador de fábrica.

El engranaje planetario está unido a la carcasa del diferencial. El diferencial consta de dos engranajes de semieje, dos satélites y un pasador. Las averías diferenciales principales y más habituales son el desgaste del pasador de los satélites (holgura) y el desgaste de las estrías de los engranajes de los semiejes.

En un automóvil, el juego del pasador de los satélites se puede determinar girando el eje de la hélice en un cuarto o más, si no hay juego, entonces el eje prácticamente permanece en su lugar cuando intenta girarlo en una dirección o en el otro.

También vale la pena señalar que nunca hay ruido del diferencial.Al avanzar (en línea recta), el diferencial gira como un todo y resulta que simplemente no hay nada que haga ruido allí.

La razón del ruido del reductor del eje trasero al agregar gas y la desaparición del ruido después de que se libera el gas es (casi un 99,9%) el desgaste de los dientes del par principal. Esto es claramente visible en la caja de cambios extraída. La parte del lado de los dientes que se usa para el recorrido de avance tiene un desgaste significativo, mientras que el lado del recorrido de retroceso prácticamente no está desgastado.

Si, después de desmontar y solucionar problemas de las partes del par principal, se encuentra el desgaste de los dientes, entonces ninguna reparación ayudará y será una pérdida de tiempo y dinero. Solo se requiere el reemplazo del par principal.

Los engranajes del par principal se seleccionan en fábrica de acuerdo con el parche de contacto, el ruido y otros parámetros y están marcados. Por ejemplo, los engranajes planetarios están estampados: vaz 2103 (modelo), 10 41 (relación de transmisión), 4091 (número de par). El número de par principal 4091 también está marcado en el engranaje cónico.

Después de marcar estas partes, se convierten en el "par principal" y no se instalan una sin la otra, es decir, "parientes". En la "punta" también está marcado "- 6", esto es una corrección para el montaje del par principal en la caja de cambios. Al solucionar problemas del diferencial, también se comprueba el desgaste de sus cojinetes y, si es necesario, se sustituyen. A menudo, el desgaste de los cojinetes es provocado por un reemplazo no profesional del sello de aceite de la caja de cambios.

Por ejemplo, después de reemplazar el sello de aceite, la tuerca del vástago se aprieta sin observar el par de apriete (tirando tanto como haya fuerza) y la fuerza se transfiere no al manguito espaciador, sino a los cojinetes diferenciales.

Como resultado, después de un corto kilometraje después de reemplazar el sello de aceite del vástago, aparece el ruido de la caja de cambios. Solo que en este caso el ruido de "zumbido" en la caja de cambios es constante y diferente al ruido de los dientes desgastados del engranaje principal. En este caso, el zumbido continúa constantemente, independientemente de si se agrega o se descarga gas.