Reparación manual de bricolaje Niva 2121

La caja de transferencia del automóvil Niva y algunos otros vehículos todoterreno está diseñada para distribuir el par de las ruedas tanto entre los ejes como entre diferentes ruedas del mismo eje. Esto se hace para aumentar la capacidad de cross-country en secciones de la pista particularmente difíciles. En el lenguaje de los especialistas, este dispositivo se denomina "demultiplicador".

La ubicación de la caja de transferencia en el automóvil Niva 21213

La caja de transferencia toma una posición intermedia en la transmisión del vehículo entre la caja de cambios y el eje de la hélice. Tiene su propio cuerpo, que alberga sus componentes.

La caja de distribución ayuda a darse cuenta de las capacidades del SUV, tales como:

• Bloqueo del diferencial central.
• Desconexión del eje motriz.
• Aumento del par de las ruedas motrices.
• Distribución del par a lo largo de los ejes de las ruedas.

La violación del funcionamiento normal de la caja de transferencia del VAZ-21213 puede asumirse mediante los siguientes signos:

1. Retrasos al conectar la tracción delantera.
2. Sobrecalentamiento de la caja de transferencia.
3. Alto consumo de aceite de transmisión.
4. Desenganche espontáneo del eje delantero.

No hay nada fundamentalmente complicado en el dispositivo del demultiplicador, excepto que él mismo no está unido a la caja de cambios principal como en los vehículos todo terreno más modernos. Los ejes de hélice intermedios se extienden desde la caja de transferencia hasta la transmisión manual. El resto del dispositivo está representado por engranajes, satélites y cojinetes. También se incluye en el diseño un diferencial libre con bloqueo.

1. La máquina debe instalarse en un pozo de inspección o en un ascensor.
2. Las palancas de la caja de transferencia están en posición neutra.
3. Se quita el revestimiento del túnel del piso central.

Video (haga clic para reproducir).

Se debe quitar la cubierta del túnel para acceder a la trampilla de las palancas de la caja de transferencia

Las manijas y cubiertas de todas las palancas se quitan cuidadosamente

Tenemos acceso al interior del dispensador.

Es necesario quitar el sensor conectado al velocímetro del distribuidor

Los ejes de transmisión se ajustan a la caja de transferencia delantera y trasera

Al retirar la caja, lo principal es no exagerar.

1. Instale los soportes de montaje del motor correctamente.
2. Instale la caja de transferencia sin apretar los pernos de sus sujetadores hasta el final.
3. Las bridas del eje de transmisión de la caja deben coincidir con el eje de la hélice intermedio.
4. Instale los soportes de la caja de transferencia y asegure los sujetadores.
5. Conecte la caja de transferencia a los ejes de transmisión delantero y trasero, vuelva a instalar el sensor de bloqueo del diferencial.

El centrado del demultiplicador se puede realizar de diferentes formas. La versión clásica del centrado es que el automóvil se instala en un elevador o en un orificio de visualización, y todas las operaciones las realizan dos personas, una de las cuales está sentada detrás del volante. El procedimiento se realiza de la siguiente manera:

Se enciende la cuarta marcha, se apaga el bloqueo.

Ponemos el distribuidor en posición neutra, encendemos la 4ta marcha de la transmisión manual

Para centrar el rango con una llave 15, debilite los sujetadores

El asistente recibe todo el peso del trabajo de centrado, se necesita fuerza y ​​destreza

La reparación y alineación de la unidad de dispensación debe llevarse a cabo sujeto a la disponibilidad de experiencia y conocimiento en el campo de la construcción y reparación de una transmisión específica de máquinas con tracción a las cuatro ruedas. El demultiplicador debe estar centrado después de cada reinstalación. La posición correcta de la caja se juzga por la presencia de vibraciones.

Todos los entusiastas del todoterreno compran vehículos todoterreno con tracción total para superar varios obstáculos. La tracción en las cuatro ruedas es un sistema para distribuir la velocidad y la potencia a lo largo de dos ejes del vehículo.Los automóviles equipados con tracción total tienen tracción total permanente o enchufables. Para garantizar la transmisión de la velocidad angular a todas las ruedas, se instala una caja de transferencia en automóviles de este tipo. Habrá un artículo adicional sobre ella.

Casi todos los mecánicos de automóviles novatos pueden reparar el razdatka

La caja de transferencia es el mecanismo que distribuye el par del motor a los mecanismos de transmisión, es decir, los diferenciales. Muy a menudo, la caja de transferencia se usa en vehículos todoterreno, así como en algunos autos deportivos, lo que aumenta su estabilidad en la carretera.

En los SUV, la caja de transferencia realiza las siguientes funciones:

1. Distribuye el momento entre los ejes, lo que garantiza la mejor capacidad de cross-country del automóvil y, de esta manera, se aprovecha al máximo todo el potencial del motor. La posibilidad de un fenómeno como la circulación de energía se elimina automáticamente.
2. Aumenta la torsión de las ruedas motrices mediante el uso de un cambio descendente, lo que ayuda a los conductores a superar obstáculos serios fuera de la carretera.
3. Proporciona una posición estable y un movimiento del automóvil a baja velocidad cuando está involucrado todo el par.

Las cajas de transferencia se pueden dividir en varios tipos:

Niva tiene un excelente potencial todoterreno, y por eso se convierte en un asistente indispensable a la hora de salir a la naturaleza. Pero, como con cualquier automóvil con un SUV doméstico, también pueden surgir problemas.

Como cualquier mecanismo, el dosificador también falla, y por los siguientes síntomas se puede determinar fácilmente:

1. Retrasos al girar el eje delantero, apagándolo bruscamente. Esta situación solo puede ocurrir en el caso de modificaciones tempranas con un demultiplicador. Todos los automóviles Niva tienen tracción permanente en las cuatro ruedas, pero muchos artesanos actualizan sus automóviles, después de lo cual tienen la oportunidad de apagar el eje delantero.
2. Sobrecalentamiento constante bajo carga. Una posible razón será un bajo nivel de aceite, si la razón está en él, entonces se debe agregar aceite, si no, esto es causado por una mayor fricción de las piezas.
3. Mayor consumo de aceite para la caja de cambios. La razón es cualquier fuga debido al desgaste de los sellos de aceite, tornillos del cárter sueltos o simplemente no apretado completamente el tapón de drenaje.
4. Holgura de la caja de transferencia y los soportes de la caja de cambios. Produce fuertes vibraciones en el habitáculo. Puede estar asociado a mecanismos de sujeción o centrado de la caja de transferencia.
5. Las vibraciones también pueden ser causadas por soportes de transmisión dañados, este problema se resuelve simplemente reemplazando las piezas rotas.
6. Aflojamiento de los tornillos de la brida, así como su desgaste. Se resuelve reemplazando o apretando los pernos, en el peor de los casos, comprando un eje intermedio. Esta avería provoca ruido y vibración al principio solo cuando se arranca desde un lugar de un automóvil, luego se convierte en un zumbido constante a una velocidad de más de 80 kilómetros por hora.
7. Juntas del eje de la hélice atascadas. La rotura se produce por el secado de los elementos, para eliminarla tendrás que renovar el lubricante con ayuda de una jeringa. Si la reinyección no ayudó, tendrá que reemplazar toda la parte.
8. Del mismo modo, la junta homocinética puede atascarse, ya sea por falta de lubricación o por deformación. En caso de desgaste severo, tendrá que comprar todo el eje intermedio, si solo se trata del lubricante, simplemente puede reemplazarlo.
9. El contragolpe del cardán se resuelve reemplazando.
10. El desgaste del diferencial puede provocar ruidos y crujidos al tomar una curva, solo reemplazando el diferencial se corregirá esta causa.
11. Los satélites y su movimiento obstruido también son una posible causa de ruido en las curvas. Esto se debe a las rebabas que se pueden eliminar con una lima.
12. A menudo, no es la caja de transferencia la que falla, sino la palanca, la varilla y la horquilla, que impiden el control total de la unidad. Además, estas piezas pueden simplemente pegarse, para ello deben limpiarse de suciedad o, en caso de desgaste severo, sustituirse.

Consulte también la información detallada sobre cuánto cuesta la pintura en polvo de las ruedas.

No hay nada complicado en retirar y reparar el demultiplicador, este trámite lo puede realizar cualquier persona que disponga de la herramienta adecuada. La principal dificultad de este coche es que la caja transfer no se fija directamente al propio puesto de control, como en los SUV modernos, en Niva se conectan mediante ejes intermedios.

El desmantelamiento de la unidad en sí es bastante simple; para esto, el automóvil se conduce al pozo de inspección. Todas las palancas del habitáculo están en punto muerto. Luego, se retira la cubierta de plástico del túnel y se retiran todas las cubiertas y manijas. Luego se desatornilla la trampilla, lo que abre el acceso al distribuidor. El sensor del velocímetro también se quita, después de lo cual se desconectan los ejes de transmisión. Al final, queda desatornillar varios sujetadores de la caja y luego quitarla. Después de retirar el mecanismo, puede proceder a desmontarlo para reemplazar las piezas gastadas. En general, la instalación se realiza en orden inverso, pero vale la pena prestar atención a centrar la caja de transferencia con la caja de cambios, es decir, es necesario convencer a la brida del eje de transmisión de la caja de cambios para que se conecte a la caja de transferencia. eje intermedio, después del cual puede apretar los tornillos de montaje de la propia gama.

Niva tiene tracción permanente a las cuatro ruedas y el automóvil en sí es económico. Y es por eso que, en términos de confiabilidad y precio, es la mejor opción para los entusiastas del aire libre. El mantenimiento de una tracción total para este automóvil costará dinero simbólico, sin embargo, el diseño mismo del mecanismo tiene una confiabilidad bastante alta por ese precio.

La caja de transferencia en el automóvil VAZ 2121 "Niva" y sus modificaciones abastece la transmisión angular de las velocidades a todas las ruedas. Cuando la caja de transferencia está conectada, conecta los ejes delantero y trasero, distribuyendo el par por igual. La presencia de una marcha lenta aumenta el par a baja velocidad, lo que es una ventaja indudable en el paso fuera de la carretera.

El automóvil "Niva" tiene un gran potencial para un vehículo todoterreno, pero como muestra la práctica, la caja de transferencia a menudo no resiste la carga y se descompone.

Es posible determinar el mal funcionamiento de la caja de transferencia por los siguientes síntomas:

• gran retraso al conectar el eje delantero, así como desconectarlo por sí solo;
• sobrecalentamiento del RCP a cargas medias, cuya causa puede ser un nivel de aceite insuficiente o una mayor fricción de las piezas;
• Drenaje de aceite del cárter debido a sellos y juntas de aceite desgastados;
• fuertes vibraciones en el habitáculo debido al desgaste de los soportes de la caja de transferencia;
• zumbido a velocidades superiores a 80 km / h, así como vibraciones a bajas velocidades debido al aflojamiento de los tornillos de la brida, lo que conduce a una sustitución completa del eje intermedio;
• piezas transversales desgastadas del eje de la hélice debido a una lubricación insuficiente en los cojinetes;
• todo tipo de mal funcionamiento de las juntas homocinéticas y holgura del eje de la hélice;
• la varilla y la horquilla de la caja de transferencia suelen jugar, por lo que es difícil activar el bloqueo del diferencial o la marcha baja.

1. Para quitar el RCP, necesitará una llave "13" (de extremo abierto o de trinquete), un destornillador plano y rizado. Por conveniencia, la remoción se lleva a cabo en el pozo de inspección.
2. En el salón, con un destornillador, debe quitar el borde decorativo de las palancas. Debajo de la cubierta habrá un maletero de dos palancas de cambio, que también es extraíble.
3. Se están desmontando los ejes de transmisión. Esto se hace usando la tecla en "13". Los cardanes delanteros y traseros se desacoplan de la misma manera. Antes de retirar los ejes, marque el asiento con la horquilla de junta universal para que no se produzcan vibraciones después de la instalación.
4. El cable del velocímetro se desmonta desenroscando una tuerca y girando hacia un lado.
5. A continuación, desenrosque todos los tornillos que sujetan la caja de transferencia a través de los soportes al cuerpo y retire el RCP.

Las reparaciones completas requerirán un juego de herramientas automotrices y un juego de reparación de la caja de transferencia (cojinetes, sellos y juntas, posiblemente algunos engranajes), un martillo y un extractor de cojinetes.

1. Retire la cubierta delantera y trasera del cuerpo de RCP. Para hacer esto, debe aflojar las tuercas que sujetan las cubiertas y, con una palanca, tire de la cubierta hacia usted desde todos los lados. En el otro lado de la caja, hacemos una operación similar. La cubierta delantera saldrá con el eje responsable del bloqueo del diferencial y la cubierta trasera con el eje responsable del cambio descendente.
2. Con un martillo, saque el conjunto del diferencial de la caja. El diseño del diferencial dentro de la caja de transferencia es similar al que se encuentra en los ejes. Habiendo desenroscado las tuercas que aseguran el par principal, abrimos el acceso a los satélites. Si hay desgaste en los dientes de los satélites, entonces debemos cambiar todas las partes.
3. Comprobamos cada rodamiento en busca de sonidos anormales durante la rotación. Si hay alguno, retiramos la tuerca del eje sobre el que se asienta el rodamiento y con la ayuda de un extractor sacamos el rodamiento viejo.
4. En orden inverso, se instalan las partes internas de la caja de transferencia. Se recomienda utilizar tornillos y tuercas nuevos para lograr un par de apriete suficiente en los ejes y las cubiertas de la carcasa.
5. Después del montaje, rellene con aceite semisintético nuevo, no inferior a la clasificación GL-4: 0,9 litros.

Después de cualquier operación de extracción e instalación de la caja de transferencia, se debe centrar. Esto requerirá:

• afloje el accesorio de la caja de transferencia para que se "asiente" más libremente y pueda moverse ligeramente;
• acelerar a una velocidad de 80 km / h, después de lo cual el razdatka se sentará en sus asientos;
• El apriete se produce lo antes posible y con el motor en marcha, de modo que por medio de vibraciones, el RCP no tiene tiempo de tomar una posición inadecuada.

Después de dicha reparación, la caja de transferencia puede funcionar fielmente durante mucho tiempo. Desafortunadamente, el trabajo de la caja de transferencia en condiciones de cargas aumentadas, a menudo afecta significativamente la reducción del recurso, debido a su diseño débil. Para aumentar la confiabilidad del RCP, se puede instalar un bastidor auxiliar, lo que permitirá que la caja de transferencia se coloque firmemente en su lugar, así como excluir vibraciones fuertes de la transmisión.

El bastidor auxiliar confeccionado para "Niva" tiene agujeros y sujetadores ya hechos para sujetarlo a la carrocería. Además, para aumentar la confiabilidad, se instala un soporte adicional para la caja de transferencia. Para instalar el bastidor auxiliar, deberá colocar un gato debajo de la caja de transferencia, aflojar las tuercas de montaje y bajar la caja de transferencia. A continuación, se coloca la camilla en los asientos. Recomiendo encarecidamente que los orificios del fondo estén bien lubricados para evitar una posible corrosión. El bastidor auxiliar se atornilla a la caja de transferencia y la caja en sí se atornilla al bastidor auxiliar. Debido al hecho de que el bastidor auxiliar está rígidamente conectado a la carrocería, las vibraciones se seguirán transfiriendo a la carrocería, pero no de manera tan significativa. Gracias a los cojinetes reforzados y los cojines de goma de alta calidad, la caja transfer perderá su tendencia a salir del asiento, lo que significa que todos los elementos del chasis durarán mucho más.

Es bastante fácil reparar la caja de transferencia del automóvil Niva. Si tiene la herramienta necesaria y un conocimiento mínimo del dispositivo RCP a mano, en unas pocas horas su caja de transferencia recuperará su vida. La instalación de un bastidor auxiliar eliminará muchos problemas y evitará el desgaste prematuro de todas las piezas, conjuntos y unidades de transmisión.

La caja de transferencia del automóvil Niva se quita no tan difícil. Pero lleva bastante tiempo, ya que además del folleto, habrá que eliminar algunos detalles más.

A continuación se muestra una lista de herramientas que serán necesarias para quitar la caja de transferencia en el Niva:

• 13 llave de boca
• 13 llave inglesa o llave de trinquete
• Destornillador plano y Phillips

Primero, es necesario desde el interior del automóvil, donde se ubican las palancas de control de bloqueo, quitar la cubierta plástica en el túnel del piso, habiendo desatornillado previamente 4 tornillos autorroscantes que la fijan:

Después de eso, debe desatornillar los tres tornillos autorroscantes que aseguran la cubierta debajo de las palancas:

Y luego apagamos las manijas de las palancas:

Y ahora puede quitar la cubierta debajo de las palancas de control junto con las bandas de goma:

Y también preste atención a los dos cables que están conectados. Pueden verse claramente a través de la abertura del habitáculo. Deben estar desconectados:

No tenemos nada más que hacer en el coche, ahora tenemos que meter la Niva en el agujero o levantarla con un gato y meternos debajo de ella, como hice yo.

Para liberar la caja de transferencia del VAZ 2121, es necesario desconectar los cardanes, tanto el eje delantero como el trasero. Y también desconecte la transmisión de la caja de cambios.

Entonces, todas las juntas cardán se desconectan de la misma manera, por lo que mostraré el resultado inmediatamente después de desconectar el eje trasero:

El cardán del eje delantero se desconecta de la misma forma. Es necesario desatornillar todas las tuercas de fijación con una llave 13. Si los pernos giran, entonces debe insertar un destornillador plano entre la base y la cabeza del perno:

Para desenroscar todas las demás tuercas, giramos el cardán a mano para acceder más fácilmente a ellas. Y ahora puedes hacerlo con tu mano:

A continuación, saque el cable del velocímetro simplemente desenroscando su tuerca de bloqueo con la mano:

Y lo sacamos tirando ligeramente hacia un lado:

Después de eso, desconectamos la caja de transferencia de la caja de cambios, desatornillando también algunos tornillos:

El último paso de esta instrucción es quitar la caja de transferencia de los fuerabordas de cada lado.

Pero primero, es mejor sustituir algo debajo del distribuidor para que no se caiga después de la extracción.

Es más conveniente desenroscar las tuercas exteriores con un mango de trinquete o una llave similar. En este caso, la llave de trinquete Ombra me ayudó mucho, un juego que compré recientemente:

Cuando todas las tuercas estén desenroscadas, puede quitar la caja de transferencia del automóvil levantándola con cuidado del soporte que ha preparado para ella. Puede arreglárselas solo, incluso sin ayuda externa.

En caso de reemplazarlo por uno nuevo, tendrá que desembolsarlo, ya que el precio de un nuevo folleto para el Niva es de aproximadamente 15,000 rublos. No está a la venta en todas las ciudades, así que tendrás que buscarlo. O, como opción, busque uno usado, pero no cuente con un precio muy bajo. No puede encontrar un precio más barato que 5.000 rublos. La instalación se lleva a cabo en orden inverso, pero con un asistente para apoyarla durante el reemplazo.

El esquema relativamente complejo de la distribución del par del motor de combustión interna a las ruedas se explica por el propósito universal del Niva 2121: con un uso adecuado, es cómodo moverse por la ciudad y por un camino rural embarrado.
Propiedades similares las proporciona la presencia de una caja de transferencia con bloqueo del diferencial central, que complementa la "mecánica" de 4 o 5 velocidades, según el año de fabricación. Palanca ubicada más cerca del torpedo, es responsable de deshabilitar / habilitar el diferencial central, el segundo Palanca "pequeña" controla el rango y tiene 3 posiciones: filas alta y baja, así como neutral.

El mecanismo de la caja de transferencia incluye más de 60 partes independientes, lo que se confirma en el dibujo presentado. Por tanto, es prudente nombrar los elementos principales y su finalidad.

Un par de engranajes están firmemente asentados en el eje de transmisión, uno de ellos (grande) está diseñado para la marcha alta, el segundo (pequeño) es responsable de la marcha baja. Tienen dientes cortados de perfil recto y oblicuo. El primero, en contacto con el embrague, el segundo, con el eje intermedio. La inclusión de una fila u otra se pone en movimiento a lo largo del cubo en la dirección horizontal del acoplamiento, después de lo cual se conecta al engranaje en el eje de transmisión de la caja de transferencia.

La posición intermedia desconecta la caja (reductor abierto), el movimiento del automóvil en este modo es imposible.El engranaje helicoidal delantero del eje intermedio se utiliza para controlar el diferencial. El acoplamiento del bloqueo, o acoplamiento rígido de los ejes de los accionamientos de ambos ejes, se realiza a través del acoplamiento. El diseño es típico de las modificaciones 21213 y 21214, esta última equipada adicionalmente con un sensor de velocidad.

En el estado actual (cuando la caja de transferencia está conectada a la marcha inferior) la relación de transmisión en la primera etapa cambia de 4.4 a 7.83, la segunda - de 2.52 a 4.58, la tercera - de 1.63 a 2.9, en la cuarta - de 1.2 a 2.14, quinta - de 0.98 a 1.75, lo que se refleja en un aumento del esfuerzo de tracción sobre las ruedas.

Posición normal de los puños RC para proporcionar un rendimiento adecuado en carretera de buena calidad:

La inclusión de un modo especial de funcionamiento de la transmisión se realiza poco antes de que el automóvil comience a superar un obstáculo (pista, barro, vado o subida). La transición a la fila inferior debe realizarse mientras se detiene. Se permite volver a la marcha máxima sobre la marcha, aunque causa problemas a los principiantes debido a la falta del sincronizador habitual.
Es algo más difícil manejar correctamente el bloqueo del diferencial central manual forzado. Por el contrario, se enciende con un pequeño movimiento (hasta 20 km / h) de la máquina debido al desajuste de las ranuras en el embrague de bloqueo, satélites y corona. Para un enganche simplificado de la palanca en la posición deseada, teniendo en cuenta el dispositivo dispensador Niva 2121, tome una velocidad baja, luego, agitando el volante, tire del mango hacia usted.

También pueden surgir problemas al desenganchar el bloqueo, ya que los dientes del embrague literalmente engranan con el anillo. Ponga la marcha atrás y, girando el volante, empuje la palanca hacia afuera. Esta acción se realiza inmediatamente después de superar un tramo difícil para evitar sobrecargar el puesto de control. Es más efectivo apagar el diferencial junto con la transición a etapas inferiores. Al mismo tiempo, solo la suspensión diagonal de las ruedas podrá detener el Niva 4x4, ya que no se proporciona el bloqueo estándar del eje transversal.
Al realizar las operaciones enumeradas, no se debe dar rienda suelta a la fuerza física. Es muy probable que un intento de "empujar" la transmisión resulte en costosas reparaciones.

Explotación severa, atención insuficiente a cómo usar el distribuidor en el campo 2121, conducen a la aparición de:

• Vibración corporal en movimiento
• Vibración al inicio
• Gula
• Ruido al maniobrar
• Estrecha inclusión de modos

La experiencia demuestra que el culpable es: nivel de aceite insuficiente, centrado incorrecto del RK, aflojamiento de los soportes y daños en las bandas de goma. El estado del cardán y el motor en sí ejercen una influencia adicional.