Hágalo usted mismo gas 53 reparación de la caja de cambios del eje trasero

En detalle: hágalo usted mismo reparación de la caja de cambios del eje trasero del gas 53 de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.

Desmontaje, reparación y montaje del eje trasero coche GAZ-53-12

Ajuste del eje trasero del automóvil GAZ-53-12.

Los cojinetes del eje trasero, el juego lateral y el contacto en el engrane de los engranajes se ajustan en fábrica. Como regla general, no requieren ajuste en funcionamiento. Su ajuste es necesario solo después del mamparo del eje y el reemplazo de cualquier pieza o con un gran desgaste de los cojinetes. El juego lateral en los dientes de los engranajes impulsores principales, que aumenta debido al desgaste de los dientes, no se reduce con el ajuste, ya que esto conduce a una interrupción en el engrane de los dientes. Como resultado, aumentará el ruido o se pueden producir roturas de dientes. El juego en los cojinetes cónicos se elimina sin alterar la posición mutua de los engranajes conducido y conducido. A continuación se muestra el orden de los distintos ajustes.

Ajuste del apriete del cojinete del piñón de mando... Cuando el juego axial de los engranajes supera los 0,03 mm, los rodamientos se aprietan reduciendo el grosor del anillo de ajuste instalado entre los anillos interiores de los rodamientos cónicos. El juego axial se mide usando un dispositivo indicador (Fig. 112), moviendo el engranaje impulsor de una posición extrema a otra. En ausencia de tal dispositivo, la necesidad de ajustar el apriete del rodamiento se determina moviendo la brida con la mano. Si siente el piñón del piñón en los cojinetes cónicos, los cojinetes deben apretarse.

Arroz. 112. Determinación del juego axial en los cojinetes del piñón de mando del accionamiento principal

Procedimiento de ajuste... Desconecte el extremo trasero del eje de la hélice. Se drena el aceite del puente y se sacan las medias piezas. Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa de la caja de cambios. Saque la caja de cambios. Desatornille el tornillo del tope del engranaje impulsado para que el extremo del tornillo no sobresalga por encima del final de la marea en la carcasa de la caja de cambios. Retire el tubo de entrada de aceite.

Video (haga clic para reproducir).

Abra y afloje las tuercas del cojinete del diferencial. Antes de aflojar las tuercas, observe su posición en relación con las tapas de los cojinetes del diferencial haciendo marcas en las tapas y las tuercas. Retire las tapas de los cojinetes del diferencial.

Mueva el diferencial hacia el engranaje impulsado y retírelo. Desatornille los pernos de montaje del acoplamiento. Saca el embrague. Se comprueba, sin desmontar los acoplamientos, si el grosor del anillo de ajuste instalado entre los cojinetes es suficiente. Para ello, la brida de acoplamiento se sujeta en un tornillo de banco, y la tuerca de sujeción de la brida del eje de la hélice se afloja y se aprieta hasta que falle a. Si el grosor del anillo de ajuste es mayor que el requerido, apretar la tuerca no dará lugar a una resistencia notable cuando el engranaje impulsor gire en los cojinetes. En este caso, el ajuste adicional se reduce a reafilar el anillo de ajuste del rodamiento.

Desatornille la tuerca de la brida del eje de la hélice, retire la brida, la tapa del sello de aceite, el anillo separador de aceite y el anillo interior con los rodillos del cojinete exterior.

Reducir el grosor del anillo de ajuste rectificando hasta que se elimine el juego axial del engranaje impulsor y se asegure la precarga de los cojinetes (la disminución del grosor del anillo debe ser igual a la suma del juego axial del engranaje medido por el indicador y el valor de 0,05 mm de la precarga de los rodamientos).

Monte el acoplamiento en el orden inverso al desmontaje y apriete la tuerca hasta que falle. Al apretar las tuercas, gire la brida para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta en las jaulas. La tuerca se aprieta con un par de 280 - 400 N • m, y una de sus ranuras debe coincidir con el orificio de la chaveta.Ni siquiera puede girarlo un poco hacia atrás para que coincida con el orificio del pasador de chaveta con la ranura de la tuerca. Si el apriete es insuficiente, el anillo interior del rodamiento puede girar, desgastar el anillo de ajuste y, como resultado, un aumento peligroso del juego axial del engranaje impulsor.

Compruebe el apriete de los cojinetes. La precarga del rodamiento se ajusta de modo que el par de resistencia a la rotación del engranaje impulsor con el sello de aceite esté en el rango de 140 - 300 Nm. La estanqueidad de los cojinetes se comprueba con un dinamómetro (Fig. 113). Para ello, el embrague se sujeta en un tornillo de banco. Se engancha un dinamómetro en el orificio de la brida y el engranaje se gira suavemente. Las lecturas en la escala del dinamómetro deben estar en el rango de 29 - 51 N.Cuando la resistencia a la rotación de los cojinetes está dentro del rango normal, observe la posición de la tuerca en relación con el extremo del vástago, haciendo marcas en el extremo del eje y la tuerca y el pasador de chaveta.

Arroz. 113. Comprobación del apriete de los cojinetes del engranaje impulsor

Vuelva a instalar el embrague y apriete los tornillos uniformemente.

Coloque la caja de cambios en su lugar. Apretar el tornillo de tope hasta que se detenga, luego desenroscarlo 1/6 de vuelta y bloquearlo con una tuerca.

Instale el tubo de admisión de aceite, semiejes. Conecte las bridas del eje de la hélice y el engranaje impulsor. Vierta aceite en el puente.

Para ajustar la caja de cambios de un vehículo Gas 53 (eje trasero) con sus propias manos, requerirá algo de esfuerzo y un poco de tiempo. En este video, el autor lo guiará a través del proceso de configuración paso a paso.

Se quitaron los diferenciales y se rediseñaron los cojinetes de la caja de cambios del eje trasero para un tractor casero. El bloqueo no funcionaba antes debido al fuerte desgaste de las piezas, por lo que hubo que cambiarlas. Después del reemplazo, el diferencial debería funcionar. Después de verificar su correcto funcionamiento, la estructura se ensambla aún más.

Se instala un engranaje especial en el diferencial y se aprieta con pernos. Tenga cuidado de no torcer el engranaje.

La caja de cambios del eje trasero reparada se instala en un tractor casero. Antes de la instalación, es necesario ajustar y eliminar todas las reacciones resultantes. El sistema de lubricación se ensambla e instala en la caja de cambios. Después de instalar la caja de cambios, los semiejes se instalan en el sistema.

La carcasa del puente trasero GAZ-53 tiene la forma de un mecanismo soldado estampado con una sección transversal rectangular. Su sección central en la parte trasera sostiene una tapa soldada de tipo estampado y un refuerzo en la parte delantera. Los cojines de resorte se acoplan con costuras longitudinales mediante soldadura al cárter con un par de I, y los muñones de las ruedas, hasta el final de los manguitos. A su vez, hay bridas en los muñones, que sirven como una especie de fijación para los escudos de freno. Además, el casquillo del prensaestopas se coloca sobre el muñón mediante una prensa.

La caja de cambios de este sistema se caracteriza por un valor especial.

Antes de reparar la caja de cambios, debe desmontar el eje trasero. Prepárese para el proceso y desenrosque el tapón de drenaje de aceite.

Luego, siga las siguientes pautas:

Desatornille las tuercas que sujetan los semiejes. Después de eso, los semiejes están listos para ser recuperados con la ayuda de tablas de demolición. Recuerde quitar la junta de la brida del semieje.
Desatornille la contratuerca que asegura el cojinete exterior del cubo y retire la arandela de seguridad. Desatornille la tuerca que sujeta los cojinetes del cubo en paralelo. Luego desmonte el tambor de freno junto con el cubo.
Presione el exterior y retire el anillo del rodamiento interior del rodamiento del buje exterior. Aquí necesita un extractor instalando una pinza en él. Todo es simple: las patas de la pinza se llevan al final del anillo y se separan hasta que al atornillar el perno en el eje se llega al tope.
Retire el anillo del rodamiento girando el tornillo. Retire el sello de aceite, la arandela de empuje y el anillo del cojinete interior del cubo interior. El método de extracción del aro exterior del rodamiento interior se realiza de forma similar al anterior.
Desatornille y desenrosque las tuercas, luego retire los pernos que sujetan los frenos a la brida de la carcasa del eje.Luego, simplemente retire todo el freno y el deflector. A continuación, se desenroscan los tornillos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del eje trasero. La caja de cambios del eje se quita con los tornillos de extracción. Recuerde quitar la junta y desenroscar el respiradero.

Tras las manipulaciones anteriores, la propia caja de cambios se desmonta observando los siguientes pasos:

Se desenroscan el tapón del cuello de la carcasa de la caja de cambios y el tapón del tubo de aceite, luego se desenrosca el perno quitando la placa de tipo de retención. No olvide retirar el tubo, los resortes y la placa del canal de aceite.
El tornillo de ajuste del tope del engranaje conducido, que es responsable del ajuste, se puede desmontar y desenroscar. No olvide quitar el manguito de ajuste y el anillo elástico.

Se desenroscan los tornillos que conectan las placas de bloqueo y las tapas de los cojinetes del diferencial de la caja de cambios del eje trasero. Luego se retiran las placas de bloqueo. También se aflojan las tuercas de ajuste y se retiran las tapas de los cojinetes. Es muy importante no olvidar aplicar marcas antes de trabajar con estos componentes para poder montarlos en su posición anterior en el montaje posterior.
Se retiran los aros exteriores de los cojinetes del diferencial del eje trasero y sus tuercas, que se encargan de ajustar.
El diferencial del reductor del eje trasero Gas-53 se retira del cárter por completo. Se desenroscan los pernos que conectan los acoplamientos de los cojinetes del piñón de mando. El engranaje impulsor también se extrae de la carcasa de la caja de cambios en su conjunto. Al final, las juntas responsables del ajuste se retiran del cuello del cárter.

Tenga en cuenta: antes de la etapa de quitar las cubiertas, concéntrese en las marcas aplicadas a las superficies exteriores de las cubiertas y las superficies laterales de la carcasa de la caja de cambios GAZ-53. Están representados por los mismos valores numéricos, cuya función funcional es evitar el desmontaje de piezas.

Se proporciona ajuste de fábrica para los cojinetes del eje trasero GAZ-53, juego lateral y contacto en el engrane de los engranajes. Después de su uso, estos componentes no requieren ajuste. Las excepciones son los requisitos previos para cruzar el puente y reemplazar cualquier pieza o desgaste importante de los cojinetes. Debe recordarse que la holgura lateral de los dientes de los engranajes del reductor del eje trasero GAZ-53, que aumenta debido al desgaste de los dientes, no se puede ajustar. Esta manipulación puede provocar desviaciones irreversibles del enganche del diente.

Como resultado, esto dará como resultado un aumento del ruido o la rotura de los dientes. El juego de los rodamientos cónicos se presta a la eliminación, lo que no tiene requisitos previos para una violación de la posición mutua de los engranajes conducido y conducido.

Después de ajustar y reparar la caja de cambios, proceda a su reensamblaje.

El curso de las manipulaciones se presenta en forma de ejecución inversa de las etapas de desmontaje de la unidad, sin embargo, se caracteriza por las siguientes características:

Las juntas responsables del ajuste se instalan en la cara frontal de la carcasa de la caja de cambios con un espesor total de 1,5 mm.
La tapa y el acoplamiento se atornillan con un par de 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
En la etapa de instalación del diferencial y el anillo exterior de los cojinetes del diferencial en el cárter, es necesario observar la integridad de las ruedas dentadas ensambladas del par principal.
La instalación y fijación de la tapa del cojinete del diferencial con tornillos implica un par de 20-23 daNm (20-23 kgfm). No olvide comparar los números de las cubiertas para que coincidan con los números de las superficies laterales del cárter.
En la etapa de atornillar las roscas del cárter y las cubiertas con las tuercas de ajuste del cojinete del diferencial, utilice la llave 5-U-27286.
La precarga del cojinete del diferencial, el juego lateral y el engranaje son ajustables.
Mantenga la holgura entre el tope y el engranaje impulsado del tornillo atornillando hasta que se detenga. Después de eso, deberá desenroscarlo 1/6 de vuelta y bloquearlo con una tuerca.
La caja de cambios de avance y retroceso está rodando.

La caja de cambios está lista para su instalación en la carcasa del eje trasero del GAZ-53, que se ensambla de la siguiente manera:

Hay ciertos signos por los que se puede determinar que el eje trasero necesita ajuste, reparación o reemplazo. La señal más notoria y común es que el automóvil no se mueve y sus ruedas traseras no patinan. Esto puede suceder si el puente ha estado funcionando durante algún tiempo sin lubricación. Pero esto sucede muy raramente: no todos los conductores llevan su automóvil a un estado tan deplorable. Además, el automóvil no conducirá si el semieje estalla.

La señal de un puente defectuoso es:

Al ganar velocidad con una carga, aúlla en el área del eje trasero. Sucede que se produce un sonido extraño cuando las revoluciones se reducen a un cierto límite de velocidad. La razón puede ser una holgura mal ajustada en el par principal, desgaste de los dientes del engranaje.

Eje trasero de GAZ 53 desmontado

El ruido trasero puede ocurrir no solo debido a una transmisión final defectuosa, los cojinetes del cubo a menudo hacen ruido. Pero la naturaleza del sonido aquí es algo diferente: está constantemente presente a cualquier velocidad, y si hay un aullido, entonces a una frecuencia más baja. No es difícil verificar el zumbido del cojinete: debe levantar cualquier rueda trasera de un gato y girarla con la mano. Se escuchará el ruido de los cojinetes al rodar.

Las averías pueden ser diferentes, existen distintas razones para ellas:

Duras condiciones de funcionamiento;
Mala calidad del aceite de transmisión o incumplimiento de las normas técnicas;
Mala calidad de los repuestos;
Mantenimiento inoportuno.

Debido a una cantidad insuficiente de aceite o su mala calidad, los engranajes principales y los cojinetes cónicos de la caja de cambios del eje trasero sufren principalmente. Los satélites en el diferencial también funcionan bien: los dientes pierden su superficie de espejo, a veces se desmoronan parcialmente.

Los engranajes de la transmisión principal deben cambiarse en pares: en la fábrica se "ruedan" entre sí. Si solo cambia la transmisión o el engranaje conducido, entonces no funcionará bien para ajustar el espacio y el puente aún aullará.

Ajuste de la holgura del eje trasero GAZ 53

Si el puente zumba de repente, el primer paso es verificar el estado y el nivel de aceite. Si entra agua en el aceite, el puente también puede hacer ruido en la emulsión, especialmente el zumbido se notará a velocidades superiores a 60 km / h. A menudo se recomienda agregar aserrín a un puente ruidoso, como si este método le permitiera eliminar el zumbido. Pero este método es cuestionable: es poco probable que los dientes desgastados del engranaje principal se recuperen de esto.

El eje delantero del camión GAZ 53 es una viga maciza, que es la base de soporte de toda la suspensión delantera. Viga en I, sus extremos tienen orejetas para instalar pasadores de pivote mediante una conexión de pivote. Los pivotes (nudillos de dirección), a su vez, están conectados a las varillas de dirección, a través de las cuales se hacen girar las ruedas. Los casquillos de bronce o latón se presionan en los asientos (ojos) para los pivotes. En los nudillos de dirección, los cubos de las ruedas delanteras están montados en los cojinetes, los cojinetes están llenos de una grasa espesa tipo "lithol".Con la viga en sí, solo puede ocurrir un problema: se desarrollarán los asientos para los casquillos de pivote. No es fácil doblar o romper un elemento tan macizo. Pero antes que nada, los pivotes y los propios casquillos se desgastan.Dibujo del eje delantero para GAZ 53Un golpe en las ruedas delanteras puede ser una señal de un mal funcionamiento del eje delantero. Los golpes se producen debido a un mayor juego en las conexiones de pivote.Determinar el defecto no es difícil: debe colgar una rueda delantera de un gato y moverla hacia arriba y hacia abajo. Se considera que si el juego es superior a 1,6 mm, se deben reemplazar los pasadores y casquillos. Pero no está muy claro cómo se miden estos milímetros. Es solo que con un espacio notable, es hora de reparar el eje delantero. En el eje delantero, los cojinetes del cubo pueden hacer ruido. El defecto del cojinete delantero se verifica de la misma manera que en el eje trasero: la rueda se cuelga y se desplaza.Comprobación del cojinete del eje delantero GAZ 53Es más conveniente cambiar los pivotes en el pozo en el garaje, pero también puede hacer el trabajo en el campo. Lo principal es que el automóvil está instalado en una superficie nivelada. Para el desmontaje se deben realizar las siguientes operaciones:

Afloje las tuercas de las ruedas delanteras;

Cuelgue la parte delantera del automóvil quitando las ruedas y colocando topes confiables debajo del marco;

Desmontar los cubos de las ruedas delanteras con tambores de freno y cojinetes;

Desconecte los discos de soporte del freno y cuélguelos de los tubos, llevándolos a un lado;

Desconecte las varillas de dirección de los pivotes;

Desatornille los pernos que sujetan las tapas de pivote (superior e inferior) y retire las cubiertas;

Suelte todos los sujetadores y saque las cuñas de bloqueo que sostienen los pivotes (una cuña por lado);

Usando un mandril, empuje los pasadores hacia abajo;

Imagen - Reparación de la caja de cambios del eje trasero de gas 53 de bricolaje

Retire los pasadores de pivote, los sellos de goma y los cojinetes de empuje de pivote.

Los nudillos de dirección retirados deben sujetarse en un tornillo de banco y los casquillos deben sacarse de los asientos con un mandril. Se presionan nuevos casquillos y, con un escariador de 30 mm de diámetro, se giran a la vez ambos asientos de los pivotes. Por tanto, el barrido debe ser largo.Es importante no sobrepasar el tamaño: el perno rey debe encajar muy bien en los casquillos. Debe tenerse en cuenta que el metal blando se asentará rápidamente y, con la entrada libre en la etapa de ensamblaje, puede aparecer una reacción casi de inmediato en el futuro. Al instalar los bujes, verifique la alineación de los orificios de lubricación del perno rey. Todo está organizado en orden inverso.

A menudo, los pivotes de los asientos hierven, especialmente en los casos en que el puente se olvidó de reparar y no se inyectó.

En tales casos, la conexión se calienta con un quemador de gas, y definitivamente tendrá que abastecerse de un buen mazo. Es importante mover el pivote de su lugar, y luego ya debería ser derribado más fácilmente.

Se vende un kit especial para reemplazar los pines en los concesionarios de automóviles. El conjunto estándar incluye:

King pins - 2 piezas.;
Bujes de bronce - 4 piezas.;
Tapones - 4 piezas.;
Pasadores de bloqueo (cuñas) - 2 piezas;
Cojinetes de empuje - 2 piezas.;
Juntas tóricas - 4 piezas.;
Sujetadores (pernos, arandelas, tuercas);
Tapa protectora 3307-3001017 (bota) - 2 piezas.;
Engrasador para llenado - 4 uds.

Un conjunto de fábrica cuesta entre 900 y 120 rublos.

El mantenimiento del eje delantero consta de:

En la lubricación de articulaciones de pivote y cojinetes de ruedas;

Comprobación del juego en los cojinetes del cubo;

Diagnóstico de varillas de dirección, cubos, pivotes.

Se recomienda inyectar el eje delantero de un vehículo GAZ 53 aproximadamente cada 10 mil km.Parece el eje delantero del camión GAZ 53Los cojinetes del eje trasero, el juego lateral y el contacto en el engrane de los engranajes no requieren ajuste en funcionamiento. Su ajuste es necesario solo cuando se reemplazan piezas o cuando los cojinetes están muy desgastados. Es inaceptable reducir el aumento de holgura lateral entre los dientes de los engranajes impulsores principales, resultante del desgaste de los dientes, mediante el ajuste, ya que en este caso se violará la posición de los engranajes en los que estaban desgastados. Como resultado, aumentará el ruido o se producirán roturas de dientes. Elimine el juego en los cojinetes cónicos sin alterar la posición de los engranajes impulsados y de conducción que se han alineado entre sí.Ajuste del apriete de los cojinetes del eje del piñón de mando. Si el juego axial del eje del piñón excede 0.03 mm, apriete los rodamientos quitando los espaciadores instalados entre el anillo espaciador y el aro interior del rodamiento de rodillos trasero. Compruebe el juego axial con un dispositivo indicador moviendo el eje del piñón de una posición extrema a otra. Si no hay ningún dispositivo disponible, verifique girando la brida con la mano. Si siente el juego axial del eje del piñón en los cojinetes cónicos, asegúrese de apretar los cojinetes.
El procedimiento de ajuste es el siguiente:Al final del ajuste, la tuerca se aprieta hasta que falle y una de sus ranuras debe coincidir con el orificio del pasador de chaveta. Ni siquiera puede girarlo un poco hacia atrás para que coincida con el orificio del pasador de chaveta con la ranura de la tuerca. Si el apriete es insuficiente, el aro interior del rodamiento puede girar, desgastar las calzas y, como resultado, un aumento peligroso del juego axial del eje del engranaje impulsor.

Verifique que los cojinetes estén apretados. La precarga en los cojinetes debe ajustarse de modo que el momento de resistencia a la rotación del eje del engranaje impulsor esté dentro del rango de 6-14 kgcm (sin el sello de aceite).

Los cojinetes se controlan con una guía de acero (fig. 71). Para hacer esto, el embrague se sujeta en un tornillo de banco, la barra de acero se engancha en el orificio de la brida con un gancho y el eje del engranaje se gira suavemente. La lectura en la escala de acero debe estar en el rango de 1,25 a 2,9 kg (que corresponde a un par de torsión de 6 a 14 kgcm). En este caso, no se tiene en cuenta la fuerza inicial necesaria para impulsar el embrague en rotación. Si la resistencia de los cojinetes a la rotación está dentro de los límites normales, entonces la posición de la tuerca con respecto al vástago debe anotarse haciendo marcas en el extremo del eje y la tuerca. Luego desenrosque la tuerca,
coloque el casquillo con la tapa y apriete la tuerca en la posición marcada con un punzón y una chaveta.Arroz. 71. Comprobación del apriete de los cojinetes del eje del piñón de mando

Vuelva a colocar el acoplamiento en su lugar, mientras centra el conjunto de la cubierta de la caja de empaquetadura estampada en el cuello de la brida para garantizar el funcionamiento normal de la caja de empaquetadura. En esta posición, apriete los pernos de la tapa de manera uniforme. Si no se requieren otros ajustes, monte el engranaje principal. En este caso, apriete las tuercas de los cojinetes del diferencial en la posición marcada con las marcas. (Se instala una cubierta estampada en algunos de los autos en lugar de una fundida)

Coloque el engranaje principal en su lugar y conecte las bridas del yugo de la junta universal y el eje del piñón.

Ajuste del apriete de los cojinetes del diferencial de juego lateral y del contacto en el engrane de los engranajes del mando final. Los cojinetes del diferencial y el engranaje principal se ajustan con tuercas de ajuste de la siguiente manera.

Acople los engranajes impulsores y conducidos con una ligera holgura lateral.

Apriete las tuercas de ajuste hasta que entren en contacto con los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial.

Apriete las tuercas de los cojinetes alternativamente hasta que haya un cierto espacio entre los dientes de los engranajes impulsados y de transmisión y un apriete preliminar de los cojinetes. Al apretar los cojinetes, gire el engranaje impulsado unas cuantas vueltas en ambas direcciones para que los rodillos del cojinete estén en la posición correcta.

Afloje las tuercas de ajuste del rodamiento para que salgan de los anillos exteriores y luego apriételas hasta que entren en contacto con los anillos.

Ajuste el juego axial diferencial a cero sin apretar primero los cojinetes del diferencial.
Con cero espacio libre y cero precarga de los cojinetes, apriete cada tuerca de ajuste de los cojinetes una muesca para apretar previamente los cojinetes.

Instale el indicador para comprobar el juego lateral de los dientes del engranaje, como se muestra en la Fig. 72. Verifique el espacio en cuatro puntos espaciados uniformemente.

Figura 72. Comprobación del juego lateral de los dientes

Para aumentar la holgura lateral, afloje la tuerca de ajuste en el lado del engranaje impulsado y apriete la tuerca en el lado del eje del engranaje impulsor con el mismo número de muescas para mantener el apriete previo de los cojinetes. Para reducir la holgura lateral, estas operaciones se realizan en orden inverso.
Termine la rotación de las tuercas de ajuste apretándolas.
Por ejemplo, si es necesario soltar la tuerca en una muesca, suéltela en dos y luego apriétela en una muesca. Esto asegura que la tuerca entre en contacto con el anillo exterior del rodamiento y no mueva el anillo durante el funcionamiento.
El espacio entre los dientes debe ser de 0,15 a 0,3 mm para diferentes puentes, pero no debe cambiar en más de 0,1 mm en un puente.

Comprobación del compromiso con pintura. Después del ensamblaje y ajuste final, se debe verificar el engranaje de engranajes. Para ello, pinte los dientes con una pintura de la viscosidad requerida. La pintura muy fina se esparce y mancha la superficie de los dientes, demasiado gruesa no se exprime por los espacios entre los dientes.

Reduzca la velocidad del eje del piñón y gire el piñón impulsado en ambas direcciones hasta que se vea un parche de contacto transparente.

La obtención del parche de contacto correcto de los dientes completa la comprobación de la instalación de los engranajes y el juego lateral en el enganche. El espacio libre lateral debe estar dentro de los límites anteriores. En la Fig. 73 muestra puntos de contacto típicos en los dientes del engranaje conducido del mando final del eje trasero.Figura 73. Punto de contacto de los engranajes de mando finalSi, durante el proceso de ajuste, es necesario mover el eje del engranaje impulsor, esto se puede lograr cambiando el grosor de las calzas instaladas entre la brida de acoplamiento de los cojinetes del eje del engranaje impulsor y el extremo del cuello de la carcasa del reductor.
Cuando cambia el espacio lateral, cambia la ubicación del parche de contacto.
Para reducir la holgura lateral, el engranaje impulsado se mueve al engranaje impulsor. En este caso, el parche de contacto en el lado de trabajo (convexo) del diente se mueve ligeramente por debajo y más cerca del extremo estrecho del diente.Para aumentar la holgura lateral, el engranaje impulsado se retrae del engranaje impulsor. En este caso:

en el lado de trabajo del diente, el parche de contacto se mueve un poco más alto y más cerca del extremo ancho del diente;

en el lado no funcional del diente, el parche de contacto se mueve un poco más alto y más cerca del extremo ancho.

Al mover el engranaje impulsor al engranaje impulsado:

el parche de contacto en el lado de trabajo se mueve más abajo y más cerca del extremo estrecho del diente;

el parche de contacto del lado que no trabaja se mueve más abajo y más cerca del extremo ancho del diente.

Al alejar el engranaje impulsor del engranaje impulsado:

el parche de contacto en el lado de trabajo del diente se mueve hacia el vértice del diente y hacia su extremo ancho;

en el lado no funcional del diente, el parche de contacto se mueve hacia el vértice del diente y se mueve ligeramente hacia su extremo estrecho.

El reductor del eje trasero consta de varias unidades, principalmente el engranaje principal y el diferencial. La transmisión final es un mecanismo mediante el cual se aumenta la relación de transmisión de la transmisión del vehículo. Qué es, a qué afecta y cómo se lleva a cabo el mantenimiento de la caja de cambios reducida, lo consideraremos en este artículo.Echemos un vistazo más de cerca al dispositivo de la caja de cambios, que consta de dos partes que ya hemos mencionado. Los engranajes principales se clasifican en simples y dobles, que tienen uno y dos pares de engranajes para transmitir el par motor a las ruedas, respectivamente. Los engranajes principales dobles son centrales (diseño simple, mayor relación de transmisión, pero una gran carga en los elementos del sistema) y espaciados (más complejos en diseño, pero más eficientes, más compactos, permiten que el automóvil tenga una mayor distancia al suelo). Los engranajes principales individuales son:

cilíndrico (engranajes en un plano, máxima eficiencia, relación de transmisión 3,5-4,2);

bisel (los engranajes son perpendiculares entre sí, lo que hace que el diseño ocupe mucho espacio, alta eficiencia);

gusano (compacto, más silencioso, pero de baja eficiencia, pesado de fabricar);

hipoide (más liviano en peso, más pequeño en tamaño y que transmite de manera más confiable las fuerzas del motor al puente, pero la eficiencia es la más promedio de los tipos de transmisiones dados).

Un diferencial es un mecanismo que distribuye el par entre las ruedas motrices y los ejes motrices. El diferencial ayuda a resbalar y resbalar mediante el uso de diferentes velocidades de rueda.La caja de cambios puede fallar principalmente debido a los cojinetes hechos de bronce, están ubicados en medias que están unidas a la propia caja de cambios. Si dicho cojinete se rompe, las medias se dañan y comienzan a doblar los ejes. Como resultado de esta flexión, el engranaje principal puede torcerse. Si está torcido, pueden aparecer fracturas en los dientes del engranaje o astillas, y posteriormente la propia caja de cambios puede atascarse, y si el eje sale de su lugar, amenaza con romper la carcasa de la caja de cambios.La causa de la avería será también el no vertido de aceite en la caja de cambios del eje trasero a tiempo, para ser más precisos, su ausencia o su inoportuna renovación. El aceite de transmisión se cambia generalmente cada 35 mil kilómetros. Imagen - Reparación de la caja de cambios del eje trasero de gas 53 de bricolaje

Es muy fácil notar un mal funcionamiento de la caja de cambios, al tomar una curva, una desaceleración brusca o, por el contrario, una aceleración, se produce ruido periódicamente en la zona del eje trasero... La reparación por su cuenta de la caja de cambios del eje trasero no es tan difícil. Considérelo en el ejemplo de un automóvil VAZ clásico. El primer paso es drenar el aceite de la transmisión de la caja de cambios del eje trasero. Mientras se drena el aceite de la carcasa, desconectamos el eje de la hélice.

El siguiente paso es desmontar los semiejes y para ello, en primer lugar, retiramos las ruedas traseras y los tambores de freno. Luego desatornillamos los tornillos que sujetan la caja de cambios con el puente. Al instalar una nueva caja de cambios, usamos un sellador y no nos olvidamos de una junta de cartón.Llene la caja de cambios con aceite. La brida de la caja de cambios debe encajar perfectamente en su lugar, así como los cojinetes.

La disposición de la caja de cambios del eje trasero en sí no es tan complicada y, principalmente, se encuentra un aspecto hipoide en los automóviles con tracción trasera. Toda la dificultad radica en el hecho de que al quitar los tambores de freno, puede haber un problema de óxido y, en algunos lugares, el metal puede presionar con mucha fuerza. Pero el poder masculino bruto y algunas herramientas resolverán fácilmente este problema.

Si está comprando una nueva caja de cambios usted mismo, debe prestar atención al comprar que los mismos modelos pueden costar de manera completamente diferente. Esta diferencia radica en solo dos letras OP (mamparo general). Esto significa que una revisión de fábrica reveló un defecto, y luego el mecanismo fue al mamparo y ahora está en perfecto estado, pero se vende a un precio reducido. Imagen - Reparación de la caja de cambios del eje trasero de gas 53 de bricolaje

La caja de cambios del eje trasero se ajusta en los casos en que comenzó a molestarlo con un zumbido característico, que ya se escucha a una velocidad de 30 kilómetros por hora (en KamAZ hasta 80 kilómetros por hora). La misma razón puede aparecer debido a grandes sobrecargas constantes del automóvil o con la conducción constante con remolques, o tal vez daños mecánicos ordinarios. Por lo tanto, su próxima reacción será una verificación visual de la unidad.

Retenes de aceite y bridas, cojinetes, satélites (elemento en forma de estrella en el diferencial) y sus ejes - todo esto se quita e inspecciona, en caso de desgaste cambia. Puede preguntar cómo deben verse todas estas piezas en el manual del automóvil, si no ha tenido que sostenerlas en sus manos antes. Para VAZ, el reemplazo será económico, si tomó un automóvil extranjero, primero, mire las listas de precios actuales.

Ahora que todas las piezas han sido revisadas individualmente y se considera que están en buen estado de funcionamiento, comenzamos a ensamblar la caja de cambios. El engranaje impulsor irá primero a él: una arandela de ajuste, un manguito espaciador con cojinetes, una brida. Ahora debe apretar la tuerca con cierto esfuerzo, para esto puede usar una llave especial con un dinamómetro incorporado, si no hay ninguno, tendrá que usar constantemente una palanca de medición con una barra de acero. Aquellos. Cada milímetro del recorrido de la palanca tendrá que ir acompañado de la medición de la presión sobre ella con una guía de acero, es problemático, pero aquí se necesita precaución y precisión. La tuerca debe apretarse 1 Newton... En este caso, la brida debe ser estacionaria, se fija con una llave especial con espaciadores adecuados para las ranuras de esta brida.

Ahora colocamos el engranaje impulsado en el lugar que le corresponde, es decir en la caja del diferencial y apriete los pernos. Ahora comienza el ajuste directo del juego. Después de que todo está instalado, las tuercas se aprietan hasta el tope mínimo y el engranaje impulsado gira. Después de eso, miramos para ver si tiene un ligero contragolpe, para esto lo balanceamos de lado a lado. La reacción debería ser, ¡pero pequeña! Se trata de una especie de reserva para calentar la caja de cambios durante la conducción, de modo que nada explote.

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Ahora para la etapa final. Comprobamos la distancia entre los tornillos que sujetan las tuercas que apretamos recientemente. Utilice un calibre a nonio, necesitamos números precisos. Medida la distancia, nos acercamos por el otro lado del avión y ahora apretamos las tuercas, preferiblemente en la misma cantidad, por ejemplo, en 1 ranura. Medimos nuevamente la distancia entre los pernos, debería haber cambiado en una pequeña cantidad de aproximadamente 1.5-2 mm. Si este es el caso, queda revisar el equipo para el juego, es importante que siga siendo el mismo que acabamos de configurar. Esto completa el ajuste.