En detalle: hágalo usted mismo uaz reparación de radiadores de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Los primeros automóviles UAZ con mayor capacidad de cross-country se desarrollaron en 1961 en la planta de automóviles de Ulyanovsk. Su objetivo principal era transportar pasajeros y mercancías fuera de la carretera. En apariencia, el automóvil parece un jeep estadounidense. Un SUV utilitario tan robusto, aunque no del todo cómodo, a diferencia de su hermano estadounidense. El primer coche salió de la línea de montaje a finales de 1972.
Hoy, se han lanzado una gran cantidad de modificaciones de este automóvil. A pesar de la gran cantidad de modelos modernos de UAZ, muchos conductores todavía prefieren sus viejos autos probados. Para algunos, esta es solo una opción de presupuesto, para otros, el recuerdo de alguien o algo, y para otros, hay otras razones. Es cierto que el automóvil requiere un mantenimiento más diligente con la edad. Uno de los repuestos preocupantes para muchos conductores es el radiador UAZ, cuya tarea es realizar la función de un intercambiador de calor que une dos circuitos del sistema de refrigeración en un motor de combustión interna. Sin embargo, si le funciona mal, no se apresure a cambiarlo, primero intente limpiarlo o soldarlo. Después de todo, siempre tendrás tiempo para tirarlo. Vale la pena pensar en reemplazar el UAZ con un nuevo radiador después de que las manipulaciones realizadas no hayan dado un resultado positivo.
Entre los entusiastas de los automóviles UAZ modernos, hay varias versiones de limpieza del radiador. Sin embargo, el método más simple que incluso un propietario de automóvil novato puede realizar en casa es el siguiente:
Video (haga clic para reproducir).
Retiramos el radiador y lo llenamos con una solución filtrada al 10% de sosa cáustica - sosa cáustica, que calentamos a 90 grados.
Dejamos durante 30 minutos, tras lo cual escurrimos la solución.
Durante 40 minutos, enjuagamos el radiador a presión de agua caliente en el sentido que vuelve a la circulación del agua.
Es posible eliminar las fugas del radiador con varios aditivos solo por un corto tiempo. Con el tiempo, el radiador, digan lo que digan, perderá y el uso de aditivos solo agrava la situación: agrega una cantidad de sarro y obstruye las partes delicadas del sistema. Entonces, resulta que no solo debe soldar, sino que también después de usar los aditivos, definitivamente debe lavar todo el sistema. Para soldar el radiador UAZ, necesitamos:
Hoy puede reemplazar los radiadores nativos viejos por otros nuevos para 3160, producidos por la planta de ShAAZ. Su transferencia de calor es de 62 mil kcal por hora. El nuevo radiador tiene una disposición de tubos una vez y media más. En relación a las placas, son más cortas y rectas, lo que mejora notablemente la transferencia de calor de la placa y la permeabilidad al aire. Así, estos radiadores enfrían mucho mejor.
Con respecto a las alteraciones durante la instalación, es necesario instalar pernos estándar en lugar de los pernos estándar inferiores, ya que la rosca se encuentra en el propio radiador. También se recomienda bajar ligeramente la manguera inferior de la bomba. Otra característica distintiva del nuevo radiador UAZ es la ausencia de piernas, y el orificio para el mango ahora se encuentra en la guantera inferior.
Y finalmente, sobre el radiador kosher del UAZ Patriot:
Un artículo sobre cómo reparar un radiador de refrigeración de un automóvil: causas de mal funcionamiento, métodos de solución de problemas. Al final del artículo, un video sobre la reparación profesional del radiador.
El contenido del artículo:
Causas de mal funcionamiento del radiador de refrigeración
Fallos típicos
Cómo localizar una fuga en el radiador
Métodos de reparación
Video sobre reparación profesional de radiadores.
Después de que se quema el combustible en el motor, aproximadamente el 70% de la energía generada se convierte en calor. Parte del calor sale al exterior a través del tubo de escape, pero la mayor parte permanece dentro del motor y lo calienta a una temperatura alta.
Se utiliza un radiador de refrigeración (intercambiador de calor) para evitar el sobrecalentamiento del motor y disipar el calor al medio ambiente, que es el componente principal del sistema de refrigeración del vehículo. Un radiador saludable y bien mantenido (limpio) mantiene una temperatura de funcionamiento óptima en el motor, lo que le permite funcionar a plena capacidad.
Sin embargo, el radiador, como todos los demás elementos del automóvil, puede fallar y dejar de realizar su función. Pero al mismo tiempo, no es en absoluto necesario ponerse en contacto de inmediato con un servicio de automóviles para realizar reparaciones. Como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, un mal funcionamiento del intercambiador de calor se puede eliminar de forma independiente. Para ello, solo necesita identificar la causa de la avería y saber cómo eliminarla.
No hay tantas razones que causen problemas con el radiador y, condicionalmente, se pueden dividir en tres tipos:
daños mecanicos;
Operación incorrecta;
desgaste normal durante el funcionamiento.
También puede agregar un matrimonio de fábrica, pero esta razón es extremadamente rara. En la mayoría de los casos, las razones anteriores conducen a una consecuencia: una violación de la estanqueidad del radiador. Es decir, simplemente comienza a gotear.
Pero hay otro "resultado" de avería, que probablemente se puede atribuir a un funcionamiento incorrecto: ensuciamiento de las placas de transferencia de calor... En pocas palabras, el radiador se ensucia tanto que deja de intercambiar calor con el ambiente, ya que una capa de suciedad adherida y seca (polvo, insectos, pelusa de álamo) evita que el calor se separe de las placas de intercambio de calor.
En esta situación, no es apropiado hablar de reparaciones, porque el problema se resuelve simplemente enjuagando las aletas del radiador con un chorro de agua corriente. Por cierto, la suciedad puede formarse no solo fuera del radiador, sino también dentro de él en forma de bloqueos, incrustaciones y depósitos corrosivos.
Una pequeña piedra que accidentalmente salga volando de debajo del volante de un automóvil, así como un accidente grave con colisión frontal, pueden dañar mecánicamente el radiador con la consiguiente violación de la estanqueidad. Además, el mantenimiento inepto del radiador por parte de un propietario de automóvil sin experiencia, cuando daña accidentalmente la carcasa, los elementos de intercambio de calor u otras partes, también puede atribuirse a daños mecánicos.
El funcionamiento incorrecto puede consistir no solo en la limpieza y el lavado intempestivos del radiador, sino también en el uso de refrigerante de baja calidad.
La mala calidad del líquido puede provocar su congelación y "descongelación" del radiador, incluso con una ligera helada, con la consiguiente fuga. O la composición de un líquido de baja calidad puede ser tan agresiva que corroe el metal. Y esto eventualmente conduce al mismo defecto: despresurización y fugas.
No hay nada eterno en un coche, como en cualquier otra técnica. Y el radiador de refrigeración no es una excepción. Él y sus partes acompañantes también son susceptibles a la corrosión, destrucción, bloqueos durante la operación.
Las fallas típicas del radiador se pueden dividir en dos tipos: externas e internas.
Externo:
violación de la estanqueidad de las tuberías para el suministro de refrigerante a los tanques del radiador;
la formación de grietas en los tubos del radiador para el suministro / eliminación de refrigerante;
violación de la estanqueidad de los sellos de goma.
Interno:
la formación de bloqueos en las tuberías conductoras que impiden un enfriamiento suficiente del líquido.
Antes de comenzar a reparar el radiador, debe determinar la naturaleza y la ubicación del mal funcionamiento en sí. Casi todas las fallas externas del radiador (excepto la contaminación habitual) consisten en una violación de su estanqueidad, lo que significa que debe haber una fuga de refrigerante.
La intensidad del flujo de líquido del radiador puede ser diferente y, en la etapa inicial, es visualmente imperceptible, pero casi de inmediato se nota una rápida disminución en el nivel de líquido en el tanque. Después de todo, una disminución en el nivel de anticongelante o anticongelante conduce a un sobrecalentamiento del motor, que será inmediatamente señalado por un sensor de temperatura especial en el panel de instrumentos del conductor.
Hay dos formas de identificar la ubicación de una fuga de líquido. En este caso, deberá drenar completamente el refrigerante del radiador y desconectar el radiador, sacarlo del automóvil y enjuagar bien.
Es necesario tapar (cerrar) todas las entradas del radiador y dejar solo una. Vierta agua en el radiador a través del orificio izquierdo. A través del mismo orificio abierto, utilizando una bomba o un compresor, cree un exceso de presión en el radiador. Un chorro de agua comenzará a salir del agujero en el área dañada.
Además, el radiador extraído, vacío y limpio, pero con todas las entradas tapadas, debe sumergirse completamente en un recipiente adecuado con agua. Las burbujas de aire emergerán de los agujeros en las áreas dañadas. Si no sale aire, cree un exceso de presión en el radiador con una bomba o un compresor.
Hay varias formas de reparar un radiador, pero no todas están disponibles y son adecuadas para reparaciones independientes de "garaje" o "campo". A continuación, consideraremos los métodos de autorreparación más simples y comunes en condiciones simples, sin equipo profesional especial.
Para las reparaciones exteriores de un radiador de refrigeración, a menudo se utiliza un sellador adhesivo resistente al calor con polvo metálico. Una composición de este tipo a menudo se denomina "soldadura en frío" o "sellador de metales". En el mercado, estos selladores se pueden ofrecer listos para usar o como componentes separados, que luego deben mezclarse hasta obtener una masa homogénea.
Reparar un radiador con sellador de cola externo es bastante efectivo, pero solo sujeto al cumplimiento de los requisitos tecnológicos pertinentes en cada etapa del trabajo:
el refrigerante debe drenarse completamente del radiador;
la superficie exterior destinada a la reparación debe desengrasarse completamente y tratarse ligeramente con una lima o una tela de esmeril hasta que se forme una superficie ligeramente rugosa;
para sellar orificios grandes (más de 2 mm), se pueden utilizar parches metálicos con una superficie desengrasada y tratada.
Se aplica un sellador alrededor del orificio (grieta). El endurecimiento inicial se produce en 2-3 minutos y el endurecimiento completo en 24 horas. El producto se puede utilizar después de 24 horas.
La ventaja de un sellador de metales es que su coeficiente de expansión térmica es cercano al de un metal, y si todo se hace correctamente, entonces el radiador sellado puede servir por varios años más.
Los "selladores químicos" a veces se denominan "líquido de reacondicionamiento del radiador" o "agente reductor de polvo". Por consiguiente, tales selladores son en polvo y líquidos.
Eliminar una fuga con un sellador (desde el interior) no es un proceso difícil. El sellador se vierte en el sistema de enfriamiento, después de lo cual entra en contacto con el aire y crea un tapón de polímero que obstruye el orificio de la fuga.
Sin embargo, este método tiene un serio inconveniente: el sellador obstruye el sistema de enfriamiento., después de lo cual se requiere un lavado completo del sistema (y también un acondicionador de aire con una estufa). Por lo tanto, el uso interno de un sellador es aconsejable solo en caso de emergencia, cuando la fuga necesita ser reparada con urgencia. Puede conducir con un sellador de este tipo no más de 100 km.
La reparación de radiadores mediante soldadura se considera no solo más confiable, sino también más difícil y requiere más tiempo. Sin embargo, este método de autorreparación no es adecuado para todos los radiadores.Por ejemplo, es mejor no usarlo para reparar radiadores hechos de aleaciones de aluminio, que son muy difíciles de reparar en condiciones normales. Es mejor, más fácil y más rápido sellar dichos radiadores con sellador de metal. Los dispositivos de latón se consideran los más adecuados para reparaciones en el hogar con un soldador.
Para soldar un radiador de latón, necesitará:
un soldador con una potencia de al menos 50 W;
ácido de soldadura (solución de ácido y zinc): para limpiar el metal del óxido;
polvo de bórax (fundente): para neutralizar la película de óxido y extender mejor la soldadura líquida;
soldar.
cepillo de metal, papel de lija o lima.
La superficie para aplicar la capa de junta debe limpiarse previamente de suciedad y polvo. Los signos de corrosión y oxidación se eliminan con un cepillo de alambre. La superficie de trabajo se procesa con una tela de esmeril (o una lima) para dar brillo, para mejorar la adherencia (adherencia) del metal a la soldadura. La punta del soldador debe estar limpia y libre de soldaduras y escamas viejas. La superficie de trabajo debe calentarse inmediatamente antes de comenzar a soldar.
¡Importante! La soldadura solo se puede realizar a una cierta distancia de la costura de fábrica, ya que el latón tiene una alta conductividad térmica y puede derretir la costura de fábrica.
El proceso de soldar un radiador no es tan fácil como parece a primera vista. Si no tiene las habilidades mínimas suficientes para trabajar con un soldador o no confía en sus habilidades, es mejor ponerse en contacto con un especialista.
Si el radiador de enfriamiento tiene daños importantes, pero al mismo tiempo está localizado (es decir, ubicado en un lugar), entonces el problema se puede resolver tapando las tuberías dañadas.
Por lo general, los tubos dañados se aprietan (aplanan) firmemente con unos alicates en ambos lados lo más cerca posible del área dañada. De esta manera sencilla, se bloquea la fuga de refrigerante de los orificios defectuosos.
Como regla general, estas acciones radicales se toman en condiciones de "campo" cuando no hay otra salida a la situación. Debe recordarse que es imposible operar el automóvil durante mucho tiempo después de una reparación tan radical, y la cantidad de tubos tapados no debe exceder las 3-4 piezas.
Los modelos de automóviles más recientes están cada vez más equipados con radiadores de refrigeración con cilindros de plástico y una sección central de aleación de aluminio. Debe recordarse que no es necesario perder tiempo en la reparación de dichos radiadores, ya que no se pueden reparar en absoluto, deben cambiarse de inmediato.
