Un taladro eléctrico es una de las herramientas domésticas más comunes. Y es muy malo cuando de repente deja de funcionar. En tales casos, realmente quiero reparar el taladro con mis propias manos.
Diagrama del dispositivo de taladro eléctrico.
El diseño de un taladro o taladro percutor es bastante simple. Los diferentes modelos de herramientas difieren principalmente solo en la diferencia en la disposición de las piezas y la calidad de su fabricación. La versatilidad del principio de funcionamiento y las estructuras utilizadas le permite realizar una reparación independiente del taladro en la mayoría de los casos de mal funcionamiento.
Cualquier taladro eléctrico consta de un cuerpo, que alberga las partes eléctricas y mecánicas, y un mandril, en el que se monta el taladro, en el eje principal del taladro. La parte eléctrica suele contener:
Diagrama del mecanismo de percusión del taladro.
A su vez, un motor de CA de dos fases consta de un estator y un rotor (armadura) con un colector.
La parte mecánica incluye una caja de cambios y un sistema de cojinetes. La caja de cambios transfiere la rotación del motor eléctrico al eje del taladro, reduciendo la velocidad de rotación. Una parte mecánica más compleja en un taladro percutor (taladro percutor). El reductor del taladro percutor proporciona el movimiento de percusión-traslación y rotación del taladro (taladro). Su diseño, además del engranaje, incluye pistones (choque y volador), ariete y percutor.
Un mal funcionamiento de la parte eléctrica se manifiesta en forma de falta de rotación del motor, es decir cuando no hay ninguna indicación de que el motor está funcionando (zumbido, vibración, etc.). Si el taladro de impacto no se enciende y el mandril se gira fácilmente con la mano, entonces podemos hablar con seguridad sobre un mal funcionamiento de la parte eléctrica. Lo mismo puede decirse si no hay control de velocidad o rotación inversa. Un mal funcionamiento esperado en la parte eléctrica se indica mediante chispas durante el funcionamiento del taladro. Las interrupciones temporales en el funcionamiento del taladro, los ruidos extraños también pueden indicar un circuito eléctrico.
Muy a menudo, un mal funcionamiento en la parte eléctrica se debe al desgaste de las escobillas de contacto. Si se reducen en un 40%, se pueden observar chispas y mal funcionamiento. Con más desgaste en las escobillas, el motor eléctrico simplemente no se enciende. El procedimiento para determinar el culpable de un mal funcionamiento en la parte eléctrica se recomienda de la siguiente manera (según esté disponible). Primero, el probador determina la integridad del cordón (cable). Luego, se verifica el funcionamiento del botón de inicio (interruptor) y la integridad del condensador de arranque. Luego, los botones de contacto se eliminan y se verifican. Finalmente, se determina la integridad de los devanados del motor.
Una señal clara de un problema mecánico es un eje de perforación atascado. Si el cartucho no se puede girar con la mano y, al mismo tiempo, puede escuchar el zumbido del motor eléctrico cuando se enciende, entonces la razón radica en la avería de la caja de cambios o del rodamiento. La causa más común de falla mecánica es la falla de los cojinetes de empuje. También puede aparecer una avería de la caja de cambios en el caso de que el mandril se gire a mano y el motor eléctrico esté en marcha, y la rotación no se transmita al eje principal. Un mal funcionamiento en la parte mecánica puede causar mal funcionamiento periódico (paros temporales) del taladro, zumbido, rectificado y velocidad de rotación del eje insuficiente. En las perforadoras de roca, un mal funcionamiento en la parte mecánica puede eliminar el movimiento de impacto de la perforadora.
Finalmente, un mal funcionamiento puede manifestarse en el portabrocas. Por lo tanto, puede ser difícil quitar el taladro cuando las levas no se abren debido a una rotura en el acoplamiento dentro del portabrocas. A veces, el mal funcionamiento se manifiesta en forma de desplazamiento del mandril en relación con el eje del taladro. En este caso, se produce un mal funcionamiento en el área donde el mandril está unido al eje.
Una de las causas más comunes de mal funcionamiento es el desgaste o quemaduras de las escobillas de contacto. Los primeros signos de desgaste de las escobillas aparecen en forma de chispas en la zona de contacto de las escobillas con el inducido del motor eléctrico y averías leves del taladro cuando se aumenta la carga.
La ubicación de las escobillas de contacto dentro del taladro.
Muchos modelos de taladros tienen acceso simplificado a las escobillas, y cambiarlos no es difícil, y algunos taladros requieren desmontar el cuerpo y quitar el portaescobillas. Las escobillas deben reemplazarse por otras nuevas del mismo tamaño que las escobillas defectuosas.
Deben estar firmemente sujetos al portaescobillas. El contacto eléctrico del cable conductor debe estar bien apretado. El contacto de la escobilla con el colector de inducido debe ser confiable. Es necesario verificar la acción del resorte.
La falla de un motor eléctrico es la segunda causa más importante de un mal funcionamiento del taladro. Esto se debe a daños en el devanado del estator o el inducido. Dicho daño se produce debido a un defecto de fábrica en los devanados o al funcionamiento incorrecto del taladro (funcionamiento a largo plazo sin interrupciones, carga que excede la carga permitida cuando el taladro está atascado, etc.). Como regla general, la avería eléctrica del devanado se identifica fácilmente visualmente o por el característico olor a quemado. Si no hay manifestaciones visibles, entonces los devanados del motor deben verificarse con un probador, ohmímetro y megaohmímetro para determinar el valor de resistencia. Puede haber tres tipos de daños en los cables: cortocircuito entre las vueltas, avería de una vuelta en el cuerpo o rotura de un cable. La reparación del estator o del inducido no se realiza de forma independiente.
Diagrama de conexión del motor de perforación.
Para reemplazar los elementos del motor eléctrico, se desmonta el cuerpo del taladro, se desconectan las escobillas de contacto y los cables conductores, y se retira el motor eléctrico junto con los cojinetes de soporte.
Si es necesario, retraiga el engranaje impulsor. El elemento defectuoso del motor eléctrico se desconecta y se reemplaza por uno nuevo o el viejo se instala después de la reparación (rebobinado) por profesionales.
El interruptor (botón de inicio) y el regulador de velocidad de rotación en el taladro generalmente se combinan. La velocidad se regula presionando el botón con diferentes esfuerzos. Primero, debe verificar la presencia de voltaje en los terminales de entrada y salida del botón. Si no hay señal, retire con cuidado la carcasa del botón e inspeccione todos los contactos. Como regla general, la quema o pegado de los contactos se determina visualmente. Todos los contactos deben limpiarse a fondo con alcohol y limpiarse con papel de lija. Después de eso, se debe verificar nuevamente la presencia de voltaje. Si no hay señal, el botón debe reemplazarse por uno nuevo. La causa puede ser una violación del contacto eléctrico con el cable. En este caso, el cable debe soldarse.
Diagrama de conexión del botón de taladro con reverso.
El mecanismo de rotación inversa se basa en un sistema de contactos de apertura y cierre. Su prevención se realiza de la misma forma que el botón de inicio. Además, debe verificar todos los cables del mecanismo que van a las escobillas y al estator del motor eléctrico.
La razón de la imposibilidad de arrancar el motor eléctrico puede ser la falla del condensador de arranque. Por lo general, una condición de inactividad de un condensador se nota mediante un cambio de color. Pero es más confiable medir su capacidad y compararla con el valor nominal.
La verificación de la parte eléctrica comienza con la determinación de la integridad del cable de alimentación (cable) con un probador u ohmímetro.
Se mide la resistencia entre los contactos del enchufe (determinación del cortocircuito de los cables) y la resistencia de cada núcleo.
Un portabrocas atascado o un chirrido indica una falla en la caja de engranajes o los cojinetes.En primer lugar, debe desmontar el cuerpo del taladro e inspeccionar el estado de los engranajes en la caja de cambios. El desgaste de las estrías de montaje o los dientes destruidos de los engranajes indican la falla de la pieza. Este engranaje debe ser reemplazado. Los engranajes se inspeccionan a lo largo de toda la circunferencia, girando suavemente los ejes a mano.
Los cojinetes se controlan girando el eje en ellos. Si el eje está lento, comience por lubricar los cojinetes. Si esto no ayuda, se quitan del eje con un extractor especial. La jaula del rodamiento se desplaza con las manos. Si el movimiento es difícil o se escuchan sonidos extraños, entonces se debe reemplazar el rodamiento.
Durante el uso prolongado del taladro, el cartucho puede fallar. A veces, esto se manifiesta en la imposibilidad de retirar el taladro: el manguito de ajuste no gira o, por el contrario, se desplaza fácilmente y las mordazas no se separan. Esto indica desgaste de la junta de engranajes en el mandril debido a virutas de metal y polvo. En este caso, la reparación se reduce a la sustitución del cartucho. El mandril generalmente se sujeta al eje con una rosca a la izquierda y se fija con un tornillo. El cartucho se puede quitar desenroscando el tornillo y girando el cartucho en la dirección opuesta con fuerza. En algunos modelos de taladros, el portabrocas se instala usando una superficie cónica en un ajuste de interferencia. En este caso, debe eliminarse con golpes ligeros hasta el final desde el costado del cuerpo de la broca.
Para reparar un taladro con sus propias manos, necesita las siguientes herramientas y dispositivos:
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El simulacro a menudo se rompe en el momento más inoportuno. Para que esto no se convierta en un problema, debe saber cómo reparar el taladro usted mismo. Debe comprender el diseño del taladro utilizado y determinar la causa del mal funcionamiento.
Un taladro eléctrico en un taller casero ocupa un lugar especial. Por lo tanto, la rotura de la herramienta es una molestia bastante grande. A pesar de la complejidad del diseño, es muy posible realizar una reparación independiente.
2.botón con unidad de encendido - puede equiparse con
interruptor de marcha atrás (regulador de velocidad);
3. regulador de velocidad de rotación del eje (o interruptor de marcha atrás);
4.Carcasa de la caja de cambios: realiza funciones de carga para girar
5. engranajes y mecanismo reductor;
6. cojinetes del eje del cartucho y el inducido del motor;
8. conjunto de escobillas del motor eléctrico;
9. Mandril con mecanismo de sujeción de taladro o cortador.
El ejercicio nunca se rompe en su totalidad: falla uno de los elementos. Habiendo entendido el diseño y la interconexión de los conjuntos de herramientas eléctricas, será más fácil localizar el mal funcionamiento.
La reparación del taladro se lleva a cabo según el principio "de simple a complejo". No debe desmontar inmediatamente la herramienta del tornillo y evaluar el estado de todos los nodos al mismo tiempo.
El taladro no se enciende. Comenzamos con el cable de alimentación (al menos antes de eso, debe verificar el voltaje en el tomacorriente y el cable de extensión). Habiendo desmontado la carcasa, encontramos los contactos del cable y los "hacemos sonar" con un multímetro.
¡Importante! ¡No compruebe el cable de alimentación con tensión aplicada! Si los conductores portadores de corriente se rompen, puede recibir una descarga eléctrica u organizar un cortocircuito.
Conectamos a la toma del enchufe de red y al terminal opuesto del cable. Luego doblamos el cable varias veces a lo largo de toda su longitud. La pérdida de contacto o su ausencia total indica la presencia de un circuito abierto dentro del aislamiento. Si la fractura del conductor portador de corriente está cerca del borde, el cable se corta y se vuelve a conectar. Solo será un poco más corto. Si el espacio está en el medio de la longitud, es mejor reemplazar el cable. El empalme no será seguro.
El cable funciona correctamente, verificamos el interruptor. Conectamos el multímetro a los terminales y presionamos la tecla. Una gran corriente fluye a través de los contactos, se producen chispas (especialmente cuando entra polvo en la carcasa). Los contactos pueden oxidarse cursi.Desmontar con cuidado el cuerpo del interruptor y limpiar los grupos de contacto con papel de lija fino.
En caso de rotura de piezas metálicas, es mejor comprar una unidad nueva.
Si hay un grupo de contactos adicional en el circuito entre el interruptor y el motor eléctrico (por ejemplo, un interruptor inverso o un regulador de velocidad), también diagnosticamos este nodo.
A continuación, verificamos los cables de conexión del interruptor a las escobillas del motor. Si están en orden, diagnosticamos el conjunto del cepillo.
Los resortes deben presionar con confianza los cepillos contra las laminillas de anclaje; revisamos los elementos de carbono en sí mismos para ver si están desgastados. Si es necesario, cambiamos: las piezas de repuesto se incluyen en el juego de entrega o se compran en tiendas especializadas. Las tiras de contacto del inducido pueden oxidarse u obstruirse. Se pueden limpiar suavemente con papel de lija fino.
Una avería más compleja es la falla del inducido o de los devanados del estator. Usando un multímetro, se verifica un cortocircuito entre el cuerpo de la unidad y los contactos de los devanados. Luego se mide la resistencia. El valor debe ser el mismo en cada devanado, la variación en las lecturas no debe ser superior al 5%. Los devanados defectuosos deben rebobinarse.
Puede hacerlo por su cuenta o en un taller de reparación (en cualquier caso, será más económico que comprar un motor nuevo).
Tales averías se manifiestan con bastante claridad. Ruidos extraños, rechinamiento, atasco del eje, etc.
El motor gira lentamente y los devanados se calientan mucho. O, durante la rotación normal, se escucha un zumbido característico (rechinar). Lo más probable es que los cojinetes del rotor estén desgastados u obstruidos. Habiendo desmontado el cuerpo del taladro, sacamos con cuidado el rotor. Se quita junto con los cojinetes. Al girar el clip exterior, determinará inmediatamente el mal funcionamiento. Si los cojinetes giran con fuerza, deben lavarse con un líquido penetrante (WD-40 o queroseno normal)
¡Importante! ¡Asegúrese de que no entren líquidos en el devanado del inducido! De lo contrario, el barniz aislante puede disolverse y se producirá un circuito entre vueltas.
Luego, se coloca grasa entre los clips para las unidades de altas revoluciones. La grasa de litol o grafito para rodamientos de automóviles servirá.
Si hay un juego entre las pistas de los cojinetes, se deben reemplazar las unidades.
El desmontaje se realiza con un extractor especial o con una llave de boca.
Si no hay bolas, asegúrese de encontrarlas en el estuche. Los objetos que se caen pueden quedar atrapados entre las piezas del motor o de la caja de cambios y dañar toda la unidad.
Los cojinetes del eje del mandril se diagnostican y reparan de la misma forma. Solo desmantelarlos sin un extractor no funcionará.
Si el lugar de montaje de la caja del rodamiento exterior (cama) está desgastado (esto sucede cuando el rodamiento está atascado), necesitará hacer revestimientos de chapa fina de metal. De lo contrario, se producirán golpes cuando el eje gire.
El motor gira en modo normal, se escuchan ruidos y chirridos en la carcasa de la caja de cambios. El eje gira de manera desigual. Engranajes del reductor gastados o destruidos.
Desmontamos la carcasa y examinamos los engranajes.
Es recomendable lavar el conjunto de grasa vieja y girar el eje 360 °, controlando el enganche de los engranajes. Si se detecta un juego o un desgaste excesivo de los dientes, será necesario cambiar la parte mecánica.
Quizás simplemente se haya acumulado una gran cantidad de polvo en la carcasa de la caja de cambios. Junto con el lubricante, se forma una pasta abrasiva. En este caso, después de enjuagar el conjunto, simplemente agregue grasa nueva.
Consejo: La grasa debe cambiarse periódicamente sin esperar a que se rompa.
Especialmente si a menudo perfora paredes de piedra.
El cartucho está roto. Para los dispositivos de levas (llave en mano) esta es una gran rareza, el diseño es confiable y simple. La unidad está expuesta al polvo, por lo que el mecanismo interno puede atascarse fácilmente. La mayoría de las veces, las guías de las pinzas están obstruidas con pequeñas partículas abrasivas.
Si el mandril no gira bien, basta soplarlo con aire comprimido y tratarlo con un lubricante penetrante.
Atención: ¡Los mandriles de mordaza no lubrican el interior!
Es bastante difícil desmontar una pieza sin una herramienta especial. Si algún componente está roto mecánicamente por dentro, aún debe cambiar todo el conjunto.
Pero los mandriles sin llave, por el contrario, se desmontan y reparan fácilmente.
No son tan fiables y no soportan muy bien la carga. Para desmontar dicho cartucho, basta con quitar un par de arandelas de seguridad. Encontrará fácilmente una pieza rota o desgastada que se puede reemplazar fácilmente.
Hay dos tipos de sujeción: cono Morse y roscado. En el primer caso, debe infligir varios golpes con un pequeño martillo en la parte posterior del cartucho. Después de lo cual se puede quitar fácilmente.
Para desenroscar el sujetador roscado, el eje se sujeta con una llave (hay planos especiales en el eje).
No hay fallas que no se puedan corregir a mano. Si una unidad separada no se puede restaurar, solo cambia, no es necesario comprar un nuevo taladro.
Para evitar averías, debe seguir reglas simples:
Después de un trabajo polvoriento, sople los orificios de ventilación y el interior del cartucho. Mantenga limpio el instrumento.
No sobrecaliente el motor; haga pausas para un uso prolongado.
Vuelva a llenar la grasa de las piezas giratorias periódicamente.
El taladro se considera una de las herramientas de bricolaje más populares y se utiliza en muchos tipos de trabajos. Debido al uso intensivo, las piezas de la herramienta pueden romper y dañar el dispositivo. No se apresure al centro de servicio: es muy posible reparar el taladro con sus propias manos y ahorrar mucho dinero.
Si conoce el dispositivo del taladro y el principio de funcionamiento de la herramienta, la autorreparación del producto no lo complicará.
Independientemente del modelo o fabricante, todas estas herramientas eléctricas constan de un conjunto típico de componentes básicos.
Cualquier reparación de taladro por parte de usted mismo debe comenzar con una inspección visual de todas las piezas. El principio aquí es simple: de simple a complejo, es decir, primero verificamos el cable, el cableado, los contactos, varios sujetadores, luego comenzamos a probar los bloques y el motor. No siempre se trata de un desmontaje completo del producto, pero en la práctica debe estar preparado para tal desarrollo de eventos. Cómo desmontar un modelo específico, el manual de instrucciones ayudará.
Independientemente de la calidad de construcción y el fabricante, las siguientes fallas ocurren con bastante frecuencia:
el motor eléctrico falla debido a una falla del inducido o del estator;
desgaste extremo de cepillos;
problemas de rodamientos;
el botón de control de velocidad no funciona;
los contactos del botón de inicio están oxidados o quemados;
rotura del portabrocas que sujeta el taladro debido al desgaste de las mordazas.
Si decide reparar un taladro eléctrico usted mismo, primero debe diagnosticar y encontrar un mal funcionamiento. Rara vez es posible reparar una pieza defectuosa por sí sola, como regla, simplemente se reemplaza por una nueva.
Antes de desmontar el taladro, asegúrese de que esté desconectado de la red. Cualquier desmontaje comienza con la eliminación de los sujetadores. Luego desatornillamos los tornillos y los tornillos autorroscantes, retiramos la parte superior del producto; todos los componentes permanecen en la parte inferior. Diagrama de cableado del taladro bastante simple: no es necesario describir por separado todos los elementos, todo ya es intuitivo.
Naturalmente, para los modelos con ajustes electrónicos, es mucho más difícil, pero es poco probable que sea posible reparar un taladro con tales unidades por su cuenta, es mejor confiar esto a especialistas del centro de servicio.
Cuando se corta la energía, solo necesita cambiar la posición del producto; lo más probable es que la razón esté en el cable uno de los cables se rompió ... Es necesario desconectar el taladro de la red y verificar con un cable multímetro. Puede usar la opción más simple: una bombilla y una batería en el mismo circuito.
¡Atención! Está estrictamente prohibido tirar del cable cuando el taladro está enchufado, para evitar un cortocircuito; tendrá que rebobinar el bobinado del motor.
Después de comprobarlo, puede doblarlo como desee para que encuentra el lugar del acantilado , luego se corta una parte del cable, se pelan los cables y se crean nuevos contactos para la conexión. Cuando se produce una rotura en el medio del cable, debe reemplazarse por completo por uno nuevo. Es cierto que los usuarios ahorrativos prefieren conectar los cables rotos soldando, seguido de un aislamiento confiable del sitio de reparación, pero ya no hay una confianza total en dicho cable.
Esta pieza tiene un diseño muy simple, pero si ocurre un problema, evitará que se inicie el taladro. Su trabajo es simple: la llave se desliza en un bloque especial y cierra los contactos con un dedo empujador. De operación a largo plazo dentro del bloque el polvo se acumula , que impide que el botón se mueva y lo bloquee, impidiendo el cierre del circuito de contactos. El defecto se elimina fácilmente: abra y elimine el polvo con un cepillo.
¡Importante! Nunca intente lubricar las superficies deslizantes del botón; el polvo se mezclará con la grasa y se agotará, lo que provocará que se reemplace toda la unidad.
No todos los usuarios saben que la energía de la red se transmite al rotor mediante escobillas de grafito; durante el funcionamiento normal, se producen arcos constantes entre ellos y el rotor. Hay ocasiones en las que se acumula un montón de polvo entre la armadura y el cepillo, y dado que el polvo es un dieléctrico, el taladro no funcionará hasta que eliminemos el polvo y restablezcamos el contacto.
Durante el uso, los pinceles disminuyen gradualmente, porque se borra su parte inferior. Es necesario inspeccionarlos y cambiarlos periódicamente; es fácil de hacer, solo necesita tener un nuevo juego en stock.
Cuando observe fuertes chispas en el área de los cepillos y los haya cambiado recientemente, esto puede suceder debido a problemas del rotor o su colector.
Para una revisión completa, retire con cuidado el rotor del estator. Los contactos pueden estar carbonizados o tener sarro; debe limpiarlos con papel de lija estrictamente en la dirección de rotación. La razón la aparición de escoria puede haber trabajo a largo plazo a máxima velocidad. ¿Cómo comprobar si el rotor funciona correctamente? Haga sonar las laminillas adyacentes con un multímetro; su resistencia debe ser idéntica.
No lo olvide comprobar bobinado - si hubo un cortocircuito con la caja del circuito magnético. En caso de avería, el devanado defectuoso se rebobina de forma independiente o se lleva a un centro de servicio.
Se debe realizar una inspección visual periódicamente: en caso de sobrecalentamiento, cuando el producto fue operado a cargas máximas, el barniz protector podría derretirse y ocurrir cierre giro a giro ... En este caso, el devanado se quemará y el motor eléctrico no será adecuado para seguir funcionando. La verificación se realiza de la misma manera que en el caso del rotor: verificamos los devanados con un multímetro. Si se detecta una avería, se debe rebobinar el devanado del estator.
Los principales fabricantes de taladros de impacto prestan especial atención a la protección de los cables de bobinado, porque sus productos funcionan en un modo especial.
¿Por qué el dispositivo sigue sin funcionar si comprobó todo y descartó averías en el circuito eléctrico del taladro? Solo puede haber una respuesta: el estado no operativo del producto surgió debido a la presencia de fallas mecánicas.
Los rodamientos no funcionan ... El polvo entra en la grasa debido al avance de la caja de empaquetadura, por lo que se desgastan rápidamente y pueden atascarse en algún momento. Es fácil de eliminar: lavamos el rodamiento en queroseno, cambiamos los retenes, rellenamos con grasa nueva, mejor que una composición especial para productos con altas velocidades de rotación.Reductor roto - una avería muy grave, necesita engranajes de repuesto o tendrá que reemplazar todo el módulo. Solo es necesario instalar el mismo modelo. Si el taladro es una modificación común, entonces no es un problema comprar repuestos en las tiendas.Los expertos consideran una de las fallas más difíciles. rotura de piezas del cartucho .
Durante el trabajo, los desechos de perforación a menudo ingresan a la parte interna del portabrocas, se mezclan con el lubricante, que calza las mordazas internas. El cartucho debe desmontarse, todas las piezas se lavan y lubrican antes del montaje. Si se encuentra un desgaste extremo, entonces se debe reemplazar la pieza; si la base o el manguito están muy desgastados, se debe reemplazar todo el bloque.
Intentamos informarle sobre todas las fallas encontradas durante el funcionamiento de los taladros eléctricos. Recuerda que las reparaciones de bricolaje siempre son mucho más económicas que comprar un producto nuevo.
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Muy a menudo, se producen averías en el funcionamiento de cualquier herramienta eléctrica, especialmente cuando se usa de forma intensiva. En tales casos, es muy posible reparar un taladro con sus propias manos si tiene el deseo y ciertas habilidades.
En general, se acepta que las averías de las herramientas suelen ser causadas por un funcionamiento incorrecto y no por componentes de alta calidad.Como ya sabe, ahora hay muchos tipos de herramientas eléctricas en el mercado, que se dividen en profesionales o domésticas. o, en otras palabras, las herramientas eléctricas son de montaje de alta calidad y no muy.
Pero, a pesar de la presencia de un conjunto de alta calidad con componentes de alta calidad, por varias razones, existen fallas en el funcionamiento del taladro eléctrico. Las fallas típicas o típicas incluyen las siguientes:
1.Varias averías del motor (avería del estator, inducido)
2. Quemarse o desgastarse en los cepillos.
3. Fallo de los cojinetes de soporte.
4. Fallo del botón del controlador de velocidad (botón de inicio).
5. Varios otros problemas, como problemas con el portabrocas.
Quiero decir de inmediato que reparar un taladro con sus propias manos no significa reparar alguna pieza que está fuera de servicio, la mayoría de las veces esto es imposible sin equipo especial y conocimientos especiales. La tarea de la reparación es encontrar la causa del problema y reemplazar la pieza defectuosa por una nueva.
Foto 1. Dispositivo de taladro eléctrico.
Para intentar reparar el taladro, primero debe encontrar la causa del problema.
Para comprender mejor todas las complejidades de los problemas, debe saber en qué consiste el ensamblaje de un taladro ordinario, o puede llamarlo con otro nombre, el término dispositivo. Además, le recomiendo que se familiarice con principio de funcionamiento taladro percutor.
El dispositivo de perforación consta de:
1.-condensador, botón de 2 interruptores, controlador de velocidad de 3 motores, 4 interruptores de retroceso, 5 portaescobillas con escobillas, 6 rodamientos, colector de 7 rotores (inducido), devanado de estator de 8 motores, 9 unidades en ventilador de impulsor, que sirve para enfriar el motor eléctrico, caja de engranajes de 10 metales, engranaje de reducción 11, resorte de retorno de 12, mandril de sujeción 13, caja de taladro eléctrico de 14.
Para tratar de encontrar la causa del problema, lo primero que debe hacer es desatornillar los pernos de montaje de la carrocería, llegar a los componentes y examinar cuidadosamente todo. Como ya se mencionó un poco anteriormente, los problemas suelen ser típicos y, por lo tanto, consideraremos algunos de ellos que se encuentran con mayor frecuencia.
1.Desgaste de escobillas del motor eléctrico.
Foto-2. Portaescobillas con pinceles.
Foto-3.Ventanas de instalación para cepillos con tacos.
Foto 4. Montaje del motor eléctrico.
Foto 6. Inspección visual del motor eléctrico.
1.Avería eléctrica giro a giro.
3. Daño al circuito magnético o avería en la carcasa.
Es posible determinar la causa del mal funcionamiento del estator o el devanado del rotor nosotros mismos, pero no es posible realizar reparaciones de alta calidad sin tener un equipo y conocimiento especiales.
Foto 8. Determinación de una rotura en el devanado del estator.
Se puede encontrar un cortocircuito entre espiras en secciones del alambre enrollado. Las espiras del alambre pueden estar arrugadas, presionadas fuertemente entre sí, o hay objetos conductores o partículas entre las espiras. Si se encuentran tales fallas, proceder con la eliminación. Si esto no es posible, entonces la pieza debe ser reemplazada por una nueva ...
Foto-9. Botón para encender el motor eléctrico.
1. Reemplace el botón por uno nuevo.
2. Intente abrirlo y repararlo.
El botón para encender el motor eléctrico que se muestra en la foto-9 tiene un regulador incorporado de revoluciones del motor eléctrico y un regulador incorporado del sentido de rotación del rotor-reverso. Este es un diseño bastante complicado y por lo tanto el botón debe desmontarse con cuidado, no es raro que su uso posterior después del desmontaje se vuelva imposible. muchas piezas pequeñas que, al abrir la caja, simplemente pueden caerse de allí. Después del desmontaje, debe limpiar las abrazaderas de carbono depósitos, y vuelva a montarlo correctamente, luego verifique su operatividad.
Foto-10.Otro diseño del botón del interruptor.
Pero a pesar de esto, también tiene un diseño bastante complejo, por lo que puedo decir que la mayoría de las veces, si falla, no se puede reparar y requiere reemplazo.
Al comprar otro botón para encender la velocidad del motor, debe llevarse el anterior o reescribir sus datos en papel, ya que existen diferentes modelos de taladros y, en consecuencia, diferentes botones con diferentes datos.
Lo más probable es que habiendo comprado un nuevo botón en una tienda con los mismos parámetros, no puedas instalarlo y fijarlo en el cuerpo de un taladro eléctrico. Dado que las posibles diferencias existentes en el diseño del botón no lo permitirán, la mejor opción para ti es llevarte el botón y comprar exactamente uno.
En el caso de ruidos anormales en forma de retumbar o traqueteo al trabajar con un taladro eléctrico o cuando el portabrocas se atasca con frecuencia, estos son signos de un mal funcionamiento en la caja de cambios. Estos fallos solo pueden eliminarse reemplazando los desgastados piezas. Para comprender mejor las causas de las averías en la caja de cambios, recomiendo leer el artículo principio de funcionamiento del taladro percutor .
Foto 11. Taladro reductor eléctrico.
1 trinquete, 2 engranajes grandes.
Foto 12. Daños típicos en la caja de engranajes.
Foto 13. Sustitución del portabrocas.
Reemplazo del cable de alimentación Compruebe que no haya fallas en el cable de alimentación de la siguiente manera:
2. Usando un indicador de una sola tira (sonda).
Una sonda o un indicador de una sola tira le mostrará la presencia de voltaje en un solo cable del cable de alimentación. Si existe una rotura en el cable neutro, ¿qué se puede hacer? Pero todo es muy simple, el enchufe debe reorganizarse en el tomacorriente y luego el cable neutro se convertirá en un cable de alimentación. O utilice un instrumento de medición más avanzado, como un probador. La mayoría de las veces, una inspección visual de la apariencia del cable de alimentación da resultados positivos. Si se encuentran fallas, Lo mejor es reemplazar el cable de alimentación por uno nuevo, de esta forma se pueden evitar descargas eléctricas accidentales.
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Qué molesto es cuando un taladro, el fiel e insustituible asistente de cualquier artesano hogareño, falla repentinamente. Hemos preparado un pequeño manual de referencia en el que describimos las averías típicas de los taladros eléctricos y cómo solucionarlas usted mismo.
Durante el desmontaje y el mantenimiento del taladro, puede encontrar el hecho de que algunas piezas están gastadas y deben ser reemplazadas. Esta es una práctica común, sin embargo, no debe intentar reemplazar componentes de terceros o, lo que es peor, buscar soluciones complejas. Un error típico y grave es cuando se coloca un interruptor de palanca convencional en la parte exterior de la manija en lugar de un botón estándar roto. Este "ajuste" no es seguro y debe evitarse.
Además, hoy el mercado de repuestos para herramientas eléctricas está disponible y es extenso. Si compró una herramienta en una gran cadena de tiendas, lo más probable es que también encuentre allí todo lo que necesita para las reparaciones: desde botones y cepillos hasta rotores de motor y piezas de la caja de cambios.
Todo lo que necesita es determinar el fabricante del taladro y el nombre exacto del modelo, esta información es obligatoria en la placa de identificación. El problema es que diferentes modificaciones de un mismo modelo pueden tener tanto componentes compatibles como absolutamente inadecuados. Concéntrese en la apariencia, no sea perezoso para aclarar las dimensiones principales y las dimensiones de la pieza de repuesto.
Con los componentes del mecanismo de accionamiento, todo es algo más sencillo debido al alto grado de unificación: los rodamientos están marcados en los anillos protectores de los separadores y los códigos de nomenclatura están estampados en los engranajes. La práctica muestra que puede recoger piezas de repuesto para todos los modelos populares de la herramienta, incluidos los representantes de la serie extranjera de la herramienta profesional. En la categoría de excepciones, solo los ejercicios de más de 30 años, pero incluso para ellos es bastante posible encontrar un donante.
Comenzaremos la descripción de fallas comunes con las partes eléctricas y de conmutación. El compartimento eléctrico de casi todos los taladros se encuentra en el mango, donde se encuentra el botón. Para acceder a él, la mayoría de las veces debe desmontar el taladro por completo. No es difícil, pero puede ser difícil romper la carcasa: además de algunos tornillos, se sujeta a los pestillos. Habiendo reducido a la mitad el caso, recuerde la ubicación de los elementos y el cableado, o mejor, tome una foto, porque el diseño puede ser muy complejo.
El síntoma principal del mal funcionamiento de un electricista es que el taladro simplemente no enciende. Intente mover el cable de alimentación con el botón presionado en el lugar por donde sale de la caja: una fractura de núcleo en este lugar es la causa del 90% de todas las fallas, si ocurre, el taladro dará señales de vida. También puede determinar si la fuente de alimentación está rota marcando.
Otra causa común de avería es la falla de un botón o interruptor de marcha atrás. Intente hacer sonar los contactos a los que están conectados los cables, por la presencia de conmutación. El botón defectuoso se puede reemplazar, puede intentar repararlo. Al desenroscar un par de pequeños pernos que mantienen unido el cuerpo, obtendrá acceso al interior. Evaluar el estado de las laminillas (pueden estar desgastadas u oxidadas), verificar el mecanismo de expulsión, la limpieza de la placa de circuito impreso y la presencia de quemaduras en los contactos principales.
El mal funcionamiento de una pequeña placa de circuito impreso o de un potenciómetro dentro del botón, que actúa como regulador de velocidad, no se puede tratar por sí solo. En tales casos, el taladro no se enciende en absoluto, con un grupo de contacto completamente operativo, o funciona a una velocidad constante. El botón deberá cambiarse.
No olvide verificar también la confiabilidad del engarzado de los terminales, la integridad del aislamiento, la presencia de óxidos en los contactos. El circuito eléctrico del taladro es extremadamente simple, lo principal es recordar el orden de conexión de los cables.
Una clase de problemas menos común es el ruido extraño cuando se trabaja con un taladro. Puede ser tanto un crujido como un zumbido apesadumbrado. No vale la pena operar el taladro en este estado, el mal funcionamiento del motor es evidente.
El motor eléctrico del taladro es un colector monofásico; para sacarlo de la caja, también será necesario desmontarlo en dos partes simétricas. Para una clase de instrumento más potente, la parte central del cuerpo está hecha de una sola pieza, como en las amoladoras angulares. Para conseguirlo, tendrás que desenroscar el engranaje delantero y quitar por completo la empuñadura.
Si, al encender el taladro, se ve claramente un arco eléctrico a través de la rejilla de ventilación trasera y el motor zumba, el problema son las escobillas gastadas o quemadas. En diferentes modelos, el acceso a su recambio se puede proporcionar tanto sin desmontar la carcasa en absoluto, como exclusivamente desde el interior. Al elegir cepillos de repuesto, preste atención tanto a las dimensiones como al perfil transversal. A veces tiene sentido colocar temporalmente los cepillos restantes después del reemplazo anterior, pero no completamente gastados. Al instalarlos, tenga en cuenta que para cepillos de diferentes lados puede haber una diferencia en el ángulo y la densidad del lapeado, no confunda.
El inducido del motor tiene un colector de láminas delgadas a través del cual se transmite corriente a los devanados. En este lugar, la suciedad, los restos de depósitos de carbón o una fuerte oxidación son inaceptables. Limpie el colector con un trapo limpio empapado en solvente y frótelo varias veces con papel de lija fino si es necesario. Si los cables de los devanados están desoldados por sobrecalentamiento, la conexión se puede restaurar con soldadura POS-40.
Por supuesto, las averías del motor pueden provocar un fallo completo de la herramienta, por ejemplo, si los devanados están rotos o en cortocircuito. En tales casos, el taladro no se enciende en absoluto o "zumba" mientras está parado. Es posible determinar si se han producido daños en el estator o el rotor siguiendo las huellas del barniz ennegrecido fundido o realizando una prueba de continuidad. Tanto el estator como el inducido del impulsor están disponibles como piezas de repuesto.
En casi cada desmontaje del taladro, tiene sentido mirar dentro de la caja de cambios para evaluar el estado y el grado de desgaste de las partes de la transmisión. Para la mayoría de las herramientas domésticas, la caja de cambios es extremadamente simple y consta de dos engranajes planos hechos de plástico duro o metal. Intente hacer girar los engranajes, bloquear el eje del motor, evaluar el juego y la probabilidad de sobreimpulso en diferentes puntos de la transmisión.
La herramienta profesional puede tener opcionalmente una caja de cambios con una marcha de cambio y un embrague de sobrecarga ajustable. El mal funcionamiento de ambos elementos es completamente visual, simplemente dejan de realizar sus funciones. Desafortunadamente, estas piezas prácticamente no se pueden reparar y, por lo tanto, se brinda la posibilidad de reemplazo modular.
Necesitará un removedor de circlip para reemplazar los engranajes. No pierda la llave al retirar el engranaje, será difícil encontrar un reemplazo. Cuando se desmonta la caja de cambios, se recomienda retirar completamente el inducido para comprobar la suavidad del movimiento y la presencia de juego en los cojinetes. Se puede usar un punzón para quitar las cubiertas protectoras del separador para asegurarse visualmente de que esté intacto. La sustitución de los cojinetes se realiza mediante prensado en frío; es mejor utilizar un tubo de cobre o un bloque de madera con un orificio longitudinal como mandril.
Después de completar el trabajo con la caja de cambios, retire la grasa restante y llene la cámara de transmisión con pasta de molibdeno nueva hasta aproximadamente 2/3 de su volumen. Asegúrese de que no entren objetos extraños en el interior del taladro durante el proceso de reparación y vuelva a montar en el orden inverso.
Finalmente, el problema más trivial: el taladro gira en el mandril, la velocidad de sujeción se ha vuelto muy baja. Y no todo el mundo tiene una idea de cómo quitar un cartucho para reemplazarlo.
Comencemos con los ejemplos más complejos: en taladros con una potencia de más de 600-800 W, el mandril puede tener un ajuste de cono de cuña. El husillo está hecho con un casquillo, en el que se inserta el vástago del portabrocas. Para quitarlo, debe encontrar un orificio en el costado del manguito, insertar un destornillador potente en él y hacer palanca en el extremo del vástago, empujándolo hacia afuera. Si no hay agujero, el manguito se sujeta en un tornillo de banco y se aplican golpes ligeros al portabrocas con un martillo a través de un bloque de madera. En este caso, los golpes se alternan en puntos diametralmente opuestos de cuatro lados.
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En los taladros de baja potencia, el husillo tiene una rosca externa a la derecha en el extremo, sobre la que se atornilla el mandril, y un orificio en el centro con una rosca a la izquierda, en el que se atornilla el perno de derivación. Este perno tiene una cabeza para un destornillador cuadrado o Phillips y debe quitarse. Luego, bloqueando el impulsor del motor con un clavo, intente rasgar el cartucho en sentido antihorario con una fuerza aguda pero moderada. Si la rosca hierve, será necesario desmontar el taladro para sujetar el husillo junto con el engranaje impulsado en un tornillo de banco.
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