Hágalo usted mismo reparación de engranajes de scooter de motor de hormiga

Al comprar, el dueño anterior habló sobre el reciente reemplazo de la caja de cambios debido a la falla de la anterior.

En ocasiones, se publicaron fotos de la misma caja de cambios “cubierta” y la nueva caja de cambios (antes de su instalación). Engranaje roto:

Caja de cambios más joven (nueva):

Para quitar la caja de cambios, debe desmontar completamente toda la suspensión trasera. Se ha drenado el aceite. Se quita el eje trasero. Al drenar el aceite, no lo encontramos. Aproximadamente veinte (o incluso menos) gramos de líquido de color pantano fluyeron por el orificio de drenaje. Este líquido resultó ser una emulsión (aceite con agua). Caja de cambios con vista superior del eje:

En apariencia, no se puede decir sobre su reemplazo reciente:

Desmontaje de la caja de cambios. Como era de esperar, todo el interior de las piezas está cubierto con una emulsión:

Después de enjuagar las piezas e inspeccionarlas, se llegó a la reconfortante conclusión de que la caja de cambios viviría (no tuvieron tiempo de dejarla):

Todas las piezas están instaladas en una de las mitades de la carcasa de la caja de cambios:

Las mitades del cárter se atornillan juntas, el siguiente paso es instalar las tapas de los cojinetes:

Tapa de cojinete con junta de eje:

Vista superior (derecha), vista inferior (izquierda):

Vista frontal (derecha), vista posterior (izquierda):

Después del montaje, la caja de cambios se probó con éxito. Trabajo diferencial y inverso.

Decidí cercarme un tractor a pie para el hogar. Ya tenía un motor ideal para este negocio: el carro motorizado SZD. Pero no tenía una caja de cambios adecuada a través de la cual fuera posible aumentar la relación de transmisión total de la transmisión y al mismo tiempo realizar la capacidad de moverse en reversa.

Así que pensé así y al final decidí "bailar" desde alguna caja de cambios producida en serie o, en el peor de los casos, adaptar una caja de "Ural" para este negocio. No tuve que buscar el dispositivo que necesitaba durante mucho tiempo: en ocasiones, me presentaron dos cajas de cambios "Maravyevsky" muertas. Uno de ellos, hace veinte años, "atrapó una cuña" y se quedó en el establo esperando su mejor hora, y el segundo aún mostraba signos de vida, pero tenía graves daños en la carrocería y severo desgaste de los dientes y cojinetes de los engranajes.

Después de desmontar ambas copias, resultó que el cojinete de soporte del eje principal se había desmoronado en la caja de cambios atascada. Estaría bien, se podría decir como de costumbre, pero todo el problema fue que, durante el funcionamiento, las bolas del cojinete desmenuzado se metieron entre los dientes de los engranajes, lo que provocó su rotura. Todo lo demás, incluida la carrocería y las partes internas del diferencial, resultó, para mi gran alegría, ileso. Las partes internas de la segunda caja de cambios resultaron estar en mucho mejores condiciones, pero años de explotación despiadada dejaron una huella negativa en su estado.

Primero quería comprar piezas dañadas en la tienda. Por extraño que parezca, las piezas de repuesto que necesitaba se encontraron en la tienda, no quiero llevarlas. Y lo más importante, las piezas de repuesto todavía eran de fabricación soviética, cubiertas con una capa gruesa de grasa y envueltas en papel especial, no 100% de China. Pero el precio por ellos me hizo pensar ... En general, por dos engranajes y un eje intermedio, el comerciante me pidió más de dos rublos + cojinetes nuevos, un trozo de paronita como junta y un juego de sellos de aceite, y en absoluto, el precio se cernía por debajo de los tres rublos ...

Pensé, pensé, y decidí limitarme a comprar cojinetes y retenes nuevos, y pedir prestados los engranajes y el eje intermedio dañados de otra caja de cambios. En general, hacer del reductor de engranajes un clásico "fuerza bruta", que de hecho se discutirá en este artículo.

Por lo tanto, todas las piezas se limpian, se lavan, se verifican el desgaste y los daños aceptables, se quitan las roscas, solo queda recoger toda esta basura "en el montón".

Instalamos los rodamientos en la carcasa de la caja de cambios precalentados con un secador técnico. Si alguien lo necesita, le doy los números de rodamiento:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 piezas (eje primario);
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (eje intermedio);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (carcasa del diferencial);

Colocamos la mitad derecha del cuerpo sobre las tablas para que los ejes que salen del cuerpo cuelguen libremente en el aire y no interfieran con el trabajo. Colocamos una arandela de empuje estándar en el cojinete de soporte del eje de entrada.

Colocamos el engranaje en el eje de entrada como se muestra en la imagen y lo insertamos en la carcasa. Antes de instalar los engranajes, preste atención a sus dientes y acoplamientos de levas, con los que los engranajes engranan entre sí. Los dientes deben estar libres de astillas, daños, grietas y signos de desgaste excesivo. Las levas deben tener la forma correcta con bordes afilados y sin pulir.

Colocamos el eje intermedio en su lugar.

Limpiamos a fondo y limpiamos la superficie de trabajo del semieje del diferencial y la copa en la que entra el semieje. Colocamos una arandela de empuje estándar en el semieje y la insertamos en la copa. Tomamos un juego de sondas de medición, elegimos la más delgada e intentamos insertarla entre las superficies de trabajo de la copa diferencial y su eje. Si la sonda seleccionada pasa entre las partes sin esfuerzo perceptible, tome una sonda más gruesa y repita el procedimiento nuevamente hasta que la sonda entre con un esfuerzo notable.

Para mí, el proceso de medición se completó en una sonda con un grosor de 0.05 mm, la sonda más gruesa no pasó entre las partes, lo que significa que la salida en esta conjugación no supera los 0.05 mm. La norma no es más de 0,1 mm. Si su procedimiento de medición termina en una varilla de 0, 1 mm o más, cambie la mitad del eje o taza por una nueva.

De la misma manera, colocamos los satélites en el eje uno a uno, mientras nos aseguramos con cuidado de que se coloquen estrictamente en el lugar donde estaban antes del desmontaje, es decir, en el lugar donde la salida será máxima. Y estamos intentando empujar una sonda de medición entre el eje y el orificio interior del satélite. El límite de desgaste admisible, como en el primer caso, no debe superar los 0,1 mm.

Insertamos el eje de los satélites en la copa para que pase ligeramente por encima del borde y le colocamos una arandela de empuje.

Colocamos el satélite en el eje, empujamos el eje más, colocamos el segundo satélite, colocamos la arandela de empuje debajo y empujamos el eje.

Giramos el eje para que el orificio de fijación coincida con el orificio de la copa y lo arreglemos para que no se caiga con un pasador de bloqueo.

Conectamos las copas entre sí, colocamos arandelas de empuje en los extremos exteriores de los semiejes y las fijamos con anillos de retención. El semieje se puede fijar inmediatamente después de la instalación en la copa, o más tarde, sin diferencia.

Ponemos engranajes en la caja del diferencial. No hay mucha diferencia donde poner qué equipo. Funcionará de cualquier manera o no. Colocamos las placas de bloqueo en los pernos y apretamos bien el cuerpo con ellos. Intento apretar los pernos de manera uniforme, transversal y lo más fuerte posible, varias cajas de cambios pasaron por mis manos en las que se aflojaron los pernos por lo que, durante el funcionamiento, tanto los pernos como la carrocería se rompieron.

Después del ajuste final de los pernos, doble las placas de bloqueo.

Instalamos la carcasa del diferencial en su lugar.

Colocamos el engranaje de engrane de marcha atrás en la horquilla del mecanismo de engrane de retroceso, colocamos el pasador de la horquilla en la ranura de la correa para engranar el retroceso e insertamos la varilla de la horquilla en el orificio de montaje del cuerpo.

Saque las guías de la carcasa para que salgan en la superficie del conector de la carcasa entre 5 y 6 mm, desengrase los planos del conector, aplique sellador a las superficies de contacto, coloque la junta y conecte las mitades de la carcasa.

Apretamos la carcasa con pernos, instalamos las tapas del semieje y las tapas de los cojinetes.

La caja de cambios, que vamos a desmontar hoy, hasta este momento, lleva varios años tirada en el granero y fue encontrada allí por pura casualidad. Tirarlo es una lástima, por lo que se decidió desmontarlo y, si es necesario, repararlo, para usarlo más como base de un tractor manual casero, ¡ni más ni menos! Además, tengo en stock un motor prácticamente nuevo del SPD, solo habrá un par excelente para esta caja de cambios.

Desafortunadamente, se desconocía el estado técnico de esta caja de cambios, durante la primera inspección se revelaron algunos detalles: los ejes de salida de los semiejes no giraban, el piñón de transmisión también ... Lo más probable es que la caja de cambios simplemente "atrapó la cuña". Por lo tanto, se lo quitaron y lo arrojaron al granero donde estuvo muchos años ...

Limpiamos la carcasa de la suciedad, eliminamos todas las innecesarias, después de quitar la rueda dentada de transmisión, resultó que el cojinete del eje de entrada se había desmoronado.

Desenroscamos los tornillos apretando la carcasa de la caja de cambios, tomamos un secador de pelo de construcción, calentamos uniformemente la carcasa con un secador de pelo por todos lados, luego tomamos un mazo de madera y golpeamos la carcasa hasta que se parta en dos mitades.

Entonces se encontró la razón de la "cuña": el cojinete desmenuzado del eje de entrada, pero todavía son "flores". Durante el funcionamiento de la caja de cambios, las bolas de los cojinetes se metieron entre los engranajes, lo que provocó graves daños en los dientes, y esto ya es grave ... Dichos engranajes tendrán que ser reemplazados por otros nuevos.

El daño a los dientes del eje de entrada fue el más significativo.

Daño a los dientes del engranaje loco.

Grieta en la pista del cojinete exterior.

Desdoblamos las placas de bloqueo y desatornillamos los tornillos apretando las copas de la carcasa del diferencial, retiramos los engranajes.

Desconecte las copas diferenciales.

Quitamos el pasador de bloqueo.

Con un extractor especial, retire el anillo de retención y retire el semieje de la copa.

Las partes del diferencial se probaron para ver si eran "excelentes", los dientes de los engranajes están intactos sin rastros de desgaste, grietas, funcionando, como debería ser. El desgaste admisible de las superficies de fricción no supera los 0,1 mm.

Todo esta bien. Chicos, la secuencia de montaje es exactamente la misma, o hay algunos trucos como el punto de control.

Sergey, no hay trucos ni dificultades para montar la caja de cambios. Pero nuevamente, antes del ensamblaje, todas las partes deben ser examinadas en busca de daños y deben tomarse las medidas de los compañeros para identificar el juego máximo permitido.

Gracias. La verificación de los detalles salió bien.

Dime, ¿cuál es la cantidad de cojinetes que hay en el eje con estrías?

No es ningún secreto que los ingenieros de la planta de Tula han creado equipos con los que un propietario común tiene que sentirse como un mecánico. Así que hasta el día de hoy, habiendo encontrado otro problema, el propietario de Ant tiene que recoger la herramienta, recordando a los aspirantes a ingenieros. Uno de los principales problemas es el scooter Ant, que se repara en la mayoría de los casos de averías.

Sin embargo, no solo el motor puede hacer que el entusiasta de la motocicleta vea visualmente todos los componentes de su motocicleta. El problema más común es mal funcionamiento del dynastarter... Este, los ingenieros de la planta de Tula, lo instalaron en Ant, en lugar del alternador habitual.

por que es tan importante? Si nota una luz roja en el tablero mientras el ciclomotor está funcionando, entonces se está quedando sin carga. Esto se debe a que el generador no produce corriente alterna. Para empezar, en tal situación, es necesario verificar la integridad de los cables conectados al dynastarter y al relé-regulador. Si todo está en orden, entonces el problema radica directamente en el dynastarter. Puede tener tres causas principales de problemas:

• dificultad en el funcionamiento del rotor (acumulación de suciedad o polvo en el colector);
• colgar o usar los cepillos;
• violación de la integridad de los equipos eléctricos.

Dado que en la mayoría de los casos el trabajo del dynastarter es difícil debido a la contaminación del colector, conviene realizar un sencillo desmontaje según las instrucciones descritas en el manual del ciclomotor.Las principales reglas a la hora de trabajar son la pulcritud y la limpieza. Después del desmontaje, asegúrese de enjuagar bien todas las piezas con gasolina y lubricar las piezas que se frotan y, en ningún caso, deseche las piezas.

A diferencia del dynastarter, es difícil reparar el scooter Ant con sus propias manos de acuerdo con el libro de operaciones. Por lo tanto, vale la pena consultar los consejos de propietarios de motocicletas experimentados. Muy a menudo, el motor debe desmontarse en caso de mal funcionamiento de los mecanismos del embrague, el funcionamiento de la caja de cambios, así como el desgaste del cigüeñal, los cojinetes o los sellos de aceite. La regla más importante es no tener miedo de desmontar el motor usted mismo. Con estas instrucciones, el desmontaje y montaje de la scooter Ant no será difícil.

Entonces, el procedimiento para desmontar el motor:

Primero, prepare su lugar de trabajo. Si desea lograr un funcionamiento correcto y sin problemas, mantenga todas las piezas limpias y ordenadas. Recuerde y complete el procedimiento de desmontaje.

Cómo montar el motor del scooter Ant se puede ver con más detalle en el vídeo visual al final del artículo. La esencia del montaje es en orden inverso, pero es importante apretar las piezas con cierto esfuerzo y sincronizar las piezas con las marcas. Bajo ninguna circunstancia debe ensamblar un motor sin instrucciones detalladas escritas por el fabricante.

Con averías frecuentes, los propietarios piensan en qué tipo de motor se puede poner en el scooter Ant. En lugar de un motor nativo, puede usar motores análogos chinos... Dado que Ant tiene muchas copias en países asiáticos, reemplazar el motor puede ser una gran opción para ahorrar dinero en caso de daños irreversibles. Es cierto que tendrá que hacer los sujetadores usted mismo y, en algunos casos, rehacer el puente para la ubicación de la cadena izquierda. Esto no es muy difícil, dado que la planta de Tula ofrecía la posibilidad de reorganizar el puente.

Motor scooter Ant es un scooter de carga con carrocería y su eje trasero fue creado con esto en mente (operación en caminos rurales y rurales, cargas pesadas). El eje trasero "Ant" incluye un diferencial con tracción principal, suspensión y tracción trasera.

La transmisión final aumenta el par y lo transfiere al diferencial y luego a las ruedas. El par se transmite al mando final mediante una cadena.

Consideremos cómo funcionan los nodos del eje trasero en detalle usando imágenes:

La carcasa del diferencial (15) gira con el engranaje impulsado (22). En la carrocería hay engranajes cónicos del semieje (13) y engranajes satélite (19). Cada uno de los satélites engrana con ambos engranajes. Al conducir en una carretera plana, los satélites distribuyen uniformemente las fuerzas en los engranajes cónicos, girando sobre su eje. Cuando la velocidad de una de las ruedas disminuye, los satélites comienzan a girar, aumentando la velocidad de rotación de la otra rueda.

1. - el cárter del engranaje principal (su mitad izquierda);
2. - la correa de la horquilla de cambio;
3. - horquilla de cambio;
4. - eje de la horquilla de cambio;
5. - caja del engranaje principal (mitad derecha);
6. - la rueda dentada principal del movimiento de avance;
7. - cadena;
8. - Un asterisco;
9. - caja de porquerías;
10. - Eje de accionamiento;
11. - rodamiento 204;
12. - junta de cardan de metal;
13. - eje diferencial;
14. - tapa de la caja del diferencial;
15. - caso diferencial;
16. - Tensor de cadena;
17. - marcha atrás accionada;
18. - el eje de los satélites;
19. - equipo de satélite;
20. - caja de porquerías;
21. - rodamiento 207;
22. - una rueda dentada accionada de un movimiento hacia adelante;
23. - almohadilla
24. - engranaje de marcha atrás;
25. - eje intermedio;
26. - rodamiento 203;
27. - tapa
28. - alfiler;
29. - tapa

Los diferenciales se combinan en una sola unidad junto con un mecanismo de cambio de marcha para las marchas hacia atrás y hacia adelante.

La marcha principal es una marcha y una marcha intermedia (27). El cárter consta de 2 mitades (1) y (5), que fueron fundidas en aleación de aluminio AL-2.La rueda dentada impulsada del impulsor (8) se instala en las estrías del extremo del eje impulsor (10) que sobresale del alojamiento, que gira en el cárter en cojinetes (11). Un engranaje impulsor (6) con levas en el extremo izquierdo se coloca libremente en el eje dentro del cárter. En las estrías hay un engranaje primario: un embrague (24). El eje intermedio con engranaje (27) gira sobre 2 cojinetes (26).

La carcasa del diferencial (15) con la tapa de la carcasa (14) están soportadas por cojinetes de bolas (21) presionados en el cárter. La cubierta (14) y la caja del diferencial (15) están atornilladas juntas. El diferencial contiene los engranajes conducidos de avance (22) y retroceso (17). Dentro de la carcasa del diferencial hay 2 engranajes más (13) y 2 satélites (19).

Los satélites giran sobre un eje (18), que está inmovilizado en el cuerpo (15). En los extremos de los engranajes (13), se encuentran bisagras (12) de caucho y metal, que están protegidas por las chelas. El par es transmitido al eje (10) por la cadena (7) y el piñón accionado (8).

Cuando el scooter está avanzando, las levas del engranaje (24) están en conjunto con las levas del piñón (6), que a su vez transmite el momento al piñón conducido (22) a través del eje del piñón intermedio (27). . Cuando se acopla la marcha atrás, la marcha (24) engrana con la marcha accionada en marcha atrás (17).

En la Figura 3: el eje de transmisión (16) transfiere la rotación del engranaje diferencial al eje de transmisión. En los extremos del semieje impulsor (16) hay juntas articuladas - juntas cardán. Se necesita un accionamiento cardán debido al hecho de que cuando funcionan los resortes de la suspensión trasera, las ruedas y los semiejes se acercan y se alejan de la carrocería.

Las bisagras de metal y goma suelen ser bastante duraderas y no requieren mantenimiento. Sin embargo, se debe tener cuidado para asegurarse de que las cubiertas del embrague (17) estén atornilladas entre sí. El espacio máximo permitido entre los obenques es de 0,5 mm. Los cortes en los acoplamientos de goma (14) en las ubicaciones de las horquillas impulsoras y los cortes en los lugares donde encajan las cubiertas no afectan el funcionamiento de las bisagras.

Cuando el eje impulsor gira (incluso a una frecuencia constante), la velocidad angular del eje impulsado cambia 2 veces por revolución (disminuyendo y aumentando). Esta rotación desigual se compensa con juntas cardán en ambos extremos del eje del eje de transmisión (de lo contrario, se crearían fuerzas significativas en el eje de transmisión y los pernos de las ruedas, lo que provocaría un mayor desgaste de los neumáticos).

Las propias ruedas traseras se accionan de la siguiente manera: el par del diferencial se transmite a los pluos de conducción (19) a través del cardán y la conexión estriada. Los semiejes (delantero y accionado) están conectados entre sí mediante otra junta universal de caucho-metal (26). El cubo de la rueda está asentado sobre una chaveta (8) en el extremo ahusado del semieje impulsado. El propio eje de transmisión (1) gira en 2 rodamientos de rodillos cónicos (2), que se presionan en el casquillo de acero del equilibrador.

Para ajustar ambos cojinetes, la pista interior del cojinete exterior se mueve sobre el semieje impulsado. Los ajustes se pueden realizar con las tuercas (5) a través del anillo de presión. Esta operación debe realizarse con cuidado, ya que con un apriete muy fuerte, los cojinetes se calientan mucho hasta que la grasa se derrite y fluye y el cojinete se destruye. Además, un apriete tan fuerte puede provocar la aparición de "cavidades" en las pistas de los anillos durante el funcionamiento.

Entonces, para ajustar los rodamientos, debe quitar el cubo de la rueda. Además, girando el semieje conducido, apriete la tuerca de ajuste hasta que el semieje gire firmemente, después de lo cual debe desatornillar la tuerca por 1-1.25 bordes (si los cojinetes ya están rodando) o 1,25-1,5 bordes (si los cojinetes son nuevos ). Después del ajuste, la tuerca debe bloquearse (asegurada para que no se desenrosque). Al colocar el tambor de freno en su lugar, asegúrese de que la chaveta de segmento (8) esté instalada correctamente; después del montaje, la rueda debe girar libremente y al mismo tiempo no tener un espacio notable.

Después del montaje, durante los primeros viajes, es necesario comprobar el calentamiento de los bujes. Un ligero calentamiento no es peligroso. El calor, al que la mano "no tolera", debe eliminarse desenroscando la tuerca medio filo más. Después de una carrera de 200-300 km, puede volver a girar la tuerca a su estado anterior (en el piso del garni).

Al ajustar, no apriete la tuerca demasiado débilmente, ya que un apriete fuerte es fácil de notar (calentando los cubos) y apretar, pero un apriete débil es difícil de determinar y al mismo tiempo puede conducir a una falla rápida de los rodamientos. .

Los cojinetes cónicos se lubrican llenando la cavidad interior del buje del equilibrador con grasa (Litol). Las juntas de goma (19) colocadas a ambos lados del casquillo evitan que se escape la grasa.

La suspensión trasera del scooter de carga "Ant" transfiere la carga vertical del cuadro a las ruedas, y de las ruedas al cuadro, las fuerzas de frenado y empuje. Las ruedas traseras tienen suspensión independiente (cada rueda está conectada al cuadro mediante brazos articulados que permiten moverse hacia arriba y hacia abajo independientemente de la otra rueda). Esta suspensión reduce significativamente las vibraciones del cuadro, especialmente al conducir en carreteras irregulares y con baches.

La suspensión incluye equilibradores y resortes helicoidales. Equilibrador (27): una estructura soldada hecha de tubos en forma de trapecio. Un extremo de la estructura está soldado a un casquillo de acero. En el marco, el equilibrador está reforzado de manera pivotante con casquillos soldados al otro extremo de la estructura y las tuberías. Un resorte de suspensión trasera (23) está instalado en un buje soldado al cuerpo del equilibrador. El resorte superior está montado en el soporte del marco. Para evitar el contacto de las bobinas y limitar la compresión, hay un tope de goma (24) dentro del resorte. Las vibraciones se amortiguan mediante amortiguadores hidráulicos de resorte (25) instalados en los equilibradores.

Arroz. 3. Suspensión y tracción trasera: 1 - semieje motriz; 2 - rodamiento de rodillos 7205; 3 - anillo persistente; 4 - leva de freno; 5 - tuerca de ajuste; 6 - arandela de seguridad; 7 - anillo de retención; 8 - tecla; 9 - nuez 10 - una taza; 11 - el resorte de las pastillas de freno; 12 - zapata de freno; 13 - perno; 14 - acoplamiento de goma; 15 - arandela cónica; 16 - semieje principal; 17 - carcasa de embrague; 18 - buje de rueda trasera; 19 - prensaestopas; 20 - varilla de freno pequeña; 21 ejes; 22 - engrasador; 23 - resorte de suspensión trasera; 24 - tampón de goma; 25 - amortiguador hidráulico de resorte; 26 - articulación cardan; 27 - equilibrador; 28 - eje de perno; 29 - tubo de freno; 30 - palanca de leva de freno; 31 - pasador de chaveta.

Motoneta Ant es una motoneta soviética de tres ruedas. Por primera vez, la producción de este tipo de equipo, que era bastante difícil de comprar, ya que al principio escaseaba, fue asumida por la Planta Industrial de Tula. Más tarde, se lanzaron varias modificaciones del scooter, pero todas ellas se crearon sobre la base de la versión original. Ahora el scooter Ant se ha convertido en una técnica común al alcance de casi todo el mundo.

Anteriormente, un scooter tenía un propósito, un propósito principal: el transporte de una variedad de mercancías. Por supuesto, en la actualidad, el scooter Ant no tiene una demanda tan abrumadora como durante la URSS, por lo que ahora es muy difícil encontrar repuestos para él. Sin embargo, en algunos países asiáticos, un dispositivo de este tipo todavía tiene una demanda increíble, por lo que no será difícil comprar las piezas que faltan aquí.

La hormiga es mucho más ligera que las motos convencionales, por eso todo el mundo soñaba con comprarla. El peso aproximado era de tan solo 240 kg, lo que no es suficiente teniendo en cuenta que podía llevar cargas varias veces más pesadas que él. En realidad, es por esto que recibió el nombre de Ant.

Otra ventaja del patinete era y es que puedes comprarlo por una pequeña cantidad de dinero. Entonces, puede comprar una motocicleta Ant por solo 30,000-50,000 rublos.

Ant tiene un motor monocilíndrico.Al mismo tiempo, es bastante glotón, por lo que no puede llamar al scooter una técnica económica. Después de todo, incluso un nuevo motor Ant consume alrededor de 8 litros de gasolina de 80 litros por cien, y ¿qué podemos decir sobre los equipos usados? Después de todo, si el pistón o la caja de cambios se han desgastado un poco, los costos aumentan a 10 litros por cien. En este caso, puede reemplazar las piezas dañadas, pero comprarlas no es fácil, ya que rara vez se encuentran a la venta.

Motor de scooter Ant

Puede comprar un motor Ant ya ensamblado, pero este lujo es un poco caro.

En general, el scooter Ant es una técnica muy duradera. La suspensión de los brazos delanteros está especialmente bien diseñada. Ella puede servir por más de una docena de años. Muchos usuarios de scooters incluso afirman que está mejor fabricado que las horquillas telescópicas modernas.

Ahora, la mayoría de los fanáticos del scooter Ant, en lugar de los amortiguadores delanteros, instalan los amortiguadores traseros del scooter, porque los primeros escasean actualmente.

La suspensión trasera es independiente. La caja de cambios impulsa la rueda trasera. Esto se ve facilitado por la cadena de rodillos que lo atraviesa. Al mismo tiempo, la caja de cambios en sí está bastante bien. Ubicado en el centro del eje trasero, por lo que se puede quitar fácilmente si es necesario.

Debido a su bajo peso, el propietario de esta técnica puede voltear fácilmente el scooter Ant, lo que facilitará la realización de los trabajos de reparación. No es necesario quitar la rueda para cambiar la cámara, el neumático o incluso la caja de cambios.

El scooter es de gran tamaño, lo que lo convierte en un equipo perfecto para trabajar en el campo.

El scooter puede alcanzar una velocidad máxima de 50-60 km / h.

Antes de comenzar la reparación, debe comprar todas las piezas y herramientas necesarias. Por supuesto, primero debe diagnosticar el dispositivo para comprender cuál es realmente el problema.

También debe tener en cuenta algunos consejos sobre cómo cambiar ciertas partes:

1. Si desea cambiar una cámara o un neumático, no es necesario que patine la rueda. Basta con desenroscar todos los tornillos que lo sujetan.
2. La rueda comienza a girar gracias a la cadena de rodillos que atraviesa la caja de cambios. En este caso, la suspensión trasera es completamente independiente.
3. La caja de cambios se puede quitar fácilmente sin herramientas adicionales, ya que está ubicada en el centro del scooter.

La reparación va acompañada de los siguientes pasos básicos:

• drene el aceite del motor, luego retire el motor y colóquelo sobre una superficie plana;
• retire las cubiertas de enfriamiento y el dinastrater;
• quitar la rueda dentada del mando final;
• suelte la tapa del embrague de los tornillos y extráigala;
• quitar varios discos de embrague;
• entonces será fácil quitar la canasta con la cadena y el piñón, la arandela y el buje;
• para desconectar la culata, es necesario desenroscar las cuatro arandelas que la aseguran; si hay agarrotamientos notables en el espejo del cilindro, entonces debe afilarse;
• quitar el cilindro, quitar el anillo del pasador del pistón con unos alicates de punta redonda;
• desatornille los tornillos de apriete del cárter, mientras que un destornillador de impacto puede ayudar, lo cual es muy útil en tales casos;
• gire el motor hacia el lado desmontado, golpéelo suavemente con un mazo hasta que el cárter se divida en dos mitades iguales;
• coloque el motor derecho, use un mazo para golpear suavemente el eje de la hélice;
• después de eso, aparece el acceso a los cojinetes y sellos.

Por lo general, el motor deja de funcionar si estas piezas se contaminan mucho. Es posible que se necesiten piezas nuevas aquí: un sello de aceite o un cojinete. Reemplazarlos es bastante simple. A veces, no se necesitan repuestos: solo necesita limpiar el mecanismo de la suciedad.

Pero en esta etapa, muchas personas que tienen una motocicleta Ant, pero que no están familiarizados con cómo repararla correctamente, cometen el mismo error. Consiste en lo siguiente: cierran el canal de aceite con una junta o lo lubrican con un sellador. Pero esto es incorrecto, ya que cierra los caminos por los que pasa la grasa al sello de aceite y los cojinetes. Esto conduce a la rotura de piezas, por lo que más adelante, es posible que se necesiten piezas nuevas. Son bastante raros a la venta. Pero puedes comprar repuestos en algunas tiendas online, pero nadie sabe cuál será su calidad.

Reducer Ant se desmonta de acuerdo con un cierto esquema. Este proceso es necesario si, por alguna razón, el reductor Ant ha dejado de funcionar. Algunas personas lo hacen mal: cuando una caja de cambios se estropea, simplemente la tiran. Pero después de todo, con el enfoque correcto de este asunto, el dispositivo puede repararse, después de lo cual el scooter Ant funcionará de la misma manera que antes. Además, es difícil comprar repuestos para el scooter Ant, por lo que no debes desperdiciarlos en vano.

Reductor de scooter de motor Ant

1. Si la caja de cambios de Ant se ha desmontado durante algún tiempo, entonces, para empezar, sería bueno limpiarla de polvo y suciedad.
2. Retire todos los tornillos que aprietan la caja de cambios. Tome un secador de pelo de construcción. Úselo para calentar el reductor de hormigas desde todos los lados, luego golpee el cuerpo con un mazo de madera. Hasta que se divide en dos mitades.
3. Ahora puede averiguar qué causó la avería. La caja de cambios podría fallar por dos razones principales: el cojinete del eje de entrada estaba roto o los dientes del engranaje estaban desgastados. Ambas partes deberán ser reemplazadas.
4. Los engranajes y cojinetes deben retirarse para que puedan cambiarse por piezas nuevas.
5. Retire la placa de retención.
6. Retire el anillo de retención y retire el semieje de la copa.
7. Antes de comenzar a ensamblar todas las piezas, debe verificar su integridad. Cuando se ensambla el reductor Ant, se puede enviar al lugar designado para ello.

El scooter de motor Ant puede convertirse en un tipo de tecnología útil en la actualidad. Si tienes tu propia granja o haces jardinería en el campo, no encontrarás nada mejor que un scooter de este tipo.

Motor scooter Ant es un scooter de carga con carrocería y su eje trasero fue creado con esto en mente (operación en caminos rurales y rurales, cargas pesadas). El eje trasero "Ant" incluye un diferencial con tracción principal, suspensión y tracción trasera.

La transmisión final aumenta el par y lo transfiere al diferencial y luego a las ruedas. El par se transmite al mando final mediante una cadena.

Consideremos cómo funcionan los nodos del eje trasero en detalle usando imágenes:

La carcasa del diferencial (15) gira con el engranaje impulsado (22). En la carrocería hay engranajes cónicos del semieje (13) y engranajes satélite (19). Cada uno de los satélites engrana con ambos engranajes. Al conducir en una carretera plana, los satélites distribuyen uniformemente las fuerzas en los engranajes cónicos, girando sobre su eje. Cuando la velocidad de una de las ruedas disminuye, los satélites comienzan a girar, aumentando la velocidad de rotación de la otra rueda.

1. - el cárter del engranaje principal (su mitad izquierda);
2. - la correa de la horquilla de cambio;
3. - horquilla de cambio;
4. - eje de la horquilla de cambio;
5. - caja del engranaje principal (mitad derecha);
6. - la rueda dentada principal del movimiento de avance;
7. - cadena;
8. - Un asterisco;
9. - caja de porquerías;
10. - Eje de accionamiento;
11. - rodamiento 204;
12. - junta de cardan de metal;
13. - eje diferencial;
14. - tapa de la caja del diferencial;
15. - caso diferencial;
16. - Tensor de cadena;
17. - marcha atrás accionada;
18. - el eje de los satélites;
19. - equipo de satélite;
20. - caja de porquerías;
21. - rodamiento 207;
22. - una rueda dentada accionada de un movimiento hacia adelante;
23. - almohadilla
24. - engranaje de marcha atrás;
25. - eje intermedio;
26. - rodamiento 203;
27. - tapa
28. - alfiler;
29. - tapa

Los diferenciales se combinan en una sola unidad junto con un mecanismo de cambio de marcha para las marchas hacia atrás y hacia adelante.

La marcha principal es una marcha y una marcha intermedia (27). El cárter consta de 2 mitades (1) y (5), que fueron fundidas en aleación de aluminio AL-2. La rueda dentada impulsada del impulsor (8) se instala en las estrías del extremo del eje impulsor (10) que sobresale del alojamiento, que gira en el cárter en cojinetes (11). Un engranaje impulsor (6) con levas en el extremo izquierdo se coloca libremente en el eje dentro del cárter. En las estrías hay un engranaje primario: un embrague (24). El eje intermedio con engranaje (27) gira sobre 2 cojinetes (26).

La carcasa del diferencial (15) con la tapa de la carcasa (14) están soportadas por cojinetes de bolas (21) presionados en el cárter. La cubierta (14) y la caja del diferencial (15) están atornilladas juntas. El diferencial contiene los engranajes conducidos de avance (22) y retroceso (17). Dentro de la carcasa del diferencial hay 2 engranajes más (13) y 2 satélites (19).

Los satélites giran sobre un eje (18), que está inmovilizado en el cuerpo (15). En los extremos de los engranajes (13), se encuentran bisagras (12) de caucho y metal, que están protegidas por las chelas. El par es transmitido al eje (10) por la cadena (7) y el piñón accionado (8).

Cuando el scooter está avanzando, las levas del engranaje (24) están en conjunto con las levas del piñón (6), que a su vez transmite el momento al piñón conducido (22) a través del eje del piñón intermedio (27). . Cuando se acopla la marcha atrás, la marcha (24) engrana con la marcha accionada en marcha atrás (17).

En la Figura 3: el eje de transmisión (16) transfiere la rotación del engranaje diferencial al eje de transmisión. En los extremos del semieje impulsor (16) hay juntas articuladas - juntas cardán. Se necesita un accionamiento cardán debido al hecho de que cuando funcionan los resortes de la suspensión trasera, las ruedas y los semiejes se acercan y se alejan de la carrocería.

Las bisagras de metal y goma suelen ser bastante duraderas y no requieren mantenimiento. Sin embargo, se debe tener cuidado para asegurarse de que las cubiertas del embrague (17) estén atornilladas entre sí. El espacio máximo permitido entre los obenques es de 0,5 mm. Los cortes en los acoplamientos de goma (14) en las ubicaciones de las horquillas impulsoras y los cortes en los lugares donde encajan las cubiertas no afectan el funcionamiento de las bisagras.

Cuando el eje impulsor gira (incluso a una frecuencia constante), la velocidad angular del eje impulsado cambia 2 veces por revolución (disminuyendo y aumentando). Esta rotación desigual se compensa con juntas cardán en ambos extremos del eje del eje de transmisión (de lo contrario, se crearían fuerzas significativas en el eje de transmisión y los pernos de las ruedas, lo que provocaría un mayor desgaste de los neumáticos).

Las propias ruedas traseras se accionan de la siguiente manera: el par del diferencial se transmite a los pluos de conducción (19) a través del cardán y la conexión estriada. Los semiejes (delantero y accionado) están conectados entre sí mediante otra junta universal de caucho-metal (26). El cubo de la rueda está asentado sobre una chaveta (8) en el extremo ahusado del semieje impulsado. El propio eje de transmisión (1) gira en 2 rodamientos de rodillos cónicos (2), que se presionan en el casquillo de acero del equilibrador.

Para ajustar ambos cojinetes, la pista interior del cojinete exterior se mueve sobre el semieje impulsado. Los ajustes se pueden realizar con las tuercas (5) a través del anillo de presión. Esta operación debe realizarse con cuidado, ya que con un apriete muy fuerte, los cojinetes se calientan mucho hasta que la grasa se derrite y fluye y el cojinete se destruye. Además, un apriete tan fuerte puede provocar la aparición de "cavidades" en las pistas de los anillos durante el funcionamiento.

Entonces, para ajustar los rodamientos, debe quitar el cubo de la rueda. Además, girando el semieje conducido, apriete la tuerca de ajuste hasta que el semieje gire firmemente, después de lo cual debe desatornillar la tuerca por 1-1.25 bordes (si los cojinetes ya están rodando) o 1,25-1,5 bordes (si los cojinetes son nuevos ).Después del ajuste, la tuerca debe bloquearse (asegurada para que no se desenrosque). Al colocar el tambor de freno en su lugar, asegúrese de que la chaveta de segmento (8) esté instalada correctamente; después del montaje, la rueda debe girar libremente y al mismo tiempo no tener un espacio notable.

Después del montaje, en los primeros viajes, es necesario verificar el calentamiento de los cubos. Un ligero calentamiento no es peligroso. El calor, al que la mano "no tolera", debe eliminarse desenroscando la tuerca medio filo más. Después de una carrera de 200-300 km, puede volver a girar la tuerca a su estado anterior (en el piso del garni).

Al ajustar, no apriete la tuerca demasiado débilmente, ya que un apriete fuerte es fácil de notar (calentando los cubos) y apretar, pero un apriete débil es difícil de determinar y al mismo tiempo puede conducir a una falla rápida de los rodamientos. .

Los cojinetes cónicos se lubrican llenando la cavidad interior del buje del equilibrador con grasa (Litol). Las juntas de goma (19) colocadas a ambos lados del casquillo evitan que se escape la grasa.

La suspensión trasera del scooter de carga "Ant" transfiere la carga vertical del cuadro a las ruedas, y de las ruedas al cuadro, las fuerzas de frenado y empuje. Las ruedas traseras tienen suspensión independiente (cada rueda está conectada al cuadro mediante brazos articulados que permiten moverse hacia arriba y hacia abajo independientemente de la otra rueda). Esta suspensión reduce significativamente las vibraciones del cuadro, especialmente al conducir en carreteras irregulares y con baches.

La suspensión incluye equilibradores y resortes helicoidales. Equilibrador (27): una estructura soldada hecha de tubos en forma de trapecio. Un extremo de la estructura está soldado a un casquillo de acero. En el marco, el equilibrador está reforzado de manera pivotante con casquillos soldados al otro extremo de la estructura y las tuberías. Un resorte de suspensión trasera (23) está instalado en un buje soldado al cuerpo del equilibrador. El resorte superior está montado en el soporte del marco. Para evitar el contacto de las bobinas y limitar la compresión, hay un tope de goma (24) dentro del resorte. Las vibraciones se amortiguan mediante amortiguadores hidráulicos de resorte (25) instalados en los equilibradores.

Arroz. 3. Suspensión y tracción trasera: 1 - semieje motriz; 2 - rodamiento de rodillos 7205; 3 - anillo persistente; 4 - leva de freno; 5 - tuerca de ajuste; 6 - arandela de seguridad; 7 - anillo de retención; 8 - tecla; 9 - nuez 10 - una taza; 11 - el resorte de las pastillas de freno; 12 - zapata de freno; 13 - perno; 14 - acoplamiento de goma; 15 - arandela cónica; 16 - semieje principal; 17 - carcasa de embrague; 18 - buje de rueda trasera; 19 - prensaestopas; 20 - varilla de freno pequeña; 21 ejes; 22 - engrasador; 23 - resorte de suspensión trasera; 24 - tampón de goma; 25 - amortiguador hidráulico de resorte; 26 - articulación cardan; 27 - equilibrador; 28 - eje de perno; 29 - tubo de freno; 30 - palanca de leva de freno; 31 - pasador de chaveta.