Hágalo usted mismo reparación de caja de cambios vaz 2104
En detalle: reparación de bricolaje de una caja de cambios vaz 2104 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Estamos reemplazando la caja de cambios del eje trasero en el clásico VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 con nuestras propias manos. El trabajo se hará en el ejemplo de un centavo, pero en otros "clásicos" el principio es el mismo. La vieja caja de cambios comenzó a zumbar desagradablemente al conducir, se decidió reemplazarla. Al drenar el aceite, resultó que hay muchas virutas en el perno de drenaje con un imán incorporado.
Video de reemplazo de la caja de cambios del eje trasero en el clásico VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
La nueva caja de cambios resultó ser de una calidad terrible, no había un resorte de engarce en el sello de aceite, como resultado de lo cual goteó aceite, el sello de aceite en sí se dañó mecánicamente. Aunque se compró un reemplazo para esta pieza en la tienda, no ayudó. Después de verter el aceite, se puso en marcha el automóvil, la nueva caja de cambios aulló con tanta fuerza que bloqueó los oídos. Estas son las piezas nuevas que fabricamos y vendemos.
Como resultado, se decidió enviar la vieja caja de cambios, que ha servido fielmente durante varios años, para su reparación a una oficina especial, donde, en un stand especial, cambian el par y lo dejan completamente reparable con garantía.
El video seguirá siendo útil, ya que habrá que quitar la caja de cambios, esto no es difícil, pero no del todo simple, te llevará más de una hora.
Por sí solo, reemplazar la caja de cambios del eje trasero VAZ-2107 es un procedimiento que rara vez se lleva a cabo. El caso es que este nodo se considera uno de los más fiables y resistentes a factores externos.
Cómo hacer todo exactamente con sus propias manos, le diremos a continuación.
En la mayoría de los casos, es necesario desmontar la caja de cambios para reemplazar el sello de aceite. Como todas las juntas de goma, a menudo comienza a tener fugas porque:
pierde elasticidad con el tiempo;
puede tener un defecto de fabricación;
originalmente se instaló incorrectamente.
Los problemas con el sello de aceite se indican, en particular, por los siguientes síntomas:
Video (haga clic para reproducir).
periódicamente se encuentran manchas de aceite en el eje trasero;
se forma un juego en el vástago de la caja de cambios (siempre radial).
Este último también indica el desgaste de uno o varios cojinetes a la vez.
El hecho de que el eje trasero esté defectuoso también estará indicado por un ruido atípico procedente del maletero. Aquí es importante averiguar a qué velocidad ocurre. Para esto:
acelerar a 20 km;
continúe acelerando suavemente a 90;
fije la velocidad del motor en el momento en que aparezca el ruido;
suelte el gas, pero no active la marcha;
en el proceso de frenado por la central eléctrica, observe la naturaleza de los sonidos.
La siguiente prueba dice exactamente sobre la avería de la caja de cambios:
acelerar el VAZ-2107 a 100 km;
establecer "neutral";
apague el encendido.
Si el zumbido aún es audible, entonces es la caja de cambios la culpable.
Drene todo el aceite de la caja de cambios antes de desmontar la caja de cambios. Recuerde: nunca reutilice la grasa vieja.
Para liberar el eje trasero, ponga el automóvil en neutral.
levante el portón trasero con un gato;
la articulación cardán, sosteniéndola con cuidado con una palanca (para que no gire en el proceso), se desconecta del engranaje de transmisión;
desenroscar las 4 tuercas que lo fijan;
tomando un destornillador plano, separe la brida;
el cardán está suspendido de una cuerda, sujeto a la parte inferior de la máquina;
gire la tuerca que sujeta el engranaje impulsor;
quitar la arandela;
la propia brida está desmontada;
suelte los frenos y desenrosque las ruedas.
Dado que es imposible reemplazar la caja de cambios sin quitar los semiejes, desmóntelos también.
Después de eso, solo queda quitar la caja de cambios. Se desconecta de la viga destornillando 8 pernos.
Cualquiera sea el motivo que le haga desmontar el eje trasero, compruebe siempre el estado de las demás piezas móviles a lo largo del camino. Como se señaló anteriormente, los retenes de aceite con mayor frecuencia se vuelven inutilizables.
Los cojinetes principales también se desgastan a menudo debido a cargas elevadas. Habiendo encontrado defectos visibles en estos elementos, deben cambiarse. Por cierto, este elemento está diseñado para garantizar la relación de transmisión correcta de la unidad de potencia. Aquellos que tengan la intención de ajustar sus "siete", es útil saber: instalar una marcha superior directamente en la caja de cambios le permite bajar el indicador mencionado anteriormente y, por lo tanto, aumentar la velocidad. Para 2107, el mayor número permitido es 4,4.
Una vez finalizada la reparación y sustituidos todos los elementos inutilizables, es necesario montar el eje trasero y asegurarse de que la caja de cambios ya no haga ruido al conducir.
El proceso se ve así:
el nuevo nodo se fija en el lugar destinado a él;
devuelva los semiejes al puente;
la brida del engranaje está unida al cardán;
instalar ruedas y accionamientos de freno.
Es necesario probar el automóvil tanto a bajas como a altas revoluciones. En primer lugar, dejando el coche en punto muerto, pise el acelerador. Luego, acelere suavemente y luego apague el motor. En una situación en la que el ruido sigue siendo audible, conviene sacar una conclusión inequívoca: cometiste algún error o la causa no estaba en la caja de cambios.
Cuando el automóvil se mueve sin sonidos extraños, puede operarlo de manera segura como de costumbre.
En ausencia de la experiencia adecuada, no intente reparar el automóvil usted mismo. Comuníquese con un servicio de automóviles si tiene un problema o, en casos extremos, solicite la ayuda de un amigo que tenga los conocimientos y las habilidades necesarios.
Este video lo ayudará a comprender mejor el problema de reemplazar la caja de cambios:
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El par de la caja de cambios se transmite a las ruedas traseras del "siete" a través del reductor del eje trasero. Los engranajes instalados en la caja de cambios se desgastan con el tiempo y comienzan a hacer ruido al conducir. En este caso, deberá cambiar o reparar la caja de cambios del eje trasero VAZ 2107.
Como su nombre lo indica, la caja de cambios VAZ 2107 está ubicada en la parte trasera del automóvil. Está ubicado dentro del eje trasero y está atornillado a él con ocho pernos. En el otro lado de la caja de cambios, a la brida, se atornilla el eje de la hélice del automóvil.
Una caja de cambios es una pieza bastante cara y su reparación es un proceso laborioso y complicado. Por lo tanto, primero debe asegurarse de que la causa del ruido sea precisamente un mal funcionamiento de la caja de cambios. Esto puede hacerse de la siguiente manera:
Elija una sección plana de la carretera y acelere gradualmente de 20 a 90 km / h. Mientras conduce, debe escuchar con atención y observar la aparición y desaparición de ruidos extraños en el costado de la caja de cambios del eje trasero.
Suelte el acelerador comenzando a frenar con el motor. Mientras la velocidad se desacelera, también debe tener en cuenta los momentos en los que el ruido aparece y desaparece.
Acelere el automóvil a unos 100 km / hy cambie a neutral, apague el motor. Mientras el coche está rodando por inercia, observe la presencia y desaparición del ruido.
[consejo] Si el eje trasero zumba tanto cuando la marcha está acoplada como cuando la marcha está desconectada, no hay problemas con la caja de cambios. Si el ruido se observa solo cuando la marcha está engranada, es necesario reparar o reemplazar la caja de cambios del eje trasero de la VAZ 2107. [/ Sugerencia]
Para verificar la presencia o ausencia de un problema mono como este:
Estacione la máquina con calzos para ruedas.
Levante el eje trasero.
Arranque el motor, encienda la velocidad y agregue gasolina para que las ruedas giren sin carga y el velocímetro muestre la misma velocidad que cuando se prueba en movimiento.
Si, cuando funciona sin carga, el ruido sigue siendo el mismo que bajo carga, el problema no está en la caja de cambios. Verifique otros componentes de la transmisión trasera.
Si la caja de cambios no hace ruido sin carga, tendrás que lidiar con su restauración. Los engranajes gastados solo comienzan a hacer ruido bajo carga.
El diseño de la caja de cambios es bastante confiable y el "siete" puede viajar de 100 a 300 mil kilómetros sin reparar el eje trasero. El desgaste prematuro de los engranajes solo ocurre con un uso inadecuado:
sustitución prematura del aceite de transmisión;
el uso de aceite de baja calidad;
funcionamiento del puente con nivel de aceite insuficiente;
deslizamientos frecuentes del vehículo o funcionamiento en condiciones de carga extremas.
Para reparar el eje trasero de un VAZ 2107, necesitará:
un juego de llaves inglesas;
cincel;
deriva;
martillo;
extractor de anillos de cojinetes;
lápiz;
recipiente para aceite de transmisión;
llave de torsión;
juego de sondas:
calibrador.
El trabajo debe realizarse en un ascensor o foso de inspección.
Antes de quitar la caja de cambios, es necesario drenar el aceite de la transmisión, que se vierte en el eje trasero de la VAZ 2107. Para hacer esto, coloque un recipiente para aceite debajo del orificio de drenaje del eje y desenrosque el tapón de drenaje.
Importante: después de las reparaciones, llene la caja de cambios con aceite para engranajes nuevo.
El procedimiento posterior es el siguiente:
desenroscar los tornillos que sujetan el cardán a la brida de la caja de cambios;
desacople la parte trasera del cardán y bájela;
levante el automóvil (si no está en un elevador) y retire las ruedas traseras;
desenroscar los tornillos guía de los tambores de freno;
quitar los tambores de freno;
desatornille los 4 tornillos que sujetan los semiejes;
extraer los semiejes liberando la caja de cambios;
desatornille los 8 tornillos que sujetan la caja de cambios;
quitar la caja de cambios.
[tip] Sugerencia: después de retirar los semiejes, conviene comprobar el estado de los cojinetes y, si es necesario, sustituirlos. [/ tip]
Ajustar y reparar una caja de cambios requiere cierta habilidad y una cuidadosa adherencia a la tecnología. También necesita extractores, soportes y herramientas especiales. Si lo anterior no está ahí, debe confiar el trabajo a profesionales.
Si sus calificaciones son insuficientes, es mejor no comenzar a trabajar con la caja de cambios. El trabajo de montaje y ajuste requiere habilidades de cerrajería bastante altas. No es difícil desmontar el puente VAZ 2107, pero es uno de los pocos nodos de los "siete" que requieren un servicio altamente calificado. No vale la pena ahorrar en estos trabajos.
El desmontaje de la caja de cambios se realiza en la siguiente secuencia:
desatornille la tuerca del vástago;
quitar la brida y sacar el engranaje impulsor y los anillos de ajuste;
retire el sello de aceite, el deflector de aceite, el anillo interior del rodamiento;
presione los anillos exteriores de los cojinetes con un extractor;
desmontar el engranaje impulsor con el diferencial (el casquillo distanciador debe sustituirse en este caso).
Al desmontar la caja de cambios, es necesario hacer marcas en las tapas de los cojinetes para luego volver a instalarlas en su posición anterior. Para hacer esto, puede usar un núcleo (que es más confiable) o un lápiz. Se deben aplicar marcas en las tapas y en la caja, para que posteriormente durante el montaje se combinen. También debe marcar las cubiertas izquierda y derecha para no confundirlas en algunos lugares.
Esto se puede hacer de la siguiente manera: en las portadas, además de las marcas opuestas a las marcas en el estuche, aplique números o letras con un lápiz. El método es malo porque al limpiar la cubierta, las marcas se borrarán. Por lo tanto, es más seguro simplemente hacer las marcas con un núcleo. Por ejemplo, uno en la portada izquierda y dos en la derecha.
Los anillos interiores con jaula se retiran con un martillo y un punzón. Es necesario eliminar los anillos tocando ligeramente en diferentes lugares. Si golpea solo un lugar, el anillo no se puede sacar.
Por lo general, la reparación consiste en reemplazar los rodamientos o el par principal. Es más probable que estas piezas fallen.
El par principal se produce en varias variaciones y determina la relación de transmisión de la caja de cambios. Cuanto mayor sea la relación de transmisión (más tracción, menor), mayor será la velocidad máxima de la máquina.Hay tres opciones estándar para el par principal utilizado en diferentes modelos de VAZ.
Todos los autos clásicos de VAZ tienen tracción trasera, el movimiento del automóvil se realiza mediante el eje trasero, que es el principal. El reductor de eje trasero VAZ es la parte más importante de la transmisión, es en él donde se encuentra el engranaje principal.
Para que el automóvil se mueva, es necesario transferir la rotación del motor a las ruedas. Pero la velocidad del motor es demasiado alta y, para distribuir correctamente el par, se necesita un mecanismo que cambie la relación de transmisión. Debido a la caja de cambios y al diferente número de revoluciones del motor de combustión interna, la velocidad del movimiento cambia, y el par principal del eje trasero se hace cargo de la rotación y la transfiere a las ruedas a través de los engranajes.
El reductor de eje trasero VAZ consta de las siguientes partes:
brida, se fija en el engranaje de transmisión (vástago) del REM, es un enlace intermedio entre el eje de la hélice y este engranaje;
el vástago del par principal, en un extremo del cual hay estrías para presionar en la brida, en el otro extremo hay un engranaje cónico con un pequeño número de dientes;
el engranaje impulsado (planetario), está engranado con el engranaje impulsor, es con él que forma el engranaje principal;
diferencial central, que permite que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades angulares.
El dispositivo diferencial es muy simple: el mecanismo consta de dos engranajes de semieje, dos satélites y un pin de los satélites. Desde la caja de cambios ZM, el movimiento se transmite a los semiejes, en los que se fijan las ruedas.
Los REM difieren en la relación de transmisión del par principal; en total, hay cuatro tipos de cajas de cambios en los clásicos VAZ:
El más "lento" es el RZM 2102, su engranaje impulsor tiene 9 dientes, en el engranaje impulsado hay 40. Para calcular la relación de transmisión de la caja de cambios, es necesario dividir el número de dientes del engranaje planetario por el número de dientes en el eje de transmisión, para VAZ 2102 el PCh resulta ser 4.44.
La caja de cambios "penny" (2101), respectivamente, tiene el número de dientes en los engranajes 10/43, por lo que su convertidor de frecuencia es igual a 4,3. El siguiente, más rápido, es el REM 2103: tiene una relación de 1041, lo que significa que la relación de transmisión es 4,1. Y finalmente, la caja de cambios "más rápida" será la 2106, con 11/43 dientes y 3,9 marchas, respectivamente.
Muchos propietarios de VAZ 2101-07 se esfuerzan por instalar la caja de cambios más rápida, pero esto no siempre es necesario. Si el automóvil lleva una carga a menudo, es decir, el automóvil es un "caballo de batalla", la alta velocidad es inútil, pero un par elevado será útil. Cabe señalar que el RZM 2102 no se suministró en repuestos, se instaló solo en camionetas "deuces".
VAZ 2107 es el último automóvil de la serie de VAZ de tracción trasera: comenzó a producirse más tarde que cualquier otra persona y se produjo a partir de todo el "Clásico" durante más tiempo, su producción terminó en 2012. Todos los tipos de cajas de cambios se instalaron en la máquina, excepto la 2102, la elección de REM dependía del tipo y la potencia del motor.
La principal enfermedad de REM es el aumento del ruido (zumbido) y la caja de cambios puede zumbar por varias razones:
no hay suficiente aceite en el puente o está completamente ausente;
el espacio entre los engranajes del par principal no se ajusta;
los engranajes están desgastados, tienen astillas y otros daños;
el par principal tiene un defecto de fábrica, los engranajes no están lapeados de fábrica;
la tuerca del vástago se ha desenroscado o aflojado;
los cojinetes están desgastados.
El principal mal funcionamiento del diferencial central es el desgaste de los engranajes de los semiejes y satélites, cuando las superficies de las piezas están muy desgastadas, se forma un juego entre los engranajes del diferencial, pero el eje trasero generalmente no hace ruido. debido al desgaste de los engranajes diferenciales.
Las cajas de cambios ZM en los clásicos VAZ se pueden reparar, pero solo si no hay desgaste en los engranajes. Si el mecanismo ya no se puede reparar, es necesario reemplazarlo. Reemplazar la caja de cambios del eje trasero VAZ 2106 en el "siete" se lleva a cabo de la siguiente manera:
instalamos el automóvil en un foso o un elevador de automóviles, cambiar la caja de cambios en el suelo es extremadamente inconveniente;
si el vehículo está instalado en un foso, ambos lados deben ser elevados, en cualquier caso, las ruedas traseras deben ser removidas. Si el trabajo no se realiza en un elevador, debe instalar topes debajo de cada lado del automóvil (en la parte trasera);
desenroscamos el tapón de drenaje en el REM, drenamos el aceite de la transmisión, habiendo preparado previamente un recipiente para ello;
Retire los tambores del freno trasero (dos tornillos guía a cada lado), después de quitar el coche del freno de mano. Los tambores pueden ser difíciles de quitar, se desmontan golpeando desde atrás con un martillo a través de un bloque de madera. No golpee el tambor con un martillo de metal, el tambor puede romperse;
En este momento, la extracción de la caja de cambios ZM puede considerarse completa, ahora queda reparar el mecanismo o instalar uno nuevo en su lugar.
Puede formarse un mayor juego en el REM debido al desgaste en el pasador de los satélites diferenciales; si agarra el eje de la hélice y lo gira en sentido horario y antihorario, puede sentir este contragolpe. Además, se puede formar una mayor holgura debido al desgaste de las estrías dentro de la carcasa del propio diferencial.
Si los espacios en el par principal de ZM no se ajustan, se produce un ruido característico cuando el automóvil está en movimiento:
con un aumento en la carga (un fuerte aumento de la velocidad), se escucha un aullido característico en el puente;
cuando se libera el gas, el ruido desaparece.
El ZM puede zumbar de una manera diferente, pero el rasgo característico descrito anteriormente se puede escuchar con mayor frecuencia en los autos clásicos VAZ. Los dientes desgastados del par principal son claramente visibles en el "planetario": se redondean y a menudo se notan rastros de óxido en ellos.
Si el par principal de la caja de cambios está desgastado, debe reemplazarse. Pero no puede simplemente poner los engranajes en su lugar, las holguras en ellos deben ajustarse. En total, se realizan dos tipos de ajustes básicos:
el grosor del manguito de ajuste (arandela) se selecciona para el vástago (engranaje impulsor). La arandela puede tener un grosor de entre 2,6 mm y 3,5 mm;
el espacio entre los engranajes del par principal se ajusta mediante dos tuercas de ajuste de la carcasa del diferencial.
La arandela para el vástago se selecciona de tal manera que el eje con el engranaje cónico delantero gire en la carcasa de la caja de cambios sin juego con una fuerza manual (0,3-0,4 kg). En este caso, la tuerca del vástago debe apretarse con una fuerza de 12 a 26 kg, generalmente se aprietan 18-19 kg.
Después de instalar el vástago, la caja del diferencial se coloca en su lugar con el engranaje planetario fijado a ella. El cuerpo se fija con dos tapas (4 tornillos, un pomo con una cabeza de 17). Las tuercas de ajuste están atornilladas a los lados de los cojinetes, el diferencial se ajusta de modo que haya un juego entre los engranajes del par principal, el engranaje planetario no debe estar sujeto. Al mover las tuercas de ajuste hacia la derecha y hacia la izquierda, el engranaje de vástago se lleva al engranaje planetario. El ajuste selecciona el momento en que el espacio entre los engranajes prácticamente desaparece.
El último paso es ajustar la precarga de los cojinetes del diferencial, las tuercas de ajuste se aprietan desde los lados. Dicho trabajo debe realizarse con un indicador, el dispositivo debe mostrar de 0.14 a 0.18 mm, el espacio entre los engranajes debe estar dentro de 0.08-0.13 mm. Después de la operación realizada, las tuercas de ajuste se fijan con placas para que no giren.
Cabe señalar que ajustar la caja de cambios del eje trasero VAZ es un asunto muy difícil, y es mejor confiarlo a los profesionales.
Los propietarios de automóviles de los clásicos VAZ a menudo no pueden decidir qué es mejor hacer: comprar un ensamblaje REM completamente terminado o comprar piezas individuales, reparar la caja de cambios. Es realmente difícil decidir aquí: el precio de una nueva caja de cambios es, por supuesto, más alto, pero el propietario del automóvil se libera del dolor de cabeza con el ajuste. El caso es que no es tan fácil encontrar un buen maestro de las cajas de cambios VAZ, y no hay garantía de que el nuevo par principal no tararee.
Si el propietario del automóvil compra una caja de cambios nueva y zumba, la pieza se puede cambiar bajo garantía, pero el propietario del automóvil pierde dinero en la remoción e instalación de REM. En el caso de adquirir un par principal defectuoso, la reparación en sí es más costosa: tendrá que pagar al maestro por el mamparo secundario de la caja de cambios ZM.
En los automóviles VAZ 2101-07, no se proporciona el bloqueo de fábrica del diferencial central, pero la industria ya está produciendo ambos diferenciales con bloqueo y cajas de cambios ZM completamente ensambladas. Los más habituales en la actualidad son los REM con bloqueo de rosca, en los que los engranajes diferenciales se bloquean en función de la carga. En tales cajas de cambios de eje trasero, se instala un embrague de precarga, conecta los semiejes de las ruedas con cierto esfuerzo y actúa como un bloqueador.
El bloqueo de la caja de cambios del eje trasero de la VAZ ofrece las siguientes ventajas:
aumenta la capacidad de cross-country, permite que el automóvil no se resbale en tramos difíciles de la carretera;
permite que el automóvil acelere más rápido al inicio;
el coche pasa las curvas con más confianza.
Pero los reductores ZM con bloqueo por tornillo también tienen sus inconvenientes:
el consumo de combustible aumenta ligeramente;
al acelerar, el coche está menos controlado;
el diferencial y la caja de cambios ensamblada con bloqueo son mucho más costosos que las piezas estándar (el precio es aproximadamente 2-2,5 veces mayor).
Los propietarios de automóviles de VAZ 2101-07 deben tener en cuenta que después de instalar un REM con cerradura, el automóvil no se convertirá en un SUV y no podrá moverse en terrenos difíciles.
