Reparación de caja de cambios telfer de bricolaje

El dispositivo más popular y fácil de instalar y operar para levantar cargas es un polipasto eléctrico. Consideremos su dispositivo en el ejemplo de los telphers modernos de la serie MH producidos por Balkancarpodem. General esquema de telfer como se muestra en la imagen de arriba.

Los diagramas eléctricos básicos del polipasto se pueden encontrar aquí.

El equipo mecánico del polipasto eléctrico MH incluye elementos estructurales y unidades de montaje tan importantes como el tambor de elevación, la caja de cambios, el acoplamiento, la suspensión del gancho, el tren de aterrizaje y el cable de carga.

Motor eléctrico asíncrono de dos velocidades con rotor y estator cónicos y freno de cono sin amianto incorporado. El rotor tiene la capacidad de moverse con menos resistencia en la dirección axial. En caso de un corte de energía, el freno se aplica mediante la fuerza del resorte helicoidal. La amplia gama de combinaciones posibles entre motores y reductores con diferentes especificaciones amplía la gama de cargas de elevación y velocidades de elevación. Además, los polipastos se suministran con motores de dos velocidades, con dos devanados de estator (para la velocidad de trabajo y para el posicionamiento preciso de la carga). Otra opción de entrega son los convertidores de frecuencia para un arranque y frenado suaves máximos de los accionamientos.

Una caja de engranajes planetarios de dos etapas montada en el lado opuesto del motor eléctrico. Se prefirió este diseño debido a la necesidad de dotar al telfer de compacidad en la dirección radial. Tres etapas de la caja de cambios proporcionan una reducción (reducción) de la velocidad del motor, así como un arranque y frenado suaves. Se utilizan materiales de alta calidad para la fabricación de ruedas dentadas y otros elementos de la caja de cambios. Las superficies de los dientes de las ruedas dentadas se someten a cementación y endurecimiento, seguido de rectificado, lo que garantiza una larga vida útil y un funcionamiento silencioso de las ruedas dentadas con una alta eficiencia de la caja de cambios. La cadena cinemática extendida de transmisión del par motor al tambor reduce las cargas dinámicas durante el funcionamiento del polipasto eléctrico.

El nuevo cuerpo tiene forma de caja. Representa una estructura fuertemente soldada, como una conexión de brida entre el motor y la caja de cambios. La salida del cable en todas las direcciones radiales posibles a lo largo de la periferia del cuerpo asegura el funcionamiento del polipasto eléctrico en varias opciones y posiciones de montaje.

Se utiliza un embrague de caja de cambios especial, ubicado dentro del tambor entre el eje del motor y el eje de la caja de cambios. La bolsa elástica absorbe los componentes de torque máximo. El diseño del acoplamiento asegura un movimiento axial sin obstáculos del eje del motor. Al mismo tiempo, protege los ejes de cualquier movimiento radial o tangencial. Esta especificidad se debe al hecho de que el rotor del motor eléctrico de elevación es cónico. Cuando se enciende la transmisión, dicho rotor se extiende axialmente, desenganchándose del estator y, cuando se apaga, se tira hacia atrás. Por lo tanto, el propio motor ya puede frenar el accionamiento durante la parada, es decir, tiene un freno incorporado. La conexión cinemática del reductor con el motor eléctrico es ininterrumpida.

El tambor de elevación es una estructura cilíndrica hueca diseñada para enrollar una cuerda de carga. La superficie del tambor está cubierta con ranuras especiales - "corrientes", gracias a las cuales la cuerda de carga se enrolla en filas uniformes, sin solapamientos ni arrugas.Junto con la cuerda, el dispositivo de tendido de cuerda se mueve sobre el tambor, un dispositivo que es necesario no tanto para colocar la cuerda en los arroyos, sino para encender y apagar los interruptores de límite para sobreelevación y sobredescenso.

En la superficie del tambor, se hacen canales helicoidales para la cuerda. Un tensor especial del cable se mueve en estos canales y asegura el correcto enrollado y desenrollado del cable, independientemente del tamaño de la carga suspendida. El tambor tiene dos diafragmas. Uno de ellos está montado en la brida delantera del motor eléctrico mediante un rodamiento de rodillos. El par del eje hueco de salida de la caja de cambios se transmite al segundo diafragma a través de una conexión estriada.

Nuevo diseño. No se requieren herramientas especiales para reemplazar la brida. Los límites de la desviación de la cuerda hacia el lado del motor o hacia la caja de cambios son ± 4 °. El cable de acero activa el interruptor para las posiciones extremas superior e inferior del gancho.

El polipasto eléctrico MH utiliza un cable metálico de fabricación búlgara como cable de carga. El almacenamiento de cable más común proporciona la terminación rígida de un extremo del mismo en el cuerpo del polipasto y la sujeción del otro extremo en un borde del tambor de elevación. En este caso, la propia cuerda de carga se lanza a través del bloque de gancho. Esta reserva evita daños en la cuerda y prolonga su vida útil. Un extremo de la cuerda se fija al tambor con bridas. El otro extremo se une al cuerpo del polipasto, o al cuerpo del gancho o al tambor primero, dependiendo de cómo se suspenda la carga. Las características técnicas del cable proporcionan la fiabilidad necesaria y un desgaste mínimo del cable y de los canales del tambor.

Gancho incluido: un nuevo diseño que, junto con el polipasto de cadena, cumple con los requisitos técnicos de seguridad modernos. La operación se ve facilitada por el peso muerto mínimo del gancho. Existe una protección confiable contra la salida arbitraria del cable de los canales de los rodillos del cable. Suspensión de gancho contiene un bloque de cuerda que gira libremente en una carcasa de metal que evita que la cuerda se caiga. El gancho de carga en sí mismo también gira libremente en ambas direcciones para la conveniencia del trabajo de eslinga.

Se ofrecen tres tipos de carros: tipo N, tipo K y tipo D... Los cuerpos de polipasto eléctrico están unidos a ellos de tal manera que se garantiza una distribución óptima de la carga en todas las ruedas. Las ruedas están diseñadas para mover el polipasto a lo largo de las bridas de la viga en I. Los carros también pueden ser eléctricos (EK), manuales (RK) o gratuitos (SK). El carro eléctrico tiene un mecanismo de propulsión del mismo tipo que el mecanismo de elevación. También se propone un mecanismo de motor normal con freno electromagnético. La gama de velocidades de desplazamiento de los carros es muy amplia. La instalación y el ajuste de los bogies en relación con el perfil del monorraíl se realiza de forma infinita. Si se pide un bogie de doble raíl, el cliente especificará el ancho y las dimensiones del raíl. Algunos polipastos eléctricos, que son grandes en dirección axial, están equipados con dos bogies.

El equipo eléctrico del polipasto incluye motores de polipasto, motores de desplazamiento, control colgante, gabinete de arranque, bloque de interruptores de límite, bobina de freno y limitador de capacidad. Es posible que falten la bobina y el limitador, según la configuración. El diseño del equipo eléctrico del polipasto puede ser especial, por ejemplo, para su funcionamiento en un entorno químicamente agresivo o en un clima tropical.

El voltaje y la frecuencia de la red eléctrica son suministrados por el cliente. Voltaje de operación al relé y bobina del contactor - 42 V, frecuencia -50 Hz. La mayor parte del equipo eléctrico se encuentra en la caja de mando, que está principalmente unida al cuerpo del polipasto. El interruptor de límite para levantar y bajar la carga se encuentra en el bloque de terminales del motor.

Colgante con botón pulsador El control tiene un grado de protección IP65 y puede ser de cuatro o seis botones para su funcionamiento como parte de una grúa puente. El panel contiene una marca de llave para excluir el acceso no autorizado al control del mecanismo, así como un botón en forma de "hongo" para el apagado de emergencia de los accionamientos. Para polipastos con accionamientos eléctricos de dos velocidades, el panel de control puede tener botones de dos posiciones (pulsadores) o una mayor cantidad de botones, hasta 12 piezas.

Lanzador protegido contiene arrancadores electromagnéticos reversibles para el encendido de los accionamientos, un rectificador para alimentar la bobina de freno (si lo hay), bloques de terminales para las conexiones, una unidad electrónica para un limitador de carga (si lo hay) y un transformador de circuito de control 380/42. Los arrancadores están montados en riel DIN, pero no están disponibles cuando se controlan convertidores de frecuencia.

Contactos de final de carrera La elevación y el descenso están instalados en la caja de terminales del motor de elevación. La conexión mecánica con el dispositivo de tendido de cuerdas se proporciona mediante una tracción especial, en la que se instalan las galletas de ajuste.

Bobina de solenoide de frenado El polipasto MH frena el accionamiento del polipasto junto con el rotor cónico. Está alimentado por corriente continua de un rectificador en el gabinete de arranque.

El limitador de capacidad para polipastos eléctricos MH está disponible bajo pedido. Es electromecánico, y su diseño es simple y confiable. En caso de sobrecarga, el limitador rompe sus contactos en el circuito de control de elevación y solo es posible la bajada. La capacidad de elevación se ajusta mecánicamente con un tornillo de ajuste especial.

Reparación de la caja de cambios del polipasto eléctrico, telpher "Locksmith's Care" Barnaul

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Lo más probable es que el color negro sea nigrol. Fue él quien se vertió cuando trabajó en una producción similar

cómo quitar el motor eléctrico del marco t33 511

La parte más difícil de esto es montar la caja de cambios en su lugar, es muy difícil entrar en las estrías la primera vez.

Hola dime. Hay un crujido del reductor del polipasto, y solo en el "carril", en la "vira" - todo está bien. En la trampilla de inspección puede ver que el perro de trinquete con huellas evidentes está endurecido por el trabajo o rayado ¿Cómo tratarlo y para qué prepararse? Qué quitar la caja de cambios ya está claro 😉

Hola dime. Hay un crujido del reductor del polipasto, y solo en el "carril", en la "vira" - todo está bien. En la trampilla de inspección puede ver que el perro de trinquete con huellas evidentes está endurecido por el trabajo o rayado ¿Cómo tratarlo y para qué prepararse? Qué quitar la caja de cambios ya está claro 😉

Las razones resultaron ser varias: 1 - dentro de la carcasa de la caja de cambios, el retenedor que limita el recorrido del trinquete está roto, 2 - el freno de retención de carga (pasador) está atascado, de 3 pocillos y el trinquete está lamido esa parte que debe encajar con la rueda. Video ayudado

es mejor que hable sobre el funcionamiento del freno resistente a la carga, y si es aconsejable enjuagarlo todo con queroseno antes de solucionar los problemas de los mecanismos, al mismo tiempo no interfirió con el enjuague de la carrocería, ya que puede haber problemas mecánicos viejos. virutas dejadas allí, y ningún video de crédito.

El freno de carga es algo interesante. Funciona debido a la fuerza de fricción de las pastillas de freno que están unidas a la rueda de trinquete. Las cuales son presionadas por dos discos. Funciona solo en el carril, En la "vira" está la apertura (salida) de los discos de la rueda de trinquete. .

Sveta Sokolov, para presionar las almohadillas, desatornille los dos pernos opuestos igualmente un poco, por lo que las almohadillas estarán más cerca de la polea, si es necesario apretar el resorte.

Los teléfonos, o en otras palabras, los polipastos eléctricos, son ayudantes indispensables para levantar y transportar cargas pesadas en una variedad de sitios: desde almacenes y centros logísticos muy grandes hasta obras de construcción a gran escala.Y, por lo tanto, la falla de dicho equipo puede interferir seriamente con el buen funcionamiento del trabajo de toda la empresa. ¿Qué se debe hacer para evitar posibles riesgos de averías de dichos polipastos, cómo mantenerlos adecuadamente y qué tipo de reparaciones de polipastos se requieren? Todo sobre esto - lea este material.

Seguro que cualquiera que haya trabajado un poco con el telfer confirmará cuánto simplifica el movimiento de equipaje grande y pesado por el territorio. La entrega de la carga de un punto del objeto a otro se realiza lo más rápido posible en comparación con los carros de horquilla o apiladores convencionales, la operación es muy simple, y el polipasto eléctrico en sí no ocupa un área tan valiosa, siendo literalmente suspendido sobre la plataforma de trabajo (es importante que su instalación se pueda organizar tanto en interiores como en exteriores). Pero, como cualquier medalla, tiene una desventaja.

Aunque el telfer da la impresión de ser un mecanismo simple, sigue siendo un dispositivo bastante complejo, que consta de muchos nodos y bloques diferentes. Por lo tanto, hay muchos lugares que pueden causar ciertos problemas durante el funcionamiento. Por supuesto, todo depende del modelo específico: los fabricantes serios y reconocidos con calidad y confiabilidad tienen un orden de magnitud menos problemas que los productos sin nombre de China. Sin embargo, en general, todavía es posible destacar los objetos de atención más importantes desde el punto de vista de las reparaciones futuras, que con mayor frecuencia requieren reemplazo o reparación:

• desgaste natural de casquillos, cojinetes y varios ejes del polipasto;
• problemas con la capa del cable y rotura mecánica del tambor;
• fallas en las unidades de control electrónico del telfer y el control remoto;
• interrupciones en el funcionamiento del motor eléctrico y quemado de su bobinado;
• Desgaste y mal funcionamiento del sistema de frenos en su conjunto o sus partes.

Por lo tanto, si durante el funcionamiento nota la ausencia de rotación del motor eléctrico o del tambor (con el motor en marcha), desenrollamiento arbitrario del cable o cadena, atasco de la caja de cambios o del mecanismo de freno, así como ruidos extraños y vibraciones inusuales en El montacargas, sin olvidar el humo o las chispas, busca con urgencia la ayuda de un taller especializado que ofrece la reparación de polipastos y telecabinas. Pero tenga en cuenta: los intentos de repararse usted mismo pueden provocar daños más graves; por lo tanto, es mejor confiarlo inmediatamente a especialistas calificados con experiencia.

Aunque, por supuesto, un enfoque más correcto es organizar tal operación del polipasto, en el que la reparación puede, si no evitarse, reducir la necesidad de hacerlo al mínimo. Además, no existen dificultades especiales ni secretos en este asunto. Lo más importante: se trata de un mantenimiento correcto y competente, así como un manejo cuidadoso, preciso y relevante para la seguridad cuando se trabaja con un dispositivo de este tipo (y, recordamos, conlleva un mayor peligro tanto para el equipo como para las personas).

Comencemos con el servicio programado. Por un lado, la frecuencia de inspección con diagnóstico y reemplazo de consumibles debe determinarse en función de las condiciones operativas específicas del polipasto en la empresa (a menudo puede encontrar la opinión de que esto debe hacerse cada 60-70 horas máquina) . Por otro lado, los expertos dicen que incluso con una carga promedio del elevador, difícilmente vale la pena hacer esto con menos frecuencia que una vez al mes. ¿Qué debería incluir dicho servicio? La lista de obras ejemplares se puede dividir condicionalmente en varias de las siguientes áreas:

• alambrado: evaluación del estado de aislamiento de todo el cableado y la confiabilidad de la conexión a tierra, el funcionamiento de los buses de suministro de corriente, arrancadores magnéticos, interruptores de límite, colectores de corriente y varios sistemas de seguridad;
• motor: calidad de arranque, estabilidad de funcionamiento del motor eléctrico, caja de cambios y electrónica de control (incluido el panel de pulsadores), ausencia de averías en el bobinado del motor, etc.;
• izar: verificar su limpieza, la presencia de la lubricación necesaria, evaluar el estado y el rendimiento del dispositivo de tendido de cables, la transmisión de engranajes, la suspensión del gancho (incluida su movilidad durante la rotación), así como los frenos;
• cierres: estudio de la confiabilidad de la parte mecánica de los telphers en forma de tornillos de apriete, conexiones de contacto, evaluación del estado de arandelas elásticas y chavetas con topes, sujeción de una cuerda de carga, gancho y otros.

Si se encuentra algún problema en alguno de los nodos descritos, es necesario realizar reparaciones de alta calidad y, lo más importante, urgentes. Esto evitará daños graves al polipasto y, en consecuencia, ahorrará mucho tiempo y dinero en el futuro, además de posponer la necesidad de revisión (como muestra la experiencia, se requiere después de 3,5 a 4 mil horas de máquina).

En cuanto al cuidado funcionamiento antes mencionado, todo en este asunto es bastante simple y accesible. Una lista aproximada de tales condiciones para el funcionamiento sin problemas de un polipasto eléctrico durante toda la vida útil prescrita por su fabricante consta de las siguientes recomendaciones:

• no exceda la capacidad máxima de transporte de pasaportes del polipasto;
• no utilice el dispositivo en un modo o temperatura inadecuados;
• no levante cargas fijas, congeladas o en el suelo;
• no arrastre la carga por el suelo (asegúrese de elevarla a una altura);
• no permita aceleraciones, desaceleraciones y cambios bruscos de dirección de movimiento;
• no utilice un polipasto si la cadena, la cuerda o el gancho están dañados;
• no mueva cargas si encuentra problemas con los frenos y los topes;
• no presione los botones opuestos en el panel de control;
• no encienda el polipasto cuando el gabinete del equipo eléctrico esté abierto;
• no utilice el interruptor de límite como interruptor de trabajo;
• no deje la carga suspendida durante mucho tiempo (durante la noche).

Todo lo anterior es la base no solo para la durabilidad del propio polipasto eléctrico, sino también una garantía de seguridad en la instalación. Después de todo, el incumplimiento de las normas de funcionamiento descritas puede conducir no solo a la rotura y reparación adicional del polipasto, sino también, al menos, a lesiones graves a las personas. Por lo tanto, asegúrese de que los operadores del dispositivo sigan todas las instrucciones y periódicamente, cada pocos meses, se sometan a una recertificación de sus calificaciones para la admisión a trabajar con dicho equipo.

DISPOSITIVO DE UNIDADES PRINCIPALES

Los polipastos eléctricos TE320 se fabrican en dos versiones:

• 1) para una trayectoria curva (Figura 1);
• 2) para un camino recto (Figura 2).

Los polipastos eléctricos se fabrican con una disposición longitudinal del tambor con respecto a la vía del monorraíl.

El polipasto para vía curva (Figura 1) consta de un mecanismo de elevación 1 con una suspensión de gancho 2 y un mecanismo de movimiento 3, interconectados por un grillete 4 y un travesaño 5.

El polipasto para carril recto consta de un mecanismo de elevación 1 con una suspensión de gancho 2 y un mecanismo de movimiento. Para un polipasto (Figura 2, a) con una altura de elevación de 6 y 12 m, el mecanismo de movimiento consta de un carro de arrastre 3, conectado al polipasto: un brazo 5. Para un polipasto (Figura 2, b) con un elevador altura de 18, 24, 30, 36 m, el mecanismo de movimiento consta de un carro de arrastre 3 y un carro de no arrastre 4,;: equipado con polipastos 5 y 7.

Los equipos con microaccionamiento, además, cuentan con una unidad de microaccionamiento 6 y una unidad 3), que, junto con la velocidad principal, proporciona una baja velocidad de elevación y descenso de la carga.

Figura 1 - Vista general de los polipastos eléctricos TE 320 para vía curva

Figura 2 - Vista general de los polipastos eléctricos TE para vía rectilínea: a) con una altura de elevación de 6, 12 m.

Figura 3 - Vista general del accesorio microdrive

El mecanismo de elevación (Figuras 4 y 5) consta de un mototambor 1, una caja de cambios 2 de dos etapas, un armario de equipo eléctrico 3 y una carcasa 4, que conecta todos los nodos del mecanismo de elevación.

El diagrama cinemático del mecanismo de elevación se muestra en las Figuras 6 y 7. Un motor de elevación eléctrico está integrado en el tambor.

En la superficie exterior del mototambor, se corta una ranura helicoidal, en la que se enrolla el cable rodante y a lo largo de la cual se mueve la capa del cable en los polipastos con un dispositivo de tendido de cables. La longitud del tambor se eligió de tal manera que cuando el rpuz se elevara a la altura nominal, quedaran 1,5 - 2,0 vueltas libres de la ranura delante de la guía del cable, y cuando el rp se bajaba a la altura máxima, 1,5 - En el tambor quedaron 2,0 vueltas de cuerda desenrollada.

La cuerda se fija en la ranura anular de la brida derecha del mototambor con tres tornillos de bloqueo (Figura 8). El segundo ROP de la cuerda se fija con una cuña en el cuerpo del mecanismo de elevación (Figura 13).

Antes de instalarlos en el polipasto, los extremos de los cables de corte deben prepararse de acuerdo con la Figura 9.

El reductor de engranajes del polipasto tiene una transmisión de engranajes rectos de dos etapas, un freno de zapata en el eje de entrada y un freno resistente a la presión en el eje intermedio.

Mecanismo de elevación para polipasto TE

Fijación de la cuerda al tambor.

En el dedo, fijado en la caja de engranajes, se encuentra un trinquete 4, que, girando sobre el eje, entra o se desengancha de la rueda de trinquete.

Al bajar la carga, el trinquete, apoyado sobre los dientes de la rueda de trinquete, bloquea todo el sistema y no permite que la carga caiga. Cuando se enciende el motor eléctrico para descender, la rueda dentada se mueve hacia la derecha y la carga comienza a descender a un ritmo acelerado y el freno de carga se activa nuevamente. Después de repetir varios de estos ciclos, se establece un deslizamiento suave y continuo de las superficies de fricción y se baja la carga a una velocidad constante.

Al levantar una carga, aunque la rueda de trinquete está sujeta, no se produce el frenado, ya que el trinquete está desacoplado del trinquete.

La entrada y salida del trinquete del enganche con el trinquete se realiza debido a la fuerza de fricción que surge bajo la acción del resorte situado en el interior de las tapas colocadas en el saliente del trinquete. La rotación axial del trinquete al desengancharse del trinquete está limitada por un tope especial.

La operatividad del freno de carga se comprueba con una carga elevada igual a 1,1 veces la carga nominal y el freno de zapata está desactivado. Cuando la carga es levantada y frenada por ambos frenos, con el esfuerzo de las manos y levante la palanca del freno de zapata hacia arriba para que el inducido del electroimán entre en el yugo por completo. En este caso, se suelta el freno de zapata y la carga se sujeta únicamente mediante el freno de carga. No se permite el descenso espontáneo de la carga.

El dispositivo de tendido de cuerdas (Figura 12) es un dispositivo anular que cubre el tambor, ensamblado a partir de cuatro sectores 2 y 1, sujeto con tiras especiales. La superficie interior de los sectores está redondeada y encaja en la ranura helicoidal del tambor. El sector 1 del dispositivo de tendido de cables UST'd se actualiza entre las bridas del cuerpo soldado, lo que excluye la rotación del dispositivo de anillo durante la operación. En el sector 1, se montan una barra guía 5 y un rodillo 3.nonaya spring 4. La cuerda de carga 6 pasa entre el sector y la barra guía del resorte, que lo presiona contra la ranura del tambor. Cuando el mecanismo de elevación está en funcionamiento, la capa de cuerda se mueve a lo largo del tambor, colocando la cuerda en la ranura o liberándola.

Suspensión de gancho

Colgador de gancho (Figuras 14 y 15): bloque único, tipo abierto. Consta de 2 mordazas 1, bloque 2 con eje 3, gancho 4 con bloqueo de seguridad 5 y transversal 6.

Los soportes de bloque y gancho de la suspensión están realizados sobre rodamientos de bolas, lo que asegura su fácil rotación.

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Max su eje a la mitad del precio del nuevo 500ue.

Envíe a los amantes del obsequio "al tío Vasya en los garajes" que tiene un soldador y un molinillo. y el precio es media escala

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    El tío Maxim (22 de noviembre de 2011 - 12:24) escribió:

    En un momento, se dedicó a reemplazar el eje del rotor en una máquina asíncrona. El eje viejo se presionó hacia afuera en una prensa. Realizamos un nuevo modelo con un moleteado transversal. Ellos presionaron y el resultado fue una batalla. Bueno, no había reservas de cuerpo en el eje y el rotor no se podía colocar en ninguna máquina, por lo que el rotor en sí tuvo que mecanizarse detrás del eje. Este fue el final de la saga. La brecha aumentó, apareció un zumbido y se perdió el poder.

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      Sergey Viktorovich (ayer, 22:34) escribió:

      En caso de emergencia, el que utiliza el telpher es el responsable. Explicará por qué recurrió a alguien que no tiene licencia. Intentaron hacerme, como fabricante de una máquina herramienta, durante el trabajo en el que el trabajador recibió graves daños corporales, pero pasé como testigo en el caso.

      El eje del rotor del motor fue reemplazado por mí, no hay problema. Quizás este solo se presiona en una dirección.

      Aquí puede solicitar la reparación de polipastos, la instalación de polipastos o el desmontaje de polipastos, así como comprar nuevos polipastos directamente de la planta del fabricante.

      En nuestra empresa, cada cliente puede realizar reparación de polipastos , según sea necesario, utilice el resto del mantenimiento y reparación del equipo de elevación. Los especialistas trabajan con polipastos eléctricos, manuales, móviles, estacionarios, IVDS y antideflagrantes. Reparan dispositivos de cualquier capacidad de carga y altura libre. Poseen la titulación y cuentan con todos los documentos necesarios para prestar servicios en esta área de actividad.

      En el proceso de trabajo de reparación, los instaladores evalúan el estado de las costuras soldadas y los travesaños, luego inspeccionan no solo los engranajes de los reductores, sino también los mecanismos para mover el polipasto. Además, aseguran uniones atornilladas de estructuras metálicas, cubiertas y cajas de engranajes, verifican y lubrican la caja de engranajes del polipasto, la suspensión y los cojinetes del bloque de gancho, la caja de engranajes de desplazamiento y la caja de engranajes del cable de carga. Los especialistas abordan la carcasa soldada de los dispositivos con un dispositivo de tendido de cables.

      Se utilizan varios dispositivos para mover cargas. Si toma alguna producción, por ejemplo, una fábrica o una fábrica, entonces necesita mover algún tipo de carga a todas partes. No solo subir o bajar, que también es muy importante y necesario, sino también moverse horizontalmente.

      Si hay suficiente espacio en el taller o en el sitio de construcción, todas estas acciones se realizan con éxito mediante polipastos con las características adecuadas, pero hay situaciones en las que se rompen y necesita reparar los polipastos, entonces nuestra empresa lo ayudará con este problema.

      En este caso, se envía una solicitud para la reparación de los polipastos, se averigua el costo aproximado de la obra y, por acuerdo, todo se pone en funcionamiento. Es un dispositivo indispensable para levantar cargas pesadas y sobredimensionadas en lugares donde hay poco espacio y es difícil acercarse a la carga. Incluso hoy en día, con el desarrollo de diversas tecnologías, en un sitio de construcción o en una fábrica, a menudo todavía puede encontrar un dispositivo operado manualmente.

      Por supuesto, la carga se levanta de esta manera muy lentamente, porque todo depende de la velocidad de los trabajadores. Pero estos dispositivos son beneficiosos para usar en lugares donde no hay electricidad. Por ejemplo, en el sitio de construcción de una casa de campo, si no es posible utilizar la opción eléctrica.

      Reparación de polipastos incluye los siguientes procesos:

      - sustitución del cable y panel de control del polipasto eléctrico,
      - sustitución del motor para levantar y mover el polipasto,
      - Instalación de motores de polipasto eléctrico de dos velocidades.

      Durante los trabajos de reparación, se llevan a cabo el ajuste y reemplazo de las pastillas de freno, la resolución de problemas y el reemplazo de la guía de cable del polipasto eléctrico.

      La reparación del polipasto también significa el reemplazo del gancho del polipasto y la instalación de un limitador de carga OGP. Trabajar con polipastos eléctricos - sustitución de la parte eléctrica del arrancador, transformador reductor 220V, 48V, 24V e instalación - procesos de puesta en marcha. Pruebas estadísticas y dinámicas - encuesta.El mantenimiento del polipasto se lleva a cabo en diferentes momentos: un mes, un trimestre, medio año o durante 12 meses.

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      Para evitar accidentes anormales y averías inesperadas de los equipos, los clientes de nuestra empresa solicitan una inspección técnica del polipasto. En este caso reparación de polipastos no se requiere, y el funcionamiento correcto constante de equipos especializados está garantizado por un equipo experimentado. Los electricistas, por su parte, ofrecen acciones planificadas relacionadas con la inspección oportuna, el mantenimiento preventivo y el diagnóstico. En el proceso de reparación del polipasto, nuestro equipo lubrica el reductor del engranaje del polipasto, luego los cojinetes del gancho y los bloques de suspensión, el cable del tambor de carga, las superficies y, en particular, el reductor del engranaje de recorrido del polipasto.

      Para que no se produzcan más emergencias, es necesario realizar una inspección técnica y reparación de polipastos dentro de un marco de tiempo estrictamente especificado. Para todos los servicios de la empresa, cada usuario recibe una garantía. Es muy rentable, agradable y económico cooperar con nosotros.

      Puedes averiguar cuánto costará el trabajo enviando Aplicación: cálculo del costo del trabajo en línea

      Brindamos servicios en el diagnóstico de averías y reparación de polipastos y vigas de grúa en San Petersburgo. Comprobamos el rendimiento del motorreductor, ajustamos la fuerza de frenado, cambiamos los arrancadores averiados, cuadros de mando, transformadores de corriente, finales de carrera, cables y ganchos.

      En el caso más simple, un polipasto eléctrico consta de un motor eléctrico, un reductor, un tambor para enrollar una cuerda, una cuerda, un gancho con un bloque, una unidad de control, un panel de control y un sistema de rodillos para moverse a lo largo de una viga. . El levantamiento y descenso de cargas se produce debido a la energía eléctrica y el movimiento a lo largo de la viga debido a la fuerza muscular de una persona. Una opción más complicada es la presencia de un motor adicional para mover el polipasto a lo largo de la viga. La opción más avanzada es una viga de grúa, un dispositivo de elevación en el que no solo el telfer se mueve a lo largo de la viga, sino que la viga se mueve a lo largo de las guías.

      El polipasto eléctrico consta de:

      • motor de engranajes
      • cuerda (cuerda de alambre)
      • gancho con bloque
      • unidad de control
      • Panel de control
      • dispositivo de frenado
      • finales de carrera de seguridad
      • sistemas de suspensión y movimiento a lo largo de la viga

      Son posibles dos tipos de mal funcionamiento: destrucción del tren de engranajes y quemado de los devanados del motor. En el primer caso, debe cambiar el motorreductor, en el segundo, debe rebobinar el motor, por ejemplo, en la empresa "Electromotor".

      Razones del fallo del motorreductor:

      • exceso sistemático sobre el peso nominal de la carga que se eleva
      • falta de lubricación
      • funcionamiento continuo en ausencia de una de las fases (el motor zumba, pero está funcionando)

      Las cuerdas para telphers se dividen en duras y blandas, para telphers es mejor usar cuerdas suaves. Durante el funcionamiento, el cable puede sufrir numerosos agarrotamientos y torceduras. En este caso, se debe reemplazar el cable.

      La unidad de control funciona sobre la base de un fenómeno conocido en ingeniería eléctrica: cuando se cambia el orden de las fases, el motor eléctrico trifásico comienza a girar en la otra dirección. Para cambiar la secuencia de fase, se usa un arrancador enclavado: dos arrancadores idénticos combinados de tal manera que si uno ha funcionado (cerró los contactos), el otro no puede funcionar debido al pestillo mecánico instalado entre ellos. Un arrancador enclavado tiene tres estados: arrancador izquierdo cerrado, arrancador derecho cerrado, ambos arrancadores abiertos.

      Cuando se presiona un botón en el panel de control, se envía una señal a la bobina de arranque correspondiente al botón, cierra los contactos y el motor eléctrico comienza a girar en la dirección especificada. Al mismo tiempo, hay una señal para desactivar el freno mientras el motor está en marcha. Si presiona un botón en el control remoto, pero no sucede nada, es posible

      • los contactos del botón del control remoto colapsaron o se les cayó un cable
      • Cable de varios núcleos dañado entre el panel de control y la unidad de control
      • el cable de control está arrancado del contacto de la bobina de arranque
      • el arrancador enclavado está averiado - la bobina está quemada o la parte mecánica está destruida
      • motor eléctrico defectuoso

      El dispositivo de frenado sirve para fijar la posición del gancho con la carga en ausencia de presionar los botones de control. El dispositivo se asemeja a los frenos de disco de un automóvil: hay un disco fijo en el eje de rotación y forros de fricción móviles presionados contra el disco por resortes. Cuando se aplica corriente a la bobina de control, una varilla fija de forma móvil dentro de la bobina libera los resortes, lo que permite que el cable con el tambor gire libremente.

      En el proceso de enrollado en un tambor, el cable debe colocarse prolijamente, girar para girar, de lo contrario, se superpone y muerde entre el tambor giratorio y el cuerpo estacionario. Si no es posible golpear la cuerda, tendrá que cortar la cuerda y sacarla en partes, o desarmar el telfer y quitar el tambor.

      Durante la operación, a veces la cuerda se tuerce, en este caso, no importa cuánto lo intente, la cuerda en el tambor se superpondrá. Solo hay una salida: reemplazar el cable. En San Petersburgo, se puede comprar un cable, por ejemplo, en la empresa Kanat.

      Debido al descuido del personal, el cable de control (el cable entre el teléfono y el panel de control) se estira y los contactos de los cables de control se sacan de los terminales. Para evitar un mal funcionamiento, el cable de control debe fijarse a un cable de acero, un extremo del cual se fija a la consola y el otro al teléfono.

      El cable de alimentación puede dañarse como resultado de doblar o desdoblar repetidamente durante el movimiento del polipasto. Una de las fases deja de fluir hacia el motor, el motor comienza a zumbar y pierde su capacidad de trabajo. Para detectar un mal funcionamiento, suele ser suficiente inspeccionar visualmente el cable en toda su longitud.

      Si, al final de levantar la carga, cuando se suelta el botón, la carga cae por su propio peso (no está fija en la posición levantada), entonces se debe apretar el freno. El sistema funciona de la misma manera que un freno de automóvil. Un disco de freno está montado en el eje, que está bloqueado con una zapata de freno cargada por resorte. Al ajustar el resorte, debilitamos o aumentamos el agarre entre el disco y la almohadilla.

      El cable de control también puede dañarse y los rastros de daños no siempre son visibles desde el exterior. Si los comandos del mando a distancia no llegan al teléfono, los hilos del cable de control deben estar anillados.

      Si tres fases llegan a los terminales del motor y el motor no funciona, entonces el motor debe repararse. El motor puede tener daños mecánicos: agarrotamiento de los cojinetes y rotura del eje, y daños eléctricos: cortocircuito entre vueltas, rotura de bobinado o cortocircuito de bobinado a la carcasa.

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      LLC "Era-78" trabajo eléctrico en San Petersburgo

      Dirección: San Petersburgo, Khimichesky per. 8

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      Encontramos soluciones en situaciones difíciles

      Por supuesto, puede comprarlos listos para usar, pero generalmente no son muy baratos: varios miles de rublos. Y no suelen estar a la venta. Los cabrestantes de palanca de rescate de vehículos disponibles en prácticamente cualquier tienda no se pueden utilizar para levantar cargas. Porque sus tapones están fabricados con mecanismo de trinquete. Y solo funciona bien de una manera. Es fácil levantar una carga con un cabrestante de este tipo. Pero bajarlo sin problemas es problemático. Al fabricar polipastos o cabrestantes por su cuenta, el maestro se enfrenta a la tarea de dónde conseguir una caja de cambios potente y fiable (con una transmisión de al menos 1:20 - 50) y siempre con un efecto autofrenante. Por regla general, se trata de potentes reductores helicoidales y no suelen caer en manos del maestro.

      Mientras tanto, casi todo el mundo puede hacer un cabrestante o polipasto casero y, como se suele decir, con materiales de desecho. Se encuentran disponibles para la venta varillas roscadas de hasta 2 metros de largo.Y puede servir como una excelente caja de cambios para un polipasto casero.

      El dispositivo de dicho cabrestante se desprende claramente de los bocetos. El principio de funcionamiento del cabrestante es sencillo. Si gira la varilla roscada y no se permite que la tuerca de esta horquilla se desplace, la tuerca se moverá a lo largo de la horquilla. La fuerza durante este movimiento es mucho mayor que la requerida para girar el espárrago (todos los gatos de tornillo funcionan de acuerdo con el mismo principio, el aumento de fuerza llega a 20-30 veces).
      

      Los extremos de los espárragos se fijan en cojinetes que, a su vez, se montan en soportes. Una tuerca en un espárrago es una placa de metal rectangular a la que se sueldan tuercas ordinarias. La placa evita que las nueces giren. También se adjunta un cable a la placa. El cable se pasa por uno de los soportes y se lanza sobre el bloque. En el otro extremo del cable hay un gancho de elevación o un sistema de eslinga (esto depende del propósito del cabrestante de elevación).

      El pin drive es más fácil de hacer manualmente. Para ello, se fija una polea o engranaje en uno de sus extremos. (incluso puedes usar una bicicleta, por ejemplo). Se lanza una cuerda o cadena fuerte a través de un bucle sin fin a través de una polea o engranaje. Si tira de cualquier lado del cable, el pasador girará y la tuerca se moverá a lo largo del pasador. En consecuencia, habrá un cable detrás de él y la carga disminuirá o aumentará. El autobloqueo del mecanismo es absoluto, ninguna fuerza sobre la tuerca hará que el espárrago gire. Más bien, todo el hilo se romperá.
      

      Por supuesto, también se puede realizar un accionamiento eléctrico utilizando cualquier motor eléctrico reversible con una potencia de 200-500 W. Es conveniente utilizar, por ejemplo, cualquier taladro eléctrico económico con interruptor de dirección de rotación. Estos taladros ahora están disponibles comercialmente. El accionamiento eléctrico se puede realizar tanto directamente como a través de una polea adicional o eje flexible.

      Un cabrestante casero de este tipo puede levantar varios cientos de kilogramos. En la mayoría de los casos, esto es suficiente para las necesidades del hogar. La longitud del montante, o más bien la capacidad de mover la tuerca a lo largo de él, determina la altura de elevación (en la versión más simple de este polipasto casero). Si toma una horquilla de 2 metros de largo, entonces esta altura será de aproximadamente 170-180 cm, que en la gran mayoría de los casos es más que suficiente para un taller en casa o un garaje. Sin embargo, la altura de elevación no es difícil y puede aumentarse con técnicas sencillas.

      Por ejemplo, para hacer dos de esos tornos (debe admitir que su precio de costo es apenas más de unos pocos cientos de rublos). Y utilícelos alternativamente, cambiando la carga de uno a otro cada 1,5 - 1,7 metros de elevación. La segunda opción es instalar poleas parásitas (bloques) adicionales en el soporte (base) del cabrestante. Luego, habiendo elevado la carga a la altura máxima, conectamos el bloque parásito al cable y cambiamos la horquilla a rotación inversa. Como cambiamos la dirección de la fuerza sobre el cable con el bloque, la carga no bajará (como en el orden habitual), sino que seguirá subiendo. Puede haber varios de estos bloques parásitos.

      El soporte (base) para dicho cabrestante se puede hacer con una viga de madera seca duradera o una tabla gruesa. Aunque, por supuesto, es mejor utilizar un perfil o canal metálico. Todas las conexiones se realizan mediante cheque o atornilladas. Todo depende del propósito y las capacidades del maestro. También es fácil organizar el movimiento de este polipasto debajo del techo. Por ejemplo, con la ayuda de algún tipo de viga en T, colocada en el centro del taller. E instale el propio soporte en la viga para que pueda girar alrededor de su centro. Entonces casi cualquier punto del garaje o taller estará disponible. Por supuesto, se puede lograr un resultado similar con la ayuda de varios bloques, sería posible arreglar algo en algo. Por supuesto, las vigas del piso del edificio también deben diseñarse para cargas adicionales.

      Sobre la base de estos cabrestantes de fabricación propia, también puede hacer una grúa casera.Esto requerirá al menos dos de estos cabrestantes. Lo más conveniente es colocarlos en el brazo de la grúa. Uno de los cabrestantes elevará la propia pluma (cambiará su ángulo de inclinación) y el segundo levantará la carga. Por supuesto, no debes olvidarte del contrapeso.

      Video (haga clic para reproducir).

      La simplicidad y asequibilidad de un cabrestante hecho en casa abre un campo lo suficientemente amplio para su uso en un taller doméstico, garaje o sitio de construcción.

      
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