Reparación de radiador DIY VAZ 2107

En cada automóvil, una parte integral del equipo es una estufa, sin la cual es imposible calentar el interior y conducir cómodamente. A veces hay problemas con el calentador VAZ 2107, por lo que es necesario reparar o reemplazar ciertos elementos.

Muchas fallas en un automóvil ocurren con la llegada del clima frío, y esto es especialmente cierto para los automóviles de la industria automotriz nacional. Uno de los principales problemas es el funcionamiento ineficaz del sistema de calefacción, por lo que el parabrisas y las ventanillas laterales se calientan mal. Los propietarios de VAZ 2107 a menudo se encuentran con una situación en la que el interior del automóvil simplemente no se calienta en invierno. En este caso, no es necesario hablar de la comodidad de los pasajeros y del conductor. Para comprender cuáles son las razones y eliminar un posible mal funcionamiento, primero debe comprender el diseño del calentador "siete".

Los elementos principales de la estufa VAZ 2107 son:

• radiador;
• grifo;
• ventilador;
• cables de control;
• conductos de aire.

Detalles del calentador y ventilación del cuerpo VAZ 2107: 1 - la palanca de la cubierta de distribución de aire; 2 - soporte para palancas de control; 3 - palancas de control del calentador; 4 - conducto de aire para calentar el vidrio lateral; 5 - varillas flexibles; 6 - conducto de aire de calefacción

A medida que se opera el vehículo, pueden ocurrir ciertas fallas en la estufa, que reducen la eficiencia de la unidad o hacen que su funcionamiento sea completamente imposible. No hay tantos síntomas de problemas básicos y se reducen a lo siguiente:

En cuanto a la vida útil de la estufa, no es apropiado dar números. Todo depende de la calidad de las piezas, del refrigerante utilizado y de la frecuencia de funcionamiento del vehículo.

Si el intercambiador de calor tiene fugas, no será difícil detectarlo. El refrigerante en forma de charco estará debajo de los pies del conductor o los pasajeros. Sin embargo, no se apresure a sacar conclusiones y compre un radiador nuevo para reemplazarlo. La fuga puede estar asociada no solo con él, sino también con tuberías con fugas o un grifo. Para hacer esto, debe acercarse a estos elementos y examinarlos cuidadosamente con buena iluminación. Después de asegurarse de que el problema no es con ellos, solo queda el radiador. Por cierto, a veces cuando aparece una fuga, cuando el ventilador de la estufa está funcionando, el parabrisas se empaña y aparece un olor característico a anticongelante. Después de descubrir que el motivo radica en el intercambiador de calor, será necesario quitarlo y luego repararlo o reemplazarlo por uno nuevo.

Si el motor se calienta, el grifo de la estufa está abierto, pero sale aire frío del sistema de calefacción, lo más probable es que el radiador esté obstruido o que haya un nivel bajo de anticongelante en el sistema de enfriamiento. Para verificar el nivel de refrigerante (refrigerante), simplemente mire el nivel en el tanque de expansión o desenrosque la tapa del radiador principal en el motor silenciado. Si no hay problemas con el nivel, entonces debe lidiar con el intercambiador de calor, es posible que deba lavarlo o enjuagar completamente todo el sistema de enfriamiento. Para evitar una posible obstrucción del radiador del calentador, no debe agregar varios aditivos que eliminen las pequeñas fugas. Dichos medios pueden obstruir fácilmente los tubos de la estufa.

El flujo de aire frío del sistema de calefacción también puede ser causado por ventilar el sistema. En este caso, deberá quitar el tapón de aire y agregar refrigerante.

Ventilación: la apariencia de un bloqueo de aire en el sistema de enfriamiento durante el trabajo de reparación o al reemplazar el refrigerante.

La válvula del calentador puede fallar con el tiempo como resultado de la formación de incrustaciones.

Además, el problema es posible con el grifo en sí, que con el tiempo puede obstruirse o acumularse sarro si se usa agua en lugar de anticongelante. En caso de mal funcionamiento del grifo, la pieza se desmonta y limpia o simplemente se cambia. Otra razón, aunque rara, pero posible, de una estufa fría, puede ser una falla en la bomba. En este caso, el motor se calienta, pero las tuberías que van al radiador del calentador permanecen frías. En este caso, la bomba de agua debe repararse inmediatamente. Es posible que el aire caliente tampoco entre en el habitáculo debido a problemas con el ventilador de la estufa. El problema puede estar tanto en el motor como en su circuito de potencia, por ejemplo, cuando se funde un fusible.

Después de descubrir que el calentador necesita reparación, deberá desmontarse total o parcialmente. Si hay un problema con el motor, basta con quitar la parte inferior de la unidad. Si hay un problema con el radiador, primero debe drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor. Para realizar trabajos de reparación, necesitará las siguientes herramientas:

• Destornilladores Phillips y planos;
• juego de llaves de boca y de tubo.

Para reemplazar la estufa, necesitará un juego de llaves y destornilladores.

Después de que se drene el refrigerante y se prepare la herramienta necesaria, puede proceder al desmontaje. Se lleva a cabo en el siguiente orden:

En la mayoría de los casos, no es necesario desmontar completamente el calentador. Suelen cambiar un radiador, grifo o motor.

Si solo se reemplaza el radiador, no será superfluo inspeccionar el motor eléctrico y lubricarlo.

El montaje del calentador no causa ninguna dificultad, ya que todas las acciones se realizan en orden inverso al desmontaje. Sin embargo, hay algunos puntos a considerar. Al reemplazar un radiador, se deben instalar sellos de goma nuevos. Están prerrevestidos con sellador de silicona. Las tuercas deben apretarse sin hacer ningún esfuerzo especial para no apretar los sellos, rompiendo así el apriete.

Al instalar un radiador nuevo, se recomienda reemplazar los sellos de goma

Cuando el intercambiador de calor está instalado en su lugar y la estufa está completamente ensamblada, los bordes de las tuberías de entrada y salida se lubrican con sellador. Si las tuberías están en un estado normal, es decir, la goma no está agrietada, déjelas después de limpiar la cavidad interior con un trapo limpio. Luego coloque las mangueras y apriete las abrazaderas. Después del montaje, queda llenar el refrigerante y verificar el apriete de las conexiones.

Durante el funcionamiento del automóvil después de la reparación, también debe observar las juntas en busca de fugas.

Si hay problemas con la estufa "siete", puede solucionarlos con sus propias manos, debido a la simplicidad del montaje. Para quitar y reemplazar el calentador, deberá preparar un conjunto de herramientas y seguir las instrucciones paso a paso.

Si el radiador de un automóvil tiene fugas, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, sino reparar el radiador. A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a determinar la condición e intentamos restaurar el radiador con nuestras propias manos.

El problema más común es cuando el radiador tiene fugas debido a la vejez. El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.

Se hablará más sobre radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.

Reparación de un radiador con química.Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.

La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). Por lo tanto, la química para reparar un radiador es solo una solución temporal al problema.

Existe un método popular para reparar radiadores. Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, puede usar un trozo de hojalata como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.

Reparamos el radiador alveolar con una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.

La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
Para reparar el radiador de forma permanente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.

Repare el radiador soldando. Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador.

Si los tubos del radiador están rotos, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna. Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).

Reparación de un radiador con soldadura de argón. El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas. Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.

Hay varias formas de reparar el radiador de un automóvil, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.

Si el radiador se daña después de una colisión frontal del automóvil, las reparaciones costarán un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.

Si radiador de coche con fugasluego, la mayoría de nosotros recurrimos a reemplazarlo. Sin embargo, en la mayoría de los casos es posible no cambiar, pero reparar radiador... A veces no se requieren habilidades, pero a veces es imposible prescindir de conocimientos en el campo de la soldadura o la soldadura. Aprendemos a definir el estado e intentamos restaura el radiador con tus propias manos.

El problema más común cuando, debido a la vejez, aparece fuga del radiador... El refrigerante (refrigerante) sale de las juntas entre el metal y el plástico, lo que conduce automáticamente al sobrecalentamiento del motor. No siempre es posible encontrar un radiador de repuesto y las reparaciones costarán al menos 2 veces más barato que uno nuevo.

Además, hablaremos de radiadores de automóviles en general y no importa si se trata de una reparación de un radiador de calefacción, un radiador de aire acondicionado o un radiador del sistema de refrigeración del motor.

¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.

Reparación de radiadores de química... Los daños menores se pueden reparar con productos especiales conocidos en el mercado como líquido de renovación de radiador, sellador de radiador o reductores en polvo. El principio de funcionamiento es aproximadamente el mismo: vierta el reductor del radiador en el sistema de refrigeración del motor (SOD). La mezcla resultante sellará las grietas cuando se exponga al aire.

Video demostración del funcionamiento del líquido para la restauración del radiador.:

La química es diferente de la química, por lo tanto, es imposible responder por la calidad de dicho método en su conjunto. Por ejemplo, es posible que un reductor de baja calidad no ayude, pero, por el contrario, lo dañará al obstruir todo el SOD. Por ejemplo, la estufa dejará de calentar y será necesario enjuagar el SOD o cambiar el radiador de la estufa. Una mejor química puede eliminar las fugas del radiador solo por un tiempo (desde varios días hasta varios meses). De este modo, química de reparación de radiadores es solo una solución temporal al problema.

Hay método popular de reparación de radiadores... Consiste en parchear los orificios mediante soldadura en frío (material similar a la plastilina, que se endurece después de su uso). Es mejor cerrar un pequeño orificio en el radiador después de desengrasar bien la superficie de trabajo. Si el orificio en el radiador es grande, puede usar un trozo de hojalata como parche, que nuevamente se pega con soldadura en frío.

Reparar radiador de panal puede ser una mezcla de resina epoxi y endurecedor. Desengrasar y verter la sustancia en el panal dañado y nivelarlo con una espátula. Ahora los orificios del radiador están sellados al 100%.
En general, el método popular implica el uso de muchos materiales para sellar, solo mostré los principales. Si este enfoque se puede llamar una reparación de radiador de alta calidad, decida usted mismo.

La siguiente instrucción asume el conocimiento de las habilidades básicas de soldadura y soldadura.
A reparar el radiador permanentemente, se debe quitar, pero antes de eso, se debe drenar el refrigerante (descrito en detalle en el artículo sobre limpieza del radiador). Ahora que el radiador está desmontado, podemos determinar su estado, si el radiador se puede reparar o reemplazar por uno nuevo.

Reparar el radiador soldando... Limpiamos bien el lugar que se va a restaurar y soldamos una pieza de chapa de latón (radiadores de latón). Aquí debe recurrir al uso de un soplete de gas y un soldador.

Si tubos de radiador agrietados, entonces es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Calentamos la soldadura hasta que se ablande y sacamos el tubo del tanque. En su lugar soldamos uno nuevo. La desventaja de este método es el efecto de las altas temperaturas en los elementos del radiador, lo que conduce a su deformación interna. Por lo tanto, es mejor utilizar soldadura con arco de argón (soldadura con argón).

Reparación de radiadores mediante soldadura de argón... El material de relleno aquí es un alambre de aluminio soldado especial. El equipo especial es indispensable aquí. Cabe señalar que los lugares tratados con argón estarán protegidos de la oxidación.
Reparación de un radiador mediante pulverización dinámica de gas.... Cuando se acelera un polvo especial a lo largo del interior del radiador a una velocidad muy alta, se forma una capa de 1-1,5 mm de espesor en la superficie dañada. No tiene sentido describir estos dos métodos, porque no se pueden hacer en casa.

Video que muestra la reparación del radiador de argón:

Reparar radiador de coche se puede hacer de varias formas, cada una de las cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. En un caso, habrá una reparación a corto plazo del radiador y en el otro durante mucho tiempo. Si duda de sus habilidades, es mejor confiar la misión de restaurar el radiador a especialistas y soldadura de argón. No solo repararán, sino que limpiarán inmediatamente el radiador y, si lo desea, instalarán un tanque de latón.

Si el radiador está dañado después de una colisión frontal del automóvil, entonces la reparación costará un centavo. En este caso, es más correcto comprar un radiador nuevo de alta calidad.

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¿Qué método de reparación de radiadores me recomiendan?

La reparación de radiadores de aluminio siempre ha causado revuelo, tanto por parte de los propietarios de automóviles como por parte de los artesanos. El primero constantemente quería arreglar todas las fallas, el segundo para ganar dinero. En este artículo, intentaremos considerar todos los aspectos de la reparación de radiadores de aluminio. Todo lo que se describe a continuación se aplica por igual tanto a los radiadores de refrigeración como a los radiadores de la estufa.

Más común averías del radiador:

• la aparición de grietas en el área de la salida y las tuberías de suministro de los radiadores;
• violación de la estanqueidad de los tubos;
• violación de la estanqueidad de los sellos;
• la aparición de agujeros y grietas como resultado de daños mecánicos;
• paso deficiente de líquido, como resultado de la obstrucción de los tubos.

Primero, echemos un vistazo a la construcción de radiadores de aluminio y qué materiales compuestos se utilizan durante su producción. El primer tipo es un radiador de aluminio tradicional. con tanques de plástico, puede diferir según el modelo por el tipo de sujeción de la copa y la fabricación del núcleo. Como regla general, los tanques se sujetan con una ola rodando o con dientes.

A veces puede parecer que la diferencia está solo en el método de rodar, pero esto no es cierto. Sin entrar en detalles, observamos que el tipo de junta que se utiliza entre la base del radiador y el depósito impone ciertas restricciones, o, en otras palabras, conlleva el uso de un tipo específico de rodadura. Ahora veamos los tipos de núcleos.

Los núcleos tipográficos se dividen en:

• soldada sólida;
• composición tipográfica (o prefabricada).

Soldado sólido

Estos radiadores son más difíciles de fabricar y, en consecuencia, son mucho más caros que los prefabricados. El significado del núcleo es que se recolecta, como el cobre, pero luego se envía a un horno especial, con una atmósfera de gas inerte y una temperatura de sinterización estrictamente definida. Luego, cuando el núcleo está listo, los tanques de plástico se conectan a él mediante un balanceo de olas. Naturalmente, también existen combinaciones de los métodos anteriores en la naturaleza.

Como regla general, los modelos prefabricados se basan en tubos redondos con una sección transversal de 7-11 milímetros y placas de disipador de calor apiladas, no se sueldan a los tubos, sino que simplemente se colocan firmemente sobre ellos. La ventaja de este diseño es su bajo costo, ya que casi todo el trabajo se realiza de forma mecánica, sin la ayuda de soldaduras. Pero todavía hay un tipo de radiadores prefabricados, donde los tubos no se enrollan a través de juntas de silicona a una malla metálica, sino que se sueldan a una de aluminio. A estos radiadores, en el 99 por ciento de los casos, los tanques están conectados mediante una expansión dentada de cierto tipo.

Un poco aparte están los radiadores totalmente de aluminio, en los que los núcleos y los tanques están hechos de aluminio. Los núcleos de estos radiadores siempre se fabrican por tecnología totalmente soldada.

Pero, sorprendentemente, ni un solo radiador de refrigeración de un fabricante importante utiliza esta tecnología, ya que los tanques pueden requerir tanto material como el núcleo mismo. Las únicas excepciones son los radiadores estadounidenses exclusivos, que se fabrican bajo la orden del caprichoso propietario de los "drag" o "clásicos" restaurados.

En nuestro país, esta tecnología se encuentra en radiadores de estufas de algunos fabricantes (por ejemplo, Daewoo Nubira, Lanos), o en modelos de un fabricante abiertamente chino o nacional. Pero estas dos opciones descritas, aunque más baratas que un radiador de cobre y latón, pero la calidad de su montaje y diseño se copia por completo de los modelos de latón, y hereda todas las deficiencias "innatas". Sumado a lo anterior, hay que decirlo de las estufas de aluminio, sus tanques no están soldados a la rejilla, como deberían estar, sino pegados, e incluso con la ayuda de pegamento, que es peligroso de usar incluso en una regadera de jardín. , no como un radiador de calefacción.

Es decir, para hacer un radiador de aluminio de alta calidad, que, además de un buen disipador de calor, aún pueda soportar cargas mecánicas e hidrodinámicas Se requiere mucho tiempo, un diseño cuidadoso y el uso de equipos sofisticados durante la producción. Y esto aumenta el costo del producto final, que lo trasladará inmediatamente de la categoría de líderes, en comparación con el producto "cobre", al nivel de costosos extraños.

Dado que, por ejemplo, en un GAZelle, en nuestras carreteras, un radiador de latón rara vez se pone en marcha sin averías 40.000 Km, que es aproximadamente un año con una carga diaria de 100 Km. Después de revisar el radiador con nuestras propias manos, podemos duplicar su vida útil, a diferencia del de fábrica, pero es bastante difícil hacer esto con un análogo de aluminio y, lo más importante, no es muy rentable financieramente. Aquí hay una razón para reflexionar si necesita ahorrar dinero al comprar entre un radiador de aluminio y uno de latón.

Como regla general, los artesanos llaman exóticos a las estufas y radiadores, que rara vez se encuentran. Como ejemplo, puede citar un dispositivo de calefacción. Opel Omega 1992, está hecho de una malla totalmente plástica (fondo) y tanques, hechos en una sola pieza, y conectados a un núcleo incrustado, que tiene tubos ovalados, con un turbulador soldado. Aparte de este ejemplo, también hay una serie de variedades raras, pero esto, nuevamente, es raro.

Cabe señalar que cuanto más exótico sea el radiador en su automóvil, más difícil será para los mecánicos del automóvil repararlo, y no solo por la complejidad de combinar diferentes materiales, sino también porque la experiencia de muchos artesanos simplemente no lo hace. Permiten aplicar la opción de reparación probada y verdadera la primera vez. Es decir, un maestro sin experiencia realizará reparaciones al azar, mientras aprende las sutilezas, por así decirlo, ejercita con sus propias manos en su radiador, ganando experiencia por sí mismo.

Como se mencionó anteriormente, los tanques de plástico hacer que sea más fácilsy abaratar el diseño.Pero es necesario hacer una reserva, el término "plástico", considerando los tanques, no es muy correcto, ya que están basados ​​en polipropileno, y nadie revelará el resto de aditivos e impurezas, la supervivencia en un ambiente competitivo depende. en eso. Aquí puede encontrar refuerzos de fibra de vidrio, rellenos y otros trucos.

Después de cierto tiempo, los tanques de plástico se secan, la base de plástico cambia bajo la influencia de una diferencia de temperatura constante, se vuelven quebradizos y forman una fuga. En este caso, la mejor opción sería reemplazar el radiador por uno nuevo, porque reemplazar el depósito no siempre es rentable. Pero a veces, si consideramos modelos exclusivos, no puede hacer nada, cómo reparar las grietas en el tanque con sus propias manos, pero aquí surge la segunda pregunta: ¿qué opción de reparación es mejor?

Hay tres opciones principales de reparación:

• reemplazar el tanque por uno de metal, que se suelda o suelda en lugar del de plástico;
• soldar el tanque con plástico;
• uso de polímeros especiales.

El primer método es el más confiable, pero también el más caro, y todavía hay un problema con el segundo tanque (ya que hay dos en el radiador). Si reemplaza dos tanques, el costo será tal que será más fácil pedir un radiador nuevo y original, y todas las garantías de los maestros, como el radiador, serán eternas, debe ignorarlo, ya que la parte de aluminio también tiene un recurso determinado, y disminuye simultáneamente con el recurso de cisternas de plástico. El alto precio de estos tanques se explica por el hecho de que no están hechos por el propio maestro, sino por una planta industrial, como una planta de aviación (Antonov Design Bureau o KhAZ), y el maestro solo lo suelda con sus propias manos usando soldadura de argón.

Los dos métodos siguientes son más accesibles, ya que uso de polímeros y la soldadura de plástico es más barata y rápida, y durante el funcionamiento de un radiador ya muy antiguo, permitirá "dar vuelta" antes de comprar uno nuevo, sin grandes inversiones de capital. Pero debo decir que soldar una composición compleja de polipropileno a veces es incluso peligroso, puede hacerlo aún más frágil en el área de soldadura.

La reparación del propio panal de aluminio siempre causó un fuerte dolor de cabeza, tanto a los propietarios de los coches como a los artesanos. La razón principal es a veces un diseño muy complejo y casi irreparable, y un metal bastante delgado en los radiadores que no tienen "puntos débiles" en el diseño, por así decirlo. Pero veamos todo en orden.

El primer tipo que describiremos es un radiador de automóvil prefabricado, que, como dijimos anteriormente, es económico, pero su reparación de alta calidad requiere inversiones de material bastante grandes, pero al mismo tiempo es bastante posible con las manos de profesionales. Diseño consta de una parte de panal, que, por cierto, si se rompe, no es frecuente, por regla general, que los sellos de goma fallan primero. Los panales redondos se fijan a la malla enrollando, a través de un sello de goma, que es de plástico al comienzo de su vida.

Pero esto es solo al principio, y solo cuando se vierte anticongelante de alta calidad, entonces la junta se convierte en una vista terrible. Por ejemplo, el recurso de un radiador alemán, que funciona con anticongelante de alta calidad, es de aproximadamente 11 a 16 años, uno soviético: de 7 a 11 años, el recurso de uno moderno y chino a veces puede ser de 20 minutos a varios años.

Si la soldadura de la parte central de este radiador (bueno, frotó o golpeó con un destornillador) es posible con la ayuda de soldaduras especiales, entonces es rentable y eficiente para ambos lados, es casi imposible reparar el " conexión siniestra ". Algunos talleres, en algún momento desarrollaron una composición que permite soldar panales de aluminio a una malla de acero, pero, por supuesto, no es apropiado usarlo para reparaciones, por ejemplo, para productos VAZ-2107, esta opción es muy adecuada. sólo para reparar "coches extranjeros".

Este ya es un producto más avanzado, que requiere una intervención avanzada y costosa durante la reparación.Dado que la unidad de soldadura sólida casi nunca se encuentra en los automóviles económicos (por ejemplo, Daewoo Lanos instala una versión de soldadura sólida, mientras que Daewoo Sens es tipo set), el costo de reparación un poco más caro se justifica casi todo el tiempo.

Complicación de la soldadura, por ejemplo, de los paquetes de panal de esquina se explica por el hecho de que los diferentes espesores de metal no permitirán que el artesano, incluso un profesional que maneja la antorcha, derrita la soldadura, cuya temperatura a menudo alcanza los 500-650 grados, y al Al mismo tiempo, no dañe el tanque de plástico.

Quitarlo para esto tampoco es práctico y puede dañar la conexión de fábrica, una alternativa es un fotopolímero o polímero de alta calidad.

Como resultado, me gustaría decir que los radiadores de aluminio de un automóvil con sus tanques de plástico, aunque bastante difíciles de reparar, pero con un enfoque competente y materiales de alta calidad, permiten lograr excelentes resultados.