Reparación de caja de cambios HBO hágalo usted mismo reparación de lovato

En detalle: reparación de bricolaje de la caja de cambios LPG reparación de lovato de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

En los equipos de gas, el reductor tiene la mayor importancia entre todas las unidades. Su tarea: brindar al conductor la oportunidad de reducir la presión que proviene del cilindro. La reparación, es decir, el ajuste, en la caja de cambios de un automóvil permite trabajar con uno o dos reguladores: esta es la principal diferencia.

En principio, un regulador de presión de gas es un regulador de presión primitivo diseñado para mantener un valor de presión estándar del consumo de combustible de forma independiente. Como muestra la práctica, el dispositivo lo soporta con fluctuaciones insignificantes. La presión disminuye ligeramente al aumentar el flujo de gas. Este no es un punto muy significativo, pero requiere atención.

El diseño de la caja de cambios de Lovato se caracteriza por su versatilidad, sencillez y fiabilidad. Para los fabricantes turcos de semi-artesanías, el fabricante es un modelo a seguir. Casi todas las generaciones de cajas de cambios turcas han adoptado el diseño de un "tambor" aplanado, en cuyos extremos hay dos tapas estampadas. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." Pertenece a una empresa de tipo familiar que se fundó en la posguerra en condiciones de aguda escasez de combustible. En las condiciones modernas, Lovato es uno de los líderes en el mercado mundial de sistemas de cilindros de gas. La reparación, es decir, el ajuste, de los análogos de Lovato depende de los siguientes factores:

generaciones del mecanismo;
el número de reguladores;
Sistema de combustible.

Gama de productos del fabricante:

Reductor de propano Lovato al vacío de 90 y 140 kW. El dispositivo está destinado a sistemas de la 1ª generación de GLP en un coche de tipo carburador con una capacidad de hasta 123 caballos de fuerza. La caja de cambios está diseñada exclusivamente para conversión a propano.
Reductor de propano Lovato electrónico 90, 140, 170 kW. El dispositivo está diseñado para sistemas HBO de la 1ª, 2ª y 3ª generación en los tipos de autoinyección, monoinyector y carburador con una potencia de motor de hasta 123 caballos de fuerza. El reductor está diseñado para propano-butano.
Reductor de metano Lovato. El dispositivo de segunda generación se utiliza para convertir automóviles y autobuses en combustible de metano.

Video (haga clic para reproducir).

La reparación, es decir, el ajuste, de la caja de cambios proporciona orientación en su configuración. Las contrapartes de propano tienen principalmente dos reguladores, pero también se encuentran con uno. Los reductores de tipo metano casi siempre se caracterizan por un regulador. En su gestión, estos entornos son los más problemáticos.

La reparación para la generación de gas de reductores con un solo ajuste implica manipular exclusivamente la presión del gas transmitido. Los propietarios de vehículos con particular entusiasmo prefieren "aumentar" la presión por su cuenta. Habiendo fijado el único valor correcto y, lo que es muy importante, el verdadero valor de la presión, el reductor de combustible por sí solo permitirá limitar el consumo de gas a capacidades operativas debido a un elemento llamado tornillo de la codicia.

La reparación tiene algunas dificultades en el caso de que el tornillo esté en la posición "cerrada". Para mantener la velocidad de ralentí, en este caso, es necesario acumular presión, cuyo proceso incluye:

Comprobación de la caja de cambios antes de ajustar, es decir, si el "tornillo de codicia" está abierto.
Después de la implementación de la etapa anterior, puede comenzar a ajustar el trabajo.

Dispositivo de caja de cambios Lovato

Directamente el regulador de gas lovato se presenta en forma de tornillo que comprime el resorte. Para instalarlo, debes considerar:

al girar, el reductor reducirá el suministro de gas;
al girar - acumular.

A veces, los tornillos se encuentran con una rosca a la izquierda, la mayoría de las veces es una rosca a la derecha. Este momento depende de la imaginación de diseño del fabricante. Para simplificar ligeramente esta tarea, es necesario tener en cuenta: para cualquier rotación, las características anteriores del cambio de presión del gas son inherentes a ella.

El ajuste del ralentí en los vehículos se explica por el grado de sacudida del motor. Su trabajo silencioso indica que la reparación de la caja de cambios se realizó de manera competente y eficiente.

Entonces, arrancamos el motor y mantenemos el acelerador abierto. Luego lo soltamos suavemente y disminuimos la velocidad hasta que la unidad de potencia se detiene. Al mismo tiempo, no olvide la condición: el reductor de gas del motor del automóvil debe continuar funcionando. Para una explicación "tonta": el motor no se detendrá por completo si comienza a girar el regulador del acelerador en una dirección arbitraria. Si ve el peor rendimiento del motor, tendrá que cambiar la dirección de rotación de la caja de cambios y restaurar su funcionamiento estable.

Hola. En un artículo anterior hablé sobre cómo desmontar un reductor de gas Tomasetto AT-07 en casa. Esta vez se tratará de nuevo del reductor de gas, y hoy aprenderás cómo desmontar el reductor de gas Lovato e instale el kit de reparación. La necesidad de desmontar y limpiar la caja de cambios surge cuando ciertos síntomas indican un mal funcionamiento. En este artículo está escrito cómo entender que es hora de limpiar la caja de cambios.

Un juego de hexágonos y destornilladores;
Kit de reparación de caja de cambios Lovato;
White Spirit, detergente;
Harapos.

¡La seguridad es lo primero! Antes cómo desmontar el reductor: busque un área bien ventilada, cierre el suministro de gas, retire el terminal negativo de la batería. Y lo más importante, ¡elimine cualquier fuente de fuego!

1. Por lo tanto, se corta el suministro de gas, se observan todas las medidas de seguridad y puede continuar. El primer paso es quitar las mangueras de suministro de gas y desmontar el reductor.

2. Luego tomamos el hexágono “H4” y desatornillamos los 6 pernos que sujetan la tapa superior de la caja de cambios.

3. Quitaron la cubierta, debajo de la cual se encuentra la primera membrana. Hacemos palanca en la membrana y la retiramos en la dirección indicada en la foto.

4. A continuación, tendrá acceso al balancín. Quite los dos pernos de montaje del balancín.

5. Desatornille el tornillo de ajuste de sensibilidad.

6. Enganche el balancín con un destornillador y extráigalo.

7. Desatornille 4 pernos con un hexágono, luego retire el diafragma y el resorte ubicado debajo del diafragma.

8. Dar la vuelta al reductor y destornillar los 8 tornillos de fijación, retirar la tapa junto con el muelle que se encuentra debajo.

9. Además, siguiendo el mismo principio, retire la membrana.

10. Después de ti desmontado la caja de cambios, límpielo, lávelo y también reemplace todas las bandas de goma y sellos de aceite necesarios. Deje que todas las piezas se sequen antes del montaje. El montaje se realiza en orden inverso.

Eso es todo para mí, gracias por su atención y nos vemos de nuevo en el GBOshnik.

PREGUNTA: ¿CUÁNTO ES EL CONSUMO DE GAS Y CUÁNTO SOBRE-CONSUMO LITROS EN ESTE MONOINYECTOR 1.8.

¿Fue débil conectar la bomba de combustible de la válvula de gasolina?

¿Por qué necesita calentarse con gasolina y luego cambiar a gas? Ahora mi auto no arrancaba en la calle -7 por debajo del reductor de gas, el gas fluía y la ebullición comenzaba en la cabina, generalmente cerraba los grifos del balcón, qué podía ser, y por suerte, allí no hay gasolina en el tanque que puede ser, dime

Es una tontería, cambié un juego nuevo, compré un juego nuevo por 800 rublos y nada ayudó. Y al final compré un reductor de gas nuevo, ahora mismo todo está super. El avaro paga dos veces 😖

No hay nada que romper allí. Si cambias los diafragmas y las válvulas de goma en la caja de cambios, debería funcionar de todos modos. Solo, si hay una electroválvula en la caja de cambios, verifica que esté operativa. Todo debería funcionar.Sí, un truco más. Cuando pones el balancín largo (que controla la membrana de la segunda cámara), DEBES QUITAR EL TORNILLO DE SENSIBILIDAD E INSTALAR EL MUELLE QUE SE SUMINISTRA EN EL "PÍPTICO" ...

Y acabo de hacer una línea de retorno con un diámetro de tubo más pequeño (T) después de la bomba de gasolina frente a la válvula eléctrica. Y ahora, cuando cambio a gasolina, la gasolina continúa bombeando de regreso al tanque. Y la bomba no se seca y todo funciona bien.

Leo los comentarios y. Me sorprenden los autores de estos comentarios. Algunos persiguen todas las tonterías que
él mismo resolvió el problema, aunque de acuerdo con la "granja colectiva", no un especialista y decidió compartir con tal problema, advirtiendo a otros propietarios de automóviles con GLP recién suministrado. Creo que el chico merece respeto.

La historia de la bomba de gasolina se llama "el automóvil fue minado". Tales asesinos maestros deben ser severamente castigados: debido a un fenómeno, muchas personas pueden morir, sin mencionar los daños materiales. Fábrica, el cableado del automóvil se incendió al salir de la gasolinera. Las corrientes en el coche son enormes y el cableado parpadea instantáneamente en cortocircuito. No puedes confiar ciegamente tu vida a nadie, especialmente el trabajo de extraños que no son responsables de nada.

Bueno, el especialista en PPC no entiendo cómo funciona, no lo sé. de nada sirve cambiar estos pk, porque no tienen ese mismo resorte que yo "no puedo entender" no voy a conseguir

hola y gracias por este video, ¿hay alguna manera de hacer que este lovato te dé más millas extra?
Soy un taxista cuando trabajo 12 horas tengo que poner de 12 a 13 galones de glp
Esto me está volviendo loca

cualquier ayuda será apreciada

¿Quién puede explicar de manera accesible por qué hay una válvula solenoide en la caja de cambios, si se instala una válvula separada antes de la caja de cambios?

Que, antes del reductor, filtrar y cerrar el gas durante la reparación, que está en el propio reductor, para control (cerebros).

¿Puede el refrigerante penetrar a través de este regulador de gas en el tracto de admisión y luego en los cilindros?

Ponga un relé en lugar de un botón, y controle el relé, tome energía de la válvula solenoide de gasolina.

Tire la válvula de gasolina y conecte los cables de ella al relé para encender la bomba de gasolina. y serás feliz.

Quien responderá el hilo, puede desconectar el terminal de la fuente de alimentación del automóvil.

solo necesita quitar la válvula de gas. o si su solución está funcionando, entonces en lugar de la válvula de gasolina, instale un relé de cinco contactos para apagar la bomba de gasolina.

Cambió los filtros y después de eso, cuando la aceleración no es grande, cambia a gasolina, ¿qué me pueden decir?

Video normal. La hemorragia por no apagar la bomba de combustible se corrigió instalando el botón correcto del interruptor gas-gasolina. Es mejor no instalar un botón adicional, sino apagar la bomba desde un poste. Botón con contactos (4 grupos). De lo contrario, si le das el coche a un padrino, tendrás que consultarlo durante mucho tiempo. Peores son los que tienen una bomba de gas en un eje mecánico. Si apaga la gasolina, todavía funciona (bombas). Incluso con la válvula cerrada, de alguna manera se las arregla para succionar un poco la gasolina. Comprobado más de una vez. Es decir, trabajamos con gas y, además, tenemos un consumo de gasolina muy bajo.

Hola. Tengo una VAZ 2107 me instalé ese año HBO 2 con una caja de cambios TOMASETO con dos tornillos TORNILLO DE CALIDAD Y VELOCIDAD DE RALENTÍ Lo ajusté todo fue genial Arrancó a -15 grados Y TODO FUNCIONÓ. EN ESTE VIDEO, OTRO REDUCTOR es UN tornillo). Un año después, apareció tal problema. Sucedió que no tenía gasolina y tuve que empezar INMEDIATAMENTE CON GAS. Entonces solía comenzar libremente a los -15. Y este año se ha convertido y en -8 NO EMPEZARÁ. Y ahora no empezará en absoluto. Y funciona con gasolina después de que empiezo con gasolina y cambio a gasolina. Intenté reajustar la caja de cambios nuevamente. Nada de eso funciona. Y aquí está lo que apareció. Empecé a ajustar la caja de cambios y llamé la atención sobre el hecho de que el TORNILLO DE CODICION (para la primera y segunda cámaras que van) comencé a torcerlas un poco, giro bruscamente la velocidad, el motor estalla no funciona de manera estable y ahora se detiene.Intento girar, abriendo así más del canal, la parte de gas, lo mismo se detiene, el crujir de todo. Es decir, ha aparecido algún tipo de umbral de ajuste. Esto nunca ha sucedido antes. Qué podría ser.
y SEGUNDA PREGUNTA: cómo ajustar una caja de cambios con dos tornillos (CALIDAD Y RALENTÍ)

Parte 2 -
Aumento del consumo de gas
Estamos cambiando el kit de reparación en la caja de cambios LOVATO, y también tenemos que reparar la bomba de gasolina porque Grief masters no instaló HBO correctamente.

Estamos de nuevo contigo. Hoy, Nail Poroshin resuelve el problema de NO ralentí con gas y gasolina del automóvil VAZ-2107. ¡Disfruta viendo a todos! ˜ Estimados suscriptores! Aquí encontrará información sobre un dispositivo multifuncional que le permite medir el consumo de combustible, incluido el gas, si el GLP está instalado en el automóvil, mide la temperatura y el voltaje a bordo y puede responder la pregunta "¿Qué hora es ahora?".

Revisión de equipos de gas Lovato: el instalador informa sobre las características del GLP Lovato, boquillas, reductor Lovato, comparación con otros tipos de GLP. La dirección del servicio de automóvil donde puede instalar Lovato LPG: La instalación de Lovato LPG demora de 4 horas a 2 días, dependiendo de la complejidad del automóvil. Puede comprar kits de GLP Lovato al por mayor y al por menor en la tienda de GLP:

Considere la caja de cambios electrónica de Lovato. Caracteristicas de diseño. Posibles averías y soluciones.

La idea de reparar la caja de cambios de GLP no surgió por casualidad. Automóvil cuando pisa el pedal acelerador por un tiempo no reaccionó, y solo entonces la camioneta comenzó y el coche pareció dispararse. Este problema solo se notó al usar gas, no hubo tales interrupciones en la gasolina.

Entonces tenemos HBO de la primera generación Fabricante bielorruso NZGA... Para la reparación de GLP, o más bien la reparación del reductor de gas, solo necesitamos movimiento rápido del ojo. kit, kit de herramientas pequeño, WD-40 y diluyente.

Primero necesitamos quitar el reductor de gas del marco... Antes de eso, desconectaremos la manguera de suministro de gas al carburador, la manguera de vacío y la tubería de suministro de gas del reductor. Ahora rocíe todos los tornillos con WD-40 para que se puedan aflojar más fácilmente y retire la caja de cambios del marco.

Más quitar la tapa del engranaje, para ello desatornillamos todos los tornillos de su sujeción. Debajo de la cubierta, podemos ver cómo está todo sucio.

Con el fin de reemplazar diafragma pequeño, primero debe desenroscar el columpio que se encuentra encima de él. El "hongo" de goma que se encuentra en él también necesita ser reemplazado.

Para que no haya problemas con el ralentí, necesita limpiar el orificio de drenaje... Para hacer esto, desatornille el tornillo de drenaje.

Además, todos los detalles son necesarios. limpiar y recoger... Esto se puede hacer con un solvente o con acetona simple. Piezas nuevas de rem. instalamos el kit en una caja de cambios ya limpia.

A continuación, se puede volver a montar la caja de cambios. En la foto se puede ver qué tan contaminadas están las viejas membranas.

Los propietarios de automóviles, por su propia experiencia y presupuesto, sienten claramente el aumento sistemático de los precios del combustible. Una vez en una posición similar, la única forma de ahorrar dinero puede considerarse el uso de equipos de gas. Los propietarios de automóviles especialmente afortunados lograron entregarlo antes de que aumentara el costo. Equiparon los autos con nuevos sistemas y configuraron la segunda generación de HBO de Lovato con sus propias manos. Usando el ejemplo de configuración de equipos de esta marca, le informaremos sobre todas las ventajas de tal elección.

El ajuste correcto del LPG Lovato de 2ª generación en el inyector y carburador se puede realizar a mano. En comparación con el HBO del nuevo modelo (cuarta y quinta generación), el reductor HBO de la segunda generación ha perdido algo de relevancia. Sin embargo, esto no indica que no tenga sentido usarlo. Para nada. Estos sistemas han sobrevivido en casi todos los automóviles. Y algunos expertos te aconsejan que te los pongas. Esto se debe a las cualidades sobresalientes de la segunda generación de HBO:

disponibilidad y calidad probada del sistema. Como resultado, el trabajo de instalación puede realizarse por sí solo;
ausencia prácticamente total de llenado electrónico, lo que simplifica radicalmente el ajuste;
la posibilidad de reparar componentes individuales sin salir del garaje. Habiendo identificado un mal funcionamiento, no es necesario apresurarse a la estación de servicio. Con conocimientos básicos, puede hacer todo el trabajo necesario con sus propias manos;
precio asequible para el equipo. La compra e instalación de GLP clase es más cara. La situación con los equipos de GLP de segunda generación es bastante diferente. La compra y puesta a punto adicional de equipos de gas para coches de segunda generación en las circunstancias actuales realmente ayuda.

¿Cómo es posible ajustar la segunda generación de HBO con sus propias manos? De hecho, el HBO de segunda generación es ligeramente diferente de su propio predecesor (HBO de primera generación). La única diferencia es que se ha introducido un sistema electromecánico. Mediante su uso, es posible coordinar la fuerza del flujo de gas.

Hablando sobre cómo ajustar HBO de la segunda generación, es importante tener en cuenta que los creadores lograron reducir significativamente la carga en el motor (el gas se quema mucho más lentamente), aumentar las capacidades de la unidad de potencia (el aceite se almacena en el superficie de los cilindros), reduzca la cantidad de depósitos de carbón y reduzca el daño del escape. Por cierto, es el momento descrito en el último turno el que permite que el catalizador dure mucho más. Si es necesario, al configurar LPG de segunda generación Lovato con sus propias manos, el suministro de gas permanece en un cierto nivel.

¡Atención! El emulador de sonda lambda es un producto muy útil. Ayuda mucho con la puesta a punto, pero solo a condición de que esté en buenas condiciones de funcionamiento.

En el reductor de gas Lovato de segunda generación, el ajuste tiene sus propias características. En general, el gas es sensible a muchos puntos y cambios importantes en el funcionamiento del sistema. Sucede que se instaló equipo de gas, pero luego hubo un aumento en el consumo de combustible u otros problemas con el motor. Digamos que el automóvil comienza a arrancar lentamente o se detiene con regularidad. En este caso, es mejor ajustar la caja de cambios.

¿Qué se necesita hacer para esto? Para familiarizarse con los detalles del proceso, puede ver el diagrama de los terminales y componentes de control existentes.

Ajuste la caja de cambios eléctrica. Tiene en stock reguladores - XX presión (2) y volumen de gas (2). Es necesario adherirse al siguiente algoritmo de acciones:

cambie a gasolina, encienda el automóvil y caliente el motor a 95 grados;
establezca la velocidad en alrededor de 900-1100 rpm y corte el suministro de combustible (en este caso, gasolina);
establecer las posiciones iniciales de los tornillos de ajuste: colocar el dispensador en la marca extrema, girar el regulador XX (2) hasta el final y luego girarlo exactamente 5 vueltas, girar el regulador 1 hasta el final.

Transfiera el control al gas y encienda el automóvil. Ajuste la velocidad de la unidad de potencia a una marca en la región de 2 mil por medio de la succión;
poco a poco volver a colocar la succión y desenroscar el regulador XX (2). Haga esto hasta que obtenga las mejores RPM del motor. Qué significa eso? Gire el tornillo 2 hasta que las revoluciones dejen de aumentar. Deténgase cuando alcance esta meta;
operar en el orden descrito hasta que la succión esté completamente hundida;
Gire uniformemente el tornillo de ajuste (2). Es necesario lograr un estado tal que la suma de las revoluciones sea presumiblemente la misma que cuando funciona con gasolina. Al ajustar, debe recordar que después de girar la perilla, la reacción a los cambios no se observa instantáneamente, sino después de un tiempo. Esto significa que es imperativo hacer una pausa.

Ajusta la sensibilidad de la caja de cambios. Aquí todo es sencillo. Gire el tornillo de ajuste (1) hacia arriba para disminuir (aumentar) la velocidad de XX (nuevamente, no se olvide del retraso).A continuación, gire ligeramente el regulador hacia atrás, a 1,25 rpm. Luego intente empujar el gas correctamente. Perfecto si el automóvil reacciona inmediatamente a sus acciones.

Sin embargo, aquí es importante no olvidar una cosa más. Si el tornillo de ajuste "1" no se ha apretado suficientemente bien, es preferible dejarlo intacto. Entre otras cosas, siempre que la capacidad del motor sea inferior a 3 litros, también es mejor no tocar el tornillo descrito.

Ajuste el dispensador. Para tal fin:

establezca el número de revoluciones en alrededor de 3500. Por lo tanto, es preferible involucrar a un asistente en el proceso y pedirle que presione el gas (no use la succión). ¿No se encontraron ayudantes? Es necesario asegurar el cable del acelerador con un destornillador;
Gire el tornillo de ajuste hasta que aparezcan cambios en rpm. Gire el tornillo hacia la izquierda y hacia la derecha para asegurarse de que todas las acciones se llevaron a cabo correctamente;
Gire el tornillo mientras aumentan las rpm. Tan pronto como la rotación deje de producir resultados, debe detenerse;
a partir de ahora, gire el tornillo 0,75 vol. desde el indicador de limitación.

Llame al asistente y pídale que presione el acelerador. No olvide girar el tornillo 2 1/4 de vuelta al mismo tiempo. Debe haber una sensación de una ligera disminución de la velocidad;
gire el tornillo de sensibilidad media vuelta;
reajuste el dispensador.

Mida el nivel de dióxido de carbono en el escape. El estándar es de alrededor del 0,35%. ¿Son los números demasiado altos? Apriete el tornillo XX en la caja de cambios y aumente la inyección de aire (para esto, use un tornillo especial en el carburador). Si se observa una velocidad reducida, se debe tomar la acción opuesta.

Si es posible, para configurar y ajustar correctamente el GLP de 2ª generación, utilice un emulador de sonda lambda. Le permite ver hasta qué punto el trabajo se ha realizado con precisión. Al mismo tiempo, puede realizar los ajustes que necesite a lo largo del camino.

Un método simplificado que se utiliza al reparar HBO de segunda generación con sus propias manos (marca Lovato): los conceptos básicos de la configuración (un perno de sensibilidad en combinación con un perno de codicia):

El perno de sensibilidad del diafragma está completamente atornillado hasta un ligero tope.
Luego desatornille el perno de sensibilidad 5 vueltas desde la posición torcida.
El perno codicioso (cámara principal) de la manguera se atornilla, a su vez, hasta un ligero tope.
Después de eso, desenrosque el perno codicioso 3 vueltas desde la posición torcida.

Regulación de equipos de gas por su cuenta: media hora de trabajo. Y la sustitución del filtro de gas por LPG Lovato de segunda generación tampoco es una fuente de dificultades. Es imperativo en este asunto permanecer enfocado y enfocado, para evitar apresurarse y seguir exactamente la guía práctica.

Los equipos de gas (GLP) se han instalado en los automóviles durante mucho tiempo. Esto se debe en gran parte al deseo de ahorro, ya que con casi el mismo consumo en comparación con el combustible convencional, el costo del gas es mucho menor. Trabajando con gasolina, los automóviles emiten muchas menos sustancias nocivas a la atmósfera.El metano o una mezcla de propano-butano se utiliza como combustible para motores de automóviles. Actualmente, HBO se usa en un automóvil en varias opciones:

segunda generación: para instalación en autos con carburador viejos;

tercera generación - sistema de transición;

cuarta generación y más reciente: para su instalación en automóviles modernos equipados con motores de inyección con un sistema de control por microprocesador.

Los equipos de segunda generación tienen el mínimo requerido de dispositivos y conmutación manual de tipos de combustible. La última generación de equipos de gas cambia automáticamente a otro combustible cuando cambia el modo de funcionamiento del motor del automóvil, dependiendo de la configuración del software de la unidad de control.

Considere las averías más comunes de HBO en un automóvil y las reparaciones realizadas por usted mismo.

Las causas más comunes de averías en los equipos de gas de los vehículos son los daños en las juntas de los gasoductos, los sellos y las juntas de las válvulas de gas y los conmutadores.

Por la naturaleza del comportamiento del automóvil cuando funciona con gasolina, se puede juzgar la ubicación del daño en el equipo. Si el filtro está obstruido o la caja de cambios funciona mal, el motor tendrá un ralentí inestable y se hundirá durante una aceleración repentina (presionando el pedal del acelerador).

Si las conexiones o juntas del equipo están dañadas, puede oler gas. Debe apagar el automóvil de inmediato y comenzar a solucionar problemas y reparar.

La ubicación de la fuga de gas se puede determinar utilizando una solución de jabón, que se aplica a las secciones del gasoducto que se revisarán con un cepillo o una esponja. El líquido burbujeará en la fuga.

Al repostar con gas de baja calidad, el filtro de gas puede obstruirse. No es necesario cambiar el filtro a automático. Basta con desmontarlo y aclararlo con cualquier disolvente.

Reemplazar diafragmas y juntas en un reductor de equipo de gas en un automóvil es un procedimiento fácil de hacer con sus propias manos. Dicha reparación de HBO se realiza cada 2 o 2,5 años. Para reemplazar las juntas, la caja de cambios desmontada debe desmontarse. Después de limpiar la superficie interior con un solvente, se instalan nuevas juntas y diafragmas, y la caja de cambios se ensambla a mano en el orden inverso.

Una vez reparada la caja de cambios del automóvil, es necesario ajustarla, lo que puede diferir ligeramente para los diferentes modelos. Para el autoajuste, hay dos tornillos en la caja de cambios, para ajustar el ralentí y un tornillo de sensibilidad (cantidad de gas).Para ajustar el reductor de gas LPG, encienda el motor del automóvil con combustible regular (gasolina) y espere hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. El dispensador en el cilindro debe estar completamente abierto, el tornillo de sensibilidad debe estar completamente apretado y el tornillo de ralentí debe desenroscarse cinco vueltas.Ponga el motor del coche en funcionamiento HBO. Manteniendo la velocidad con el pedal del acelerador o la perilla del estrangulador para que el motor no se pare, gire el tornillo de ajuste desde el ralentí para alcanzar la velocidad máxima. Ahora, apretando el tornillo, debe configurar la velocidad del motor como cuando funciona con gasolina.A continuación, desatornille el tornillo de ajuste de sensibilidad hasta que la velocidad de ralentí comience a cambiar. Desde la posición encontrada, el tornillo debe retroceder 3/4 - 1,5 vueltas.El motor debería reaccionar casi instantáneamente al presionar el pedal del acelerador. Para ajustar la caja de cambios, debe girar el tornillo de sensibilidad un pequeño ángulo en ambas direcciones, verificando la respuesta del motor. Después de lograr el resultado deseado, se completa la reparación del equipo. Imagen - Reparación de la caja de cambios de GLP lovato hágalo usted mismo reparar

Todos los procedimientos de ajuste después de las reparaciones realizadas por usted mismo deben realizarse lentamente, ya que la respuesta del motor al ajuste se ralentiza unos segundos.

Incluso la tecnología de primera categoría puede fallar. Un sistema de cilindro de gas instalado en un automóvil, por ejemplo, en un Gazelle, es propenso a fallas potenciales, como cualquier otro. Inevitablemente, esta probabilidad aumenta el uso de GLP de baja calidad de la generación equivocada, la instalación mal considerada por técnicos incompetentes y, sobre todo, la operación descuidada y el incumplimiento de las medidas de seguridad.

Antes de proceder a un análisis detallado de los síntomas específicos causados por un mal funcionamiento de ciertas partes de HBO: una caja de cambios, boquillas, una unidad electrónica, un cilindro y una multiválvula, vale la pena señalar tres factores que lo acompañan:

El deseo de ahorrar dinero a cualquier precio también es caro.La instalación por parte de trabajadores no calificados de equipos cuestionables, incluso a la mitad del precio del equipo de generación media con licencia habitual en un buen centro de servicio, rara vez conduce a algo bueno. El ajuste incorrecto de la superficie también tiene graves consecuencias que, si se ignoran, provocarán la falla de todo el chasis del automóvil.
La causa más común de cualquier problema son los propios conductores. La falta de comprensión y la renuencia a profundizar incluso en los principios básicos del funcionamiento del gas en un automóvil y los componentes individuales, el incumplimiento de los procedimientos de mantenimiento obligatorios elementales, el manejo descuidado y negligente del GLP y del vehículo en su conjunto conducen a problemas.
El uso de gas sucio de baja calidad provocará una obstrucción muy rápida de los filtros de los inyectores y de la multiválvula con desechos e impurezas.

Algunos de ellos son altamente corrosivos, mientras que otras sustancias resinosas obstruyen los tubos de paso y los tapones de válvula de goma que son difíciles de limpiar. Al omitir el próximo cambio de filtros de gas en el automóvil, el propietario llevará los equipos de GLP de cualquier fabricante y generación a un estado aterrador, incluso con una instalación de primera clase y un ajuste de joyas.

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Ahora usted mismo puede eliminar cualquier rasguño de la carrocería de su automóvil en solo 5 segundos.

Algunos tipos de averías pueden eliminarse simplemente reconfigurando el equipo informático o ajustando manualmente los correspondientes tornillos de reserva de los inyectores, reductor y multiválvula. Pero en la mayoría de los casos, para corregir y cambiar correctamente las unidades de equipos de gas, necesita una experiencia y habilidades considerables de un especialista en reparación de automóviles, sin mencionar las herramientas necesarias. Por lo tanto, es preferible reparar HE utilizando los servicios de profesionales en una estación de servicio de alta calidad con licencia para trabajar con dicho equipo, o en el centro de servicio de un proveedor de HBO o un automóvil: por ejemplo, una Gazelle con Lovato incorporado. de 4 generaciones se pueden reparar fácilmente en las estaciones adecuadas.

Un motor que funciona en equipos de cualquier generación de equipos puede volverse inutilizable de varias formas, lo que provoca:

despresurización;
problemas para encender el motor;
giros desiguales durante el ralentí;
interrupción de una transición suave en los modos de carga;
caída de la potencia del motor y movimientos espasmódicos;
problemas para cambiar de gasolina a gasolina y viceversa (el motor se para, se pierde energía, aumenta el consumo de combustible);
alto consumo de gas.

La razón principal del aumento del consumo de combustible, los estallidos y las sacudidas del motor es la pérdida de estanqueidad de los componentes individuales. Es fácil arreglarlo con sus propias manos, pero no es fácil de detectar sin diagnósticos especiales, cuando se verifica cada sensor. La pérdida de estanqueidad puede causar fugas internas o externas, es decir, pérdida de densidad y fugas de gas dentro del sistema de energía. Esta molestia es típica de las juntas de bloqueo de tipo asiento de válvula en válvulas multiválvulas y se encuentra entre los inyectores. La presión aumentará constantemente.

El riesgo de un avance externo se convertirá en un problema: esto no se puede permitir, cambiar el motor de gas a gasolina y repararlo sin una preparación preliminar y la limpieza de los residuos puede volverse demasiado peligroso. Posible obstrucción de sellos y otros elementos de goma con desechos resinosos, que los propietarios de automóviles indiferentes al mantenimiento regular de los equipos de gas no limpian y no reemplazan cada 50 mil kilómetros. La propia superficie de la válvula puede resultar dañada directamente por depósitos sólidos (cristales de sulfato, escamas metálicas y virutas).

También es posible una fuga externa o el desarrollo de una interna, cuando, habiendo sobrellenado el propio sistema de combustible, el gas estalla, una caída en la impermeabilidad de las líneas de combustible (rotura o daño en mangueras y líneas de gas, grietas en las costuras y fuertes deformaciones del cilindro).Además del riesgo de incendio, una fuga es peligrosa porque partes de gas tóxico terminan en el compartimiento de pasajeros.

Todas las mangueras y tubos de conexión se dividen en dos categorías: con presión aumentada (a partir de 1,6 MPa) y estándar (0,2 MPa). En el primer caso, puede existir en un automóvil en estado licuado (desde la multiválvula hasta la entrada al evaporador) y operativo (desde la caja de cambios hasta los inyectores).

Lo más peligroso es la pérdida de gas precisamente en la fase densa; después de todo, en esta fase su masa es más de 200 veces mayor que la gaseosa, y los volúmenes de una salida arbitraria serán mucho mayores.

La consecuencia de la despresurización de cualquier nivel es un problema difícil y peligroso de reparar, independientemente de la generación del equipo y su fabricante.

Las unidades de computadora de GLP de diseños más modernos y fabricantes líderes, por ejemplo, Lovato, tienen diagnósticos integrados del segmento de fuga aproximado, que funciona comparando los datos de sensores, manómetros, sensor de nivel de gas y fusibles de escape para este caso.

En casos difíciles, el combustible restante se elimina automáticamente a través de la caja de ventilación ubicada en la tapa multiválvula, en dirección opuesta al habitáculo.
Aquellos que planean eliminar las consecuencias de la despresurización con sus propias manos deben tener en cuenta las características de diseño y la naturaleza del daño. La unión con un pezón o tuerca, que ha comenzado a pasar corrientes de gas, se puede apretar más y, si no ayuda, se corta directamente con un trozo de manguera y se suelda el reemplazo.

Para hilos cónicos (a menudo se usa el mismo Gazelle), se puede cubrir con una capa protectora de litargirio de plomo o sellador de cola especial. Una conexión roscada o bridada generalmente logra la estanqueidad mediante el uso de juntas de goma. Por lo general, reemplazar la junta (que regularmente se desgasta y pierde su elasticidad, se embota) es suficiente para continuar con su pleno funcionamiento. Se recomienda reemplazar la manguera de alta presión en su totalidad, esta es una conexión no separable y el aumento de carga en las paredes exprimirá cualquier parche. La fase de vapor se encuentra únicamente en los canales de la caja de cambios, la unión de salida de los inyectores, el colector de admisión y las mangueras entre ellos. En todos los casos, la reparación del equipo de gas por su propia cuenta es completamente idéntica, mientras que el diagnóstico es más fácil: hay más de un sensor y el problema se puede localizar con más detalle.

Los problemas con el arranque del motor y los estallidos en el momento del encendido ocurren cuando la mezcla de gas y aire es demasiado pobre o rica en uno de los componentes: demasiado gas en el colector de admisión debido a problemas con el cierre de la multiválvula o reductor y un Fuga en la válvula de retorno del mezclador.

El agotamiento del combustible es provocado por una fuga de aire, un canal de inyección de gas dañado y el bloqueo de la esclusa de aire inactiva con desechos extraños. En la versión más severa, el sensor de la sonda lambda está roto. En caso de daño severo al GLP y fugas de la salida del reductor o de la manguera que suministra la inyección, la presión cae tanto que cualquier procedimiento se detiene y el motor se para.

La aceleración y el cambio de marchas hundidos, los saltos al ralentí y el aumento del consumo de gas con sacudidas en el momento del movimiento debido a un ajuste incorrecto de la caja de cambios con tornillos o un programa informático se describen en detalle en un artículo separado que cubre el trabajo de configuración del sistema. Se requiere una reconfiguración completa de todo el controlador, hasta que no suceda nada terrible. Además de un ajuste flojo, tal síntoma indica que, quizás, el sensor está roto, obstruido o la manguera tiene fugas, la válvula de retorno del colector está floja.

Las caídas en la carga del motor después de ralentí y el problema con la apertura de las válvulas del acelerador también son culpa de la mezcla de combustible empobrecida.

¿Se retrasa el suministro de gas y comienza una inyección desigual de las boquillas a los inyectores (el problema aparece, sucede en un automóvil Gazelle)? Esto se puede solucionar reajustando el tiempo de apertura de la válvula de retención en el mezclador y acelerando el arranque seleccionando la velocidad óptima. Pero esto solo retrasará el desarrollo del mal funcionamiento en un dolor de cabeza grave, porque se trata de un mal funcionamiento del estreñimiento de la multiválvula, el evaporador o el colector: el pegado de la válvula al asiento, la acumulación de condensado aceitoso y eventos similares dificultan la abierto, se ralentiza.

Si todo se deja al azar, entonces puede ocurrir una despresurización de la descarga del colector debido a la fuerte rarefacción y la total imposibilidad de arrancar el automóvil. Para eliminar la falla, cada válvula, asiento y todos los conjuntos del colector y multiválvula se desmontan y limpian por completo, se elimina el exceso de condensado en el evaporador, se verifica neumáticamente la descarga para determinar su impermeabilidad y, si el resultado es negativo, se reemplaza por completo.

Una disminución en el rendimiento del motor en un automóvil está asociada con la obstrucción de los filtros internos, que están constantemente obstruidos con impurezas pesadas y pegajosas.

También es posible tirar basura en las esclusas de gas multiválvula y reductor-evaporador, líneas intermedias y tuberías. Todo esto conduce a un agotamiento de la mezcla gas-aire y a una inyección insuficiente de los inyectores.

Los sistemas de diagnóstico por computadora, que están equipados con representantes de equipos de gas modernos de la cuarta generación y superiores, le permiten diagnosticar con sus propias manos como un sistema completo de cualquier automóvil, ya sea un Gazelle u otro, el estado de las unidades por separado y Imagínese bastante bien la naturaleza de la dificultad incluso antes de desmontar y desmontar. A menos que, por supuesto, el sensor incorporado o la sonda que toma los datos esté fuera de servicio, esto ya se refiere a averías muy complejas, con las que solo los profesionales pueden trabajar con éxito. Una verificación manual, por ejemplo, con un motor no arrancable o un representante de la vieja generación de equipos de GLP, se realiza con aire comprimido, ajustando la presión con un manómetro y controlando la carrera en la caja de cambios con sus propias manos. usándolo como un sensor improvisado.

Esta no es una lista completa de lo que un mecánico profesional, bien capacitado y con suficiente experiencia y equipo puede hacer con un GLP defectuoso, pero hemos tratado de resaltar los problemas más típicos y urgentes que enfrentan los conductores todos los días.

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