En el sistema de tracción total del SUV UAZ Patriot, hay una unidad tan importante como la caja de transferencia. Este mecanismo es necesario para redistribuir el par entre los ejes de transmisión.
Hasta 2013El fabricante de Ulyanovsk equipó su nuevo UAZ Patriot con una unidad de dispensación mecánica. Luego, los desarrolladores decidieron actualizar la unidad. Entre las principales actualizaciones se encontraba el reemplazo de la caja de distribución estándar por un movimiento Dymos coreano más avanzado. Pero aquí solo la empresa es coreana, y la producción de la unidad en sí se lleva a cabo en la República Popular China.
Nuestro artículo le informará sobre qué es un folleto de Daimos para UAZ-3163, donde se considerarán las características de diseño de la unidad y las principales ventajas sobre el diseño mecánico clásico. Hablemos de cuándo se requieren reparaciones, durante las cuales el circuito será útil.
La caja de distribución Daimos, con la que actualmente está equipada UAZ Patriot, es una caja de cambios de dos etapas, donde el sistema de engranajes está alojado en una carcasa de aluminio. El principal eslabón de transmisión de la unidad es la cadena, a través de la cual se dirige el momento al eje delantero. La unidad de transferencia está controlada por un mecanismo electromecánico especial que le permite seleccionar diferentes modos de conducción.
Por ejemplo, en una caja de cambios manual tradicional, una palanca actúa como un interruptor, que es operado por el conductor con fuerza manual. Hoy, esta palanca ha sido reemplazada por una arandela de control, que se encuentra entre los asientos. Este regulador ha aumentado la comodidad de conducir un SUV.
Una de las principales ventajas de la nueva caja de distribución de Daimos es su capacidad para soportar mayores cargas. Además, la nueva unidad ha aumentado de tamaño en comparación con su predecesora. Esto implicó un cambio en el diseño del eje de la hélice del eje trasero del UAZ Patriot, luego de lo cual comenzó a producirse en una sola pieza. Anteriormente, este elemento de transferencia constaba de un par de tubos huecos con un segmento de conexión intermedio. Ahora este enlace (rodamiento) está ausente, lo que ayuda favorablemente a reducir el nivel de vibraciones y aumenta el recurso de todo el mecanismo.
Además, el diseño de la unidad de transferencia permitió abandonar muchos de los engranajes y ejes que estaban presentes en la caja antigua. Ahora en la unidad Dymos, la cadena es el transmisor del momento, lo que reduce significativamente el ruido del mecanismo en su conjunto.
Tenga en cuenta que para aumentar el espacio libre, el fabricante levantó el nuevo razdatka y lo arregló lo más alto posible. El espacio libre es ahora de 320 mm.
Para garantizar la posibilidad de instalar la caja coreana en el sistema de transmisión UAZ Patriot, los diseñadores tuvieron que cambiar el túnel de transmisión. Sus dimensiones son mayores. Debido a las mayores dimensiones de la nueva unidad dispensadora, los desarrolladores tuvieron que abandonar el mecanismo de freno de mano. Anteriormente, el freno de mano bloqueaba el eje de la hélice trasera y el mecanismo en sí estaba ubicado cerca de la caja de transferencia. Ahora, los mecanismos especiales ubicados en las inmediaciones de los discos son responsables de bloquear las ruedas.
Para el UAZ Patriot actualizado, está disponible una caja de cambios mejorada. Fue amablemente presentado por la misma empresa: Dymos.
A continuación, analizaremos más de cerca la nueva unidad de transmisión.
La unidad está equipada con un mecanismo de selección de marcha de cinco etapas, que ha demostrado ser positivo en términos de fiabilidad. La caja requiere un mínimo de mantenimiento y es famosa por su excelente recurso.A pesar de que la transmisión Daimos y la razdatka son unidades combinadas, el fabricante les ha proporcionado lubricantes con diferentes consistencias.
Para quitar la unidad de transferencia con fines de reparación, deberá recurrir al desmantelamiento simultáneo de la unidad de transmisión. El circuito es adecuado para este propósito. Solo después de tal procedimiento será posible desconectar los mecanismos. Las unidades están conectadas mediante tuercas. Hay una capa de sellador entre las carcasas.
En la foto vemos la transmisión Dymos combinada con la unidad de transferencia.
Si hay interés en la tecnología de desmontaje y desmontaje de la caja, puede familiarizarse con ella aquí en el sitio web.
Ahora hablemos sobre los tipos de mal funcionamiento que son típicos de la unidad de distribución del UAZ Patriot y las razones de ellos. Es probable que su automóvil necesite reparaciones después del diagnóstico, y un diagrama será útil para este propósito.
A pesar del hecho de que, en general, la caja de folletos de Korean Daimos es una unidad bastante confiable, todavía es posible que la influencia de varios factores que causan fallas sea posible. ¿Cuáles son estas averías?
¿Qué conduce a la manifestación de tales disfunciones? Las razones pueden encontrarse entre los siguientes factores:
Cuando aparecen los signos indicados, se recomienda al propietario del UAZ Patriot que no posponga durante mucho tiempo el diagnóstico de la unidad, sino que tome medidas para identificar las fallas de funcionamiento lo antes posible y eliminarlas. Y si se requieren reparaciones, el esquema ayudará en este asunto.
¡Aquí hay información importante! Algunos propietarios se fijaron el objetivo de reemplazar la vieja caja de transferencia por una nueva unidad. ¿Puedes hacer esto? La instalación de una unidad coreana en un UAZ Patriot es posible, pero será necesario trabajar un poco. La reparación se puede hacer de forma independiente, el diagrama ayudará con esto. Aquí es necesario reemplazar la cubierta del túnel, los accionamientos cardán, los travesaños del bastidor de la unidad de transmisión, el mecanismo de accionamiento del freno de mano, el cableado eléctrico y las líneas de combustible.
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El diseño del automóvil UAZ Patriot tiene un dispositivo como una caja de transferencia. Su objetivo principal es la capacidad de transmitir y distribuir el par a ambos ejes del SUV UAZ Patriot con tracción total. Se pueden encontrar más detalles sobre la caja de transferencia en el SUV UAZ Patriot en este material (enlace). Hoy prestaremos atención a la cuestión de cómo se lleva a cabo su reparación y cuáles son las principales unidades sujetas a estos procedimientos.
Con el tiempo, la caja de transferencia del SUV UAZ Patriot se descompone y requiere reparaciones, que puede realizar con total libertad por su cuenta si conoce la tecnología. Este material le informará sobre los tipos de mal funcionamiento que pueden ocurrir en la caja de transferencia del SUV UAZ Patriot y cómo puede solucionarlos usted mismo.
En un automóvil UAZ Patriot RK, se instala combinado con una caja de cambios y, por separado, esta unidad tiene la siguiente forma.
El tipo más popular de mal funcionamiento del vehículo todoterreno RK UAZ Patriot es la presencia de ruido extraño, que solo puede aumentar con el tiempo. El ruido puede deberse a los siguientes factores:
Aflojamiento de los conectores de tuerca que conectan la caja de cambios con el RK. El motivo de su debilitamiento es la vibración y el traqueteo de estas unidades, por lo que al apretar las tuercas se debe utilizar un grover.
Cojinetes del dispositivo desgastados. El diseño de este mecanismo contiene cojinetes que eventualmente se deterioran y deben ser reemplazados.
Desgaste de engranajes. Los engranajes del RK del UAZ Patriot SUV se desgastan debido al uso descuidado de la unidad, así como en el caso del uso de lubricantes de baja calidad. El cambio de aceite intempestivo en el RK también acelera el desgaste de los engranajes.
Si, durante la inclusión de una marcha baja, se golpea espontáneamente (en un RC controlado mecánicamente), esto indica un desgaste de los dientes del engranaje. Los dientes junto con el engranaje deben reemplazarse.
Si se detecta una fuga de aceite en la caja de transferencia del UAZ Patriot, esto indica un funcionamiento defectuoso de los sellos de aceite. A menudo, con el tiempo, el sello de aceite se seca, pierde sus propiedades de sellado y luego comienza el proceso de fuga de aceite. Las fugas de aceite se pueden eliminar reemplazando el sello de aceite dañado.
De todo el conjunto de fallas anterior en el SUV UAZ Patriot, las reparaciones solo se pueden llevar a cabo reemplazando las piezas defectuosas. Sin embargo, si las tuercas se aflojan, apriételas completamente y, si no hay cultivadores disponibles, instálelas. Lo que constituye una reparación, lo consideraremos más a fondo.
Antes de continuar con la reparación del RK en un SUV, debe desmantelarse. La caja se repara por etapas. En la primera etapa, la caja se desmonta y se identifican las principales causas de mal funcionamiento. En la segunda etapa, se desmonta el RK, que es la desconexión del mecanismo del punto de control. En la tercera etapa, se repara una u otra parte de la unidad. Entonces, ¿qué es el desmantelamiento del RC en un automóvil? Lo consideraremos más a fondo:
Primero, debe instalar la máquina en el pozo de inspección para poder acceder a la unidad.
Las palancas de la caja de cambios y de la caja de conexiones deben colocarse en la posición neutra y solo después de eso puede iniciar el proceso de desmontaje.
El siguiente paso es drenar el aceite de la caja de cambios y la caja de cambios.
Todas las conexiones atornilladas ahora se pueden desatornillar. Se están quitando la carcasa y el revestimiento de la unidad. Además, se deben quitar los cables adecuados para el dispositivo.
En la etapa de desmontaje del RK, debe limpiarse de suciedad y aceite, y solo luego desmontarlo.
Por lo tanto, después de que se quitó el RK del SUV UAZ Patriot y se desmontó, puede proceder a la resolución de problemas y al reemplazo de las piezas desgastadas.
Los siguientes dispositivos y mecanismos de la estructura de distribución de UAZ Patriot SUV están sujetos a reparación:
Después de realizar el trabajo de reparación con sus propias manos, la caja de transferencia debe ensamblarse en el orden inverso al desmontaje y extracción. El mecanismo se instala en su lugar, se llena de aceite hasta cierto nivel y se comprueba su correcto funcionamiento.
¡Para tu información! Después de la reparación, es mejor reemplazar el aceite por uno nuevo, incluso si al mismo tiempo su producción no ha alcanzado los 60 mil kilómetros.
La caja de transferencia para el UAZ Patriot se verifica bajo carga, pero solo en el segundo modo, y todo el resto se verifica sin carga. Si las reparaciones se llevan a cabo de manera oportuna y se elimina la pieza defectuosa, el dispositivo funcionará durante muchos años y no dará una razón para su reemplazo en su conjunto.
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Caja de transferencia UAZ-Patriot (UAZ-3163), que se muestra en la Fig. 1 - dos etapas con una marcha más baja, mecánica, con una palanca de cambios y un sensor de acoplamiento del eje delantero.
Figura 1. Caja de transferencia (caja de transferencia) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - válvula de seguridad; 2 - anillo de sellado; 3 - unión; Rueda dentada de 4 velocidades del velocímetro; 5 - tapón; 6 - tapón del orificio de llenado de aceite (control); 7 - marcha delantera (rueda dentada para acoplar marchas directas y bajas); Tapa de 8 trampillas; 9, 11 - cojinetes del árbol de transmisión del eje trasero; 10 - el engranaje principal del velocímetro; 12, 22, 28, 42 - anillos de retención; 13, 35 - puños; 14, 36 - bridas con reflector; 15, 37 - nueces; 16 - eje de transmisión del eje trasero; 17, 38 - cubiertas; 18, 39 - cojinetes de eje intermedio; 19, 25 - tapas de cojinetes; 20 - eje intermedio; 21, 26 - nueces; 23 - marcha intermedia; 24, 34 - cojinetes del árbol de transmisión del eje delantero; 27 - eje de transmisión del eje delantero; 29 - tapa del cárter; 30 - rueda dentada de la transmisión del eje delantero; 31 - cojinete de piñón; 32 - tapón de drenaje; 33 - cárter; 40 - enchufe; 41 - embrague de desconexión del eje delantero; 43 -eje impulsor (eje secundario de la caja de cambios); 44 - cojinete del eje de transmisión (eje secundario de la caja de cambios); 45,46,47,49 - anillos de empuje de cojinetes; 48 - arandela de empuje; 50 - sensor de activación del eje delantero; 51 - empujador; 52 - horquilla para acoplar el eje delantero
Durante el funcionamiento del distribuidor, verifique el nivel de aceite y reemplácelo dentro del tiempo especificado en la tabla de lubricación. Revise todos los sujetadores periódicamente.
Si se encuentra una fuga, averigüe la causa y reemplace las piezas defectuosas (juntas, puños), aplique una junta de sellado automático a las roscas de los pernos pasantes y el plano del conector.
El nivel de aceite en la caja de transferencia debe estar en la parte inferior del orificio de llenado. La caja de transferencia no tiene ajustes.
Desmontaje de la caja de transferencia UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Arroz. 2. Desmontaje de la caja de transferencia UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 perno; 2, 4 enchufes; 3 - sensor de activación del eje delantero; 5 pernos; 6 - cubierta; 7 - brida del eje de transmisión del eje delantero; 8 arandela; 9 - nuez 10 - junta; 11 - rodamiento
Arroz. 3. Retirada del mecanismo de transferencia del UAZ-Patriot
1 - tapa de la trampilla superior; 2 - mecanismo de cambio de marcha; 3 - brida del eje de transmisión del eje trasero; 4 arandelas; 5 - tuerca de fijación de brida; 6 - tambor de freno de estacionamiento; 7 tornillos; 8 pernos; 9 - freno de estacionamiento
Desmonte la caja de transferencia en el siguiente orden:
- Desconecte la caja de transferencia de la transmisión.
- Destornillar los cuatro tornillos y quitar la tapa 1 (Fig. 3) de la trampilla de la toma de fuerza con junta.
- Colocar la palanca de cambios en la posición de eje delantero desacoplado. Desatornille los cuatro pernos de montaje y retire el mecanismo de cambio 2 inclinando el mecanismo hacia atrás.
- Desenroscar los dos tornillos 7 y quitar el tambor 6 del freno de estacionamiento.
- Sujetando la brida 3 del árbol de transmisión del eje trasero con una llave especial, desenroscar la tuerca 5 de la brida y quitar la brida con una arandela de empuje 4.
- Destornille los cuatro tornillos 8 que sujetan el mecanismo de freno 9 a la caja de transferencia UAZ-Patriot y retírelo.
- Desenroscar el sensor 3 (Fig. 2) para conectar el eje delantero. Sujetando la brida 7 del eje de transmisión del eje delantero con una herramienta especial, desatornille la tuerca 9, retire la arandela de empuje 8 y la brida.
- Desenroscar tres tornillos 5 y quitar la tapa 6 y la junta 10.
- Desenroscar los tornillos 1 que unen las partes del cárter y separar el cárter de modo que todas las partes internas queden en la tapa. No retire los enchufes 2 y 4 a menos que sea absolutamente necesario.
- Desenroscar el tornillo 9 (Fig.8) que sujeta el tapón 10 de las varillas 3 y 4 de las horquillas y sacar las varillas de la tapa del cárter con un martillo de latón, al mismo tiempo quitando las horquillas 5 y -
- Al mismo tiempo, evitar que se caigan las bolas 6 y los resortes 8 de los clips situados en los huecos de las horquillas.
- Retirar el tapón 1 del racor del engranaje impulsado 2 del velocímetro de la caja de transferencia UAZ-Patriot y retirar el engranaje junto con el racor.
- Retirar las tapas 19 y 23 de los cojinetes 14 y 25 del eje intermedio 11 y el eje 12 del eje de transmisión delantero, respectivamente.
- Con dos destornilladores quitar el circlip 16 y 20 de los cojinetes del eje intermedio y del eje de transmisión del eje delantero. Presione los ejes con un mandril y un martillo.
- Desenroscar la tuerca 24 del eje intermedio. Con un extractor, presione el engranaje intermedio 2 (Fig. 7) junto con el anillo interior 3 del rodamiento.
- Desenroscar la tuerca 15 (ver Fig. 8) del árbol de transmisión del eje delantero. Con un extractor, presione el engranaje 1 (Fig. 6) de la transmisión del eje delantero junto con el anillo interior 4 del rodamiento.
- Destornillar un tornillo 26 (ver Fig. 8) y quitar la tapa 1 (Fig. 5) del cojinete trasero del árbol de transmisión del eje trasero.
- Extraiga el eje de transmisión del eje trasero con un martillo de latón.
- Quitar el circlip 3 y sacar la pista exterior del cojinete 4 con un extractor.
- Sacar el cojinete 8 con un extractor junto con el piñón de arrastre 7 del velocímetro y el anillo interior 6 del cojinete 4.
- Desenroscar los dos tornillos 11 (Fig. 4) de la placa 10 que sujetan la cerradura de la caja transfer UAZ-Patriot.
- Retirar la placa de retención 10, el muelle 9 de la palanca y la palanca 8
- Desde la placa de retención del retenedor, presione hacia afuera el perno 13 del retenedor desde el lateral,
Arroz. 4. Mecanismo de cambio de marchas de la caja de transferencia UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - mango; 2 - palanca de control de cambios; 3 - arandela de resorte; 4 tornillos; 5 - funda protectora; 6 - pines; 7 - el cuerpo de la palanca de cambios; 8 - palanca de cambio de marcha; 9 - resorte de palanca; 10 - placa de fijación del retenedor; 11 tornillos; 12 muelles del retenedor; 13 pines; 14 - postes de retención; 15 - retenedor
Arroz. 5. Extracción del eje de transmisión del eje trasero UAZ-Patriot
1 - tapa de cojinete trasero con collar; 2 - junta; 3 - anillo de retención; 4 - cojinete; 5 - árbol de transmisión del eje trasero; 6 - anillo interior del rodamiento; 7 - el engranaje principal de la transmisión del velocímetro; 8 - rodamiento; 9 - rueda dentada de inclusión de engranajes directos y reductores
Arroz. 6. Conjunto de eje de transmisión del eje delantero
1 - engranaje de transmisión del eje delantero; 2 - embrague de desconexión del eje delantero; 3 - árbol de transmisión del eje delantero; 4, 5 - aros interiores de rodamientos
Arroz. 7. Eje intermedio de la caja de transferencia UAZ-Patriot, ensamblaje
1 - eje intermedio; 2 - marcha intermedia; 3 - anillo interior del rodamiento
Arroz. 8. Desmontaje del mecanismo de cambio de marcha de la caja de transferencia UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - tapón del estrangulador; 2 - rueda dentada accionada de un velocímetro con un accesorio; 3 - varilla de la horquilla para acoplar marchas directas y bajas; 4 - varilla de la horquilla para acoplar el eje delantero; 5 - horquilla para acoplar marchas directas y bajas; 6 bolas; 7 - horquilla para encender el eje delantero; 8 - resortes; 9 pernos; 10 - tapón de varilla; 11 - eje intermedio; 12 - eje de transmisión del eje delantero; 13 - perno; 14 - cojinete de eje intermedio; 15, 24 - nueces; 16, 20 - anillos de retención; 17.21 - juntas; 18, 22, 26 - pernos; 19, 23 - tapas de cojinetes; 25 - cojinete de eje intermedio
Evaluación del estado técnico de las piezas del folleto UAZ-Patriot
Después del desmontaje, enjuague a fondo todas las piezas de la caja de transferencia en queroseno, sople con aire comprimido e inspeccione.
Al hacer esto, preste atención a lo siguiente. Mediante inspección visual, identificar grietas, astillas, roturas, prestando especial atención a los tacos del cárter y la tapa, el estado de las roscas en los orificios, la ausencia de mellas y rebabas en las superficies a sellar.
Reemplace el cárter y la tapa con grietas, astillas, roturas. Elimina defectos menores. Tenga en cuenta que la caja de transferencia y la cubierta están mecanizadas juntas y, por lo tanto, no son intercambiables entre las cajas de transferencia.
No debe haber astillas ni mellas en los dientes del engranaje de la caja de transferencia. La superficie lateral de los dientes no debe tener rastros de astillado y aplastamiento, no debe haber marcas en las superficies de los extremos de los engranajes.
Las superficies de asiento deben estar libres de daños y desgaste que alteren la alineación de las piezas. Reemplace los engranajes gastados.
Los ejes de la caja de transferencia deben estar libres de daños en la rosca. Las estrías del eje no deben tener estrías, rebabas, mellas ni aplastamiento profundo de las superficies laterales. Reemplace los ejes desgastados.
Las bridas de los ejes de junta universal no deben tener un ancho de estriado superior a 4,645 mm. El desgaste de la superficie debajo de los bordes de trabajo del manguito no debe tener más de 0,3 mm de profundidad.
Los cojinetes no deben tener daños en la jaula, grietas en los anillos ni astillas, ni astillamiento de las cintas de correr, así como una holgura radial notable. Reemplace los cojinetes desgastados.
Los puños no deben tener rasgaduras, rasgaduras y grietas en la superficie de trabajo y deformación del refuerzo. La línea de desgaste de los bordes de trabajo no debe ser superior a 2 mm. Reemplace los puños gastados.
Las horquillas de cambio de la caja de transferencia UAZ-Patriot no deben tener grietas, flexiones ni desgaste excesivo. Reemplace las piezas gastadas. El pestillo debe estar libre de grietas y deformaciones.
La cubierta protectora de la palanca de cambios no debe estar rasgada ni agrietada. La funda debe ajustarse cómodamente alrededor del brazo y el cuerpo del brazo. Utilice una galga de espesores para medir los siguientes espacios libres.
El espacio entre la horquilla y la rueda dentada de directo y submarcha:
Juego axial del engranaje impulsor del eje delantero (espacio entre el engranaje 30 (ver Fig. 1) y la arandela de empuje 48): juego nominal 0.1-0.174 mm; holgura admisible (máxima) 0,3 mm. Si el espacio libre es mayor que el permitido, reemplace el engranaje o la arandela de empuje.
El espacio entre la horquilla 1 y el embrague 2 del acoplamiento del eje delantero:
- juego nominal 0,08-0,32 mm;
Si la holgura es mayor que la permitida, reemplace la horquilla o el embrague.
Holgura axial entre las pistas de rodamientos interior y exterior (con una arandela):
- juego nominal 0.047-0.155 mm;
Si la holgura es mayor que el valor permitido, reemplace el rodamiento.
Ensamble la caja de transferencia del automóvil UAZ-Patriot con la caja de cambios en el siguiente orden:
- Ponga la segunda marcha en la caja de cambios.
- Acople el engranaje impulsor de la caja de transferencia con el eje impulsor del eje trasero.
- Coloque la caja de transferencia en el tambor del freno de mano con la brida hacia arriba.
- Lubricar las dos juntas y la placa con sellador en ambos lados e instalar en la caja de transferencia.
- Coloque la caja de cambios en la caja de transferencia de modo que coincidan los orificios para los espárragos y los pernos.
- Girando el eje de entrada de la caja de cambios, alinee las estrías del eje de salida de la caja de cambios con las estrías del engranaje impulsor de la caja de transferencia y baje la caja de cambios.
- Coloque arandelas de resorte debajo de las tuercas y cabezas de los tornillos y, apretando uniformemente las tuercas y tornillos, conecte la caja de cambios a la caja de transferencia.
- Verifique el acoplamiento de todos los engranajes en la caja de transferencia UAZ-Patriot girando los ejes a mano por el tambor de freno o la brida del eje de transmisión del eje delantero y por el eje de entrada de la caja de cambios.
- Todas las marchas deben estar claramente fijadas en las posiciones de engrane y neutra.
- Instale las palancas de cambio de la caja de cambios y la caja de transferencia cuando instale la unidad en el vehículo.
UAZ Patriot es un vehículo todoterreno diseñado para superar las difíciles condiciones de la carretera. Para que el automóvil funcione de manera efectiva en una sección particular de la carretera, la caja de transferencia debe funcionar correctamente. Determina cuánta fuerza se transferirá a uno u otro eje para pasar rápidamente un obstáculo.
También regula el par en las ruedas motrices y asegura que el automóvil se mueva al par máximo a baja velocidad. Como entendió, la conducción todoterreno con una caja de transferencia defectuosa es imposible. Desafortunadamente, se rompe con bastante frecuencia y la reparación de la caja de transferencia UAZ Patriot depende del tipo de avería. Aquí están las razones y los métodos para eliminar las averías de este automóvil.
1. Cuando los dientes del engranaje estén desgastados, reemplácelos.
Cambio de marcha difícil.
1. En diferentes radios de giro de los neumáticos, cambie los neumáticos.
Parada arbitraria de engranajes.
1. Cuando los cojinetes y engranajes estén desgastados, reemplácelos.
1. En caso de daños en los forros y tapones, grietas en el cárter, desgaste de los puños, sustituya las piezas.
1. Si el nivel de aceite es bajo y entran partículas en los cojinetes, reemplace los cojinetes.
Vale la pena señalar que en el artículo anterior vimos cómo reparar el embrague del UAZ patriot con nuestras propias manos en el garaje. El proceso es bastante simple, solo necesitas preparar todas las herramientas necesarias.
Necesitará: llaves "para 10", "para 12", "para 17", un destornillador de punta plana, un martillo, un cincel, un kit de montaje.
Coloque el vehículo en una zanja de observación o un elevador.
Drene el aceite de la caja de transferencia.
Antes de retirar los ejes de la hélice, hacemos una muesca con un cincel en las bridas para que durante la instalación no confundamos la posición (con una diferencia de posición, puede aparecer un desequilibrio).
Para facilitar la desconexión de la transmisión cardánica del piñón principal, desatornillamos los tornillos de sujeción a la brida del eje trasero (en esta posición se puede girar el eje para acercarnos a los tornillos de la brida delantera).
En el habitáculo, retiramos el panel decorativo derecho del revestimiento del piso, para lo cual desatornillamos los dos tornillos autorroscantes de la fijación del panel, moviéndolo en la dirección del coche, lo retiramos.
Con un destornillador plano, retire la cubierta decorativa de la palanca de control de la caja de transferencia.
La Figura 3 muestra las flechas en los pestillos de la cubierta.
No se proporciona protección de caja de transferencia Daimos instalada de fábrica.
Zumbido o ruido de la caja de transferencia.
Parada espontánea del cambio descendente de la caja de cambios.
Rotura de los dientes del engranaje de la caja de transferencia.
La aparición de fugas de aceite a través de los retenes de aceite.
Destrucción o posible desgaste de cojinetes.
Características de la caja de transferencia UAZ, diagnóstico y reparación de la caja de transferencia.
Caja de transferencia UAZ, dispositivo
Cómo consultar el folleto
Causas del mal funcionamiento del dispensador y su eliminación.
Reparación de caja de transferencia
Cómo desmontar la caja de transferencia UAZ
El dispositivo de caja de transferencia UAZ es un diseño de dos etapas sin un diferencial central y con una marcha neutra, así como con un eje delantero deshabilitado. El diseño incluye un cárter de hierro fundido con una tapa, que se fija a la pared trasera de la caja de cambios a través de los orificios de la placa de soporte. También se adjunta un mecanismo de freno de mano a la parte trasera de la caja de transferencia.
Los ejes de transmisión, los ejes intermedios y los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero están ubicados en el cárter, sobre cojinetes, entre los cuales se encuentra el engranaje impulsor del velocímetro. La parte superior de la caja de transferencia está equipada con una trampilla que se cierra con una tapa.
Cuando se activa la transmisión directa, el engranaje impulsor se desplaza hacia el orificio del engranaje del eje del eje trasero, por lo que el par se transmite directamente.
Cuando se activa el cambio descendente, el engranaje de transmisión se desplaza de tal manera que el par se transmite al eje intermedio y a ambos engranajes de los árboles de transmisión del eje. No olvide que solo puede activar un cambio descendente después de que el vehículo se haya detenido por completo.
Para que la caja de transferencia UAZ funcione de manera confiable y durante mucho tiempo, es necesario no solo verificarla regularmente, sino también actualizarla. Como cualquier otra parte del automóvil, la caja de transferencia requiere cierto mantenimiento. Lo primero que debe hacer es verificar el nivel de aceite en el dosificador.
También es necesario verificar regularmente la integridad de los sujetadores en los que se sujeta el distribuidor. Si nota que hay una fuga de aceite, debe encontrar rápidamente la fuente del problema y reemplazar el tapón, la junta o similar.
En esta sección, le diremos por qué la caja de transferencia para UAZ puede no funcionar, qué fallas enfrentan los controladores, por qué ocurren las fallas y, lo más importante, cómo solucionarlas.
Aumento del ruido en la caja de transferencia. Esto puede deberse al desgaste de los rodamientos causado por una lubricación insuficiente o contaminación del lubricante, o al desgaste de los dientes de los engranajes causado por tuercas y pernos sueltos. El ruido se puede eliminar reemplazando las piezas gastadas, agregando aceite o limpiándolo. Si el ruido no desaparece, será necesario desmontar la caja de transferencia y estudiar con más detalle la causa del problema.
Cambio de marchas complicado. Las razones de este inconveniente pueden ser atascos en los mecanismos de control, contaminación o corrosión de las piezas, mellas en los dientes o un radio de giro desigual del neumático. Para solucionar el problema, deberá limpiar los mecanismos de control, reemplazar las partes inutilizables y limpiar las mellas.
Mientras el vehículo está en movimiento, las marchas se desconectan por sí mismas. El desgaste de los dientes del engranaje, el acoplamiento incompleto del engranaje debido a la deformación de las piezas o el desgaste de los cojinetes, que conduce a la desalineación de los ejes, puede provocar el desacoplamiento del engranaje. Para solucionar el problema, es necesario reemplazar los engranajes y cojinetes desgastados, así como reparar o reemplazar las piezas deformadas y limpiar las mellas.
Fuga de aceite. El aceite puede tener fugas por muchas razones. Los más habituales son: aflojamiento de tornillería, desgaste de juntas y tapas de cojinetes, desgaste de retenes, así como microfisuras en el cuerpo de la pieza. Como en casos anteriores, es necesario reemplazar todos los consumibles gastados y apretar bien todas las tuercas y tornillos.
Antes de realizar la reparación del RK UAZ con sus propias manos, es importante ver qué tipo de caja tiene, sincronizada o no: de esto dependerá el conjunto de herramientas necesarias para la reparación. En general, la reparación de la caja de transferencia en la UAZ es el reemplazo de piezas desgastadas o el apriete de todas las tuercas, pernos y sujetadores. Por eso el desmontaje y montaje de la caja son procesos importantes. Con un desmontaje y montaje adecuados, podrá realizar una reparación rápida y de alta calidad de la unidad. La primera etapa es el desmontaje y la resolución de problemas, la segunda etapa es la separación del RK del punto de control y la tercera etapa es la reparación en sí.
Es importante recordar que Los siguientes componentes están sujetos a reparación o reemplazo:
Sellos de aceite. Deben cambiarse al desmontar el folleto, independientemente de si están gastados o no;Engranajes. Estas piezas no se pueden reparar, por lo tanto, si están averiadas, asegúrese de reemplazar los engranajes. De lo contrario, la unidad podría atascarse;Forks y Spitz Estos componentes también se reemplazan mejor si encuentra desgaste en ellos.Aspectos. Si encuentra que los cojinetes están astillados, agrietados o rotos, asegúrese de reemplazar la parte deformada.Estuche protector. Esta parte del dispositivo también debe estar sana y salva, sin grietas ni huecos.Antes de continuar con el desmantelamiento, le recomendamos encarecidamente que estudie la descripción de la caja de distribución UAZ, de muchas maneras responderá a sus preguntas y simplificará enormemente el proceso de reparación.
El desmontaje de la caja de transferencia debe realizarse en el siguiente orden:
Coloque el automóvil en el foso de inspección y proporcione acceso a las piezas necesarias;
El proceso de desmontaje solo se puede iniciar cuando las palancas de la caja de cambios y de la caja de conexiones están en punto muerto;
Drene el aceite completamente de la caja;
Desatornille todos los tornillos y tuercas, retire la tapa y el recorte de la pieza, y también desconecte los cables que encajan en el dispositivo.
Después de completar estos pasos, puede detectar problemas de manera segura y reparar el distribuidor UAZ.
Después de que la caja de transferencia de la UAZ se haya investigado por completo y se haya realizado una reparación de alta calidad, la unidad debe volver a instalarse. El montaje se realiza de la misma forma que el desmontaje, solo que en orden inverso. El mecanismo se instala en su lugar, todos los pernos y tuercas se aprietan cuidadosamente, se revisan los sujetadores y luego se vierte aceite a un cierto nivel. Recuerde que el aceite debe llenarse con uno nuevo. Una vez realizados todos los trámites, comprobar el correcto funcionamiento de la unidad. La verificación del distribuidor UAZ “Patriot” se realiza en el segundo modo bajo carga, en otros casos la verificación se puede realizar sin carga.
Por lo tanto, la respuesta oportuna a los más mínimos cambios en el trabajo del distribuidor, el mantenimiento regular y el respeto por el automóvil lo ayudarán a eliminar problemas menores a tiempo y evitar una situación crítica en la carretera. No olvide que un asistente confiable en el desmontaje, reparación y montaje de la pieza será el diagrama de distribución UAZ, que indica claramente todos los conectores, entradas y salidas.
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