En detalle: hágalo usted mismo reparación de la caja de cambios tarpan de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Sobre el ralentí con un motor nuevo, describió su solución al problema. En Lifan, la velocidad de ralentí normal es mayor: las cuchillas giran.
- Tarpan modernizado con asa del antiguo Tarpan y enganche recto. Preste atención al espacio entre el freno y el mango, sin quitar la cabeza; el freno no se puede quitar ni voltear, una gama muy limitada de ajustes.
- Desmalezadores enrollados (el segundo tiene ruedas adicionales), me desconcierta cómo enderezarlo.
- Desmalezadores enrollados (el segundo tiene ruedas adicionales), me desconcierta cómo enderezarlo.
Probablemente los tengas hechos de plastilina. En mi par no hay señales de esto. Aunque, en mis palas con un refuerzo, el grosor del metal es similar al tuyo.
CSpirit escribió:
Preste atención al espacio entre el freno y el mango, sin quitar la cabeza; no quite el freno ni lo dé vuelta,
¿Qué otro diseño tienes? Quito el mío tranquilamente, y no hay problema. Exteriormente similar, igual.
Si estuvieran hechos de plastilina, los desdoblaría con las manos.
Si lee las publicaciones anteriores, aquí está el resultado de cruzar partes del Tarpan temprano (con el motor de Ant) con el motor Lifan comprado y la caja de cambios del Tarpan nuevo. Una foto de un colega profundamente respetado, Poe, muestra lo que sucede como resultado de reemplazar el arrastrado oblicuo en el Tarpan temprano con B&S con uno recto, sin reemplazar las palancas de control (a menos que, por supuesto, las tengan (esta es una versión de 1994) ).
En un Tarpan moderno, el diseño del soporte del mango es diferente: no hay problemas para sacarlo.
Aquí, se utilizan partes del Tarpan temprano: en el otro extremo del freno hay un apilador plano, cuando se trabaja en cortadores, está en la parte superior, durante el transporte, en la parte inferior, como una plataforma, para que el maletero no no romper.
En 1994, Tarpan se equipó regularmente con herramientas para un ciclo completo de siembra de patatas de acuerdo con la tecnología holandesa (en camas altas), de ahí el freno con un apilador plano (si se voltea), un apisonador de orejas largas, un juego de cortadores, escardadores, limitadores, no solo había un excavador.
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Video (haga clic para reproducir). |
Hay discusiones en el foro sobre tarpan, si alguien está interesado, escriba esto "Cultivador Tarpan (Tula) - un informe completo del año de propiedad con una foto"
No tuve la paciencia suficiente para leer a todo el mundo. Por tanto, pido disculpas si se repite la pregunta. Primero: planeo remachar una placa giratoria en el gatillo. Cuando se gira 90 grados, presionará contra el mango. ¿Tiene derecho a la vida?
Segundo: se recomienda aceite W30 para el motor, que siempre me olvido de comprar. ¿Es posible usar aceite 10W40 (incluido en la recortadora), que siempre está en el automóvil? ¿Y es posible tener media espinilla en lugar de agua mineral?
RIE,
Piense por usted mismo, CAE w30 es verano, y si operó MK en invierno. Tengo 10w30 inundado desde el inicio de la operación mineral. De acuerdo con las instrucciones, el aceite se cambia a un motor caliente. Simplemente no incline el motor hacia el filtro, podría entrar aceite en él. Por lo general, quito el filtro, uno a la vez, y lo limpio.
[QUOTE = RIE; 5232052] No todos tenían la paciencia suficiente para leer. Por tanto, pido disculpas si se repite la pregunta. Primero: planeo remachar una placa giratoria en el gatillo. Cuando se gira 90 grados, presionará contra el mango. ¿Tiene derecho a la vida?
Eche un vistazo más de cerca a la perilla de control de gas del tractor de operador a pie MB-1, no es muy caro, pero mucho más conveniente que el invento estándar de los artesanos de Tula. Lo configuré yo mismo, no me arrepiento, resultó ser un dispositivo muy conveniente.
Buenas tardes, tarpanovody.
No hay absolutamente ningún tiempo para investigar el sitio y el tema, así que lo siento si ya se ha tratado un problema similar aquí.
Y el problema que tengo es el siguiente: había ruido en el embrague y la caja de cambios.Quitó la unidad de potencia, el embrague es normal.
Desmonté la carcasa de la caja de cambios: la caja de cambios en sí está viva y sin signos de desgaste, reviso el aceite y lo cambio cada temporada.
Pero el tambor del embrague es contragolpe. El cojinete inferior del gusano no tiene juego, la parte superior tiene un ligero juego, pero el tambor cuelga seria y ruidoso específicamente si se gira con la mano. Aparentemente, también hay un tercer cojinete debajo del tambor.
No pude sacar el gusano y quitar el tambor del embrague; con esto le hago un llamamiento, dígame, quién tenía tanta experiencia, ¿cómo desmontar esta unidad?
Allí simplemente se desmonta todo, primero se quita el tambor, luego se desenrosca la parte inferior de la carcasa de la caja de cambios y se extrae todo, no hay sujetadores adicionales allí.
Hay dos cojinetes 205 en el gusano y dos en la rueda y eso es todo.
Si guardó el manual de operación, entonces todo se dibuja en detalle allí.
Gracias, te entiendo.
Encontré el mismo manual para Tarpan. Allí, en el dibujo, el tambor está atornillado al gusano con un perno o tuerca, y en mi lugar todo está soldando. Y de esta forma y lo compré nuevo en la tienda. Chino o que?
Aparentemente, el tambor en sí necesita ser torcido y no entiendo cómo hacerlo sin una llave especial o un extractor.
2Z escribió:
Gracias, te entiendo.
Encontré el mismo manual para Tarpan. Allí, en el dibujo, el tambor está atornillado al gusano con un perno o tuerca, y en mi lugar todo está soldando. Y de esta forma y lo compré nuevo en la tienda. Chino o que?
Aparentemente, el tambor en sí necesita ser torcido y no entiendo cómo hacerlo sin una llave especial o un extractor.
No recuerdo exactamente, lo desmonté durante mucho tiempo, parece que hay una nuez.
¿Cómo puedes torcerlo ahora? A menos que taladre cuidadosamente la costura de soldadura con un taladro.
Una foto interesante de tal milagro. Quizás podamos ofrecer algo más.
Victor K. No se pudo subir una foto de batería aquí. Solo en YouTube. Aquí está el enlace ”>
Entonces entiendo que necesitas girar el tambor como una tuerca. Y para ello tienes que arreglar el gusano, es decir. Recoge todo de nuevo, de lo contrario, todo cambiará. Y luego con un martillo en un tambor a través de una deriva.
Parecía que no solo el rodamiento en sí está adentro, sino también su asiento en la carcasa de la caja de cambios. Hay un nuevo rodamiento. Pero, ¿cómo sellar su aterrizaje en la carcasa de la caja de cambios para que no cuelgue a lo largo de la caja exterior?
2Z escribió:
Entonces entiendo que necesitas girar el tambor como una tuerca.
El video es difícil de ver (una mancha), pero no hay nada soldado allí y el eje es visible. Lo más probable es que esté ajustado y oxidado.
Mire con atención para ver si el chavetero es visible. Si el eje no está atornillado y hay una ranura, entonces no funcionará. Deje caer un poco de WD-40 o líquido de frenos y déjelo reposar por un día. Intente quitarlo.
No funcionará, luego de una manera más radical, calentando el compuesto (sin fanatismo). Basta calentar con un quemador a 150-200 grados (cambio en el color del metal) e inmediatamente intentar quitarlo.
Si no hay un extractor, intente golpear el eje con un adaptador de cobre (otro metal blando). Nuevamente, sin fanatismo.
Un brazo roscado está soldado al tambor del embrague. Hay un hilo en el vástago del eje del gusano. Todo gira normalmente, aunque sin fanatismo. Se quita la parte inferior de la bota, se quita el cojinete del eje, se quita la rueda helicoidal. La parte inferior del eje helicoidal se sujeta a través de espaciadores de aluminio en un tornillo de banco y el tambor del embrague se retuerce. El bloqueo de rosca no se usa en la fábrica. Puede golpear suavemente con un punzón de latón. Utilizo una pinza de retorno casera. El tambor del embrague es muy delicado, procura no deformarlo. En los recambios los bidones no se pulen por dentro, trata de mantener el tuyo propio.
Un tambor con un ajuste de chavetero, se usó solo en Tarpans con un motor de scooter. Hay una tuerca con una arandela figurada dentro del tambor del embrague.
CSpirit escribió:
Un tambor con un ajuste de chavetero, se usó solo en Tarpans con un motor de scooter.
¿Sí? Y tengo un motor Honda GCV-160, y cumple totalmente con el dibujo en IE.
La vida rural deja una cierta huella no solo en la persona misma, sino también en el tipo de actividad que realiza. Al vivir en un pueblo, es casi imposible prescindir de un huerto personal, donde se pueden cultivar diversas verduras, hierbas y, por supuesto, patatas.
Sin embargo, para que esto sea posible, necesario anualmente realizar la preparación preliminar del suelo, es decir arar y cultivar ella para que la cosecha pueda crecer normalmente.
Anteriormente, el trabajo arable era un proceso bastante laborioso, utilizando mano de obra y herramientas primitivas, pero con el tiempo este proceso se ha vuelto mucho más fácil. Esto fue posible gracias a la automatización parcial de todo el proceso, mediante el uso de equipos especiales como un tractor de operador a pie.
Con la ayuda de este dispositivo, es posible realizar casi toda la gama de trabajos agrícolas, lo que lo hace prácticamente indispensable en la economía de todos los residentes y agricultores de verano. En nuestro país, una variedad de marcas de motobloques, tanto nacionales como extranjeras, son populares.
El valor del primero radica en el costo relativamente bajo y el buen desempeño. Estos criterios son completamente corresponde al tractor de operador a pie Tarpan, que es una creación de la asociación de producción Tulamashzavod.
Tulamashzavod es una gran asociación de varias empresas, donde está dirigida por una sociedad anónima con varias filiales.
El principal campo de actividad de estas empresas es proporcionar a la industria de defensa diversos productos, así como la fabricación de diversos productos para las necesidades domésticas. Geográficamente, la empresa está ubicada en el sitio de la antigua planta de Baytsurovsky, organizada en 1879.
Se especializó en la producción de diversos productos de hierro fundido y cobre.
En 1912, la planta pasó a formar parte de la Planta de Armas Imperial Tula.
Tulamash-Tarpan LLC, que es una subsidiaria de Compañía Tulamashzavod, se especializa en la fabricación de pequeña maquinaria agrícola en el territorio de nuestro país.
La compañía tiene una representación bastante amplia en las regiones y en los países vecinos: alrededor de 70 concesionarios. Una distribución tan amplia permite que la técnica Tarpan aumente sus ventas cada año, así como la popularice en otros países.
Motoblocks Tarpan es un producto ruso real que combina rendimiento de calidad incondicional y asequibilidad.
Para obtener más detalles sobre Tulamashzavod, vea el video:
Motoblock Tarpan, cuyas características técnicas consideraremos más a fondo, comenzó a producirse en 1991. Los especialistas de la fábrica mejoraron anualmente las principales características del modelo, deseando que la unidad fuera competitiva entre los motobloques.
Sin embargo, en 1995, se decidió suspender la producción de motobloques Tarpan por considerar que este negocio no era rentable. Sin embargo, gracias al entusiasmo de los especialistas individuales, el nuevo Tarpan con un motor extranjero de Briggs & Stratton recibió críticas bastante buenas, lo que llevó a la producción en serie del modelo.
A partir de 1997 comienza una nueva era de los motobloques Tarpan, debido al crecimiento anual de las tasas de producción y al aumento de la competitividad de esta marca.
La alineación motobloques Tarpan no muy grande, incluidos varios modelos, que se comentarán a continuación.
