En los primeros modelos de automóviles NIVA, las juntas de las bridas con el eje trasero se sellaron con una junta. Posteriormente, se utilizó un sellador resistente al aceite para esto. Al reinstalar la caja de cambios, se debe restaurar cualquier tipo de sello. Siga la secuencia a continuación:
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La caja de cambios del eje trasero se retira para su reemplazo o reparación. Sin embargo, desmontar, ajustar y ensamblar la caja de cambios requiere el uso de equipo especial y requiere la habilidad del ejecutante. La reparación de una caja de cambios en un garaje casi nunca conduce al resultado deseado. Por lo tanto, si necesita reparar la caja de cambios, utilice los servicios de un taller especializado.
Necesitará: llaves "12", "13", un destornillador, una hoja de montaje, una llave dinamométrica.
AVISO UTIL
1. Drene el aceite de la carcasa del eje trasero.
3. Desconecte el eje de la hélice trasero del reductor del eje trasero (consulte "5.4.6 Desmontaje e instalación de la transmisión por hélice").
4. Quite los ocho pernos que sujetan la caja de cambios a la viga del eje trasero y.
6. Inspeccione las superficies de contacto de la caja del eje trasero y la caja de cambios.
NOTA
7. Instale la nueva caja de cambios en el orden inverso al de desmontaje.
CONSEJOS ÚTILES
NOTA
ADVERTENCIA
Retiramos la caja de cambios para sustituirla, reparar o sustituir la viga del eje trasero.
Drenamos el aceite de la carcasa del eje trasero (ver aquí).
Desconecte el eje de la hélice trasero de la brida del reductor del eje trasero (ver aquí).
Sosteniendo la caja de la caja de cambios, use la cabeza "12" para destornillar los ocho pernos de su fijación a la viga del eje trasero.
... y una junta.
Antes de retirar, limpiamos la caja de cambios de la suciedad. Instalamos la caja de cambios desmontada en el banco de trabajo.
Con la llave "10", desatornille el perno que sujeta la placa de bloqueo de la tuerca de ajuste del cojinete derecho de la caja del diferencial ...
Del mismo modo, retire la placa de retención de la tuerca de ajuste del cojinete izquierdo.
Con un punzón, marcamos la ubicación de las tapas de los cojinetes de la caja del diferencial en la carcasa de la caja de cambios.
Con una llave inglesa "17" desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa del cojinete derecho de la caja del diferencial ...
Retire la tapa del cojinete derecha.
Sacamos la tuerca de ajuste ...
... y retire la pista del cojinete exterior de la caja del diferencial.
Asimismo, retire la tapa, saque la tuerca de ajuste y retire el anillo exterior del cojinete izquierdo de la caja del diferencial.
Si no cambiamos los rodamientos de la caja diferencial, entonces marcamos sus aros exteriores para no confundirlos durante el montaje.
Retiramos el conjunto de la caja del diferencial con el engranaje impulsado de la transmisión principal, los aros interiores, las jaulas y los rodillos de los cojinetes.
Sacamos el conjunto del engranaje impulsor de la carcasa de la caja de cambios con un anillo de ajuste, un anillo interior, una jaula y rodillos de cojinetes traseros y un casquillo espaciador.
Golpes de martillo a través de una deriva en el aro interior del cojinete de la caja de cambios trasera, ...
… Retire el anillo interior con jaula y rodillos.
Retire el anillo de ajuste del engranaje impulsor.
Retiramos el retén de aceite de la carcasa de la caja de cambios (ver aquí).
... y el aro interior del rodamiento delantero con jaula y rodillos.
Con un punzón sacamos el aro exterior del cojinete delantero del engranaje impulsor ...
Dando la vuelta al cárter, golpee el anillo exterior del cojinete trasero del engranaje impulsor de la misma manera.
Para desmontar el diferencial …
... con un extractor presionamos el aro interior del cojinete de la caja del diferencial.
En ausencia de un extractor, inserte un cincel entre el extremo del aro interior del rodamiento y la caja del diferencial.
Al golpear el cincel, movemos el anillo interior del rodamiento.
Insertamos dos potentes destornilladores (o cuchillas de montaje) en el espacio resultante y lo presionamos ...
… Anillo interior con jaula y rodillos.
Del mismo modo, presionamos el aro interior del otro rodamiento.
Sujeción de la caja del diferencial en un tornillo de banco con mordazas de metal blando, ...
… Con una llave inglesa de 17 ”, desatornille los ocho pernos que sujetan el engranaje impulsado a la caja del diferencial.
Usando un martillo con un percutor de plástico, derribamos el engranaje impulsado de la caja del diferencial ...
Girando los satélites, sácalos de la caja diferencial.
Sacamos los engranajes laterales.
Antes del montaje, lavamos las piezas de la caja de cambios en queroseno y las inspeccionamos. Comprobamos el estado de los dientes de los engranajes principales. El daño de al menos un diente (astillado, rayado de la superficie de trabajo) es inaceptable.Con un papel de lija de grano fino, eliminamos daños menores en el eje del piñón, los muñones del piñón del eje y sus orificios de montaje en la caja del diferencial. En caso de daños graves en las piezas, las sustituimos por otras nuevas. Si se encuentran daños menores en las superficies de las arandelas de los cojinetes de los engranajes del semieje, las reemplazamos por otras nuevas (con una selección del grosor de las arandelas). Los cojinetes de las cajas de engranajes de piñón y diferencial deben estar libres de desgaste, con superficies de trabajo lisas. El mal estado de los cojinetes provoca ruido y atasca los dientes de los engranajes.
Los anillos interiores de los cojinetes de la caja del diferencial con jaulas y rodillos se presionan sobre la caja con un tubo adecuado. Fijamos el engranaje conducido en la caja del diferencial.
Al montar el diferencial, lubricamos los engranajes del semieje con arandelas de apoyo y satélites con aceite de transmisión y los instalamos en la caja del diferencial. Giramos los satélites y los engranajes de los semiejes para alinear el eje de rotación de los satélites con el eje de los agujeros en la caja diferencial, e insertamos el eje de los satélites. El juego axial de cada semieje no debe superar los 0,1 mm. Con un juego aumentado, reemplazamos las arandelas de los cojinetes de los engranajes semiaxiales por otras nuevas, de mayor espesor. El momento de resistencia a la rotación de los engranajes diferenciales no debe exceder los 14,7 N.m (1,5 kgf.m); los engranajes se giran a mano.
Comprobamos la facilidad de giro de los engranajes diferenciales.
Presione el anillo exterior del cojinete delantero en la carcasa con un cabezal de herramienta de un diámetro adecuado (un trozo de tubería).
Del mismo modo, presionamos el anillo exterior del rodamiento trasero.
La posición correcta del engranaje impulsor en relación con el engranaje impulsado se garantiza mediante la selección del grosor del anillo de ajuste instalado entre la cara del extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del cojinete trasero. Al reemplazar el par principal de la caja de cambios o los rodamientos del engranaje de transmisión, seleccionamos el anillo de ajuste. Para hacer esto, hacemos un dispositivo a partir de un engranaje impulsor antiguo: soldamos una placa de 80 mm de largo al engranaje y rectificamos la placa a un tamaño de 50–0.02 mm en relación con el extremo del engranaje (el plano contiguo del ajuste anillo).
Un dispositivo hecho de un piñón viejo.
Trituramos (o procesamos con papel de lija fino) el lugar donde está instalado el rodamiento trasero en el engranaje de transmisión para que el anillo interior del rodamiento se instale en un ajuste deslizante. En el dispositivo fabricado, instalamos el anillo interior del rodamiento trasero con una jaula y rodillos e insertamos el dispositivo en el cárter. Luego instalamos el aro interior del rodamiento delantero con una jaula y rodillos y la brida del engranaje impulsor. Girando el engranaje para la correcta instalación de los rodillos de apoyo por la brida, apriete la tuerca de montaje de la brida a un par de 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Fijamos el cárter en el banco de trabajo para que su plano de acoplamiento sea horizontal. Instalamos una regla curva en la cama del cojinete con un borde para que la regla de la cama toque a lo largo de la línea.
Usando un conjunto de sondas planas, determinamos el tamaño del espacio entre la regla y la placa de fijación.
El grosor del anillo de ajuste está determinado por la diferencia entre el espacio y la desviación de la posición nominal del nuevo engranaje (teniendo en cuenta el signo de la desviación).
La marca de la desviación de la posición nominal (en centésimas de milímetro con signos "más" o "menos") se aplica a la parte cónica del vástago del engranaje.
Por ejemplo, la holgura medida es de 2,90 mm y el engranaje tiene una desviación de -15 de la posición nominal. Traducimos la desviación a milímetros: –15 x 0.01 = –0.15.
El espesor de laminilla requerido es: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Instalamos el anillo de ajuste del grosor requerido en el nuevo engranaje impulsor. Sacamos el dispositivo de la carcasa de la caja de cambios y retiramos los aros interiores de los rodamientos delantero y trasero con jaulas y rodillos.
Con un trozo de tubería adecuado, presione el anillo interior del rodamiento trasero con una jaula y rodillos sobre el nuevo engranaje impulsor.
Insertamos el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios. Instale un manguito espaciador nuevo, un anillo interior del rodamiento delantero con una jaula y rodillos, y un deflector de aceite. Habiendo lubricado el borde de trabajo del nuevo sello de aceite con grasa Litol-24, lo presionamos en el zócalo del cárter. Instale la brida del piñón.
Una vez bloqueada la brida, apriete gradualmente la tuerca de su fijación con una llave dinamométrica hasta un momento de 118 Nm (12 kgfm).
La precarga de los cojinetes del piñón de mando se controla con un dinamómetro.
… Comprobación periódica del par de resistencia del rodamiento a la rotación del engranaje impulsor.
Si el momento de resistencia a la rotación resultó ser inferior a 157 Ncm (16 kgf.cm) - para rodamientos nuevos y para rodamientos después de 30 km de recorrido - menos de 39,2 Ncm (4 kgf.cm), apriete la brida tuerca de montaje, sin exceder el par de apriete. Después de eso, nuevamente verificamos el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor.
Si el momento de resistencia resultó ser más de 197 Ncm (20 kgf.cm) - para rodamientos nuevos y para rodamientos desgastados - más de 59.0 Ncm (6 kgf.cm), entonces se excede la precarga de los rodamientos .
En este caso, reemplace el espaciador demasiado deformado por uno nuevo y vuelva a ensamblar y reajustar.
Instalamos el conjunto diferencial con cojinetes y tuercas de ajuste en la carcasa de la caja de cambios para que entren en contacto con los aros exteriores de los cojinetes. Apretamos los pernos de la tapa del cojinete al par requerido.
Hacemos una llave especial para apretar las tuercas de ajuste de una placa de acero de 49,5 mm de ancho y 3-4 mm de espesor.
El ajuste del juego lateral en el engrane de los engranajes impulsores principales y la precarga de los cojinetes de la caja diferencial se realizan simultáneamente, en varias etapas.
Con un calibre de nonio, medimos la distancia entre las tapas de los cojinetes.
Enrollamos la tuerca de ajuste izquierda (desde el lado del engranaje conducido) hasta que se elimine por completo el espacio en el engrane de los engranajes principales.
Giramos la tuerca derecha hasta que se detenga y la apretamos con 1-2 dientes de la tuerca.
Apretando la tuerca izquierda, establezca el juego lateral requerido de 0.08–0.13 mm en el engrane de los engranajes principales.
Con este hueco, sacudiendo el engranaje impulsado, con los dedos de nuestra mano sentimos el mínimo juego en el enganche de los engranajes, acompañado de un leve golpe del diente contra el diente.
Para ajustar la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial, apriete sucesiva y uniformemente ambas tuercas de ajuste de los cojinetes hasta que la distancia entre las cubiertas sea de 0,15 a 0,20 mm. Una vez establecida la precarga de los rodamientos, finalmente comprobamos el juego lateral en el engrane de los engranajes principales, que no debe cambiar. Para esto,…
... girando lentamente el engranaje conducido tres vueltas, use sus dedos para controlar el juego en el enganche de cada par de dientes.
Si la holgura en el enganche resulta ser mayor que la requerida (0.08-0.13 mm), entonces al girar las tuercas de ajuste acercamos el engranaje conducido al engranaje impulsor o lo movemos hacia atrás si la holgura es menor. Para mantener la precarga del rodamiento establecida, movemos el engranaje impulsado apretando una de las tuercas de ajuste y aflojando la otra en el mismo ángulo.
Después del ajuste, instale las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste y fíjelas con pernos.
Este trabajo debe realizarse cuando se detecte una fuga de aceite.
Para trabajar necesitarás:
Teclas en "13" y "24".
Destornillador.
Martillo.
Llave de torsión.
En primer lugar, es necesario establecer la causa de la fuga de aceite.
Antes de comenzar a trabajar para reemplazar el sello de aceite, asegúrese de que la causa de la fuga no sea el respiradero ... Para hacer esto, verifique la cantidad de aceite que se fuga moviendo la tapa del respiradero en diferentes direcciones.Primero, verifique la cantidad de aceite en el eje y agréguelo. Después de eso, también se debe apretar el tapón del orificio de llenado de aceite.
Si el trabajo se llevará a cabo en un pozo, entonces el puente debe colgarse y colocarse sobre soportes.
Entonces necesitas arrancar el motor y encenderlo. 4ta marcha ... La lectura del velocímetro debe estar dentro de los 100 kilómetros por hora. En esta posición, la máquina debería funcionar 10-15 minutos (temperatura del motor 80 grados ). Si sobre 5 gotas de aceite , entonces es necesario cambiar el sello de aceite.
Primero apague el motor. Más:
Suelte la palanca del freno (estacionamiento) si se ha presionado.
Drene el aceite del eje y vuelva a atornillar el tapón de drenaje.
Drenamos el aceite del puente y envolvemos el tapón.
Desconecta el cardán del puente.
Comprobamos el momento de resistencia al girar el engranaje impulsor.
Desenroscamos la tuerca que fija la brida del engranaje impulsor.
Retire la brida del piñón.
Con un destornillador, retire el sello de aceite viejo.
Lubrique el nuevo sello de aceite antes de la instalación.
Instale un nuevo sello de aceite con un mandril y un martillo.
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Como puede ver, teniendo en cuenta lo anterior, puede reemplazar el sello de aceite del eje trasero en un Chevrolet Niva usted mismo ... Si tiene alguna dificultad con esto, siempre puede contactar a los especialistas en la estación de servicio.
La caja de cambios del eje trasero se retira para su reemplazo o reparación. Sin embargo, desmontar, ajustar y ensamblar la caja de cambios requiere el uso de equipo especial y requiere la habilidad del ejecutante. La reparación de una caja de cambios en un garaje casi nunca conduce al resultado deseado. Por lo tanto, si necesita reparar la caja de cambios, utilice los servicios de un taller especializado.
Necesitará: llaves "12", "13", un destornillador, una hoja de montaje, una llave dinamométrica.
Reemplace la caja de cambios en el ascensor o en la zanja de inspección.
1. Drene el aceite de la carcasa del eje trasero.
3. Desconecte el eje de la hélice trasera del engranaje de reducción del eje trasero (consulte "Desmontaje e instalación de la transmisión de la hélice").
4. Quite los ocho pernos que sujetan la caja de cambios a la viga del eje trasero.
6. Inspeccione las superficies de contacto de la caja del eje trasero y la caja de cambios.
En partes de automóviles, el cárter está sellado con una junta.
Al quitar o reemplazar la caja de cambios, debe reemplazarse.
Si la caja de engranajes se instala sin una junta (usando un sellador), se debe tener especial cuidado al elegir un sellador. Debe cumplir con las difíciles condiciones de funcionamiento de esta unidad intravehicular.
7. Instale la nueva caja de cambios en el orden inverso al de desmontaje.
Si está instalando la caja de engranajes después de reparaciones o ajustes, use papel de lija fino para eliminar los restos de la junta vieja y el sellador endurecido de la brida. Aplique sellador a los pernos de montaje de la caja de cambios.
Apriete los pernos de montaje de la caja de cambios de manera uniforme y gradual en cruz con un par de 35–43,5 Nm (3,6–4,4 kgf · m).
Recuerde llenar la carcasa del eje trasero con aceite.
Se tratará de sustituir los pares principales (GP) en las cajas de cambios de los ejes. Cuando se le preguntó por qué? Contestaré:
Se compraron dos cajas de cambios clásicas de eje trasero VAZ 2101 con una relación de transmisión GP 4.3 (en un shevik 3.9 de fábrica)
reductor de eje trasero (RZM)
Lavó la suciedad correctamente en combustible diesel.
engranaje impulsado (planetario)
10/43 = 4,3 10 dientes en la transmisión y 43 engranajes impulsados
Compré todos los rodamientos, un manguito espaciador, aceite y una junta homocinética interior (ya está crujiendo, es hora de cambiar)
arrojó la caja del diferencial, midió el par de torsión del engranaje planetario a la caja con una llave dinamométrica, curiosamente el diferencial Shevik se atornilló con un par de 70 Nm, y clásicamente alrededor de 100 Nm.
arrancó los engranajes impulsados, satélites y de medio eje
Además, quité el engranaje impulsor (punta)
Se necesita un conjunto tan simple para el posterior ajuste y ajuste de la caja de cambios (calibre vernier, micrómetro, acero, un trozo de tendedero
tomó las dimensiones de la arandela de ajuste de ambos pacientes
Arandela de RPM (nativa) Corrección de 2,77 mm para impulsado +4
engranajes del bloque diferencial RZM VAZ 2101 (preste atención a las arandelas de bronce de los engranajes laterales)
Engranajes del bloque diferencial RPM VAZ 2123 carbolite, o arandelas plásticas de tecnología más barata ...
Para aquellos que quieren "eliminar" el juego, tomé las dimensiones de las arandelas de carbolita, 36.6 x 57.7, el grosor es arbitrario (depende del tamaño del juego "seleccionado")
las dimensiones de las arandelas de las ruedas dentadas del semieje RPM
Monté un bloque de diferenciales, tiré un engranaje planetario (al principio tiré con un momento de 120N-m. Rompí 2 tornillos ... 100k ahí detrás de mis ojos
arrojó todo en la carcasa de la caja de cambios
me vino a la mente el pensamiento, "" ... por qué no calcular el grosor de la arandela de ajuste por el número de revoluciones de la tuerca de la brida del vástago ... después de todo, el paso de rosca es de 1,5 mm ""
esto es lo que pasó con la lavadora 3.12
de la misma ópera, sobre pintura seca
Después de eso, tuve que desmontar todo, quitar la lavadora por un tiempo y comenzar a configurar.
apretamos el rodamiento y medimos el juego. Recomiendo comenzar con 3.35t.k. es como la lavadora más grande producida en producción, obtuve 3.47 (bueno, no importa, todavía tenemos que moverla)
tabla de calces
Poniendo gradualmente la punta en el rodamiento (lo presioné en 1/8 de vuelta, esto es aproximadamente 0.19 mm), miramos el parche de contacto. Es inolvidable llevar el engranaje planetario a la punta manteniendo un espacio térmico de 0.08–0.13 mm, juego mínimo notable en el enganche con los dedos, acompañado de un ligero golpe del diente contra el diente.
Lo tengo asi
3.09-0.19 = 3.09 vemos cómo el parche de contacto se desliza gradualmente en la dirección deseada
etc.
El lugar fue encontrado ... queda por verificar si mis pensamientos son correctos. Se quitó el presentador para medir el hueco encontrado.
Arandela de RPM (nativa) Corrección de 2,77 mm para impulsado +4
Construí una estructura así para aplastar el barril))
Aquí, un punto igualmente importante es la precarga de los cojinetes cónicos del engranaje impulsado, si no se observa, entonces, con el tiempo, todos los espacios simplemente “flotarán” y la caja de engranajes comenzará a aullar.
medir el diámetro exterior de la brida, 45 mm
Teniendo en cuenta el radio promedio de bobinado (22-25 mm), la barra de acero debe mostrar 7-9 kg (para rodamientos nuevos)
Aquí hay un dispositivo tan nada complicado para detener la brida del engranaje impulsor que tuvo que apilarse con medios improvisados
Con la pintura en aerosol de la botella no funciona muy bien, se seca rápido, hay que limpiarla constantemente ...
Precarga cojinete diferencial 0,1 mm ...
Decidí hacer una pequeña prueba de la caja de cambios, directamente en el banco de trabajo,
Discutí en la tienda y argumentó que los sellos de aceite de las unidades son diferentes, aunque Pradovan me aseguró que no hay diferencia. Le demostró lo contrario ... los sellos tienen un sentido de giro. El de los collares - para el volante a la izquierda
GL-5 lukoilovskaya polusin
Terminé con las RPM y tomé las RPM, pero el semieje izquierdo no quería salir de ninguna manera. Tuve que persuadirla, para esto inventé tal dispositivo.
Afortunadamente, mi caja de cambios tenía 22 ranuras, conecté el REM sin mamparo, verifiqué solo la precarga del rodamiento y arreglé la tuerca de la brida.
Video (haga clic para reproducir).
A la izquierda está Trialli, listo y olvídate. A la derecha está Avtovazovsky. Knock-knock-knock comenzó al conducir especialmente hacia arriba con una eversión
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