Reparación de caja de transferencia de bricolaje tod sorento

Algunos mal funcionamiento de la caja de transferencia KIA Sorento:

• 1. Crunch durante el overclocking
• 2. "Patadas" cuando aumenta la velocidad
• 3. Falta de tracción total
• 4. Demasiada resistencia al movimiento del automóvil cuando las ruedas delanteras están completamente giradas.
• 5. Fugas de aceite por debajo del sello de aceite de la brida de la junta universal delantera y trasera.
• 6. Juego de la brida de la junta universal trasera
• 7. Holgura de la brida de la junta universal delantera
• 8. Rápido oscurecimiento del aceite en la caja de transferencia.
• 9. Parpadeo del indicador LOW
• 10. No realiza cambios descendentes (BAJO)

Reparación de caja de transferencia comenzamos con el diagnóstico por computadora y luego verificamos todos los componentes eléctricos del dispensador. Si todos los componentes eléctricos funcionan correctamente, proceda a eliminar las fallas mecánicas.

El costo aproximado del trabajo para reparación razdaki KIA Sorento hasta 2009 en nuestro centro técnico:

Diagnóstico por computadora componentes eléctricos de la caja de transferencia 500 rublos.

Retirar la instalación de la caja de transferencia

-5000 RUB (si la caja es automática)

-7000 rublos (si la caja es mecánica)

Desmontaje / montaje de la caja de transferencia 6000 rbl

Cambio de aceite en la caja de transferencia RUB 500, realizado cada 50.000 km.

Cualquier reparación de una caja de transferencia en nuestro centro técnico automotriz comienza con el diagnóstico. El diagnóstico ayuda a establecer un diagnóstico preciso de un mal funcionamiento y, por lo tanto, a llevar a cabo su reparación con un nivel de calidad superior.

El mal funcionamiento de la caja de transferencia Kia Sorento se expresa en un zumbido cuando el automóvil está en movimiento, es difícil acoplar una marcha más baja o la imposibilidad de encenderlo, sonidos extraños cuando se enciende y mayor ruido de funcionamiento.

Muy a menudo, la reparación de la caja de transferencia Kia Sorento de tecnología TOD está asociada con la restauración del embrague electromagnético, debido a los embragues de fricción desgastados, así como a las fugas de los sellos de aceite.

Cuando el acoplamiento está desgastado, ocurre lo siguiente. En funcionamiento normal, el accionamiento se lleva a cabo en el eje trasero. Cuando las ruedas del eje trasero patinan, el eje que le transmite la fuerza comienza a girar más rápido que el eje que va a la junta universal delantera, que está fijada por los sensores de velocidad en los ejes. Los datos van a la unidad TSSM y le da un comando a la bobina EMC y el electroimán enciende el embrague electromagnético. Además, la rotación se transfiere a la cadena y luego al eje inferior de la junta universal delantera. Pero dado que los embragues del embrague están fuera de servicio (quemados), no hay transmisión de par al eje delantero y el automóvil permanece solo con tracción trasera.

A su vez, los productos de desgaste del embrague aparecen en el aceite y entran en la bomba, lo que conduce a su falla rápida.

Aparecen profundos riesgos y convulsiones en la superficie de trabajo de la bomba, progresa el desgaste de los dientes de los engranajes, lo que conduce a una disminución del rendimiento o una falla completa de la bomba en funcionamiento. Esto afecta a casi todas las partes de la caja de transferencia y conduce a su rápido desgaste, los cojinetes del eje sufren, ya que todos son de tipo abierto y los productos de desgaste de los embragues reducen drásticamente su "vida".

Yo mismo Reparación de la caja de transferencia de Kia Sorento Se divide en varias etapas, donde la etapa de resolución de problemas es importante, lo que permite sacar una conclusión sobre el motivo de la falla del folleto y elaborar una lista de piezas de repuesto.

Haciendo Reparación de la caja de transferencia de Kia Sorento, a menudo requiere el reemplazo de la cadena cuando se extrae, el cojinete principal del eje de transmisión en la junta universal trasera y el cojinete de empuje de los embragues, así como su arandela de soporte.

Todas las cajas de transferencia reacondicionadas están cubiertas por una garantía de kilometraje ilimitado.

Remoción / instalación de transmisión automática

el descuento es válido para trabajos de reparación: extracción / instalación de la transmisión automática, sujeto a una reparación integral con nosotros

mrdoggy, si no me equivoco, solo se necesita un extractor para un rodamiento, todo lo demás es fácil y simple de cambiar (embragues de bloqueo, etc., sin contar la masa de pernos que se pueden pegar))

Te pido que lo corrijas (con fines educativos). parece simple y no será difícil = desarmar - reemplazar - ensamblar, tk. hay suficiente información al respecto y hay muchos ejemplos.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Mensajes: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Donde: Jarkov Envejecer: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

charla Mensajes: 484 Registrado: 10.08.09, 06:24:10 Donde: Kiev, Obolon Envejecer: 42 Auto: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nombre real: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Mensajes: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Donde: Jarkov Envejecer: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

charla Mensajes: 405 Registrado: 18.01.09, 20:21:40 Donde: Sebastopol-Evpatoria Envejecer: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Nombre real: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Existe tal cosa, por ejemplo, con un comienzo brusco (y luego pedal a mitad de camino) en el asfalto, un segundo chirrido de goma es un fenómeno normal

experimentado Mensajes: 594 Registrado: 28.08.09, 08:15:29 Donde: Kiev, Academtown Envejecer: 42 Auto: VAG diésel Nombre real: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

chillido magro, porque esp y full drive. Y sin eso.

Agregado después de 8 minutos 26 segundos:

Toadmaster Mensajes: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Donde: Jarkov Envejecer: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 ¡Nunca coloque caucho diferente o caucho con diferente grado de desgaste en un automóvil con TOD! El sistema se vuelve loco por este, mi caso. Es bueno que comencé a combatir los síntomas de inmediato, de lo contrario, el folleto podría mentir. [/ Quote]

... pero en cualquier caso, la parte trasera se desgasta más rápido que antes, ¿qué hacer en este caso para tirar la goma desgastada en un tercio?

compañero Mensajes: 42 Registrado: 17.08.09, 00:50:59 Donde: Odessa Envejecer: 41 Auto: kia sorento nuevo 2.2 СRDI 2012 Nombre real: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Mensajes: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Donde: Jarkov Envejecer: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

compañero Mensajes: 42 Registrado: 17.08.09, 00:50:59 Donde: Odessa Envejecer: 41 Auto: kia sorento nuevo 2.2 СRDI 2012 Nombre real: Sergei

Monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Y para un uso uniforme, la goma debe cambiarse periódicamente. En el manual, por cierto, está escrito y se muestra en las imágenes. Tenía 120 mil neumáticos en el Chevy Niva. el desgaste era uniforme y por eso se fue en esta goma. y el camarada tenía los mismos neumáticos sin reajustes, y el trasero estaba como nuevo, y el delantero se volvió como resbaladizo.

conocimiento Mensajes: 75 Registrado: 12.11.09, 22:55:44 Donde: Crimea, Simferopol Envejecer: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Nombre real: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

en resumen, no se puede poner la rueda de invierno solo en las ruedas traseras, si tengo un TOD?

Agregado después de 2 minutos 44 segundos:
Lo desenterré:
Algoritmo de la transmisión con TOD
en presencia de TODa, Sorento es un vehículo todo terreno en toda regla con tracción total PERMANENTE. La transmisión tiene un embrague multidisco (del tipo Borg & Warner), que transmite el momento al eje delantero casi siempre después del inicio del movimiento, pero en diferentes proporciones, a saber:
Modo automático
1. Inicio brusco (50:50).
2.Conducción normal con consumo económico de combustible (0: 100

30:70).
3.Aceleración en movimiento (30:70

50:50).
4. Movimiento normal controlado (20:80

30:70).
5. Conducir por una carretera resbaladiza (30:70

40:60).
6. Conducir cuesta abajo 50:50.
7. Funcionamiento del ABS durante el frenado 30:70.
8.Control de frenado 0: 100

compañero Mensajes: 42 Registrado: 17.08.09, 00:50:59 Donde: Odessa Envejecer: 41 Auto: kia sorento nuevo 2.2 СRDI 2012 Nombre real: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Cambié el aceite en el razdatka, bla, el auto se volvió completamente diferente, se convirtió en TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS, y antes era como un “compromiso 4Hi automático”. Aquellos. ahora puedo decir que antes de todos estos intermedios 10:90 - 40:60 no había, la campaña solo giraba al 50/50 con aceleraciones bruscas y cola deslizándose.
El coche empezó a poder frenar con el motor.

Anteriormente, el efecto de soltar el acelerador a gran velocidad era muy débil. El comportamiento en carretera se ha vuelto más de tracción total. Sí, los idiotas se han ido. El automóvil pasó solo 4 mil desde el compartimiento de pasajeros, la lechada roja más barata se inundó en Lutsk. He rellenado ENEOS ATF III.

Realmente hay un inconveniente: antes, al moverme, sabía exactamente cuándo remaba la primera fila.

pero está claro que ahora es mejor.

charla Mensajes: 484 Registrado: 10.08.09, 06:24:10 Donde: Kiev, Obolon Envejecer: 42 Auto: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nombre real: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Mensajes: 2263 Registrado: 26.07.07, 19:00:52 Donde: Jarkov Envejecer: 41 Auto: 4x4

marca 01.02.10, 21:52:53

¿Dónde lo cambió y cuánto costó?
¿Vale la pena hacerlo con el mantenimiento programado de los funcionarios o es mejor sin ellos a escondidas?

Conduje alrededor de 40tyk y solo leí sobre la conexión fluida del front-end en los foros

en la vida real, mi TOD funciona así: conducimos en arena seca, conducimos hasta que un eje alto se aprieta frente a las ruedas delanteras, nos apoyamos contra este eje con ruedas delanteras PASIVAS, la parte trasera se desliza, palear el eje desde atrás , con un tirón y un ruido sordo se enciende bruscamente en el frente, el auto avanza y muerde (pasa por encima del eje) de 10 a 20 centímetros, (luego aparentemente el extremo delantero se apaga), nos hundimos con la nariz hacia abajo y nuevamente nos apoyamos contra el eje, un golpe sordo, nuevamente hacia adelante / arriba, nos hundimos. y así sucesivamente en un círculo. Con un tonto, si presiona el freno sin éxito, puede obtener al mismo tiempo un eje de arena frente al pedo y un eje YA cavado detrás del portón trasero, es decir, el clásico “navegó”.

Si enciende la perilla 4xLov, entonces el automóvil NADA hacia adelante con suavidad y confianza, incluso cambiando de marcha hacia arriba, es decir. Parece que el reducido no tiene nada que ver con eso, pero la cuestión está en el bloqueo duro.

compañero Mensajes: 35 Registrado: 28.02.08, 10:00:41 Donde: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

marca escribió: ¿dónde lo cambió y cuánto costó?
¿Vale la pena hacerlo con el mantenimiento programado de los funcionarios o es mejor sin ellos a escondidas?

Manejé alrededor de 40 tk

con un ruido sordo, se enciende abruptamente antes

Si los oficiales tienen un aceite normal, pero no te puedes molestar, puedes hacerlo con ellos.
Lo cambié yo mismo en el garaje, porque, entre otras cosas, los funcionarios vierten el aceite que tienen, y yo completé exactamente lo que, según las opiniones de la gente, funciona bien, y con el dinero que costó el reemplazo compré los tulipanes. en el garaje para el futuro

No sé qué habéis llenado de fábrica, pero si lo mismo es lo que tenía yo, entonces ya hay betún para zapatos, en mi humilde opinión.

el hecho de que en un tirón en la arena no se desvíe mucho de la norma, todavía no he tenido la oportunidad de montar en arena abierta, no lo diré con certeza, pero no debería golpear.

charla Mensajes: 484 Registrado: 10.08.09, 06:24:10 Donde: Kiev, Obolon Envejecer: 42 Auto: Era
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nombre real: Petro

Para reparar la caja de transferencia, debe tener un juego de llaves, un extractor de rodamientos y un asistente. La caja de transferencia se puede quitar sin quitar el travesaño y el tubo de escape. Retiramos el cardán delantero, luego apartamos el cardán trasero y retiramos el elemento de equilibrado, este último sujeto por cuatro tornillos.

Vierta aceite del distribuidor en el recipiente preparado y desatorníllelo de la caja de cambios. A continuación, desconectamos las conexiones de los cables, son tres. Tiramos del dispensador de lado a lado y lo sacamos de su asiento. A continuación, desenroscamos la tuerca de sujeción del vástago, retiramos el motor eléctrico y luego dividimos la caja de transferencia por la mitad. Eliminamos todo lo innecesario del eje, luego retiramos el anillo de retención, desmontamos el embrague junto con los embragues.

Retire dos estrellas con la cadena. Hay un imán cerca del filtro de aceite, donde se acumulan las virutas de metal, lo sacamos y lo limpiamos. Desmontamos el filtro de aceite y la bomba con eje directamente. Tomamos un bloque de madera y golpeamos con cuidado el cojinete de la junta universal delantera. Tenga en cuenta que este mismo cojinete está presionado en su asiento, por lo que será muy difícil quitarlo; tendrá que usar un dispositivo complicado.

Limpiamos y limpiamos cada detalle del aceite, reensamblamos la canasta con embragues. Queda por limpiar y montar todo en orden inverso. Si trabaja despacio. Pero con conocimiento de la materia y con todas las herramientas y repuestos, puedes hacerlo en una jornada laboral, aunque, por regla general, incluso en un servicio de coche, este trabajo se realiza en pocos días.

Durante la instalación, debe apretar cuidadosamente todos los pernos y no olvide verter aceite nuevo en la caja de transferencia. La reparación de la caja de transferencia resuelve muchos problemas, ahora no habrá sonidos extraños desde el punto de control en el automóvil, los engranajes cambiarán con mayor claridad.En cuanto a los consejos sobre la autorreparación, aquí se puede decir una cosa: es mejor reparar con un asistente capacitado que indique la secuencia de realización de una operación en particular.

Cualquier reparación de una caja de transferencia en nuestro centro técnico automotriz comienza con el diagnóstico. El diagnóstico ayuda a establecer un diagnóstico preciso de un mal funcionamiento, lo que significa que puede repararse con un nivel de calidad superior.

El mal funcionamiento de la caja de transferencia Kia Sorento se expresa en un zumbido cuando el automóvil está en movimiento, es difícil acoplar una marcha más baja o la imposibilidad de encenderlo, sonidos extraños cuando se enciende y mayor ruido de funcionamiento.

Muy a menudo, la reparación de la caja de transferencia Kia Sorento de tecnología TOD está asociada con la restauración del embrague electromagnético, debido a los embragues de fricción desgastados, así como a las fugas de los sellos de aceite.

Cuando el acoplamiento está desgastado, ocurre lo siguiente. En funcionamiento normal, el accionamiento se lleva a cabo en el eje trasero. Cuando las ruedas del eje trasero patinan, el eje que le transmite la fuerza comienza a girar más rápido que el eje que va a la junta universal delantera, que está fijada por los sensores de velocidad en los ejes. Los datos van a la unidad TSSM y le da un comando a la bobina EMC y el electroimán enciende el embrague electromagnético. Además, la rotación se transfiere a la cadena y luego al eje inferior de la junta universal delantera. Pero dado que los embragues del embrague están fuera de servicio (quemados), no hay transmisión de par al eje delantero y el automóvil permanece solo con tracción trasera.

A su vez, los productos de desgaste del embrague aparecen en el aceite y entran en la bomba, lo que conduce a su falla rápida.

Aparecen profundos riesgos y convulsiones en la superficie de trabajo de la bomba, progresa el desgaste de los dientes de los engranajes, lo que conduce a una disminución del rendimiento o una falla completa de la bomba en funcionamiento. Esto afecta a casi todas las partes de la caja de transferencia y conduce a su rápido desgaste, los cojinetes del eje sufren, ya que todos son de tipo abierto y los productos de desgaste de los embragues reducen drásticamente su "vida".

Yo mismo Reparación de la caja de transferencia de Kia Sorento Se divide en varias etapas, donde la etapa de resolución de problemas es importante, lo que permite sacar una conclusión sobre el motivo de la falla del folleto y elaborar una lista de piezas reemplazadas.

Haciendo Reparación de la caja de transferencia de Kia Sorento, a menudo requiere el reemplazo de la cadena cuando se extrae, el cojinete principal del eje de transmisión en la junta universal trasera y el cojinete de empuje de los embragues, así como su arandela de soporte.

Todas las cajas de transferencia reacondicionadas están cubiertas por una garantía de kilometraje ilimitado.

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También sucede: vino un auto a diagnosticar el motor y el sistema de combustible, hizo todo lo necesario, y luego el cliente pregunta: "Todavía tengo un par de fallas, ¿podrías al mismo tiempo ver qué se puede hacer?"
Por lo tanto, el Sorento 2.5 terminó en nuestra reparación. CRDI VGT 2005 en adelante con una denuncia por problemas con el control de la tracción a las cuatro ruedas.
En los coches con los que tuvimos que lidiar hasta hace poco, se implementó un esquema de control de tracción en las cuatro ruedas bastante simple. O el accionamiento se encendió mediante un actuador ubicado en el dispensador, controlado por vacío desde una válvula electroneumática, o un motor eléctrico se ubicó en el dispensador, girando el vástago de acoplamiento del accionamiento, que tiene hasta cuatro posiciones fijas (por ejemplo 2H, 4H, 2BAJA, 4BAJA) seguido por el posicionador. Tal motor eléctrico, tanto externa como internamente, se asemeja a un motor de limpiaparabrisas.
Este automóvil tiene un esquema de control de tracción en las cuatro ruedas más complejo: " TOD ”O“ Torque On Demand ”- distribución activa de par entre los ejes. Se puede encontrar más información sobre el dispositivo, por ejemplo, en este artículo.
Una de las características externas distintivas de dicho sistema es una palanca de cambio de dos posiciones:

La esencia del problema radica en el hecho de que cuando intentas encender una marcha más baja, el indicador "4BAJA”En el grupo de instrumentos comienza a parpadear, pero el cambio descendente no está activado.
Habiendo conectado el escáner, vimos los errores:
1. En la unidad de control del motor: P0700 Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión
2. En la unidad ABS: tiempo límite CAN del sistema de tracción en las cuatro ruedas.
3. En la unidad de control de la caja de transferencia:
P1734 Sensor de velocidad de referencia - entrada baja
P1730 Sensor de velocidad delantero - entrada baja
Lo indeleble se quedó solo: P1734
Surge la pregunta: ¿a cuál de los sensores de velocidad se refiere este error?
Hay dos de ellos en el razdatka: sensor de velocidad cardán delantero (detrás del motor)

y sensor de velocidad del eje de la hélice trasera

(consulte el manual en el enlace de arriba)
sí hay uno más en el cardán trasero.

El manual de Avtodat que se encuentra en el automóvil tampoco respondió esta pregunta; en la traducción rusa, el descifrado de errores, tomado de allí, se ve así:

Medimos alternativamente el voltaje (nivel de señal) entre los terminales de la unidad de control del distribuidor B6, B17 y masa (señal de salida de los sensores de velocidad), obtenemos 2.8V, y según el manual debería ser alrededor de cinco. En cualquier caso, pasamos el rato y giramos la rueda cuando el engranaje está encendido; vemos fluctuaciones de cero a 2.8 V.Es decir, hay pulsos, pero su amplitud es pequeña, lo que en realidad se dice en el descifrado del error. P1734 ... Comprobamos la tensión de alimentación de los sensores de velocidad (entre los terminales A8 y A LAS 8 en el diagrama) y vemos el mismo 2.8 V. Desconecte el conector en la caja de transferencia blanca. Los conectores se encuentran en la siguiente figura.

Y medimos el voltaje de suministro de los sensores en él (pinout en el diagrama en la esquina inferior derecha) y vemos: el voltaje volvió a la normalidad - 5V. Habiendo corrido un poco con un voltímetro desde la unidad de control del distribuidor hasta los conectores del propio distribuidor, entendemos: cuando el conector de los sensores de velocidad está conectado (el embrague electromagnético también se controla en este conector), la tensión de alimentación cae de 5V a 2.8 V. Queda por encontrar la causa de este fenómeno. No se pudieron encontrar datos para probar los sensores de velocidad, pero es muy posible comparar sus resistencias. Medimos la resistencia en el conector del distribuidor (en el diagrama de la esquina inferior derecha) entre los terminales positivo y negativo de cada uno de los sensores.
Sensor frontal 120 ohmios
Sensor trasero 300 ohmios
Suponemos que el sensor frontal está defectuoso, muerda el cable positivo correspondiente, vuelva a colocar el conector en su lugar y veamos: la tensión de alimentación ha vuelto a la normalidad. Leemos errores: P1734 finalmente desapareció pero apareció P1730 .
Cambiamos el sensor frontal (se saca un poco con el uso de WD-40 y swinging). Para acceder al sensor, se debe quitar el motor.

Después de reemplazar el sensor, los parámetros volvieron a la normalidad, los errores en todos los bloques desaparecieron, el cambio descendente comenzó a activarse.

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Revisé todos los temas relacionados con la distribución TOD y no encontré una respuesta, así que traigo un tema nuevo. Comenzaré de nuevo: el fin de semana pasado me quedé atrapado en la nieve de la nada y encontré que la parte delantera no funcionaba; el cambio descendente se enciende con una sacudida característica, la luz del cambio descendente se enciende y la parte delantera no gira.En un garaje, colgué el auto, todo funciona bien: enciendes la marcha por mí (transmisión automática), la parte trasera comienza a girar, aproximadamente media vuelta, luego la parte delantera comienza a girar (debes mirar con atención, la diferencia es casi invisible para el ojo, al principio pensé que todo comienza a girar a la vez), mientras estaba sentado en el pozo escuchando el razdatku y no escuché nada. Es decir, en mi caso, la parte delantera no funciona bajo carga. El foro ha dicho repetidamente que la parte delantera del TOD incluye un embrague electromagnético de discos múltiples, estudié cuidadosamente la caja de transferencia, no encontré un embrague magnético eléctrico allí, parece que hay un mecanismo como un embrague de rueda libre, y Me parece que se le acercó un esquife, quien personalmente analizó y conoce TOD:
1. Parte 47384,47384 titulada (resorte y leva): ¿qué es esto y por qué?
2. Parte 47368 llamada (embrague) - este es el "embrague electromagnético", entonces, ¿dónde están los cables?
3. ¿En qué me metí, para qué prepararme?

Leningrader
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Pieza 47384 - Bobina de solenoide de embrague de junta cardán delantera
Pieza 47368 - Paquete de fricción del embrague de acoplamiento cardán delantero

cambiar embrague magnético eléctrico
El precio es de alrededor de 3 a 7 mil rublos.

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¡Hola, tío Lyovchik!
Un reparador concienzudo probablemente no haría recomendaciones por adelantado. Primero, desarme, solucione problemas, luego compre las piezas necesarias y ensamble.
Tal vez necesite cambiar el embrague, o tal vez la unidad de control de la caja de transferencia, por cierto, ¿no hay errores en la caja de transferencia durante una hora?
No soy un experto en cajas de transferencia, pero a juzgar por el hecho de que TOD cambia la relación de los momentos en los ejes delantero y trasero según las condiciones de conducción, la unidad de control de la caja de transferencia mide una cantidad bastante grande de parámetros, desde la rotación. velocidad de los ejes de la caja de transferencia a los modos de funcionamiento del motor y, en este caso, a la bobina electromagnética, puede producirse un voltaje variable en el tiempo, posiblemente un voltaje pulsado.
Pero este es, por supuesto, un razonamiento especulativo.

_________________
Saludos cordiales, Alexey
transmisión manual sorento 2.5 2009

Foro sobre aceites, aditivos y lubricantes

Mensaje Gubkin »11 de enero de 2016, 09:59

3. Recomendaciones de aceite

1) Según el catálogo general de la selección de aceites, se recomienda el aceite original.
En el aceite razdatka TOD Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) No encontrará esto en ninguna instrucción. Estos aceites han sido probados bajo su propio riesgo y riesgo, pero como ha demostrado la práctica, funcionan perfectamente.
Estos son aceites para diferenciales de LSD (deslizamiento limitado o fricción)

El diferencial de deslizamiento limitado con el paquete de embrague es muy similar a la caja de transferencia.
Yo mismo he usado personalmente Mobilube Syn LS 75w-90 y la experiencia fue positiva. Antes de conectar suavemente, sin tirones. Dado que sucede en Dehron.

El volumen del aceite lleno - 1,7 l

Conclusión
- No corra a buscar algún tipo de aceite exclusivo para estos folletos (como Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Una buena elección de MOBIL ATF LT 71141 (que por cierto se recomienda en las viejas máquinas 5HP19 para audi) aparentemente tiene propiedades de fricción aumentadas en comparación con el Dexron III habitual
- La frecuencia de cambio de aceite en las instrucciones es extremadamente subóptima. De acuerdo con las instrucciones, el reabastecimiento de combustible es ilimitado para condiciones normales y 90 mil km para condiciones severas.
En la práctica, después de 15 mil km, ya aparecen sacudidas en Dehron. Por tanto, este intervalo es óptimo.
- Para uso frecuente fuera de la carretera, es mejor elegir aceites de deslizamiento limitado 75w-90. Esto prolongará significativamente la vida útil de la cadena, que se estirará con bastante rapidez en condiciones difíciles.
- Las cajas de transferencia similares a BMW con sistema xDrive (cajas de transferencia ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700) requieren un aceite especial Shell TF0870 (también conocido como BMW 83220397244). En términos de viscosidad, este aceite es un análogo de Dexron VI. Pero no hay una cadena en los folletos. No lo digo, pero si es caro o difícil comprar este aceite, entonces el Dexron 3 habitual o el MOBIL ATF LT 71141 deberían ser adecuados.

Dime el costo de reemplazar el cilindro de la cerradura de la puerta del conductor en Sorento 2013 [. ]

Dime si hay un deflector de conducto de aire lateral (el del conductor izquierdo) disponible. Precio y coste por [. ]

Buenas tardes, hay un masloger para la semilla de Kia 2010 con un caudal de aproximadamente 1 litro por 2000 porque la pregunta de la razón? [. ]

1) La dirección asistida no funciona, el nivel de líquido es normal. 2) El motor de verificación está encendido, el escáner dice [. ]

Dime el costo del siguiente trabajo Cambio de aceite + filtro Cambio de filtro de aire Reemplazo de cabina [. ]

Kia Rio. 2005 camioneta automática, kilometraje 160 mil km. La correa de distribución saltó y todo quedó cubierto. Puedes usar [. ]

Quiero reemplazar el motor por uno contratado. ¿Es posible que reemplace el motor y cuánto costará [. ]

Por alguna razón, el rechazo de un EWR nativo es muy costoso, ¿qué se puede reemplazar? [. ]

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Reparación de caja de transferencia Kia Sorento BL

• Modelo: Kia Sorento BL
• Tipo de cuerpo: camioneta
• Año, kilometraje: 2005, 123 500 km
• Caja de cambios, accionamiento: lleno automático
• Motor: 3,5 gasolina

El motivo de la petición al servicio de coche Kia Sorento "Auto-Mig":

• Reparación de caja de transferencia Sorento
  

Descripción del problema (folleto - averías diagnosticadas por el propietario):

• aumento del ruido al conducir
• sacudidas de la transmisión durante una aceleración brusca

Diagnóstico folletos reveló lo siguiente:

• Bajo nivel de aceite en la caja de transferencia, lo que resulta en un desgaste prematuro de los engranajes.

Trabajo completo:

• extracción e instalación de la caja de transferencia
• reparación de caja de transferencia

Consumibles utilizados:

• aceite en el folleto de Kia Sorento

Reparación de caja de transferencia Sorento

El costo de reparación de la caja de transferencia en el Kia Sorentom se puede verificar con el maestro del centro técnico automotriz.

Preguntas para quienes conocen y comprenden personalmente TOD:
1. Parte 47384, 47384 bajo el nombre (resorte y leva): ¿qué es qué? por
2. La parte 47368 llamada (esto) es un embrague y hay un "embrague magnético eléctrico", entonces, ¿dónde están los cables?
3. Lo que obtuve, lo que miré

¿preparar? TOD no encontró todos los temas relacionados con la distribución de la respuesta, por lo que planteo uno nuevo.
tema primero: el fin de semana pasado me quedé atascado en un lugar plano en la nieve y descubrí que la parte delantera no estaba bajada; se enciende con una sacudida característica, la luz de marcha baja se enciende y la parte delantera no gira. En el garaje, colgué el auto en condiciones, todo funciona bien: enciendes la marcha (transmisión automática), comienza a girar, media vuelta, luego comienza a girar para mirar (la parte delantera debe estar con cuidado, la La diferencia no es casi perceptible a la vista, al principio pensé que todo comienza a girar a la vez), mientras estaba sentado escuchando el pozo razdatku y no escuché nada. Es decir, en mi caso, la parte delantera no funciona bajo carga. El foro ha dicho repetidamente que la parte delantera del disco múltiple TOD incluye un embrague electromagnético, estudié cuidadosamente la caja de transferencia, el embrague magnético eléctrico no está allí, me pareció que había un mecanismo como un embrague de rueda libre, y yo creo que se le ocurrió.
Preguntas para quienes conocen y comprenden personalmente TOD:
1. Parte 47384, 47384 bajo el nombre (resorte y leva): ¿qué es qué? por
2. La parte 47368 llamada (esto) es un embrague y hay un "embrague magnético eléctrico", entonces, ¿dónde están los cables?
3. Qué recibí, a qué le escribo

¿preparar? dos semanas después

Los amigos me dicen, pienso correctamente;
Y nuevamente, incluso para desmontar el distribuidor, ¿puedo reemplazar la cadena de inmediato? (kilometraje 137000km - cadena-Qué)
voltaje nativo en qué enchufes, en qué modos deberían estar?
¿Es posible hacer sonar sin quitar (pieza 47384 - bobina electromagnética del acoplamiento de la junta universal delantera)?
En general, ¿cómo puedo comprobar con mayor precisión qué comprar y qué pedir?

_________________
Bueno, ven tío, aquí Leva, hablemos de doloroso
Repito, no soy un especialista en folletos para Todov. Pero también me encantan las imágenes de Duc. Mira, según tengo entendido, la bobina es un embrague electromagnético y 47384 multiplaca 47368 y juntos forman un embrague electromagnético para conectar la tracción total. Dependiendo de la unidad de señal de control del distribuidor, la bobina muerde, luego el agarre es más fuerte, lo que realmente permite la distribución del par de dirección entre los ejes, que, según las condiciones, varía de 10/90 a 50/50. También hay 0/100 (modo a prueba de fallas), quizás lo estés viendo. Pero, por supuesto, puede haber un simple desgaste del embrague, aunque no he escuchado ninguna queja de usted antes.Pero sobre la cadena de vez en cuando, se escuchan preguntas, por lo que puede comprar lo que por si acaso, solo pierda lo principal con el número de catálogo. A juzgar por los foros, algunos de nuestros colegas ya están en este rastrillo de Todovskaya (la cadena puede ser de diferentes anchos, me di cuenta de cuánto).
En general, con la misma pregunta, todavía puedes caminar por los foros de Sorent, tienen TOD del mismo barril.
Vamos

Vamos a discutir.
eso significa. Colgué el mío y veo que en los modos de todos el frontal no funciona. más precisamente, si las ruedas giran sólo con la mano, las agarrará inmediatamente para que se detengan.

Luego hizo lo siguiente. el motor eléctrico se desconectaba en razdatka, que debe incluir la tracción completa. y he aquí que funciona. Traté de sostenerlo con la mano, pero no pasó nada.
Conclusiones:
1. Lo intenté, no cometí un error al frenar el eje de la hélice delantero. ¿Puede el interior del puente en sí? Pero creo que esto es una limosna.
2. Algo está en vryatli (ya que no tengo nada más que un motor eléctrico que sería responsable de la inclusión completa del variador). Y qué diablos lo conoce. pero yo pienso:
A) algo con una cadena.
B) según el esquema, la rotación no se transmite allí. Acoplamiento Cercano.
C) que había una caja de distribución del KIA y allí notó una bifurcación. aluminio. tal vez ella esté aquí.

borrado hasta ahora eso es todo. Pienso comprar por si acaso ... e iré a desmontar el distribuidor. quién todavía puede aconsejar eso.

¡Hola JX!
Sin nosotros y ahora mismo, Lyova, lo resolveremos. Tus bonitas observaciones son curiosas. Pero el hecho es que TODovskaya en el motor razdatka impulsa una bajada y se necesita la horquilla allí para empujar la marcha bajada de una serie de marchas y no parece otra cosa. Y hay un embrague, por supuesto. Es electromagnético que consta de una bobina y un paquete de discos. ¿Quizás movió el cable a la bobina durante el viaje? En cualquier caso, no habrá bobina sin tracción total.
Entonces, Duc, puedes comprar una cadena, esto es, pero, por supuesto, definitivamente no es ella.

Che no entendí. y donde esta esta bobina? en el eje delantero, ¿es sencillo? todos subimos con los especialistas, vieron tal razdatka por primera vez. Primero buscaron el sistema neumático en el eje delantero. pero ella adiós.

Tracción permanente a las cuatro ruedas.
Bobina electromagnética dentro del paquete de la caja. Bueno, y repartos de discos de fricción, el embrague es tan Sin. digamos de este paquete que TOD no pudo dirigir los momentos en los ejes por la relación.

Gracias por la respuesta. Pero. No entiendo de qué tipo de "tracción total permanente" estamos hablando. En todas las descripciones de este modelo, los folletos están escritos: “Tan pronto como haya una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero (quitado de la parte trasera), es decir, las ruedas comenzarán a patinar por los sensores. La electrónica eléctrica (automática) conecta el eje delantero para ambos ”. ¡En estabilización! así que pensé que debería haber algo para girar en el eje delantero. Acabo de encontrar este pequeño motor que, además, Can.
no funciona y compre inmediatamente fricción electromagnética, discos de bobina, cadena (algo que voy a ir a labio). ¿Y desenrollado para quitar el distribuidor?
Parece que comenzó a resolverlo a escondidas:
Escuche mis pensamientos (basado en la versión en inglés de la página del manual de Transmission TR-158):

Claramente dice que lo llamaremos unidad de control total del variador TCCM que recopila señales de:
A) la posición del sensor de la válvula del acelerador (no necesito una maldita señal) + ABS (me pregunto si nafig lo derribé, entonces qué),
B) frenos + neutro (aparentemente estas son las condiciones para encender en el modo de conmutación LOW forzado)

C) algo de VELOCIDAD TRASERA y DELANTERA cuántos - en VELOCIDAD entendí que estos son los sensores de velocidad de los ejes delantero y trasero, que están instalados en la caja de transferencia. ¿ESO? ¿Lo soy o me estoy ahogando?
D) la perilla en sí para cambiar de modo.

2. Y señales salientes
A) en Motor: el mismo motor que cuelga fuera del folleto
B) en el embrague electromagnético - EMC

3. Tan pronto como aparezca el desajuste, el TSSM debe encenderse: el "motor" electromagnético y fuera del embrague dentro de la caja de distribución. EXPLICAR SOBRE LAS FUCK NECESIDADES HUMANAS DE ESTE MOTOR.Estoy juzgando (entendí por esta fotocopia del documento) que de alguna manera incluye una caja de cambios planetaria. Es decir, cortes en el So bajado. es una transferencia?

4. El embrague electromagnético a su vez comienza a conectar el eje delantero, es decir, a transmitir el par a través de la cadena.

5. Pregunta: Si, por ejemplo, las ruedas traseras comienzan a patinar sobre el hielo. entonces el sistema debería comenzar a activar la tracción en las cuatro ruedas. Bueno, en la cadena, la cuenta aún no llegaba muy lejos. aquí está claro que todos se encendieron y ayudaron. y por qué tal caso incluye un motor reducido (notorio). ¿lo que no entiendo? Estamos conduciendo a una velocidad de 50 km / h, las ruedas traseras comienzan a patinar. ¿Y qué nos cortará? reducido o que? no habrá empujón? ¿El motor “Quizás” se enciende solo en el modo BAJO? y en modo Auto, solo el circuito? Simplemente no encontré los circuitos eléctricos.
Si la cadena solo está en modo automático, entonces no hay preguntas.

6.Causas Posibles daños en el eje delantero
1. Estirarse hacia el mío - ¡en la cadena es poco probable! Por qué: por lo general, cuando se tira de la cadena (especialmente cuando la cadena dentada está instalada como una cadena en nuestro caso) debería haber ruido, golpes, etc., que es lo que tengo. Pero no, ¿tal vez alguien me quitó la cadena? allí: ag:

2. El embrague electromagnético no funciona. posiblemente debido al desgaste viscoso del acoplamiento. borrado y eso es todo. Bueno, aquí está solo para cambiarlo y eso es todo. es bastante difícil de verificar. al principio, aunque creo que es necesario comprobar la tensión si se alimenta o no. si está alimentado, desmonte el distribuidor y vea qué está mal con el embrague. si no mira. se da un contacto abierto o débil.

ME ESTOY CINTURANDO UN SEGUNDO CASO.

Por cierto, es donde está el sensor que muestra en el tablero que la tracción a las cuatro ruedas está encendida. Quiero decir, la luz del panel se enciende. pero no tiene sentido. puramente lógico, entonces el sensor mismo está en el motor de distribución y simplemente monitorea sus posiciones extremas. ¿Es tan?

Bueno, hasta ahora, todo parece estar bien.
Enorme hola a todos, mi hermano apareció desafortunadamente, te miro mierda JX-250, así que averigüémoslo más juntos.
cómo, entiendo que el motor solo es necesario para la caja de cambios planetaria, y al girar la posición en la rueda BAJA, la unidad TCCM, habiendo descubierto por los sensores de todo lo que el automóvil está parado, no enciende el motor y en al mismo tiempo dando el comando al correo electrónico. la bobina magnética EMC, encienda el embrague multidisco, durante unos segundos para pensar (tengo uno bajado en cualquier caso) y en caso de que la marcha y la tracción total estén enganchadas.
se enciende, pero el extremo delantero, cuando la señal TCCM sobre la diferencia de velocidad proviene de los sensores ABC a la unidad, la señal TCCM solo envía la bobina EMC, los discos principales comprimirán el piñón de la cadena comenzará a girar con el eje secundario juntos con la caja de transferencia - la parte delantera está encendida
"" TRASERO algo de VELOCIDAD y VELOCIDAD DELANTERA - hasta donde yo lo entendí, los sensores de velocidad de los ejes delantero y trasero están instalados en la caja de transferencia ""

-por qué, tampoco, no entiendo muy bien, probablemente el bloque para el TCCM necesita una señal para algo, que todo lo que se ha encendido.
En cuanto a la lámpara sobre encender el disco completo, hice esta pregunta en el foro hace seis meses y recibí la respuesta de que los folletos del TOD no se encienden, sino que solo se encienden en el momento de encenderlos, es para los EST. folletos.
JX-usted mismo, ¿ha observado la calidad del aceite en el razdatka 250?
Lo entiendes? Todavía no, cuando desconecté mi enchufe en la parte delantera, no funcionó para mí, el que bajó naturalmente tampoco arrancó, pero la lámpara bajada se encendió para parpadear, ¿tal vez realmente tienes problemas con el electricista?
Hablé hoy (por teléfono) con un "maestro" familiar de folletos de "nada". Rolf no aprendió nada nuevo, en el camino el chico era el único, se iluminó que es útil descubrir que es muy fácil para romper el cambio descendente al desmontar, así que tenga cuidado.
Decidí comprarme una cadena, un embrague multidisco y todos los retenes de aceite, ya que las piezas serán tan comunes.

Analizaré cómo serán los detalles de todas mis acciones, explicaré todo en detalle.
Hola de nuevo a todos los que siguen el tema.
un leon
Hola JX ¡Hola tío Lev!
Intentemos resolverlo juntos.
1.
A). sensor de posición del acelerador.El diesel no tiene una válvula de mariposa, pero hay un sensor de posición del pedal (APS). El TSSM está redistribuyendo inteligentemente los momentos entre los ejes, como ya escribí, de 10/90 a 50/50. La señal del sensor es necesaria para un overclocking más seguro. Desde el ABS, solo le interesa una señal: "ABS en funcionamiento".
B) frenos y neutral: sí, todo está correcto.
V). Velocidad trasera y velocidad delantera - Sensores de velocidad de los ejes de la caja de transferencia (ejes cardán). desalineación A velocidades de rotación, el TSSM bloquea el resultado, en cuyo embrague los ejes delantero y trasero están acoplados rígidamente y el par se distribuye 50/50. Esto es algo así como un bloqueo de diferencial central.

3. Se necesita un motor para pegar una fila de marchas bajas con la ayuda de la misma horquilla que vio en la Sorenta. Otra cosa para mí, el asunto no está claro, por qué diablos tiene siete posiciones.

4. El embrague electromagnético siempre transmite una parte del momento al eje delantero, pero permite un ligero deslizamiento del eje delantero, mientras hace el papel de diferencial interaxial con su embrague multidisco. Tengo la impresión de que la bobina de señal es impulsiva, y el chatsot permite que los impulsos dirijan la relación de los momentos en los ejes.

5. El motor se enciende solo en la posición BAJA del selector normal. En el modo AUTO de la caja de transferencia, no se reproduce.

6. Yo también, creo que el problema está en la bobina electromagnética. Sí, muy probablemente en la bobina electromagnética o sus conectores. Porque si la corriente abajo se enciende, entonces el motor todavía está vivo. La cadena puede valer la pena porque vale la pena comprarla porque la gente de aquí ya la ha encontrado en las cajas de distribución de TOD.

Bueno eso es todo. Y esto es solo una tracción permanente en las cuatro ruedas, es decir, el eje delantero siempre se engancha a través de la cadena, pero al mismo tiempo, según el modo de movimiento, se alimenta de manera diferente. Y el papel del diferencial central lo desempeña el notorio embrague electromagnético (bobina + paquete de discos de fricción), que no te sirven.

Publicación editada por ColonelU: 31 de marzo de 2008 - 23:44