Bricolaje uaz 469 reparación de la caja de cambios del eje delantero

Cualquier automovilista puede reparar el eje delantero del UAZ Bukhanka y UAZ 469 con sus propias manos. Este trabajo no es difícil. Estructuralmente, ambos modelos son similares. Esto es especialmente cierto para la suspensión. La estructura del bastidor significa un fácil desmontaje del eje delantero y una alta fiabilidad del vehículo. Hay algunas diferencias en la suspensión de ballestas y resortes. Pero estas características no afectan en gran medida la complejidad del trabajo.

Casi no se necesitan herramientas especiales para las reparaciones. Todo el trabajo se realiza con un conjunto mínimo de herramientas a disposición de cada conductor.

Reparación de bricolaje del eje delantero de UAZ Loaf y UAZ 469 sin complicaciones. Muy a menudo, durante la operación, es necesario realizar diversos trabajos preventivos. Como regla general, no requieren la extracción y el desmontaje del puente. La lista de acciones de cuidado incluye:

• Los pivotes se comprueban en busca de huecos;
• Las conexiones roscadas deben apretarse periódicamente;
• Se comprueba la convergencia;
• Se cumplen los requisitos de las tablas de lubricación de piezas.

Es imperativo inspeccionar visualmente los componentes principales. Se presta especial atención a la capacidad de servicio de los pernos de fijación. Todos los elementos de bloqueo también deben estar reforzados de forma segura. Compruebe el ángulo de rotación máxima de las ruedas. No debe exceder los 28 grados. Si los indicadores difieren de los indicados, debe realizar un ajuste. Además, siempre verifique que los pivotes de dirección estén correctamente apretados y funcionando. La eliminación prematura de fallas menores puede llevar a la necesidad de una revisión del eje delantero.

La reparación de esta unidad comienza con el desmantelamiento del puente. En un pan y una "cabra", estos trabajos se realizan de manera idéntica. Solo hay pequeñas diferencias. Al realizar acciones de reparación, debe tener mucho cuidado. La extracción del puente consta de una serie de sencillos pasos:

• Debe comenzar asegurándose de que el vehículo esté parado. Para ello, se instalan pastillas de freno anti-retroceso;
• Más adelante en la "cabra", los tubos de freno se desconectan de las mangueras. En el Pan, los tubos tienen tubos de transición. En este caso, las mangueras se desconectan de las boquillas;
• Retire las tuercas que sujetan las copas inferiores del amortiguador. Este elemento es el mismo en ambas máquinas.
• A continuación, desenrosque los tornillos que conectan la brida del engranaje impulsor y la junta universal delantera. Antes de eso, debe completar la conexión roscada WD-40;
• Retire el empuje del bípode. La tuerca del pasador de bola está torcida;
• Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de resorte. Desmontarlos con superposiciones;
• Levantarán el marco frente al automóvil y extenderán el puente.

Algunos vehículos UAZ 469 están equipados con resortes. En este caso, el penúltimo artículo se verá un poco diferente. La penúltima acción retira la barra estabilizadora desconectándola de los brazos de suspensión longitudinales. Las palancas y las varillas transversales se desenroscan del soporte.

Reparar... Después del desmontaje, todas las piezas se lavan con gasolina y se lubrican. Los defectuosos se reemplazan por otros nuevos. El montaje se lleva a cabo exactamente al revés, mientras que es necesario aclarar algunos de los matices del proceso.

Al reemplazar los casquillos de pivote específicamente en el rodamiento de bolas, después de presionar, deben apretarse a 25 mm. Ponga un poco de grasa adentro. La reparación de bricolaje del eje delantero de UAZ Loaf y UAZ 469 no es tan difícil, pero se necesita precisión. Por ejemplo, al instalar un sello de bola, el anillo debe estar impregnado con aceite caliente.Después del montaje, se comprueba la funcionalidad del puente mediante un soporte.

Muchos usuarios de Internet en Yandex o Google ingresan una solicitud similar: "reparación del eje delantero UAZ 469". Esto significa que están interesados ​​en cómo reparar el eje delantero o trasero en el UAZ por sí mismos. Por supuesto, el procedimiento para desmontar y reparar el puente se describe en libros especiales sobre reparación y funcionamiento, que ahora no son un problema. Sin embargo, desmontar con tus propias manos que el eje delantero y trasero hasta el último tornillo no es, por decirlo suavemente, una tarea fácil. Puede resultar que solo necesite reemplazar alguna pieza pequeña, para acceder a la cual no tiene que desmontar todo.

Estas son solo algunas de las posibles opciones para averías de puentes en el UAZ 469 (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. Diferencial desgastado, caja de cambios doblada
2. Desgaste crítico del engranaje principal de la caja de cambios.
3. Desgaste del muñón de dirección (rótula, muñón) en el eje delantero
4. La aparición de grandes espacios en las conexiones de pivote.
5. Los cojinetes están desgastados y requieren ajuste.
6. Pulverizar elementos que requieran lubricación

Puede ser difícil comprender lo que le sucedió a su automóvil a partir de lo anterior, sin embargo, a menudo incluso puede localizar el problema de oído. Si se escucha un aumento de ruido o zumbido en el eje delantero o trasero (incluso en punto muerto), lo más probable es que la caja de cambios esté desgastada (se requiere reparación) o los cojinetes requieren lubricación. Si su automóvil "bosteza" de lado a lado y la dirección está en orden, el problema puede estar en el muñón, la junta homocinética o en la instalación incorrecta de los pasadores que fijan la rótula, como resultado de lo cual aparece un juego y la rueda comienza a "caminar".

Un mal funcionamiento muy común es la salida de las bolas de los rodamientos, que se encuentran en el SHRUS. Se salen volando solo por un ajuste incorrecto de los pasadores, por lo que el centro geométrico de la junta homocinética y el muñón no coinciden. Como resultado, el semieje "camina" en el asiento y se rompe gradualmente. La propia articulación CV también está dañada. Y al girar desde el lado de la rueda, se escucha un crujido y al mismo tiempo la rueda puede encajar. Durante el proceso de reparación, algunos artesanos simplemente arrojan todas las bolas, excepto la de centrado (soldando adicionalmente), para eliminar el problema de su constante vuelo.

Mangueta de dirección del eje delantero UAZ 469, conjunto

Pero esto no ahorra por mucho tiempo, incluso hay casos en que la bola soldada se rompe durante el viaje, las cargas son tan altas allí. Es mucho más efectivo hacer el ajuste de los pivotes. Es necesario lograr un estado en el que la línea que pasa por los pivotes y el centro del semieje se cruce en un punto. Y es en este punto donde debe ubicarse el centro de la junta homocinética. El desplazamiento del semieje de izquierda a derecha, como se muestra en la figura, es inaceptable, debe fijarse rígidamente, para esto, se proporcionan anillos de empuje y casquillos en el diseño.

Asiento buje

Ahora veamos el proceso de extracción del pivote central en el UAZ 469. Para este procedimiento, puede usar un extractor especial, sin embargo, es muy posible hacerlo usted mismo. Todo lo que necesita es una placa con un orificio para pernos, una arandela y 2 tuercas. La placa descansará contra otros pernos alrededor del perímetro, y el perno central simplemente sacará el perno rey del asiento.

El proceso de presionar al capo

Antes de comenzar a ajustar, prepare todo lo que necesita: bujes en el muñón (si hay un trabajo en el muñón), bujes de empuje de 4 piezas, así como sellos de aceite. La condición principal para el ajuste es que las dos mitades de la junta homocinética no cuelguen, tanto al conducir en línea recta como al girar. El procedimiento es el siguiente:

1. Tome la rótula y presione el buje allí para que la mitad de la junta homocinética no cuelgue de la rótula.
2. Hay una arandela persistente en la parte superior, asegúrese de poner una nueva, incluso si la vieja se ve en buenas condiciones.
3. Tome un eje de metal (puede hacerlo desde una válvula, por ejemplo) en ambos lados del cual hay conos y coloque una arandela con un diámetro como una bola central, es decir, 27 mm. Coloque un borde contra el centro del perno rey. Idealmente, el segundo borde también debería estar en el centro del perno rey. Si este no es el caso, coloque las arandelas de ajuste en el mismo lugar donde está la persistente, o mejor dicho, debajo de ella.

Debe haber casquillos de bronce en estos lugares.

Durante el proceso de montaje después de la reparación, es necesario lubricar todos los tornillos con nigrol para que la próxima vez todo se pueda desenroscar fácilmente. Todas las superficies de contacto (la unión del muñón y la carcasa del muñón de la dirección) deben limpiarse de suciedad. No se recomienda lubricar la junta homocinética con grasa, ya que es espesa. Cuando se calienta bajo la acción de la fuerza centrífuga, toda la grasa se esparce a lo largo de las paredes de la rótula, pero es necesario que las rótulas de la junta homocinética estén abundantemente lubricadas. Para ello, se recomienda diluir el aceite sólido a la mitad con nigrol.

Después del montaje final y la reparación, hay que realizar otro ajuste importante. Este es un perno de pivote de ajuste. Este es el perno que limita el ángulo máximo de dirección del volante. Es importante no exagerar, no apriete el perno por completo, de lo contrario, la rueda se calzará. Apriete casi hasta el final y luego intente girar la rueda (más precisamente, el eje sobre el que se apoyará). Es necesario desatornillar el perno hasta que la rueda deje de encajar. En este caso, el ángulo de rotación no debe ser menor que el de fábrica. Bueno, ¡ahora usted mismo puede reparar el eje delantero en el 469 UAZ!

Si consideramos el diseño del eje delantero UAZ 469 desde el punto de vista de la disposición de la parte media de la viga del puente, el diferencial y el engranaje principal, podemos establecer una analogía con el eje motriz trasero. El eje delantero se distingue principalmente por las características de diseño de la tracción a las ruedas, que incluye una caja de cambios y juntas universales de velocidades angulares iguales (ver Fig.). Se utiliza una brida para conectar la carcasa del semieje (1) a la rótula (3). El cuerpo de la bisagra (5) se fija al soporte mediante dos pasadores (4). A este cuerpo se atornilla la tapa de engranajes (6), en la que se instalan el muñón (11) y la pantalla de freno (12).

Para reducir el desgaste de los elementos del eje y el consumo de combustible mientras se conduce en carreteras duras, se recomienda apagar no solo el eje delantero de la UAZ, sino también los cubos de las ruedas delanteras. Para ello, se retiran las tapas protectoras y se desenroscan los tornillos del orificio del eje. Como resultado, el acoplamiento se coloca en una posición tal que la ranura de señal anular en su superficie está ubicada en el mismo plano que el extremo de la brida. Una vez que el embrague esté en la posición deseada, puede comenzar a apretar la tapa protectora.

La rueda delantera se acopla apretando los pernos de forma segura. El esquema del dispositivo puente prevé un encendido y apagado estrictamente simultáneo de ambas ruedas. Para encender el puente UAZ 469, primero debe girar ambas ruedas sin falta.

La reparación del eje delantero utilizado en un vehículo UAZ 469 requiere conocimiento del reductor de ruedas, cuyo circuito es similar al reductor de ruedas del eje trasero. La principal diferencia radica en el montaje y la fijación del engranaje de transmisión, así como en las características de diseño del rodamiento de bolas instalado en un vidrio especial.

La reparación y el mantenimiento del eje delantero UAZ 469 durante el funcionamiento requieren, en primer lugar, la verificación y el ajuste periódicos de los siguientes parámetros:

• conexiones roscadas que deben apretarse de vez en cuando;
• comprobar las conexiones de pivote en busca de huecos;
• regulación de rodamientos;
• reparación de embrague de engranajes;
• control de convergencia;
• cumplimiento de las especificaciones de la tabla de lubricantes.

La inspección visual de los nudillos de la dirección implica un examen minucioso de los conjuntos para determinar la capacidad de servicio de los pernos de ajuste, los topes de límite de la dirección de las ruedas y la verificación de la confiabilidad del bloqueo de estos elementos. El diagrama del dispositivo del eje delantero proporciona el ángulo máximo de rotación de las ruedas izquierda y derecha en las direcciones respectivas, que es 28 ° para UAZ 469 y 27 ° para UAZ 469B. Un valor mayor de este parámetro provoca daños en las articulaciones de la articulación de la dirección, por lo que la reparación se vuelve mucho más difícil.

En la fábrica, los pasadores de la articulación de la dirección están pretensados. En este caso, se instala la misma cantidad de juntas especiales desde abajo y desde arriba. Durante el funcionamiento del puente, es necesario prestar especial atención al estado de apriete de los pasadores. El apriete se afloja como resultado del desgaste de las superficies de fricción. Aparecen huecos axiales entre los anillos de apoyo y los extremos de los pivotes, que deben eliminarse retirando el mismo número de espaciadores en las partes superior e inferior. El grosor total de los espaciadores de arriba y de abajo debe ser prácticamente el mismo, la diferencia máxima permitida es de 0,1 mm.

Es posible que se requieran reparaciones no planificadas del eje delantero si los ángulos de las ruedas delanteras no se revisan correctamente. Estos ángulos determinan en gran medida no solo el manejo y la estabilidad del automóvil en la carretera, sino también el grado de desgaste de los neumáticos. Para comprobar la corrección de los ángulos, la máquina se coloca sobre una superficie horizontal. El diagrama del eje delantero impulsor proporciona los siguientes ángulos de alineación de las ruedas:

• pendiente longitudinal de los pivotes - 3 ° ± 30 ′;
• comba - 1 ° 30 '± 15'.

Valores de los ángulos de inclinación lateral del pivote maestro:

• para UAZ 469 - 8 °;
• para UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

La alineación de las ruedas se comprueba según el desgaste de la goma. Para ajustar la convergencia, la máquina se coloca en una superficie horizontal, las ruedas se giran en la dirección del movimiento hacia adelante. El valor de la punta, que se muestra en la foto como la diferencia entre las distancias A y B, puede ser de 1,5 a 3 mm. Para revisar y ajustar la convergencia horizontalmente, afloje las contratuercas con las roscas izquierda y derecha, y luego cambie la longitud de la barra de dirección de la dirección.

Reparación de la suspensión delantera UAZ.

Antes de realizar el trabajo, el eje delantero debe retirarse de la máquina y desmontarse. La reparación incluye el enjuague de las piezas, valorando su estado e idoneidad para su posterior uso. El cárter, el diferencial y la transmisión final se reparan de la misma forma que los elementos del eje trasero. En caso de deformación de la carcasa del semieje, la restauración se lleva a cabo solo en frío.

El eje delantero del UAZ 469 se desmonta en el siguiente orden.

1. Las almohadillas se instalan debajo de las ruedas traseras del automóvil.
2. Los tubos de freno instalados en los largueros se desconectan de la manguera flexible conectada a los frenos de las ruedas. Desatornille y retire las tuercas con las que están unidas las mangueras.
3. Retire las tuercas que sujetan las partes inferiores de los amortiguadores.
4. Desatornille los tornillos con los que se conecta el eje de la hélice a la brida del engranaje impulsor.
5. Desconecte la varilla del bípode y retire la tuerca de su pasador de bola.
6. Desatornille las tuercas que sujetan las escaleras de los muelles delanteros y luego desmonte los revestimientos, las almohadillas y las escaleras.
7. La parte delantera del UAZ 469 se levanta mediante el marco.

Si el eje está equipado con suspensión de resorte, se siguen los pasos 1-5, después de lo cual se desconecta la barra estabilizadora de los brazos de arrastre y el enlace transversal y los brazos de arrastre de los soportes correspondientes.

El proceso de desmontaje del eje delantero incluye los siguientes pasos.

1. El puente se instala en el soporte, las tuercas de las ruedas se tuercen y las ruedas se desmontan.
2. Retire la tuerca con la que se fija el pasador de empuje al brazo del puño.Desmontar el empuje del bípode.
3. Desatornille los tornillos que le permiten quitar los tambores de freno.
4. Desmontar los embragues de parada de las ruedas.
5. Enderezamiento de los bordes de la arandela de bloqueo, gire la tuerca y la contratuerca, y luego retire la arandela junto con el anillo interior y los rodillos del cojinete exterior de los cubos de rueda.
6. Desmontar los cubos.
7. Gire los tornillos que sujetan los protectores de freno, retire los muñones y los protectores. Saque los nudillos de dirección.
8. Retire la varilla de articulación de la dirección desenroscando las tuercas que sujetan los dedos.
9. Gire los tornillos que conectan la rótula y la carcasa del semieje. Se eliminan los topes que limitan la rotación de las ruedas, se presionan los soportes para sacarlos de las carcasas.
10. Retire la palanca y las juntas de ajuste del cuerpo del muñón de la dirección girando las tuercas.
11. Retire las tuercas que sujetan la almohadilla de pivote del nudillo adyacente en la parte superior y luego retire esta almohadilla junto con las juntas de ajuste. Del mismo modo, retire las almohadillas inferiores junto con las juntas.
12. El sello de bola se quita desatornillando los pernos.
13. Los pivotes se presionan hacia afuera con un dispositivo especial y se quita el cuerpo del puño.

Se requiere lubricación en el muñón de la dirección

Si es necesario desmontar el muñón de la dirección sin quitar el eje delantero, haga lo siguiente:

• las almohadillas se colocan debajo de las ruedas traseras del automóvil;
• con un gato, levante la rueda del lado donde se realizará el desmontaje;
• realizar los procedimientos enumerados en los párrafos 2-10;
• girar las tuercas que sujetan la palanca de pivote o los pernos que sujetan la almohadilla superior del perno rey del cuerpo, desmontar la almohadilla o palanca, incluidas las juntas de ajuste;
• de manera similar, retire la cubierta inferior;
• gire los pernos que sujetan el sello de aceite del sello de bola;
• Se presionan los pivotes y se desmonta el primer cuerpo.

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El montaje del eje delantero utilizado en el UAZ 469 se realiza en orden inverso. En este caso, se deben tener en cuenta los siguientes matices.

Antes de ensamblar e instalar el sello de bola, el anillo interior de fieltro se impregna con aceite de motor calentado.

Una vez montado el eje delantero, debe comprobarse en el caballete en estado de calma y bajo la carga creada por el frenado simultáneo de los semiejes.

La ausencia de sobrecalentamiento, altos niveles de ruido y fugas de aceite en los retenes, manguitos, tapas y conexiones indica el correcto montaje.

• Cómo funciona el eje delantero de UAZ, su desmontaje y reparación.
• Cómo funciona el eje delantero de UAZ
• Posibles fallas de puentes y sus causas
• Cómo quitar el eje delantero
• Cómo desmontar el puente
• Desmontar el muñón de la dirección sin quitar el eje
• Cómo prolongar la vida útil del eje delantero, consejos de funcionamiento

Los automóviles UAZ no pueden considerarse un grupo de vehículos muy común en las carreteras modernas, pero a pesar de esto, las personas a menudo están interesadas en problemas relacionados con las características de diseño del eje delantero o trasero o en la resolución de problemas de otras unidades y sistemas de estas máquinas. Teniendo en cuenta este hecho, en este artículo consideraremos el dispositivo del eje delantero de la UAZ utilizando el ejemplo del modelo 3741, o, como también se le llama, "panes".

Los ejes delanteros de estilo antiguo, que incluyen parte del diseño UAZ-3741, no difieren mucho de elementos nuevos similares del tipo "Spicer". Las diferencias fundamentales entre ellos radican solo en el diseño del cárter, las dimensiones de las partes que constituyen el mando final y el diferencial, así como en algunas de las piezas utilizadas.

La parte principal del eje antiguo está formada por un cárter dividido, que consta de dos mitades divididas, en cada una de las cuales se presionan las carcasas con los semiejes disponibles en el interior. Las cubiertas también están previstas para la presencia de válvulas de seguridad, que se encargan de limitar el aumento de presión de aceite en el sistema.

El engranaje principal y el diferencial están ubicados en el cárter, que tienen un dispositivo estándar: un engranaje de transmisión con un diámetro pequeño está ubicado en la dirección horizontal y está conectado al cardán.Se acopla con un gran engranaje impulsado que se coloca longitudinalmente. Se coloca un diferencial dentro del engranaje impulsado, que consta de cuatro satélites ubicados en dos ejes y dos engranajes de semieje.

En los bordes del cárter hay conjuntos de pivotes, que incluyen cojinetes de bolas con alojamientos de los pivotes (o pivotes) sobre ellos. En el lado opuesto al semieje, los propios muñones están unidos a los alojamientos de los muñones, en los que el cubo de la rueda está montado por medio de dos cojinetes. En las carcasas de las rótulas, hay bisagras de velocidades angulares iguales (juntas homocinéticas), cuyos muñones exteriores se encuentran en los cubos.

La característica principal de los ejes delanteros de la UAZ es la presencia en ellos de un mecanismo para conectar el cubo de la rueda con el semieje, que se realiza en forma de embrague, con el que es posible conectar o desconectar el cubo y el pivote de la bisagra. Esto es lo que garantiza la transmisión de par del diferencial a la rueda.

Cuando se desacopla el embrague, el cubo de la rueda puede girar libremente en el muñón, lo que significa que el automóvil tendrá una disposición de ruedas 4 × 2... En el caso de que el embrague esté acoplado, el cubo de la rueda a través de la junta homocinética se conectará al semieje y al diferencial, y el automóvil se convertirá en tracción total: 4 × 4. Los ejes delanteros de los antiguos representantes de UAZ, cuyas características de diseño también son características de los "panes", estaban equipados con bujes con frenos de tambor instalados en ellos. Para controlar la distancia entre ejes en el puente, hay palancas de nudillos de dirección (ubicadas en la parte superior de las carcasas de nudillos de dirección) y varillas de dirección conectadas a ellas.

Las principales fallas del eje delantero deben atribuirse. la formación de fugas de fluidos lubricantes, desgaste excesivo de sujetadores, defectos en cojinetes, semiejes, así como daño mecánico a la viga y desgaste de componentes. Las razones de estos fallos de funcionamiento pueden ser muy diversas. Por ejemplo, si un automóvil con tracción trasera está equipado con tracción delantera, conducir en tramos irregulares de la carretera dañará los componentes de la transmisión. El uso de aceite para engranajes de invierno en verano o fluido de vuelo en invierno puede provocar un efecto similar, que en cualquier caso no tendrá el mejor efecto sobre el funcionamiento del automóvil. Además, recuerde mantener una presión constante en los neumáticos para ayudar a prevenir problemas con los cojinetes y el eje.

En cuanto a la causa más común de varias fallas del eje delantero del UAZ 3741, entonces, en la mayoría de los casos, el motivo de su aparición es una violación del juego axial de los pivotes. Para comprobar si está roto o no, basta con levantar la parte delantera del coche con un gato e intentar mover el volante hacia arriba y hacia abajo. Si se observa juego axial, será necesario ajustar el juego de los pivotes.

Teniendo en cuenta que el UAZ-3741 tiene una estructura de marco, entonces desmontar el eje delantero no será particularmente difícil. Para completar la tarea, necesitará gato duradero y de alta calidad, paradas, que puede soportar una tonelada y media, y un especial líquido WD-40, ayudando a desenroscar las tuercas oxidadas.

El procedimiento para quitar el eje delantero es el siguiente:

1. Coloque topes debajo de las ruedas traseras y asegúrese de que el vehículo esté bien fijo.
2. Desconecte los tubos de freno derecho e izquierdo de las mangueras de goma de los tambores de freno delantero.
3. Desatornille las tuercas que sujetan las mangueras de freno y desmonte las mangueras ellos mismos.
4. Desatornille las tuercas de fijación de los extremos inferiores del amortiguador y los pernos que conectan el eje de la hélice a la brida del engranaje impulsor.
5. Desatornille y desenrosque la tuerca del pasador de bola del bípode y desconecte la barra de acoplamiento de ella.
6. Ahora es necesario desenroscar los sujetadores (tuercas) de la escalera de los resortes delanteros y quitar la parte (escalera) junto con las juntas y revestimientos.
7. En la última etapa del trabajo, levante la parte delantera del automóvil por el marco y retire el puente debajo de él.

En este punto, la extracción de la pieza se puede considerar completa y, si decide reparar el eje delantero, puede continuar con la implementación de su plan.

Las condiciones nacionales fuera de la carretera no pueden asustar a los propietarios de vehículos UAZ, pero para su correcto funcionamiento es necesario cumplir con ciertas reglas de funcionamiento.

Entonces, por ejemplo, UAZ ("pan") tiene un eje delantero, cuyo diseño impone ciertos requisitos en el control de la máquina. Entre otras cosas, dichos ejes prevén la desconexión de los cubos de las ruedas y los semiejes, lo que contribuye a aumentar el recurso de las piezas del eje cuando se desconecta la tracción delantera. Por lo tanto, para encender la transmisión delantera UAZ-3741, deberá realizar dos pasos: girando el acoplamiento, conecte el cubo de la rueda al semieje y luego, usando la palanca, encienda la transmisión delantera.

Para no dañar los componentes de la estructura, puede encender la tracción delantera solo después de encender los embragues, tanto en un automóvil inactivo como durante su movimiento a una velocidad de no más de 40 km / h. Si la palanca de activación de la transmisión no quiere tomar la posición de operación cuando el automóvil está apagado, entonces debe encender el motor y encenderlo sobre la marcha.

Tan pronto como la máquina supere la sección problemática del camino, realice todas las acciones en orden inverso: detenga el vehículo, desengrane el eje delantero con la palanca y gire las tapas del embrague a la posición “4 × 2”. Después de eso, el automóvil podrá continuar su movimiento como un vehículo normal de tracción trasera.

Sin embargo, fuera de temporada y con el uso constante del UAZ-3741 en condiciones todoterreno, es posible que los embragues no se desconecten, es suficiente adherirse a un modo de velocidad moderada.

Particularmente digno de mención es el aceite de transmisión vertido en el eje, cuyo reemplazo debe realizarse de manera oportuna (de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, cada 40,000 km de recorrido o más a menudo, dependiendo de las condiciones de operación específicas, la edad del vehículo y la calidad del lubricante llenado). También es necesario cambiar periódicamente el aceite en la junta homocinética, los cubos de las ruedas y los muñones de dirección, y en los ejes motrices del tipo "Spicer", los casquillos guía de los frenos de disco se lubrican adicionalmente.

El mantenimiento regular y el funcionamiento adecuado de los ejes delantero y trasero del UAZ-3741 es una garantía de funcionamiento confiable del vehículo durante muchos años.

Monte el diferencial en el siguiente orden:

1. Antes de montar el diferencial, lubrique los engranajes laterales, satélites, arandelas de empuje y piñones con aceite para engranajes.

2. Instale arandelas de empuje en los muñones del engranaje del semieje.

3. Instale el engranaje lateral con el conjunto de arandelas de empuje en la caja de engranajes izquierda.

4. Instale los satélites en el eje del travesaño dividido.

Arroz. 7. Extracción del aro exterior del cojinete del diferencial.

5. Instale el travesaño dividido (Fig. 1) con los satélites en la caja izquierda de los satélites.

Arroz. 8. Instalación de cajas de satélite por etiquetas.

6. Instale el conjunto de engranajes laterales con arandela de empuje en la caja de engranajes derecha. Manteniendo el semieje, instale la copa derecha de los satélites a la izquierda de modo que las marcas (Fig. 2) (números de serie) de ambas copas estén alineadas.

7. Atornille las mitades y apriételas. Par de apriete 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instale el engranaje de transmisión final en la caja de engranajes planetarios, alineando los orificios de los pernos. Instale los pernos y apriételos. El par de apriete es de 98-137 N · m (10-14 kgf · m). En el diferencial ensamblado, los engranajes de los semiejes deben girarse utilizando un mandril estriado con una fuerza de no más de 59 N (6 kgf) aplicada en un radio de 80 mm. Ajuste los cojinetes del diferencial (si los reemplaza) en el siguiente orden:

Arroz. 9. Preprensado de los aros interiores de los cojinetes diferenciales

1. Presione sobre las pistas internas del rodamiento (fig.9) el diferencial en los muñones del diferencial ensamblado de modo que haya un espacio de 3,5–4,0 mm entre los extremos de la caja satélite y los extremos de los aros interiores de los cojinetes.

Arroz. 10. Rodaje de rodillos de cojinetes diferenciales

No hay bloqueo, hay diferencial libre.

Esto es lo que significan los matices sobre los que no se escribe en los libros modernos.

Vasya, y si el lugar del hexágono guía está tallado en la guía en la bola y en el diámetro debajo del cojinete en el muñón, el pivote se ajustará y todo se colocará en los centros.

Todo está bien, pero las medidas son demasiado toscas.

El diferencial, por supuesto, en la caja de cambios uazomost no es inicialmente autoblocante, a menos que alguien prikolhozit EN ESTE PUENTE un bloqueo del vehículo blindado. sin embargo, la autopsia mostrará) Estamos esperando la segunda parte)

Gracias por la ciencia, esperamos continuar con el diferencial de deslizamiento limitado. Si no es difícil describir el principio de su funcionamiento. Está claro cómo funciona el diferencial y cómo funciona con el bloqueo forzado, pero no hay entendimiento con la unidad de autobloqueo.

Esperaré la segunda parte del video.

Hablas tan torpemente, es tan difícil para ti que ya me duele la cabeza, no te ofendas, pero qué impresión. Mejor habla ucraniano, según tengo entendido, es tu lengua materna. Bueno, además de eso, todo está bien, lo cuentas de una manera interesante e inteligible.

La corrección de la formulación de oraciones y, en general, el habla mejorará con el tiempo. Sigan así, no se detengan, todos los "revisores" pasan por esto. Pocos estudiaron para el locutor.

Me gusta y suscríbete. Otra pregunta: instalé un eje UAZ de granja colectiva en un mini tractor casero, y si lo cambio a uno militar, ¿el mini tractor retrocederá en marchas hacia adelante debido al movimiento inverso en los engranajes de las ruedas?

Tío Vasya, todo está bien))) Gracias))))

Aprendí mucho, pensé que lo sabía todo aa nnnet okatsa))) ¡gracias! bien hecho, muy informativo

Vasily, JOVEN. Tus lecciones son útiles. Tengo un gran respeto por esas personas que intentan disparar lecciones tan instructivas. ¡Paz a tu hogar!

Vasya, comparte los dibujos para la instalación de los centros, los que están en el video son dos. Gracias.

Eso es lo que Shifu quiere decir. Video de fuego, aprendí mucho. Gracias

no hay bloqueos en el stock en "puentes militares". Se desconoce de dónde viene esta bicicleta.

Hay un casquillo de bronce en el eje. Solo que ella, por otro lado, no tiene 18 mm de profundidad. Después de la instalación, realice un barrido de 32 mm. No vi el anillo de resorte en el eje que presiona el rodamiento

En los productos modernos, no hay casquillo de bronce en la rótula. Es posible que se escenificara hace mucho tiempo, en los años 70. Por alguna razón, es muy fácil que la jaula encaje en la carcasa del muñón de dirección debajo del cojinete de la junta homocinética. No debería ser así.

Mdaaa. Parecía tan duro follar al traductor de Google, no parecía real, pero no). ¡Bravo!

Vasily explicó con frialdad, por así decirlo, el manual de ajuste para lo cual no es suficiente, ¡pero tal vez no!

Autor, deja de hablar como un robot

cómo ruglerovka dirección UAZ hunter

Por favor, dígame cómo y cómo quitar el cojinete pequeño que presionó a las 22:50. No puedo hacerlo, no puedo colocar el extractor, el espacio entre el clip y el engranaje es escaso.

¿Por qué desenroscar la parte posterior Grishka del puente militar?

¿Por qué apareció un autobloqueo en el puente militar de forma predeterminada? Qué tontería, hay el mismo bloque satélite que en la granja colectiva o en el spicer.

¡Buena salud, Vasily! ¡Estamos esperando el razdatka! )))

por favor dígame cuál es la diferencia entre la rótula del puente militar y la granja colectiva

Gracias por el consejo, explicas todo con mucho detalle y de forma clara, mucha suerte.

Hola. Por favor, dígame si la granja colectiva y los guerreros tienen el mismo tamaño de bolas de junta homocinética o no.

¿Puede decirme, por favor, si es adecuada una rótula (bola) de un puente agrícola colectivo a una militar?

gracias todo es muy competente y varonil

¡Hola! Vasily, por favor dígame qué mejoras se necesitan para colocar puentes militares en lugar de puentes para granjas colectivas en el UAZ-452. ¡Gracias por adelantado!

Vasily, buenas tardes. Gracias por el video. Durante la reparación del eje delantero, decidí reemplazar los rodamientos por otros importados.El problema es que en nuestras tiendas no hay rodamientos de rodillos 304 importados, hay rodamientos de bolas de los mismos tamaños SKF y NSK. ¿Es posible instalar una bola en lugar de una de rodillo? ¿Qué piensas sobre esto?

Gracias por tales instrucciones, creo que puedo guardar en lugar de una arandela con el diámetro de una bola, que, puede perforar la bola en sí, molerla y perforar un poco desde los lados, puede soltarla y luego perforar, incluso me parece que esta arandela no muestra exactamente el centro. Gracias.

Digamos, en un rodillo de 22m35s, instalas un anillo de empuje entre el rodamiento y el engranaje. Al desmontar mi puente, no existía tal anillo. Al buscar en el catálogo online de repuestos, tampoco lo encontré. ¿Qué importancia tiene este obstinado anillo o puedes prescindir de él?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respetuosamente buen trabajo

¡Saludos Vasily! No está ajustando el shruz correctamente. En teoría, todo parece estar correcto, pero en puentes reales, si coloca 207 y un cojinete de rodillos pequeño, el semieje mirará hacia un lado y se apoyará contra el soporte del sello de aceite y se calzará. Dé 1 - 1,5 mm desde el centro al ajustar los pernos de rey. Posteriormente, es más fácil girar el semieje lateral hacia arriba y mover los pivotes de modo que el semieje quede exactamente en el centro. Pero en esta posición, aparecerá un ligero contragolpe en la bola central, si se selecciona el contragolpe en la posición central. Pero tampoco está mal. Debería haber un juego de 0,1-0,2 mm.

Buen día ¿Qué es mejor poner juntas sobre salidol o sellador?

Reparación, desmontaje y resolución de problemas del muñón de la dirección

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